alex_en

Ai umblat si inainte, cand ai constatat ca nu iti merg semnalizarile. Atunci ai facut scurtu' in nuca!(sau era deja facut) Curata bine contactele din nuca cu WD 40 sau cu spray de contacte "uleios" si pune totul la loc cu grija.

Ai scurt in "nuca" pe partea de semnalizare spre stanga. Cand ai umblat pe acolo ai facut ceva naspa. Desfa din nou, reverifica si pune la loc. Stopul de frana se aprinde pentru ca e alimentat cu + prin nuca (semnalizare pozitia stanga pe ghidon)---- bec semnal stanga --- minus . Daca scoti becu, nu se aprinde stopu, deci plusul vine din nuca aia. Nu ai niciun scurt in alta parte, doar acolo!

Cauta pe la accesorii de chopperisti, sunt o groaza... Se potrivesc o groaza!

Arata-mi si mie un "set complet YATO" la juma de pret fata de BOSCH! Sa aiba 25 de biti, 8 lungi si restul scurti + port-bit! Faci afirmatii gratuite, pune link-uri, pune ceva sa te credem! Nu o sa gasesti bituri lungi sub 3 lei, pentru ca ele se vand la cutie, cate 50 de bucati!Nimeni nu o sa-ti vand biturile mai ieftin, doar ca "ai cautat tu mai mult"! Asta e pretul! Pune domne poze cu biturile identice sa le vedem!

Nu sunt piese OEM, sunt aftermarket-uri. Cred ca cel mai ieftin e sa mergi la SKF si sa comanzi dupa coduri direct. La wemoto cu tot cu transport ar fi vreo 30 euro. Nu uita ca pe langa rulmenti iti mai trebuie si simeringurile!Alti bani, alta distractie!

Nu e nicio tehnica! Singur ti-ai demonstrat ca bitul rupt (BOSCH) este un bit mai "ingust" decat bit-ul YATO pe care l-ai folosit (adica ala din link-ul tau, ca altu YATO lung nu am gasit). Asadar YATO este de 6.5 mm iar bit-ul BOSCH este de 5.5 mm (celalalt bit lung BOSCH este de 4.5 mm). Mai mult de atat, bitul YATO costa 3 lei fata de un bit BOSCH care costa sub 2 lei. Deci tu te astepti ca un bit mai ieftin si mai ingust sa faca o treaba mai buna decat unul mai lat si mai scump? Tipic romanesc!

Arata-mi un bit lung de la YATO care sa fie drept in capat si te cred ca ai folosit un bit identic!\

Adevarat a inviat! Multumim pentru urari! Deocamdata 1 mai e doar la nivel de propuneri "picate"...

Vad ca nu vrei sa intelegi ca tu ai dat sub 2 lei pe bitu ala (sunt 25 de biti adica 50 lei toti)! Pune pozele pe care ti le-am cerut si mai vedem!

Primul proiect aproape finalizat: poarta de ridicat

Umezeala/mizerie in blocul de comenzi dreapta. Vitezometrul la fel, e sensibil la umezeala daca este prin inductie electromagnetica.

Rulmentul 2 este localizat in reductorul cardanului (transmisia mediana)care este atasata pe partea stanga, unde vine cardanul. Volanta e in alta parte...poate s-a umblat la cardan si nu stii, trebuia verificat jocul la axul care intra in reductor (axul secundar) al cutiei de viteze. Daca avea joc in rulmentul 2, putea fi o cauza pentru uzarea pinioanelor de viteaza a-5-a. Daca o sa schimbi pinionele si nu schimbi rulmentii o sa patesti iar aceeasi poveste!

Pai daca faci un calcul la trusa asta de biti care banuiesc ca a fost pana in 50 lei o sa vezi ca e cam 2 lei un bit dinasta (mai putin decat ala Yato). Dupa parerea mea, ai folosit un bit incorect pentru desfacut surubul ala. Trebuia un bit mai lat, la cum s-a rupt bit-ul asta...Pune poza si cu bitul Yato dar si cu surubul care a pricinuit pocinogul asta. Nu cred ca mai are rost sa zic ca trusa asta e de "duzina", adica din gama DIY de la Bosch, adica nici macar semiprofesionala... Pretentiile tale in schimb sunt mari!Un bit de 2 lei Bosch nu face cat unu de 3 lei Yato! ps: despre trusa asta este vorba. PS2: cumpara asa ceva si fa comparatie cu Yato.Gama profesionala, acelasi set de biti

He, he, multumim frumos pentru urare! Sarbatori minunate la toata lumea! Sper sa ne vedem la Vulturesti-Iepuresti ASAP! Niste poze promise:

Rulmentul 2 montat incorect/defect. Posibil afectat si rumentul 20. Necesar schimbarea acestora plus a tuturor pinioanelor/rotilor uzate. Scump....

Tensiunea de incarcare nu trebuie sa scada sub niciun chip sub 13.5 V. Daca in ralanti aveai 12 V inseamna ca ai o problema. Eu as masura si alternatorul ca sa fiu sigur ca iti da tensiune, sa nu schimbi degeaba releul. Releul de incarcare se poate masura conform instructiunilor din cartea de service a motocicletei, e usor sa-ti dai seama daca e bulit sau nu. Fa o diagnosticare prima data, la cineva care are cu ce si se pricepe si dupa aceea apuca-te de cumparaturi. Nu invers, ca doare la buzunar!

Da! Ne-am adunat iar o grupa destul de frumusica! Am schimbat un kit de lant, am beut un suc, am curatat niste carburatoare, mai un hamburger! A fost misto, urmeaza si poze!

Daca ai montat totul corect la loc aia ar fi singura cauza pentru acele vibratii.Dintii curelei tale sunt tociti dupa profilul fuliilor vechi, asa ca este posibil ca aceasta sa fie cauza. Cred ca in timp se vor diminua vibratiile, pana se va uza cureaua dupa noile pinioane. Vibratiile in schimb nu sunt bune deloc la motor, afecteaza stabilitatea, determina functionarea motorului intr-un regim "greu" de lucru ceea ce iar nu e bine. Daca ai vreo fisura pe motor aia se va "duce" mai departe, iar rulmentii de la roti o sa aiba mult de suferit... Cred ca intinderea curelei trebuie facuta foarte bine, ca sa scapi cat mai repede de acele vibratii.

Pe strad Oyesani este un atelier ITP.Pretul este 100 si tre sa ai motorul ok (frane, lumini , caucucuri) plus actele urmatoare(talon, cartea de identitate a motocicletei si asigurare valabila. Nu stiu pe nimeni sa fi fost pe la ei, doar din ce am intrebat.

Eu am curea mai scurta cu doi dinti (parca) fata de OEM. Optibelt le face tot asa, mai scurte adica (nu stiu cu cat, un dinte sau doi...).

Ti s-a rupt cablul de acceleratie si atunci iti merge acceleratia in blana! Verifica cablul de acceleratie.

Foarte bine ca ai intrebat, problema e ca ai intrebat dupa ce ai facut pocinogu ) Alta data documenteaza-te inainte sa faci ceva!Bafta!

Am vazut o metoda de aliniere a rotii spate cu un sistem LASER. Alinierea se facea cu roata fata, deci nu cu lantul, pentru ca se considera ca daca ai roata spate alinita doar fata de bascula si bascula este stramba fata de roata fata apare un moment de rotatie in jurul centrului de greutate care determina pierderea stabilitatii la viteza mare. Sistemul se fixa deci pe cele doua roti si se proiecta o raza laser din spate spre in fata. Daca am timp caut pe net filmuletul. Metoda era Honda, iar aparatul respectiv era fabricat tot de catre Honda. Dupa mine asta este cea mai precisa modalitate de aliniere a rotilor.

Fesu'le imi pare rau ca nu iti pot indeplini dorintele!Ma bucu ca iti produc momente neplacute!

A mea e de la Rombelt, este simpla (nu high power) si din ce imi aduc aminte am cam sarit de 12 000 km cu ea. A fost 400 ron. Arata bine,bafta la vanzare! KM-aia sunt dubiosi de putini la cum arata uzura pe el... Cumpara alta noua, OEM de la magazinele Mymoto/DualTours sau cei care aduc originale. Nu pune SH-uri, sunt scumpe si sunt o solutie de moment (nu stii cand pot ceda...).