alex_en

Vad ca nu vrei sa intelegi ca tu ai dat sub 2 lei pe bitu ala (sunt 25 de biti adica 50 lei toti)! Pune pozele pe care ti le-am cerut si mai vedem!

Primul proiect aproape finalizat: poarta de ridicat

Umezeala/mizerie in blocul de comenzi dreapta. Vitezometrul la fel, e sensibil la umezeala daca este prin inductie electromagnetica.

Rulmentul 2 este localizat in reductorul cardanului (transmisia mediana)care este atasata pe partea stanga, unde vine cardanul. Volanta e in alta parte...poate s-a umblat la cardan si nu stii, trebuia verificat jocul la axul care intra in reductor (axul secundar) al cutiei de viteze. Daca avea joc in rulmentul 2, putea fi o cauza pentru uzarea pinioanelor de viteaza a-5-a. Daca o sa schimbi pinionele si nu schimbi rulmentii o sa patesti iar aceeasi poveste!

Pai daca faci un calcul la trusa asta de biti care banuiesc ca a fost pana in 50 lei o sa vezi ca e cam 2 lei un bit dinasta (mai putin decat ala Yato). Dupa parerea mea, ai folosit un bit incorect pentru desfacut surubul ala. Trebuia un bit mai lat, la cum s-a rupt bit-ul asta...Pune poza si cu bitul Yato dar si cu surubul care a pricinuit pocinogul asta. Nu cred ca mai are rost sa zic ca trusa asta e de "duzina", adica din gama DIY de la Bosch, adica nici macar semiprofesionala... Pretentiile tale in schimb sunt mari!Un bit de 2 lei Bosch nu face cat unu de 3 lei Yato! ps: despre trusa asta este vorba. PS2: cumpara asa ceva si fa comparatie cu Yato.Gama profesionala, acelasi set de biti

He, he, multumim frumos pentru urare! Sarbatori minunate la toata lumea! Sper sa ne vedem la Vulturesti-Iepuresti ASAP! Niste poze promise:

Rulmentul 2 montat incorect/defect. Posibil afectat si rumentul 20. Necesar schimbarea acestora plus a tuturor pinioanelor/rotilor uzate. Scump....

Tensiunea de incarcare nu trebuie sa scada sub niciun chip sub 13.5 V. Daca in ralanti aveai 12 V inseamna ca ai o problema. Eu as masura si alternatorul ca sa fiu sigur ca iti da tensiune, sa nu schimbi degeaba releul. Releul de incarcare se poate masura conform instructiunilor din cartea de service a motocicletei, e usor sa-ti dai seama daca e bulit sau nu. Fa o diagnosticare prima data, la cineva care are cu ce si se pricepe si dupa aceea apuca-te de cumparaturi. Nu invers, ca doare la buzunar!

Da! Ne-am adunat iar o grupa destul de frumusica! Am schimbat un kit de lant, am beut un suc, am curatat niste carburatoare, mai un hamburger! A fost misto, urmeaza si poze!

Daca ai montat totul corect la loc aia ar fi singura cauza pentru acele vibratii.Dintii curelei tale sunt tociti dupa profilul fuliilor vechi, asa ca este posibil ca aceasta sa fie cauza. Cred ca in timp se vor diminua vibratiile, pana se va uza cureaua dupa noile pinioane. Vibratiile in schimb nu sunt bune deloc la motor, afecteaza stabilitatea, determina functionarea motorului intr-un regim "greu" de lucru ceea ce iar nu e bine. Daca ai vreo fisura pe motor aia se va "duce" mai departe, iar rulmentii de la roti o sa aiba mult de suferit... Cred ca intinderea curelei trebuie facuta foarte bine, ca sa scapi cat mai repede de acele vibratii.

Pe strad Oyesani este un atelier ITP.Pretul este 100 si tre sa ai motorul ok (frane, lumini , caucucuri) plus actele urmatoare(talon, cartea de identitate a motocicletei si asigurare valabila. Nu stiu pe nimeni sa fi fost pe la ei, doar din ce am intrebat.

Eu am curea mai scurta cu doi dinti (parca) fata de OEM. Optibelt le face tot asa, mai scurte adica (nu stiu cu cat, un dinte sau doi...).

Ti s-a rupt cablul de acceleratie si atunci iti merge acceleratia in blana! Verifica cablul de acceleratie.

Foarte bine ca ai intrebat, problema e ca ai intrebat dupa ce ai facut pocinogu ) Alta data documenteaza-te inainte sa faci ceva!Bafta!

Am vazut o metoda de aliniere a rotii spate cu un sistem LASER. Alinierea se facea cu roata fata, deci nu cu lantul, pentru ca se considera ca daca ai roata spate alinita doar fata de bascula si bascula este stramba fata de roata fata apare un moment de rotatie in jurul centrului de greutate care determina pierderea stabilitatii la viteza mare. Sistemul se fixa deci pe cele doua roti si se proiecta o raza laser din spate spre in fata. Daca am timp caut pe net filmuletul. Metoda era Honda, iar aparatul respectiv era fabricat tot de catre Honda. Dupa mine asta este cea mai precisa modalitate de aliniere a rotilor.

Fesu'le imi pare rau ca nu iti pot indeplini dorintele!Ma bucu ca iti produc momente neplacute!

A mea e de la Rombelt, este simpla (nu high power) si din ce imi aduc aminte am cam sarit de 12 000 km cu ea. A fost 400 ron. Arata bine,bafta la vanzare! KM-aia sunt dubiosi de putini la cum arata uzura pe el... Cumpara alta noua, OEM de la magazinele Mymoto/DualTours sau cei care aduc originale. Nu pune SH-uri, sunt scumpe si sunt o solutie de moment (nu stii cand pot ceda...).

Ideea e sa puna mai putin cu juma de litru...acum ca pune 3.2 dupa ce da uleiul jos, e relativ! Gemuletu e cel mai bun indicator, clar!

Da, e extrem de simplu de verificat! Ai la roata o piulita cilindrica pe care o desfaci cu degetele (fara cheie) si dupa care scoti cablul afara din melc. La vitezometru ai la fel, o astfel de piulita pe cre o desfaci usor de acolo. Dupa aceea invarti de partea care intra in melc (e o sarma patrata care se afla in interiorul camasii) si urmaresti daca se roteste si sus!Daca nu se roteste, inseamna ca sarma respectiva este rupta. Daca se invarteste abia abia, inseamna ca abia se mai tine in cateva litze! Tragi usor de ea fata spate si vezi daca se misc si in partea celalata, daca nu se misca e rupta! Atat poti face tu acas, fara scule, in rest e cancan! (aka mecanic style)

Intra, intra! Am scos eu dintr-a mea prin metoda asta. Nu uita ca are peste juma de litru in plus si daca inclina motoru intr-o parte (spre buson) o sa fie si mai usor de scos!

E vorba de capacitatea baii de ulei. O sa trebuiasca sa bagi 3.7 litri dupa ce ai desfacut motorul si s-a scurs tot uleiul din el.Informatia aia e pentru mecanici si nu e ciudata, e chiar utila!

Am uitat sa precizez cat de mare e seringa! Tata, cea mai mare seringa aia de vaci sau ce naiba care are 200 ml! Nu iti ia mult, mai ales daca e ulei subtire, cum cred ca ai bagat tu (10 w 40). Dupa cateva pompe ai terminat! Faza cu bbusonul nu o recomand, nu ai control bun si te spoiesti tot de ulei!

Trebe scos cu o seringa cu un furtun subtire D: Dimineata pe racoare, scoti busonul de umplere si tragi de acolo cei 500 ml care sunt in plus, pana cand observi ca incepe sa scada nivelul pe gemulet. Dupa aceea dai o cheie, o lasi sa mearga vreo 3-4 minute dupa care o opresti. Dupa alte cateva minute citesti din nou nivelul de ulei (5- 10 minute dupa ce ai oprit-o sau o tigara fumata, dupa caz) Gemuletul il poti curata daca demontezi capacul de la baia de ulei! Ce e prea mult strica, asa e si in viata!

Mi-a raspuns Polly, prietena lui Doug de la Motocamp, Idilevo - Bulgaria. Ea a zis ca in principiu pentru ultimul weekend din aprilie mai are o camera de 3 paturi si inca doua paturi intr-o cabanutza, plus nenumarate locuri la cort.Pretul este 24/20 leva in camere cu/fara mic dejun si 14/10 leva la cort. In acel weenend o sa mai fie cazati acolo niste polonezi (vreo 6 parca) si din cauza asta o sa fie cam agitatie pe acolo. I-am zis ca o sa vorbesc cu voi si o sa-i mai dau un semn dupa ce ne sfatuim. Asa ca puneti mana pe agende, pe pixuri si faceti calcule pentru acel weened (ianinte de 1 mai, care cade marti...). Ce parere aveti?

Verifica bateria daca ai posibilitatea, pe un capacitmetru! Daca iti indica faptul ca este inca in parametrii atunci merita s-o incarci pe un redresor si sa mai incerci o data s-o pornesti. Daca nici dupa aceasta operatiune nu porneste trebuiesc verificate bujiile si resincronizate injectoarele. Jocul la supape cred ca a fost verificat la una din reviziile anterioare deci nu cred ca merita efortul. Vezi sa ai benzina buna, daca e cea de anu trecut schimb-o!