sorinavram

"... cromare destul de bunicica, scor destul de ridicat". Aceasta este o informatie destul de bunicica, dar nivelul de informare nu e destul de ridicat. Cat e centimetrul patrat? E nenea ala de langa Piata Obor?

Daca ai patit ce ai patit dupa numai 3 zile de mers, nu cred ca e de la coloana, poate doar o raceala. Afectiunile la coloana apar dupa ani si daca nu ai pozitie corecta (spatele drept).

Un nume de alint pentru motoarele de viteza. Din cauza sunetului ce-l fac cand li se da gaz. @AK Raptor: Vad ca poti fi si civilizat.

Dupa marimea seii, pare motocicleta unui sumoka. E mai mare ca rezervorul.

Ma tem ca din mesajul lui dealien ai inteles doar pozele. Tu nu pricepi ca pe majoritatea celor interesati de 1800 polizatul scaritelor e ultimul lucru care ii zguduie? Orienteaza-te catre vitezisti, gasesti acolo si polizari si polizoare.

Manualul spune ca la 6000, dar mai sigur cum spune legionarul, la 5000.

Multam!

FatBobule, am indoit inox de l-au luat dracii si nu a crapat. La Vulcan mi-am facut sissybar din bara de 10 (indoit la 180 grade), suport de proiectoare indoit in mod asemanator cu ghidonul, schimbator la calcai (platbanda indoita la 90 grade si torsionata), fara sa le incalzesc in prealabil. Crede-ma, e foarte maleabil. Ai insa dreptate in privinta prelucrarii, e mai dificil decat otelul obisnuit.

Mersi, Tibi, e superb, am si bagat scurt vreo 4000 de km intr-o luna, inclusiv un drum pana la Targu Mures, la Simfest, unde am stat vreo 3 zile dar, cascat ce sunt, abia cand m-am intors am realizat ca te puteam suna sa il vezi si live. Am intalnit insa acolo un fotograf maghiar (co-organizator al festivalului), care are un Intruder 1500 si ne-am conversat putin.

Inoxul NU este casant. Si se poate aduce la stralucirea cromului daca il polishezi cu glaspapir de 3000, apoi cu pasta abraziva de 6000.

ei, aici nu te pot ajuta.

Daca tot vrei sa faci un unicat, de ce nu ai incerca un cadru din teava de inox? Nu e exagerat de scump, e mult mai dur si mai elastic decat OL cau OLC. Ce-i drept, se prelucreaza mai greu, dar zic ca merita.

In plus fata de cele spuse de Alex, Intruderul de 1400 are roata subtire pe fata, ceea ce il face mai greu controlabil la denivelari longitudinale (fagase in asfalt de la caldura, portiuni frezate in vederea reasfaltarii, linii de tramvai, etc).

Asa-i, grexule, le-am bramburit, trebuie sa-l deschizi ca sa vina mai mult aer. Sau poate ai filtrul de aer imbacsit si nu ajunge destul?

Nu prea e o operatiune de facut home-made. Se goleste benzina, se sudeaza o tija la locul indoiturii, se trage cu o presa speciala, se chituieste, se vopseste.

Ai amestec prea bogat, se regleaza din din surubul care controleaza mixul aer-benzina, e undeva sub carb. Mai trebuie strans, dar nu stiu cat. cauta un service-manual si vezi acolo cat trebuie sa fie.

Cred ca este primul enduro-touring cu transmisie pe curea. Nu e cam riscant pe off-road? Am un prieten care si-a pus curea pe un Vulcan, dar s-a intors la lant dupa ce, mergand pe un drum de tara, i-a intrat o pietricica intre curea si roata dintata si s-a zdrentuit cureaua. Nu vreau sa-ti stric placerea noii achizitii, pun doar o intrebare. Poate o pui si tu mai departe la service. As fi curios sa aflu ce spun ei.

Salut! N-om fi noi prea multi, poate tocmai de aceea e bine sa tinem aproape. Si tot de aia am "cuplat" laolalta 1300 cu 1800. O sa incep eu cu o problema tehnica. Am o Honda VTX 1300R (2004) careia i se apropie schimbul de ulei. La manualul de service scrie: Pro Honda GN4 or HP4 (without molybden additives) 4 stroke oil or equinalent motor oil API service classification: SG or higher JASO T 903 standard: MA Viscosity: SAE 10W-40 In aprilie, fostul proprietar a pus 7100 20W-50, probabil pentru ca venea vara si a vrut un ulei mai vascos. Nu stiu daca are sau nu molibden, nerecomandat de producator. Dat fiind faptul ca merg cu motorul iarna, dar nu sub 0 grade, pot ramane la acest ulei, sau e mai bine sa ma intorc la cel recomandat de producator? Pe fosta motocicleta (VN800) am folosit Motul 5100 10-40 si nu am avut probleme. Si inca o intrebare: este uleiul o problema asa mare la cruisere, care nu depasesc 5-7000 de ture (VTX-ul are 5000)? Iar eu sunt genul caruia ii place ca porcul de sub el sa grohaie, nu sa guite; il tin predominant in zona 3000 de ture, unde are cuplu maxim. Multumesc Daca are cineva nevoie de manualul de service pentru VTX 1300, sa dea o tzipuratura aici.

Nici o offensa, nu stiam, mersi de info!

La Bricostore, Praktiker, Mr. Bricolage, etc gasesti tot felul de suruburi, inclusiv M8 cum pare sa fie al tau. Sau, daca nu i-ai deteriorat capul cand l-ai desfacut, curata cu putin spray WD40 surubul si piulita si va merge uns.

34 de cai putere la un motor de 250 cmc e putin exagerat. Puterea lor se invarte pe la 20 CP. Stiu ca EL e mai fortos decat Viroaga sau Marauderul, dar 34 e prea mult. Asta e putere de chopper la 400 cmc.

Am vrut la un moment dat sa ma upgradez de la Vn800 la Vn900, datorita celor 18 Nm in plus la cuplu (de la 64 la 82), dar, dupa ce am mers putin pe unul, am realizat ca diferenta nu prea se simte. Poate din cauza injectiei (mai domoala decat carburatia), poate din cauza transmisiei pe curea (mai elastica decat lantul).

Coana Lenea, ba-o vina!

Legionare, mai spala si tu Vulcanul ala! Sau faci niscaiva enduro cu el?

Dar lanturile nu ar trebui sa aiba o brida elastica pe post de za, care se scoate cu surubelnita? Foxule, lumineaza-ne! LE: Am vazut topicul separat; da, e vorba de presa pentru bolturi.