sorinavram

Pai pentru ca, dupa noul cod rutier, daca depasesti pe linie de tramvai cand sunt mai mult de 1 linie pe sens e abatere si inca una destul de grava, cu ridicare pe loc a permisului. Acum nu stiu daca pe 1 mai, fiind de regula masini parcate pe banda 1, cum se considera. Poate ne spune ray pe cine a considerat politia vinovat.

Nu mai tin minte, pe 1 Mai sunt 1 sau 2 linii pe sens? Oficial vorbind.

In ciuda sfatului unui mecanic japonez sa schimb bujiile de la CR7E la CR9E, am schimbat filtrul de aer, dupa conclavul de aseara de la Ark cu Foxdesert si Morpheus. Asa ca am luat un filtru K&N de la United, 225 RON. Sa vedem acum cum merge. Foxule, daca te intereseaza, mai au 2 bucati pe stoc. Da' nu te du la Dorobanti, ca acolo au doar accesorii, ci la service-ul lor de pe Pipera (in caz ca nu stii, pe Barbu Vacaresu, cum vii dinspre Stefan ce Mare, dreapta la showroom Skoda si dupa 200 metri e Motomania. In spatele aceleiasi cladiri e service-ul United).

Ce bine ar fi sa poata Ray sa ia daune totale! Sanatate la DGT, man!

Stiti de ce scafandrii, cand se arunca in apa din barca, se arunca intotdeauna cu spatele? Pentru ca daca s-ar arunca cu fata ar cadea in barca.

Ce ma'nnnnerveaza motoarele astea inteligente, care se tem de doctor. Vin pe la 6,30-7.00, te astept oricum ca sa mozolim kestiunea. Vin si cu ceva scule suplimentare, poate experimentam ceva pe-acolo. Ceara ma-sii de carburatie! Ca am stat cateva zile sa vad ce faci tu. Hai ca vorbim la ark.

@ morpheus: vii azi pe la Arc sa mozolim problema carburatiei, evident dupe ce treci (daca treci!) pe la service?

Ar putea sursele sa mentioneze si cate au fost din vina motociclistilor si cate nu? Si cate mortale? (eu cred ca 4 sau 5 mortale)

Cred ca iti trebuie un fel de procura de la proprietar (firma de leasing) ca ti-au dat motorul pe mana. Intreaba-i pe ei, cred ca s-au mai lovit de chestia asta. Acuma nu stiu in ce limba trebuie facuta procura, ca bulgarii sunt cam bata la limbi straine.

Cred ca trebuie aerisite.

Hai s-o luam putin inginereste. La axul pinionului de atac puterea este aceeasi in ambele cazuri. Diferenta o face randamentul fiecarui tip de transmisie. Din amintirile mele din facultate, cel mai bun randament il are cardanul, dar nu mai tin minte daca pe locul 2 e cureaua dintata sau lantul. Daca ma gandesc la faptul ca cureaua nu are "burta" lantului si daca materialul nu e foarte elastic, astfel incat sa nu se piarda energie pentru intinderea curelei, pana sa se miste roata, as inclina sa spun ca, intr-adevar, cureaua transmite mai bine (adica fara pierderi) puterea la roata. E foarte posibil ca prin curea sa se transmita 98% din putere (cardanul cred ca transmite 99,99%), dar nu cred ca lantul transmite doar 80%. Scootworks fac si kituri de lant? Daca da, ia vezi ce spun acolo!

Draga Geo, din cate observ eu, ai facut 2 miscari care au crescut gradul de customizare, dar scazut puterea motorului tau: golirea tobelor si schimbarea transmisiei de pe lant pe curea. Tine-o tot ara si vei avea cel mai fain chopper de 1 (un) cal putere!

Sa inteleg ca "rpm" se refera la rotatiile motorului, sau doar ale pinionului de atac si, mai departe, ale rotii? Ca in mod normal, motorul e acelasi pana la pinionul de atac. Ai idee, diametrele la pinionul de atac si la foaia de la roata sunt identice cu rotile dintate pt. curea? Poti masura diametrele in ambele cazuri (daca mai ai pionionul si foaia)? Vezi ca la lant diametrul se masoara la nivelul axului rolei de lant, iar la curea cred ca la varful dintilor rotilor sau la 1/3 de varf (nu stiu profilul dintilor ca sa imi dau seama unde se face efectiv angrenarea). Daca rapoartele diametrelor (atentie, nu diametrele!) difera intre lant si curea ai explicatia la modificarile de putere si cuplu semnalate.

Ca tot il ai in garantie... Du-te,bre, la service-ul ala autorizat cat mai ai garantie la el si jumuleste-i cat poti de info. Uite, mai intreaba-i si despre surubul de nivel (ala din spate-dreapta auriu, cu imbus), cum influenteaza functionarea motorului? Ca si pe mine ma arde palma sa intru in el...

Protectii vant/ploaie, in caz ca ne e lene/incomod/scump sa purtam pantaloni piele. Eu nu am avut piele sa ii fac lungi pana jos, dar oricum vin protectiile genunchi/tibie si bocancii. Imbracatul si dezbracatul nu dureaza mai mult de 30". Bune mai ales vara, cand le poti da jos repede, sa nu te clocesti de cald. PS Crocodilul a vrut si el sa apara in poza. Ce sa fac, i-am facut hatarul!

2 de-alde 900 intr-o zi! Daca ar fi sa le compar, imi place mai mult roscatul, ca are rooata groasa pe fata. Cred insa ca amandoua, la gabaritul pe care il au, meritau parca faruri ceva mai maricele.

Sireacul de tine! Chipintaci atunci.

Morpheus, stai, nu pleca, zi ce-ai facut la service!

Mi-ai luat vorba din gura. @belbody: Nu e cea mai tampita de la "ce picior pui jos la semafor" E chiar mai tampita decat "ce picior pui jos la semafor". BTW, ia sa deschid eu un topic cu cele mai tampite topicuri?

Mi-am pus 2 proiectoare suplimentare legate la faza scurta si merg cu 3 lumini aprinse permanent. In plus, clanson la greu (am noroc ca e puternic din fabrica, cred ca e mai tare decat cel de la masina). Odata am clansonat lung o blonda care mi-a luat fata facand stanga din sens opus si i-am vazut mecla atat de speriata, ca era sa rateze intrarea pe straduta si sa dea intr-un stalp. Avea un Q7.

Baga-mi-as! Al meu are 805! Schaise! Nu vrea nimeni 5 cmc? Ii dau ieftin.

Am citit revista, bun continutul (cel mai mult mi-a placut articolul despre NSU), dar: 1. Problema nu cred ca e de corectura, ci de cineva care sa cunoasca bine atat limba maghiara, cat si limba romana. Sunt multe dezacorduri si stangacii de topica a frazei care ma fac sa cred ca articolele au fost scrise mai intai in maghiara, apoi traduse cam nefericit in romana. Cele mai multe greseli NU SUNT DE CORECTURA! 2. Unele articole se citesc greu din cauza fundalului, de ex. Schassburg bluestown si Un alt fel de trike. Prezenta unor articole despre masini nu ma deranjeaza. Pur si simplu nu am citit acele articole. Altii poate le gasesc interesante, respect ratiunea editorilor de a le include in revista cata vreme exista o justificare conceptuala. Sper ca aceste randuri sa va fie de folos, chopmagazinarilor!

Noi zicem ca, desi avem 800 de doar cateva luni, ne face cu ochiul ceva de peste 1500. Ptiu, drace! Piei, ispita! Cred ca producatorii au intuit de mult sentimentele exprimate mai sus.

Inca un aspect: din 2006, Vulcanul de 800 a iesit din productie, luandu-i locul Vulvanul de 900. Desi capacitatea e cu doar 100 cmc mai mare, noul motor e mult mai masiv, apropiindu-se de power-cruiserele de 1500-2000 cmc. De altfel, din toate motoarele enumerate, cred ca doar Dragstarul de 650 mai este in productia curenta (a inlocuit Virago 535) Dar fiindca a adus cineva vorba de Intruder, sa nu uitam si alte motoare de la Suzuki: Marauderul de 800 si inlocuitorul sau Intruder M800. Aici e cam nebuloasa in privinta denumirilor, cred ca cei de la Suzuki isi reaseaza brandurile si se cam creaza confuzie. De exemplu, Intruderul M800 nu are nici o asemanare cu Intruderul vechi, de care se spune mai sus ca e compact si are rezervorul prea mic. Este masiv, cu rezervor de cel putin 15 litri si al dracului de frumos. Spune-i amicului sa caute caracteristicile fiecarui motor pe www.bikez.com, dar sa nu ia ratingurile si comparatiile intre motoare de acolo drept litera de lege, pentru ca nu sunt facute de profesionisti, ci de proprietarii diferitelor motoare, deci gradul de subiectivitate e mare de tot. Dar ca o prima grila de comparare, e OK.

Fair-play adevarat! Chapeau, bunicule!