alex_en

Uleiul fiind de la acelasi producator este compatibil unul cu altul. Chiar si vascozotatile diferite sunt compatibile, adica poti amesteca un 10 w 40 cu un 15 w 50 (sa zicem sintetice amandoua). O sa ai un ulei mixt care are vascozitatea cuprinsa intre cele doua vascozitati. Repet, uleiuri de la acelasi producator si acelasi tip (sintetic/semisintetic/mineral) Concluzie- baga fara grija!

Exclus!

Aia de 20 este!La Suzuki-ul tau e de 20 A siguranta generala.

Cumperi o seringa mica (10 ml parca...) si tragi apa distilata in ea si torni in baterie! Too easy!

Johney be good!

Ai ars cumva siguranta de 30 A...schimb-o si da-i bice! PS: bateria n-are nici pe dracu, ala care o monteaza are o problema cu + -ul

Acum merg! Misto "castelul tau"! Cred ca iti lipseste un stingator de incendiu de pe acolo (nu am vazut) si e un must have! Imi place dormeza din spate! )

DA!

Nu merg pozele!

Io nu ma pot deplasa cu motoru la tine...tre sa vi pe la garaj sa iei sculele si cricul.

Arunca.l si cumpara alt rezervor!

Trebe verificate carburatoarele si facuta o curatare/sincronizare.

Cablurile nu sunt subtiri. Daca o sa te uiti mai atent o sa observi ca acele cabluri sunt multifilare, deci rezista la curenti mari (peste 16 A). Intradevar pornirea se face cu contactor de pornire, deci exista o mica automatica acolo. Problema e ca acest buton are un regim special de functionare, el este apasat foarte des si functioneaza in regim intermitent deci apare un arc electric acolo care in timp topeste contactele sau le deformeaza (daca nu crezi o sa-ti arat niste poze cu butonul meu de pornire care are platina aia ciupita). Un alt aspect e ca acel buton trebuie sa reziste la umezeala,la frig dar si la temperaturi mari (vara pe ghidon ajunge temperatura si la 80 de grade de la soare). Asa ca orice buton de calculator o sa pui acolo nu o sa tina!

Nu, asta e tot. Daca aveai toate conditiile indeplinite (1 si 2 nu le ai) inclin sa cred ca in ciuda experientei tale cu operatiunea asta, ai dat-o in bara cu bujia respectiva. Nu-i nimic, doar cine nu munceste nu greseste! Cred ca o sa consideri patania asta o lectie invatata si o sa procezezi pe viitor "ca la carte"! Bafta!

Butonul de pornire la Kawasaki este cu pastila de platina, adica are un curent foarte mare prin el si nu merge sa-l inlocuiesti cu un buton de calculator.Trebuie sa cauti un buton care sa reziste la un curent mare, din ce am vazut pe schema electrica este de 10 A.

O mica lectie de istorie moto. Hells Angels!

Rspunde-mi la niste intrebari, punctual te rog: 1. Folosesti aer comprimat pentru curatarea locaselor bujiilor? 2. Folosesti o cheie dinamometrica pentru strangerea bujiei? 3. Cate bujii ai schimbat la viata ta?

Saiba de la bujie unde este? Io zic ca este originala.Ai montat-o gresit.

Io nu! Dar daca nu ai incredere deloc in mecanicu ala... Ziceai ca le-a curatat/sincronizat...Ai mai verificat o data sincronizarea si uite ca e buna! Bagi benzina de la bisnitzari? Din canistre? Crezi ca ai rugina prin rezervor? Daca da, e cuiu'!

1. O lingura mare! Pe gaura bre, ce nu intelegi?Direct in cilindru lojic! 2. Daaaaa, se vede mai chior dar se vede! 3. Cauta un deget mai lung!

Aer fals! Verifica cu un WD 40 (pulverizezi usor)pe la imbinari(pe traseul airbox-intrare in motor), daca se modifica turatia motorului!

Pai ai 3 conditii de indeplinit: 1. Benzineste? 2. Scanteieste? 3. Compreseste? ( ) Prima se verifica simplu: scos bujiile, turnat un pic de benzina. Montat bujiile, ingnition! Daca motorul porneste si moare e clar---nu benzineste! A doua e si mai simpla ca si prima, de verificat: scoti bujiile. Bagi o bujie in pipa si dupa aceea tii de pipa astfel incat sa atingi cu bujia carcasa motorului si dai la automat (nu cumva sa pui mana pe bujie ca te electrcutezi!). Scanteia se va vedea!(sau nu!) A treia, e cea mai simpla de verificat( ): dai rezervorul jos, scoti bujiile si pui degetu mare(sau care vrei tu)pe gaura bujiei si apesi nene(cat poti tu!). Dai la automat si daca degetu ramane pe gaura ---- nu ai compresie!Oricat de tare ai apsa, daca ai compresie buna, o sa-ti "sara" degetu de pe gaura (e vorba totusi de o presiune de peste 8 atmosfere!). Siiimplu!

Da, corect! Aici la service este the shit in ale mecanicii, iti zic io! La EN 500 acolo e asa mai light, ne dam cu presuspus (niste agarici cu pretentii de mecanici wanabe)dar pana la urma sfarsim tot pe la un , mecanic "consacrat". Apropo, cine este mecanicul tau consacrat de nu esti sigur de serviciile lui, ca doar ai zis ca ai sincronizat/curatat carburile si iaca ai probleme?

Stiu ca e aceeasi problema ! Dar nu inteleg de ce ai pus-o si acolo si si aici! Adica noi nu suntem avizati?

Curata bec sau cacanie asa? Daca e cacanie e bine!(Culmea!)