Sari la conținut

extremusski

Membru
  • Număr conținut

    342
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de extremusski

  1. Salutare tuturor. Am tot citit acest post, fara a ma implica prea mult in discutii. As vrea sa-mi exprim aici o parere personala plecand de la cerintele celui care a pornit acest topic. De multe ori incerca toti sa ne alegem viitoarea motocicleta in comparatie cu cea pe care am detinut-o si cu cele pe lare le-am condus, gandind care sunt plusurile si minusurile fiecareia. Prietenul nostru a consatat in timp ca are o problema, pe care o vrea rezolvata. Adica a opservat ca motocicleta lui nu mai face fata cerintelor lui, astfel la ture lungi cu pasager si bagaje nu are protectie la vant, viteza de deplasare mica, suspensii slabe, de care ar avea nevoie de fiecare data cand vede un drum in stanga sau in dreapta, neasfaltat si ar dori totusi sa mearga pe acolo, deoarece a vazut ceva interesant la capatul lui. Toti cand am ales o mobra am facut aceste calcule. Acum, noi incerca sa-i dam sugestii, sa-l ajutam ca in final, el sa faca alegerea cat mai corecta pentru nevoile lui. Nu stiu cati din noi sunt capabili sa "digere" o schimbare atat de rardicala in stilul de condus si modalitate de deplasare in calatorii. Parerea mea este ca ar trebui sa se orienteze catre ceva care sa-i para familiar si nu sa necesite foarte mult timp de adaptare. As face acum un top personal, plecand de la aceste date. Mai trebuie sa introduc aici si elementul pret. Dupa cum vad bugetul este destul de generos si cred ca poate acoperii toata gama de motociclete SH aflate acum pe piata. 1. V strom 650 sau 1000. De ce pe primul loc? Lasand de o parte aspectul "clasic"- fara prea multe pretentii, motorul face de toate, dar nu exceleaza in nimic. Aceasta ar fi alegerea mea pentru el, ca sa-i faca perioada de acomodare cat mai scurta avand in vedere centrul de greutate destul de jos(asemanator cu chopperul), pozitia de mers decenta, cuplu destul de mare datorat motorului in V, suspensiilor satisfacatoare pentru deplasarea atat pe sosea cat si pe un drum neasfaltat. Greutatea o face totusi destul de neplacuta pe drumuri fara asfalt, ajungand foarte des cu scutul la macadam daca mergi mai tare cu pasager si bagaje. Fiind destul de raspandita ca si model este usor sa te descurci cu piesele si nu sunt nici scumpre. Service usor si nepretentios. 2. Honda Transalp 700 avantaje- fiabilitate, cuplu, ciclistica decenta dar un pic mai buna ca la V strom, capacitate touring ok cu pasager si bagaje, dezavantaje greutate destul de mare comparativ cu cilindreea, posibilitati de service reduse datorita reprezentatei care aduce destul de greu piesele. Un aspect placut, clasic pentru Honda, dar cam mul plastic pentru gustul meu. 3. BMW F650 Twin- are avantajul ciclistici superioare fata de precedentele, pozitie de mers mai "naturala", capacitate de touring decenta, protectie la vant totusi mai mica, consum ok, destul de fiabil, capacitati off mai bune. Dezavantaje- service destul de scump daca este facut la reprezentanta, dar piesele vin in timp. Arata destul de bine si nu cred ca cineva poate sa zica ca este urata. Acum trecand la o alta categorie putem sa continuam topul. 4. BMW 1200 GS- cel mai vandut, cu marketingul cel mai bun si poate cea mai aratoasa dintre toate. Aici se poate discuta la nesfarsit, avand in vedere cati posesori de asa ceva sunt in lume. Avantaje sunt multiple: pozitie foarte comoda la mers chiar la drumuri de 1000 km/zi, ciclistica excelenta pentru touring cu pasager si bagaje, cuplu mare, centru de greutate jos, cardan,vibratii reduse dar mai mari ca un V strom de 1000, protectie la vant, tot felul de optiuni- ABS, ESP etc. care vin in standard. Dezavantajul major pe care al vad eu este service-ul si piesele sumpe nu mai zic ca nu prea e usor sa-ti bagi singur nasul pe la ea. Fiabilitate ok( aici s-ar putea sa se supere multi ca nu zic perfecta, dar stim cu totii ca toate motocicletele au bube ), posibilitati decente de off avand in vedere greutatea mare. 5. BMW F 800 GS aici vorbim deja de o motocicleta care are capacitati de off mai mare, greutate scazuta, ciclistica foarte buna, consum infim chiar daca sunt doua persoane pe ea si bagaje, service destul de ok si usor de facut chiar pe marginea drumului. Dezavantajele majore cu care vine din fabrica sunt suspensiile( dar ma refer aici strict la capacitatile de off la viteze mari), parbrizul mic, scutul de motor. Ultimele doua se pot rezolva usor dar cu suspensiile mai greu. Dar repet, vorbim de un off la viteza mare. In rest sunt arhisuficiente. Pretul de achizitie este iar un hop, dar vorbim de o motocicleta care este produsa dupa 2008. Nu o recomand aici, datorita centrului de greutate si a ciclistici ridicate si ar fi prea mare "socul" pentru Slash. 6. Ultima motocicleta pe care vreau sa o adauga aici, dar si cea mai putin recomandata pentru cazul de fata este KTM 9x0 ADV. De ce asa de jos in acest top? Pai cum spuneam si mai sus, trecerea ar fii prea brusca si cred eu destul de greu de digerat. Este o motocicleta gen " hooligan ride". Merge ca o vitezana pe strada si ca un motor de Rally Raid pe off. Dupa parerea mea merge cel mai bine din cele enumerate mai sus pe offroad, dar acest lucru o face mai putin placuta pentru unii pe strada datorita pozitiei foarte ridicate in sa-garda la sol foarte mare, suspensii ce au cursa 220 mm. Motorul in V ai da o forta incredibila, dar destul de brutal si de acceia pasagerul poate nu se simte la fel de bine ca cel care conduce. Fiabilitatea este foarte buna( la fel, daca ai rezolvi cele 2-3 mici chichite pe care le are din fabrica) si nu te lasa in drum. Daca ai si un pic de inclinatie catre mecanica, i-ti poti face singur reparatiile la ea. Dezavantajele majore pe care le vad eu ar fi consumul-6-7 L/100 km in regim de touring cu bagaje si pasager, "consumul" mare de cauciucuri, la fiecare 5000 km trebuie sa schimbi spatele, interval de service mic-la fiecare 6000-7000 km faci schimbul de ulei si filtre fata de precedentele la care schimbul de consumabile se face la 10000 km. Trepidatiile de la motor sunt iar cele mai mari dintre toate cele enumerate mai sus, dar pe mine nu ma deranjeaza, chiar devin ceva normal in timp si te obisnuiesti. In schimb cel mai mare avantaj la aceasta motocicleta este zambetul pe care ti-l aseaza pe fata chiar daca mergi pana la capatul lumii sau chiar daca mergi pana la servici eu ea! Este incomparabil si de neegalat! Sper ca dupa aceasta "polologie" sa nu se supere cineva pe mine, dar este o parere personala, analizand cerintele lui Slash. Tot ce am scris, am scris din experienta, nu din topicuri, recenzii sau alte surse. PS. Slash, oricand daca ai nevoie sa-mi formezi o parere cel putin pentru 2 din modelele enumerate mai sus, te astept sa faci un testride.
  2. Salutare. E vorba ca datorita anului nu pot sa-i fac polita CASCO iar la inchirieri lumea cere asa ceva. Culmea e ca nici macar modelul Dakar nu se cere. Toti vor sa ajunga cu picioarele pe pamant Daca ar fi dupa mine, nici nu m-as gandi o clipa sa-l dau. Am luat un ghidon de KTM LC4 si adaptoare de la 22" la 28". Toate comenzile si cablurile se pastreaza originale. Bafta.
  3. Salutare. Din motive pur economice si legate de business, am decis sa dau la schimb Dakarul alb preparat Touratech-Amotizor si furca Rally, protectii si altele, cu un GS normal sau Dakar, dar an de fabricatie 2004++. Daca este cineva interesat, sa dea un semn. Starea motocicletei este buna, iar in curand va mai avea montat si un fatbar de 28". Bafta.
  4. Da vad Petrica tata ca vacile noastre au deschis sezonul asta ). Am fost si eu ieri pan la Runcu. Nu mergea altceva datorita patiunarului de pe sosea. Cand am ajuns acolo si am "descalecat" era cat pe ce sa pic, asa de rau era. Nu stiu cum naiba am cazut doar o data ), bineinteles cu tot cu vaca. Bafta si ne vedem la plimbari!
  5. Mulțumesc de sugestii. Dar din păcate e cam sticla pe orice drum forestier pe aici și am renunțat sa mai urc. Ne-am oprit la Runcu la o ciorba.
  6. Salutare. Doritori de o plimbare azi? Eu vreau sa ma dezmortesc nitel si sa mananc o ciorba la Padina. Cred ca pe la 10.30 am plecat. Vremea pare sa fie buna pentru perioada asta, temperaturi intre 0 si 4 grade. Stiu ca nu am postat la sectiunea plimbari si intalniri, dar cu siguranta acel topic nu-l citeste nimeni azi de la gura sobei. . Vorbim.
  7. Salutare. Da kitul incluude si cilindrul receptor ce are reglaj pe el pentru a seta distanta parghiei ce desparte placile. Daca esti interesat de un cilindru receptor, mi-a ramas mie unul. Eu aveam un OBERON inainte. Bafta.
  8. Salutare. Am pers in perioada asta doar prin oras cu motorul, la 0 grade. Din cate am vazut pana acum consumul nu s-a modificat prea mult. Adica pana acum aveam 9.5%-10% consum, acum nu mai scade sub 10%. Harta dedicata nu a functionat, i-am scris americanului si mai lucreaza la ea. Am pus in schimb harta de Akrapovici, care i-a modificat putin liniaritatea in acceleratie si e mai controlabila. Despre turatii nu pot sa-ti zic nimic interesant. La mine dupa ce am montat ambreiajul Rekluse au disparut toate acele svacuri la turatii sub intre 1500-4000 RPM. Deci daca vrei doar sa scapi de acele mici probleme e de ajuns sa schimbi doar ambreiajul si gata. Nu filtru nu tobe. Astea doua te ajuta doar la putere si respectiv greutate scazuta pe coada motorului. Eu am KTM 990 din 2006, deci e identic cu al tau. Evacuarea este facuta la comanda in Serbia, iar modificarea galeriilor din 2 in 1 este facuta de un baiat in Bucuresti. Daca vrei te astept oricand sa te dai cu al meu sa-ti faci o idee. Este valabil pentru oricine doreste sa faca un drive teset. Bafta tuturor si sarbatori fericite!
  9. Salutare. Am mai primit din america o placa de prindere pentru filtru de aer. Daca este cineva interesat de acceiasi modificare pentru motocicleta, ai pot da placa mea. Doar trebuie sa-si cumpere filtrul de aer. Am vazut ca au distribuitor in Romania, link: http://www.itgairfilters.com/distributors2.asp?section=distributors&ID=56, de unde poate sa-si ia doar filtrul. Modelul i-l dau eu. Am vauzt pe site ca este cam 82 Lire Sterline. Dar cred ca merita toti banii. Bafta.
  10. Salutare. Asa vine el montat. Am eliminat carcasa exterioara. Initial aveam filtru sport BMS, montat in carcasa originala(am atasat si poza cu ea). Ideea e ca pe cat de mare este aceasta, dupa cum se vede si din poze, admisia se face doar prin acel mic orificiu. Da, era mai bine protejat la intemperii decat filtrul actual, dar parerea mea este ca restrictioneaza foarte mult debitul de aer. Filtrul asta se unge cu un ulei special, similar cu cel folosit la toate motocicletele de enduro, care are si proprietati de retinere a particulelor de praf cat si de respingerea picaturilor de apa. Dupa cum sti, cand mergi la endureala, nu-ti faci de loc probleme cu trecerea prin apa(decat daca te afunzi complet cu motorul in baltoaca ). Bafata.
  11. EHEHEE!!! A venit noul filtru de aer !! Azi stau sa-l montez si va anunt ce si cum . Am primit de la vanzator si o harta pentru ECU, facuta special pentru tipul acesta de filtru si restul de modificari de pe motorul meu care sper sa se potriveasca. Bafta si revin. Si am revenit cu detalii. Am stat aseara 3 ore sa montez noul filtru. Nu e complicat de loc. Dupa ce am montat filtrul si am pornit mobra, mi-a aparut eroare pe bord, adica ledul pentru FI a inceupt sa clipeasca. Avand senzorii de oxigen anulati, m-am gandit ca de acolo apar probleme. Am scos diodele ce anulau senzorii de O2, si eroarea a disparut. Am dat o tura cu mobra si parca era alta motocicleta. Trage de rupe, indiferent de turatia motorului. Singurul inconvenient, minor de altfel, ar fi ca este mai zgomotoasa in partea din fata unde chiar se aude cum trage aerul prin admisie si "rage" ca un taur. Urmeaza acum sa merg sa-i pun o harta noua, sper ca saptamana viitoare sa-si faca timp baietii de la DEMENTOR(ca de, iar s-au mutat). Oricum per total eu cred ca a meritat investitia, iar cresterea de putere s-a simtit imediat. Chiar as fi curios cu cat, dar nu stiu pe nimeni cu un stand DynoJet unde sa verific. Un alt plus al acestei modificari este ca acum ajung in 5 minute la filtru,carburatoare, bujii in caz de ceva probleme. Ne mai auzim cu vesti noi. Si acum poze de la montaj:
  12. Salutare. Am mici probleme la un motor. Descriu mai jos: De 2 zile incoace, dimineata la pornire cand pun contactul si apas butonul de pornire,se aude un tacanit similar cu un scurt, din partea din fata acolo unde sunt releele si motorul nu se invarte. Dupa ce incerc de mai multe ori, porneste, dar nu sta la relanti. Merg asa cu ea si dupa prima pornire si repornire nu mai are nici o problema. Asta se intampla doar dimineata. Cam ce ar trebui sa verific? Multumesc.
  13. Salutare. Mi-am comandat un alt filtru de aer pentru 990, asa ca i-mi vand filtrul BMC pe care al am de 1 an. Daca este cineva interesat, sa dea un semn. Al dau la jumatate de pret, gen 50 euro. Avand in vedere ca cel original costa 140 ron, aprox. 35 euro, cred ca e o investitie buna pentru oricine. Bafta. Salutare. Si dupa mult timp de asteptare, revin cu detalii despre cum se comporta noul ambreiaj Rekluse. Strada. In oras e genial. Mai ales ca nu depasesti 5000 rpm. Se schimba usor si poti linistit sa te descurci la viteze mici. Lucrurile se intampla mai greu atunci cand esti in turartii mari si este destul de greu sa dai inferioare. M-am obisnuit ca aici sa folosesc totusi maneta de ambreiaj. Frana de motor este acceiasi, nu se schimba nimic din punctul asta de vedere. Off. Ei aici lucrurile se intrampla cum ar trebui. Nemergand repede, schimbi usor 1-2 si rar 3. Cand ai nevoie sa iesi din locuri cu aderenta scazuta, i-ti da atat cat ai nevoie si poti sa dozezi acceleratia cum vrei tu. Merge ca un tractoras. E super! Iar daca ti se pare ca tot e greu de inaintat, o lasi in treapta 2 si gata. Totusi trebuie sa ai si ceva crampoane pe spate, ca altfel degeaba. Un alt lucru care cu adevarat ajuta, este ca ai mana stanga libera si te gandesti doar la directia ghidonului, nu si la cum sa chinui mai bine ambreiajul. Alegi trasa mai bine si poti sa te concentrezi la unde sa te ajuti cu picioarele. Toate acestea se intampla cu setarile medii. E posibil ca unele mici inconveniente povestite mai sus sa se rezolve prin schimbarea greutatilor si arcurilor din ambreiajul Rekluse, care sunt incluse in kit. Nu cred ca anu asta o sa ma joc cu el la setari, dar in primavara va tin la curent. Concluzia mea este ca i-si merita banii. Pe langa amortizorul de ghidon( pe care nu l-am avut in weekend si am suferit enorm pe off ), pentru cine sa vrea sa se bage cu vacuta mai serios in zone mai grele, cred ca este o necesitate. Bafta.
  14. Tocmai acolo cred eu ca o sa ma ajute foarte mult. Vezi tu, vacile astea rup tot timpul aderenta. Cu jucaria asta merg la cuplu si nu mai patinez ambreiajul tot timpul. M-am jucat nitel cu el pe diverse obstacole-pietre, borduri si credema ca e ca un tanculet, trece peste orice fara probleme. O sa va spun mai multe dupa ce ies cu adevarat in off cu el.
  15. Salutare. Stiu ca erau 2 la Cluj dar nu mai are baiatul nici un bloc iar pe aici nu cred ca am mai vazut ceva la dezmembrat in ultimele luni. Daca gasesc jucaria, sigur i-ti dau intrerupatorul. Multumesc.
  16. Salutare. Are cineva idee de unde gasesc si eu un bloc de lumini pentru GS an 2000 ? Ma refer la tot ansamblul de pe ghidon in partea stanga. S-a spart plasticul si nu mai merg comenzile. Am cautat si pe Ebay si pe la dezmembrari si nu prea am gasit. Multumesc.
  17. Am montat azi ambreiajul Rekuse . GENIAL!!! E ca si cum as avea un scuter de 100 HP!! Am scapat de toate trepidatiile nasoale la turatii mici, cred ca nici BMW-ul nu merge asa lin. Poti merge la 1500 turatii fara cel mai mic svac. Mergi cu o mana libera tot timpul, pleaca din orice viteza, poti bloca complet roata spate la orice viteza si nu zice nimic. FANTASTIC!! In oras e genial!! Astept acum sa vad cum se conporta in off. Am urcat o bordura la relanti doar din gaz. Nu rupe aderenta niciodata. Singurul inconvenient in clipa de fata pe care al vad, este ca nu mai poti pe o panta sa o opresti in viteza. E in continu pe liber. Dar ma invat eu si cu asta. In acelasi timp e mai complicat sa schimbi viteza daca esti cu mana in gaz, trebuie sa lasi constanta acceleratia sau totusi daca vrei sa schimbi folosesti ambreiajul. Cam astea sunt concluziile de pana acum. Revin cu mai multe informatii dupa o tura mai lunga. Bafta!!
  18. Salutare. Am posibilitatea de a cumpara de pe ebay un motor complet de 990 adv la un pret rezonabil. Ar fii cineva interesat sa se combine la achizitie pentru a avea piese de schimb pentru mobre? Motorul este in Olanda. Poate stiti pe cineva care ma poate ajuta cu adusul lui de acolo. Eventual un prieten care se ocupa cu transporturi auto sau cu un microbuz. Curierul ar costa cam 200 euro, dar cu siguranta daca al pun la cineva in duba sau camion ar fi mai ieftin. Multumesc.
  19. Salutare tuturor. Sunt fericit. A venit kitul de ambreiaj RECLLUSE. Abia astept sa al montez si sa va spun impresii. Deci reinoiesc anuntul: am un cilindru receptor de la OBERON de vanzare si o aripa roata. Kitul a venit cu cilindrul receptor inclus, asa ca nu mai am nevoie de el. Cilindul pret 100 euro si aripa roata fata, neagra pret 300 ron. Mai am si cilindrul original pe acasa, daca are nevoie cineva de el. Daca ai drum prin Bucuresti poti sa te plimbi cu motorul meu sau chiar sa-l inchiriezi. Stai linistit cu inaltimea. Eu am varianda ADV S si 1.68 cm. Nu am probleme cu inaltimea motorului chiar daca la semafor stau pe varful unui picior. Odata ce esti in sa nu mai conteaza inaltimea ta. Ambele masinarii sunt fantastice, am detinut pe ambele si pot sa-ti zic ca nu sunt diferente majore. In schimb la carburatie dureaza cateva ore sa desfaci motorul si sa faci reglajele pe cand la injectie pui calculatorul, schimbi cateva date si gata. Bafta.
  20. Salutare. Motocicleta a venit preparata asa din Italia. Furca fata e de la un ktm 530, la fel si amortizorul spate. Modificarile nu sunt multe. Roata fata e originala BMW doar ca axul rotii a fost manufacturat ca sa se potriveasca pentru furca de ktm pe prinderi iar pentru etrier sa facut un adaptor-distantier care sa se potriveasca pe prinderea furcii. Franele sunt tot cele originale. De asemenea jugul superior a fost modificat la strung sa se potriveasca cu noile cote. Cand ajung la garaj o sa fac poze si le adaug aici. Bafta.
  21. Salutare. Vand GS-ul Dakar. Daca stiti pe cineva interesat, va rog sa ma anuntati. Anuntul aici: http://www.pro-bike.ro/forums/classifieds/item/9845-bmw-f650-gs-dakar/ Sau aici: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-bmw-f%20650%20dakar-din-2000-535120.html Multumesc.
  22. Salutare tuturor. Mai fac curat in garaj si am 2 item-uri de vanzare: 1. Aripa fata roata 21", originala de pe 990 adv, culoare neagra. Nu am un pret stabilit, dar cred ca 400 ron e un pret decent. Mai putem vorbi daca e cineva interesat. 2. Oberon cilindru receptor, cumparat anul trecut si flosit fara probleme. Pret: 450 ron, el a costat de nou 800 ron. Este mai bun decat originalul, caci toate ansamblele din interior sunt din aluminiu si nu se deformeaza. Este cunscut de toata lumea ca la un moment dat cedeaza si ramai cu ambreiajul in aer. Cel original a picat la 43000 km. Bafta.
  23. Salutare. Mai fac curat prin depozit si am ramas cu un set de geamantane laterale de aluminiu, facute dupa un proiect propriu, din tabla de aluminiu de 2 mm, volum 45L, fiecare. Pentru prindere am folosit sistemul de la Heavy Duties, pe care l-am cumparat de la baieti. Mai am si sistemul de prindere, adica cadru metalic, care are si rol de protectie. Pret informativ pentru tot kitul 250 euro.
  24. Salutare. Am si eu o problema la un GS model 2005. Am observat un fenomen ciudat: cand accelerez si depasesc 4500 turatii la motor intensitatea lumini scade, iar peste 5500 turatii farul se stinge complet. Pana la 4000 ture totul este normal. Si acest fenomen se intampla si pe faza scurta si pe faza lunga, dar nu pe lumina de pozitie. Am verificat toate cablurile, am desfacut capacul din dreapta al motorului sa verific bobina, am schimbat releul cu altul, dar tot degeaba. Ce ar trebui sa mai verific? A mai intalnit cineva problema asta? Mentionez ca motorul functionaza normal, porneste fara probleme, chiar am pus si alta baterie si tot asa face. Multumesc.
×
×
  • Creează nouă...