Cesar

Indoaie coatele si pune niste cauciucuri de motoreta sport, scapa de lemnele alea Bafta in trafic!

Pe busonul de rezervor si pe jugul superior ce ai pus, colante cu imitatie de carbon sau ti-ai facut ceva frumos din fibra de carbon cum ti-am zis mai demult?

Cele mai urate semnale fata - de duba sau de camion.

Corect Mesaj completat Papuci... nau, nau. Sau poate le zice si asa. Cuple sau mufe - da. Se sertizeaza cu un cleste de sertizat. Mesaj completat Clestele sertizeaza si papci. Asta asa este, n-am cum sa ma opun

Se gasesc Sergiu. Inclusiv eu o sa aduc gume de anul asta. Daca nu ma insel ai trecut pe la mine si acum iti faci bugetul pt toate reparatiile, corect?

Eu folosesc de cativa ani sertizarea. Este mai eleganta si mai sigura si are un avantaj net cand cablurile sunt prea scurte.

10W 40 pt tine. 5W 40 prea scuNp, nu merita efortul.

Pe unde mergi cel mai mult? Drum intins sau in trafic aglomerat? Mergi tot sezonul sau doar cand e cald? Daca mergi mai mult drum intins 10W 40 daca doar te tarai cu ea prin oras din semafor in semafor e bun 15 50. Cand e mai rece afara e bun uleiul mai suPtire, cand e cald se preteaza bine si unul mai gros. Ulei sintetic - schimb la 10000 km si esti boier. Cartea zice sa-l schimbi la 12.000km Acum sunt uleiuri si cu alte cifre: 5W 40 de exemplu e mai performant decat 10W 40 pt ca e mai suPtire la rece si costa putin mai mult. 10W 60 de exemplu e prea gros pt motocicleta ta si 10W 30 sau 0W 30 sunt prea suPtiri deci pe astea n-o sa le pui niciodata

Frumos in total. Sunt detalii la care s-a avut grija, la altele nu. Furtun de frana pe spate din cauciuc - pe fata ai metalice. Etrierii puteau sa ia un powder coating negru mat. Pompa de frana spate la fel, se putea si acolo face ceva. Aripa fata pare sa fie taiata putin neglijent si conturul nu e continuu la partea anterioara... sper sa nu fie asa si sa fie vreo iluzie optica in poza. Saua originala parca nu se mai potriveste pe actualul design. Privita din fata si lateral arata ciudat rau. Dupa gustul meu codita e prea scurta. Aripa spate prea lunga si negru lucios sau cel putin asa arata in poza si lipseste un surub de prindere pe stanga. Rezervorul parca are o galma pe stanga si parca la conturul posterior nu e cum trebuie. A fost cumva lovit si indreptat? Crash pads desi sunt utile nu cred ca au ce cauta in acest design. Semnalele sunt naspa. Pe fata ar merge tot o guma SC. Plasticul alb al vasului de expansiune nu da bine deloc in tot ansamblul negru... Suruburile care fixeaza cadrul superior sub rezervor parca au acum si niste capace sau saibe... par niste ciudatenii, nu-mi dau seama exact.

Bai ce-i ursaria asta la mine-n pravalie !?! Gaby, cum ti-am scris pe PM facem. Treci pe la mine pe la "office" ca stai in cartier si am sa incerc sa-ti scot din sistem solutiile moralizatoare pe baza de ciocan si dalta Alo, bajetii, asa se incurajeaza viitorii motociclisti? Sa-ti fie rusine, Dinu Patriciu!

Sunt bune iridium. Dar scuNpe, cred ca asta ti-o fi zis mecanicul si tu poate ai extrapolat la problema cu calamina. Depunere dde calamina se mai intampla na.... dar nu-mi aduc aminte ca sa fi vazut vreodata ca sa fie un singur factor implicat - de ex. ca la tine, bujiile. Bafta si la multi ani!

Mai tata, eu am zis ceva, tu incerci sa-mi arati ca sunt putin retard si nu pricep, bla bla, ciuleferi straciulitor, bibelani de portelou si alte alea alea.... Hai s-o lasam uite-asa ca sa nu te mai pun in situatia de sfaturi condesccendente ca vad ca singur nu ma cunosti, nu stii cu ce ma ocup, etc, etc. Sanatate, multu succes si la multi ani! P.S. 900RR din 99 e cu carburatie. Doooh!

Nu nu, lucru simplu explicat mai devreme - bilant energetic pt sistem termodinamic. Lucru simplu si usor de inteles. Nu intru in fineturi pentru ca sunt fineturi care depasesc pe toata lumea adunata aici si nu le intelegem dar un calcul simplu este usor de inteles. Nu ma pricep la fineturi cu motoare Cine se pricepe la fineturi cu motoare sa zica mai mult cu calcule, carti, link-uri, vreau sa citesc, sa vad, sa inteleg Cuvantul cheie este nu sa racesti motorul jos de tot ci sa-l tii la 80 de grade. Mai in tinerete pe o 900rr din 99 prin Noiembrie cam frig motorul statea la drum intins la 75 de grade. Motoreta parca avea turbo - frumos, mi-a placut, am inghetat, nu mai fac Da, nu am avut dyno la palma dreapta sau la talpi, doar parere subiectiva. Partea buna este ca parerile subiecctive conteaza

Excelent, deci am avut dreptate. Nu-i asa ca lucrurile simple sunt cele mai frumoase?

Bilant energetic inseamna: energie care intra in sistem = lucru mecanic + energie care se pierde prin caldura. Este o problema de principiu simpla pe care o pun. Acele ipoteze citite pe net si bagate la copy paste tradu-le in romaneste frumos elegant corect sau ti-e rusine? Sau vrei s nu inteleaga si baietii de la tara exclusivistule? Am zis ca bilantul pentru aceleasi vascozitate a uleiului si aceeasi timpi de injecctie. Bilant energetic nu inseamna nici eficienta, nici putere. Inseamna un calcul relativ simplu. Energia care intra in sistem = combustibil. Energia care iese = lucru mecanic + caldura. Cu motoarele calde si la aceeasi temperatura ambianta, cu aceeasi cantitate de combustibil care intra in sistem (timpi egali de injectie), diferentele intre cei doi termeni ai energiei care iese sunt controlate de felul in care sistemul de racire schimba caldura cu mediul. Carevasazica un motor mai cald pierde mai usor (si implicit mai multa) caldura fata de un motor mai rece. Dupa cum am precizat, energia care intra in cele doua sisteme este identica dar daca motorul mai cald pierde mai multa energie prin schimb de caldura rezulta ca produce mai putin lucru mecanic. Simplu, nu? Repet, asta este un calcul principial de bilant energetic, nu diagrama de fine tuning pentru un motor. Utilitatea lui este data tocmai de forma simpla pe care oricine o poate intelege. Mesaj completat Sa mor daca inteleg ce vrei sa spui. Am pus o problema de principiu simpla pe care am explicat-o mai sus. Nu am nimic de zis (momentan) despre eficienta desi tu ai dreptate, este un lucru foarte important. Dupa cum vezi mai sus, mai eficient este un motor care produce mai mult lucru mecanic si mai putina caldura, nu-i asa? Mesaj completat Crezi? Cu cat e mai mare diferenta de temperatura dintre doua medii in contact, transferul de caldura e mai rapid.

Sa faca cineva un bilant energetic la 70-80 de grade si apoi la 100-110 grade. Ignorati timpii de injectie si vascozitateaa uleiurilor, consderatile egale. Cred ca ajungeti la rezultatul lui Jagi. Si nu mai amenintati cu fineturile, intrati in ele.

Foarte interesant si da, ai dreptate, cu cat este lichidul de racire mai acid, cu atat, aluminiul este mai predispus la coroziune. Asa se intampla cand sunt metale in contact - cuplu galvanic. Nu m-am gandit pana acum, este isteata metoda ta de verificare. Dar as vrea sa folosesc o concentratie mai mica de antigel in solutie pentru ca apa are capacitate calorica mai mare si raceste mai rapid atunci cand e foarte cald. Ma gandesc sa folosesc o substanta sa cresc caracterul bazic sau sa folosesc un anod de "consum" din zinc sa zicem. Fac testul in primavara.

Deocamdata doar R7.

Suna ca asasinarea lui JFK http://www.youtube.com/watch?v=Gcaq4ElAJrE

Nu e atat de coroziv incat sa atace rasina care este liantul piliturii din materialul de frictiune al placutelor. Spalare a placutei cu spray de curatat franele. La inceput n-o sa tina foarte bine frana dar se remediaza in cateva reprize de franare cand se incinge discul si va fi la fel.

Dumnezeu sa-l ierte!

La honde se mai aude si ambreiajul. Daca e lantul de la distributie are un zgomot diferit de oala de ambreiaj: sacadat VS continuu. Mesaj completat De fapt mai exact, zgomotul de lant de distrubutie este un huruit neregulat - seamana cu zgmotul de lant cu "burta" pe sliderul de bascula.

Aceeasi forta la maneta - viteza mica sau viteza mare - comportament diferit la interfata placuta-disc: viteza mare = energie mare deci se blocheaza foarte greu roata daca aderenta la asfalt buna. viteza mica = energie mica deci se poate bloca usor roata chiar cu aderenta buna la asfalt. Daca aderenta nu e buna intre cauciuc si asfalt - vreme rece, ud pe jos, praf, nisip - nu se apasa frana brusc pentru ca nu se face transferul de inertie (masa) pe roata fata si se poate pierde aderenta. Mesaj completat Eliberat maneta treptat, indiferent de conditii - se invata.

Ai dreptate - pentru strada, caucucurile DOT approved (gume de pista omologate pentru strada) se pot alege pe compozitii. Eu prefer pe fata medium si spatele Endurance sau Hard (depinde ce gasesc mai "eftin" ) Nici soft pe fata nu e rau pentru strada avand in vedere ca multe drumuri sunt prafuite si/sau cu astalt foarte neted, lucios. Trail braking - franarea in curba, eu n-o practic la mers pe strada. Conditiile de drum se schimba constant si nu am idee cat tine asfaltul sau cat de calda e guma si prefer sa nu risc. Recunosc ca mi-e teama sa merg tare si foarte tare pe strada. Dupa ce m-am inclinat mai tare iau degetele de pe maneta de frana. E drept ca sapar momente cand trebuie sa incetinesti tare de tot sau sa opresti intr-un viraj deci tehnica trebuieste exersata. Franarea in curba este spectaculoasa pe circuit pentru ca raman mereu surprins cat de bine tin cauciucurile si cat de mult pot sa aplec motoreta pe frane. Nu-s nici pe depare un as al curselor ci incerc sa ma distrez si pe cat posibil sa ma autodepasesc.

Aha, bun AleCS, si ce buget ai alocat pentru cauciucuri? Conteaza pentru top sau nu? Sau vrem sa vedem pe ce gume ne-am baietit mai grav?