sorinavram

Sa inteleg ca "rpm" se refera la rotatiile motorului, sau doar ale pinionului de atac si, mai departe, ale rotii? Ca in mod normal, motorul e acelasi pana la pinionul de atac. Ai idee, diametrele la pinionul de atac si la foaia de la roata sunt identice cu rotile dintate pt. curea? Poti masura diametrele in ambele cazuri (daca mai ai pionionul si foaia)? Vezi ca la lant diametrul se masoara la nivelul axului rolei de lant, iar la curea cred ca la varful dintilor rotilor sau la 1/3 de varf (nu stiu profilul dintilor ca sa imi dau seama unde se face efectiv angrenarea). Daca rapoartele diametrelor (atentie, nu diametrele!) difera intre lant si curea ai explicatia la modificarile de putere si cuplu semnalate.

Ca tot il ai in garantie... Du-te,bre, la service-ul ala autorizat cat mai ai garantie la el si jumuleste-i cat poti de info. Uite, mai intreaba-i si despre surubul de nivel (ala din spate-dreapta auriu, cu imbus), cum influenteaza functionarea motorului? Ca si pe mine ma arde palma sa intru in el...

Protectii vant/ploaie, in caz ca ne e lene/incomod/scump sa purtam pantaloni piele. Eu nu am avut piele sa ii fac lungi pana jos, dar oricum vin protectiile genunchi/tibie si bocancii. Imbracatul si dezbracatul nu dureaza mai mult de 30". Bune mai ales vara, cand le poti da jos repede, sa nu te clocesti de cald. PS Crocodilul a vrut si el sa apara in poza. Ce sa fac, i-am facut hatarul!

2 de-alde 900 intr-o zi! Daca ar fi sa le compar, imi place mai mult roscatul, ca are rooata groasa pe fata. Cred insa ca amandoua, la gabaritul pe care il au, meritau parca faruri ceva mai maricele.

Sireacul de tine! Chipintaci atunci.

Morpheus, stai, nu pleca, zi ce-ai facut la service!

Mi-ai luat vorba din gura. @belbody: Nu e cea mai tampita de la "ce picior pui jos la semafor" E chiar mai tampita decat "ce picior pui jos la semafor". BTW, ia sa deschid eu un topic cu cele mai tampite topicuri?

Mi-am pus 2 proiectoare suplimentare legate la faza scurta si merg cu 3 lumini aprinse permanent. In plus, clanson la greu (am noroc ca e puternic din fabrica, cred ca e mai tare decat cel de la masina). Odata am clansonat lung o blonda care mi-a luat fata facand stanga din sens opus si i-am vazut mecla atat de speriata, ca era sa rateze intrarea pe straduta si sa dea intr-un stalp. Avea un Q7.

Baga-mi-as! Al meu are 805! Schaise! Nu vrea nimeni 5 cmc? Ii dau ieftin.

Am citit revista, bun continutul (cel mai mult mi-a placut articolul despre NSU), dar: 1. Problema nu cred ca e de corectura, ci de cineva care sa cunoasca bine atat limba maghiara, cat si limba romana. Sunt multe dezacorduri si stangacii de topica a frazei care ma fac sa cred ca articolele au fost scrise mai intai in maghiara, apoi traduse cam nefericit in romana. Cele mai multe greseli NU SUNT DE CORECTURA! 2. Unele articole se citesc greu din cauza fundalului, de ex. Schassburg bluestown si Un alt fel de trike. Prezenta unor articole despre masini nu ma deranjeaza. Pur si simplu nu am citit acele articole. Altii poate le gasesc interesante, respect ratiunea editorilor de a le include in revista cata vreme exista o justificare conceptuala. Sper ca aceste randuri sa va fie de folos, chopmagazinarilor!

Noi zicem ca, desi avem 800 de doar cateva luni, ne face cu ochiul ceva de peste 1500. Ptiu, drace! Piei, ispita! Cred ca producatorii au intuit de mult sentimentele exprimate mai sus.

Inca un aspect: din 2006, Vulcanul de 800 a iesit din productie, luandu-i locul Vulvanul de 900. Desi capacitatea e cu doar 100 cmc mai mare, noul motor e mult mai masiv, apropiindu-se de power-cruiserele de 1500-2000 cmc. De altfel, din toate motoarele enumerate, cred ca doar Dragstarul de 650 mai este in productia curenta (a inlocuit Virago 535) Dar fiindca a adus cineva vorba de Intruder, sa nu uitam si alte motoare de la Suzuki: Marauderul de 800 si inlocuitorul sau Intruder M800. Aici e cam nebuloasa in privinta denumirilor, cred ca cei de la Suzuki isi reaseaza brandurile si se cam creaza confuzie. De exemplu, Intruderul M800 nu are nici o asemanare cu Intruderul vechi, de care se spune mai sus ca e compact si are rezervorul prea mic. Este masiv, cu rezervor de cel putin 15 litri si al dracului de frumos. Spune-i amicului sa caute caracteristicile fiecarui motor pe www.bikez.com, dar sa nu ia ratingurile si comparatiile intre motoare de acolo drept litera de lege, pentru ca nu sunt facute de profesionisti, ci de proprietarii diferitelor motoare, deci gradul de subiectivitate e mare de tot. Dar ca o prima grila de comparare, e OK.

Fair-play adevarat! Chapeau, bunicule!

Pai poti sa incepi cu uitatul la profilele celor care au raspuns pana acum, ca ambii avem Vulcane. Iar al lui AWD e chiar proaspat vopsit; vezi sa nu pui mana, ca se ia.

Centrul cui? Al Bucurestiului sau al Pitestiului?

Toate 3 sunt OK din anumite puncte de vedere si mai putin din altele. Cum acum cateva luni si eu eram in cautari, iata ce am aflat despre fiecare: Yamaha Dragstar: destul de puternica (40 CP), transmisie pe cardan, dar are racire pe aer. Deci daca amicul tau va merge mult prin oras, ar putea avea probleme cu incalzirea motorului. Honda Shadow: rezervor cam mic, putere tot ca Dragstarul, transmisie pe lant (nu stiu daca exista si kit de curea), racire pe lichid. Cred ca nu mai e in productie, i-a luat locul Shadow-ul de 750. Kawasaki EN 500: Putere mai mare (50 CP), transmisie cardan, racire lichid. Ar parea mai buna decat celelalte 2, dar are un pacat capital pentru un chopperist adevarat: nu are motor 2 in V, ci 2 in linie, ca la vitezoaice. E o alegere destul de greu de facut, eu pana la urma mi-am luat Kawa Vulcan de 800, cu 55 CP, transmisie pe lant, racire pe lichid. Acum conteaza si ordinea criteriilor dupa care amicul tau cauta un chopper.

Surub cu cap fluture. Tai capul la un surub, infiletezi o piulita fluture in locul capului si strici filetul pe surub in ambele capete ale piulitei. Sau dai un punct de sudura. Deci sa inteleg ca pentru deplasari in 2 revii la vechea sa? Sau adaugi inca o sa pentru pasager, pe care o prinzi de sistemul vechii sei?

Nici un "inca unul"! Daca nu avea permis, nu era motociclist. Punct. Daca eu ridic in aer un avion si il prabusesc peste oameni, nici un pilot nu imi va plange de mila. Pe buna dreptate. De Tiriac nu stiam ca are brevet, dar nu conteaza. Da tu alt jmecher cu avion, dar fara brevet. Ala e pilot? Asta era ideea.

Michteaux rau de tot! Pare alta motocicleta! Mai ai sa acoperi cumva bateria & matzele si sa dai jos si bara de care se prindeau ghearele de la saua veche.

Si mie mi-a spus cineva de aceasta stire, dar fara sa fi putut da alte amanunte decat ca sunt 2 morti iar motociclistul e in spital. Rectific: daca nu avea permis nu e motociclist. Doar posesia unei motociclete nu e suficient. Daca Tiriac are avion, nu inseamna ca e si pilot.

Ciclistica nu stiu cum este, dar cioclistica e beton (de la cioclul ala de pe ea)

La momentul pozarii, nu erau. Dupa aia, cand am legat gentura de furca, am vazut cum cade pe jos si am prins in capse curelusele de capacul gentii (partea superioara). Partea cu catarame nu a fost nevoie sa o prind pentru ca se opresc singure in fantele din geanta. Ceea ce tu ai sesizat dintr-o ocheada, eu am experimentat. Asa invata omul!

Iar daca nu gasesti piele buna (adica groasa), poti folosi piele subtire, iar pe dinauntru sa lipesti mocheta. Cea mai ieftina mocheta e cea mai buna, ca e subtire, dar teapana. (in realitate pielea arata mai bine, in poza am avut niste reflexii aiurea de la blitz)

Moi aussi! Me too! Ia tolje! Dar de ajuns, cand? Luni, marti?

Si cum platim? Ramburs? Dar un abonament pana la sf. anului, sa zicem (evident, daca ne place revista!), cum sa facem? Ca sa nu ne mai rambursuim de fiecare data. PS Piaristul si ziaristul sunt dusmani by default, prin job-description-ul fiecaruia, indiferent unde lucreaza. Unul trebuie sa ascunda rahatul sub covor, celalalt sa ridice covorul.