Cesar

Este destept sa se stie si de ce nu se poate opri tare de urgenta, nu se poate frana tare fara cadere, nu se poate apleca pe viraj, etc. Cand se cade cu guma proasta nu este vorba despre service, este vorba despre una dintre cauzele accidentului. Nu este morbid, nu este jignitor, nu este revoltator. Nu este vorba ca unul este prost sau altul este destept dar este vorba despre ce se poate invata din situatii neplacute sau, Doamne fereste, nefericite. Daca este vorba doar despre ogrish sau sa injuram soferi neatenti/nesimtiti atunci se invata prea putin.

A lovit roata, de acolo se trage distrugerea atat de serioasa a motoretei. Gumele sunt BT 014 si sunt mult prea tari pentru motoreta asta - 600/750 GSX-R K7. Probabil gumele cu care a iesit din fabrica adica productie 2006. Periculos...

Ai vrut sa zici PițipoancaBugtRo

Si daca o cobori mai jos? Glumesc. Dupa ce am aflat si eu despre metoda asta am constatat ca la toate motoretele pe care am montat bujii (doar doua, ale mele), s-au potrivit destul de bine cu ce intentionam sa obtin. Nu am cautat sa le montez cu precizie de un grad dar cat de cat sa fie asa cum am descris. Repet, metoda nu este testata stiintific dar eu o sustin cu cele cateva argumente pe care le-am expus intr-un post anterior.

Cauciucurile par in stare foarte proasta - guma fata este (asa arata poza) terminata. Foarte periculos pentru motociclete sport lucrul asta.

Capone - este scris acolo ce faci ca sa modifici orientarea, saiba mai subtire sau mai groasa. Stress - vreau sa vad testul. Tibor - culmea, da.

Nu e neaparat discul deformat, poate fi ansamblul disc-suport-roata descentrat. Asta inseamna ca suportul din dural s-a deformat si la franare vibreaza. Se poate centra relativ usor, cu discurile pe roata. Nu stiu daca te pricepi la asa ceva, asa ca cel mai bine te duci la Sirius care indreapta si centraza roti. Verificarea o poti face singur scotand roata cu tot cu ax, o rezemi la cele doua capete ale axului si verifici o posibila excentricitate (bataie) a discurilor (posibil si a rotii).

Oai de capul meu.... si daca trec pe la tine pe la stand imi dai un capacel de bodka, asa doar, de protocol?

Am o pereche de pantaloni de vara din doc, pe care nu-i mai port si care pot fi purtat cand e cald pentru ca genunchii sunt croiti astfel incat sa poti pune niste genunchere pe dedesubt. Ar veni foarte bine cuiva pe la 1.75-1.85 si 75-80 Kg. Sunt albastri deschis si au o mica gaura la un genunchi ca am cazut cu ei acu vreo 5 ani si nu i-am mai purtat. Mesaj completat contact la bcesar16 pe YM

Am o Shark RSR2 carbon: Ce nu-mi place: - am lucrat mult pana am etansat viziera pe cheder. La inceput intra curent. Desfacut suruburi, strans, iar desfacut. Suruburile sunt din aluminiu si au si o degajare - aveti grija sa nu le strangeti tare. Eu am rupt unul si mi-am pus alte suruburi M5 din inox cu cap cruce la care le-am polizat capul bombat. Per ansamblu, sistemul de inchidere al vizierei nu este cel mai destept. Il prefer pe cel de la castile SHOEI. - vopseaua e de proasta calitate (probabil pe baza de apa) si a sarit putin cand am lovit fara sa vreau casca de o usa de aluminiu. Lacul ori e intr-un singur strat ori e de slaba calitate, ori nu e deloc. - zgomotul - casca in sine nu e zgomotoasa, din contra, nu tiuie, nu vajaie dar nu e antifonata in zona urechilor. Pe mine ma deranjeaza mai putin pentru ca port dopuri dar daca nu purtati dopuri pana acum, cu RSR2 sunt un lucru foarte util. Ce-mi place: - e usoara (post-ul 37 - /index.php?...63587&st=30 ) - interior detasabil - aerodinamica buna si stabilitate la viteza mare - foarte comoda si placuta mai ales la drum lung (dupa ce am reglat viziera)

Bujii in primul rand - le schimbi. Dupa aia o mai consulti. Carburatoarele se sincronizeaza la fiecare inceput de sezon - asa e cel mai indicat. Daca in 3 ani nu ai facut o carburatie, este aproape sigur ca va trebui si o curatare. Nu e prea indicat sa dai la automat minute in sir. Se distrug piese de la electromotor, se topesc cabluri... eh.

Carbone Lorraine am avut pe CBR 919 - erau modelul de strada, codul este A3+ si pe spate RX3. Decente, nimic de reprosat. Am scos niste ferodouri strit reising de pe ea si le-amd at de pomana pentru ca nu-mi placeau de loc si nu mai cumpar in viata mea. Modelul SBK5 este insa foarte laudat de mai mult prieteni de-ai mei. Din pacata importatorul de Carbone Lorraine nu le mai aduce pentru ca... sunt scumpe si motoristii cumpara in general dintr-alea eftine.

Olinsu face mai multe feluri de amortizoare de bidon, arata cam la fel si nu le deosebesti daca le stii cine a fost mama si tata. Alea mai eftine este si alea mai slabe. Slabe de tot de tot.

Ai dreptate, RSR-ul are doua breath guards venite la pachet. Acum este echipat cu cel standard, nu cu cel inalt. Shoei a avut doar un singur pachet de accesorii si n-am vazut pe la altii altele nici mai mari nici mai mici. Faza cu vopseaua a fost o gluma... dooh ) Marketingul fiecarui producator scoate in evidenta aspectele forte ale produsului. Despre asta am adus aminte. Eu am asteptat cu destula nerabdare X-12. Voiam sa o cumpar neaparat. N-am avut X-11 dar am purtat si mi-a placut enorm. Am zis insa ca dau doua-trei sute de dolari in plus si iau modelul nou. Dupa ce a aparut insa si am aflat ca e mai grea decat X-11 si ca nu se ventileaza la fel de usor am zis pass. Daca insa ma uit la reclamele si prezentarea tehnica la X-12 mi se pare o casca foarte atragatoare. Stiind insa ca X-11 este mai buna.... nu mai e atragatoare. Si asa am luat RSR2 direct din fabrica de la Marsilia cu doua viziere colorate bonus.

Ambele casti au chin courtain si breathguard. Vopseaua nu o pot cantari separat. Eu nu vorbesc despre pliante publicitare si marketing-ul fiecarui producator in parte. Este ceea ce port sau am purtat si ce pot evalua obiectiv si subiectiv desigur. Proba cantarului este cea obiectiva. Sunt altele insa unde fiecare alege dupa gust si preferinte. Mesaj completat Repet aspectul foarte important - cu ce cantaresti si ce precizie ai. Balanta asta are si buletin de metrologizare dar cred ca merg prea departe daca fac si precizarea asta. Te rog, pune o fotografie, Alinu.

Uite niste fotografii. Am cantarit cu o balanta Maxwell cu precizie de un gram. Te las pe tine sa faci calculele. Prima casca este SHARK RSR2 Carbon red si a doua Shoei XR1000 Caster red.

Fac alergie la numerotare dar daca iti face placere ... iti fac placere. Sunt ironic. Si ce? Nu te tine? Cred ca da, atunci de ce sa te plangi pentru asta? N-are rost. Ok, eu am mai facut reviews la unele produse, inclusiv motociclete. Imi plac toate parerile critice si cu cat aflu mai multe cu atat mai bine. Cantaresc si iar cantaresc. Si tu esti baiat istet pentru ca faci la fel. Nu e suparare, masoara si ai sa afli in cifre ceea ce am zis eu fara sa afisez o singura cifra. Insasi operatiunea de masurare este una destul de sofisticata. daca vrei o mana de ajutor ma gasesti la bcesar16 pe YM sau 0722 620397. Cu ce balanta ai cantarit, daca imi permiti intrebarea si ce eroare are? Cunosc terminologia "interior ieftin" dar am facut pe prostul de ce nu te-ai distrat? Calitatea pe care zici tu ca o simti la degete intre o casca si alta este foarte subiectiva. Din punctul meu de vedere XR100 este la treapta cea mai de jos pentru ca nu se poate scoate si spala. Casca mea mirosea dupa un an deja si nu prea imi place aspectul. Zi si despre minusuri, deocamdata doar despre plusuri ai spus. Eu sunt mult mai interesat sa aud ce bune are un produs decat sa aud cat este de laudat. Am zis sa daugi o poza ca sa imi dau seama cam cat iti iese tie barbia afara. Este un aspect interesant si pana acum n-am mai auzit pe nimeni sa se planga. Dar ieri am invatat pe cineva sa isi puna casca pe cap corect. Cine nu stie invata, eu asa am facut mereu. Adevarul este doar Cuvantul lui Dumnezeu. Vorbim despre Adevar sau despre o amarata de casca? Am avut mai multe casti si despre ele pot vorbi. Despre casti pe care nu le-am avut nu pot sa dau atatea detalii. daca cineva gaseste util ce spun eu ese foarte bine. Daca i se pare ca ii ironizez parerile si casca este alta poveste dar cred ca ii trece.

Aeriseste si pompa exact la fel cum faci aerisirea la etrier. Asadar: strange stutul aerisitor si lasa in pace etrierul. Da-i manete pana incepe sa se intareasca cat de putin, pune o carpa la iesirea furtunului din pompa ca sa nu-ti improaste lichid. Slabeste niplul (surubul) care intra in pompa si o sa iasa ceva aer dupa care rapid de tot il strangi la loc. Dai drumu la maneta si tot asa. Maneta maneta maneta, tii strans, desfaci - aerisesti - strangi , dai drumu la maneta si... tot asa Urmareste nivelul lichidului din rezervor ca sa nu ramai fara.

George, am senzatia ca iti place foarte mult casca pe care ai luat-o cu bani multi. 1 - Nu deschid gura pentru vocalize cand merg pe motoreta - sau ca la dentist si nici nu mananc seminte. Cine face asta probabil are motive. Cine are barbia lunga (asta e), testeaza casca si vede daca ii [place, daca nu-i place nu o cumpara. Exista un numar considerabil de casti de TOP, bune si medii iar XR1000 este una buna. 2 - Nu am avut niciodata probleme de ventilatie cu nici o casca. Tu faci teste la casti si ai un site de reviews? Da-mi link-ul sunt interesat de cat mai multe pareri critice. 3 - Zgomot de la 120 in sus. Am luat 0 penalizari la audiograma pentru piloti. Recomand dopuri ca sa va tina instalatia cat mai mult. 4 - Am avut si Arai, nu se compara la intorsul capului. Depinde in ce sistem de coordonate ai facut rotatia. 5 - Ai cantarit-o? Eu da, am peste 150 de grame. Mereu ma gandesc din nou, asta e meseria mea. Interiorul nu l-am cumparat separat, nu stiu cat de ieftin este. Tu cat ai fi dispus sa dai pe un interior scump? 6 - Nu stiu la ce te referi - interiorul nu se poate intretine daca nu-l spal. Nu iti inteleg afirmatia. Daca e o gluma insa, sa stii ca am zambit. 7 - Nu ai auzit pentru ca tac din gura toti ca sa nu se faca de rahat ca si-au luat casca SHOEI si le fac sprancenele permanent. Eu dupa primii km voiam sa o arunc. Am citit insa pe un sait strainez ca se remediaza. Am desurubat, reglat, rezolvat. La mine a fost cazul, la altii poate nu. Mai lejer pentru ei dar e bine sa stie. Inchisul "normal" este diferit de la o casca la alta. Iti pot explica pe rand pentru AGV, SUOMY, ARAI, SHOEI SCHUBERTH si SHARK. Casca foarte buna la impact, repet acest aspect esential care le face pe celelate sa treaca in plan secund. Carcasa dura nu s-a deformat (impactu n-a fost chiar lejer), nu vreau sa stiu cum ar fi fost daca se crapa, m-ar fi durut mult mai rau capul cu siguranta. Lectia invatata in mai multe sezoane este ca poti cumpara si ieftin si mai bun decat ceea ce crezi ca este TOP. Momentan n-as da RSR2 jos pentru o casca mai grea desi are si ea minusurile ei cu exceptia unei X11 care este cea mai buna casca facuta vreodata. Cine este interesat sa ma caute si ii explic in detaliu. Nu vreau sa intru intr-o disputa cu iz de branding si voi demonta din start toate prejudecatile ca Arai sau Shoei sunt doar ele in top. Luati-va casti ceritificate cu standard de siguranta. restul este o discutie despre, performante, gusturi si bani. Mesaj completat Goeorge, poti sa pui o fotografie cu tine purtand casca? Sunt chiar surprins ca iti iese barbia pe-afara dar na... poate iese.

Am dat cu capul de planeta cu RF1000 cu standard DOT si este o casca solida si sigura. Modelul european XR1000, cu standardul aferent cica este si mai "blanda" pentru cap la impact pentru ca spuma este diferita. Pentru cei carora li se pare ca le iese barba pe sub casca, trageti casca cu partea frontala mai jos. Casca asa se poarta, nu lasata pe spate cu barbia descoperita. Cred ca ii acopera lejer si barbia lui Jay Leno daca o pune cum trebuie. Vizierele se schimba imediat, fara efort sau multa stiinta. Se ventileaza oricand si eu n-am aburit-o decat stand la semafor cand era frig, pret de doua secunde pana o deschideam. Se aburea doar cand aveam protectia la vant sub barbie. Vopseaua si lacul de pe ea sunt foarte rezistente. Face zgomot destul drept pentru care la drumuri lungi port dopuri de urechi. fac asta cu orice casca. Este stabila la viteza mare. Este greu de intors capul cu ea pe cap la viteza mare pentru ca are forma alungita. Este grea - acum am o casca Shark RSR2 care este fulg. Este slaba pentru ca interiorul nu se poate detasa in intregime pentru a-l spala. Pacat! Inainte sa iesiti la plimbare cu ea trebuie reglata viziera sa se lipeasca de garnitura vizorului. Adica sa preseze pe ea ferm astfel incat sa nu intre aer pe langa garnitura. La momentul asta n-as mai da 450 de dolari pe aceasta casca (vreo 11 milioane a costat in lei) pentru ca nu pot spala interiorul.

Incearca sa-ti aduci aminte mai bine ce si cum ai facut inainte sa cazi. Este foarte ciudat sa aluneci in halul asta la o schimbare lejera de benzi. In agitatia de dupa accident nu stiu daca ai mai verificat cu atentie asfaltul la locul cu pricina. Iti povestesc o intamplare care desi nu s-a soldat cu pagube m-a cam pus pe ganduri: Anul trecut prin septembrie veneam dinspre Cotroceni spre Iuliu Maniu. Eram cu masina. Afara uscat si destul de cald, noaptea pe la 11-12. Plec de la semaforul de la Leu, a doua, a treia, scot masina din viteza ca la APACA era rosu. Ma apropii de semafor si apas usor pe frana dupa care surpriza, intra ABS-ul si masina se duce sanie. Apas frana mai tare - instinct, nu ma asteptam sa fie polei in septembrie - o roata tace si cealalta mai caraie cu ABS-ul activ. Pana la urma se opreste masina. Ma dau jos sa vad ce mama naibii este. Frec talpa de asfalt si aluneca al naibii de tare. Nu arata deloc murdar de ulei sau de altceva. Nici pana in ziua de azi nu stiu ce a fost pentru ca m-am suit in masina si am plecat, se facuse verde si incepusem sa iau claxoane.

Prea mult ulei in baie poate cauza ca acesta sa spumeze - rezulta o modificare a vascozitatii in jos deci nu mai ai aceeasi presiune a uleiului in instalatie. Este rau. Poate sa distruga unele garnituri de etansare la imbinarea carcasei arborelui cotit cu blocul motor - de la un motor la altul lucrurile stau diferit si nu exista volumul standard de ulei in plus de la care acesta devine un pericol. Incearca sa faci schimbul cat mai aproape de nivelul maxim dar nu-l depasi. Daca n-ai incredere ca reusesti sa ajungi fix sub maxim, pune mai putin ulei si verifica nivelul a doua zi, dupa ce tot uleiul s-a scurs in baie si poti citi corect nivelul. De abia acum poti completa pana la max.

Trage si lasa ambreiajul in timp ce asculti motorul. La Honda ambreiajul zornaie. Cand tragi ambreiajul zgomotul ar trebui sa dispara sau sa se diminueze semnificativ. Nu e motiv de ingrijorare. Daca totusi este lantul distributiei, acesta se poate intinde. Depinde de joc. Mergi la un mecanic daca traiesti cu frica.

Motoreta are dreptate. Cu cat tii o baterie mai aproape de nivelul maxim de incarcare, cu atat se va sulfata mai greu. Sulfatarea este deteriorarea ireversibila a unei baterii cu acid sau cu gel. Bateriile moto se deterioreaza mai rapid decat cele auto pentru ca sunt de dimensiuni mici si sunt sensibile. Pentru o durata de viata extinsa iti recomand sa folosesti un battery tender. Pentru moment insa dupa ce umpli elementii cu acid, incarca-ti bateria la un redresor si abia apoi pune-o pe motocicleta. Succes!

Se refera la curent: se face cam asa, bateria ta are capacitate (capacitatea se masoara in Ah) de 10 Ah. La incarcare redresorul trebuie sa fie in stare sa furnezeze un curent de 1A. timpul de incarcare depinde de starea bateriei. Cu cat e mai descarcata cu atat o lasi mai mult. In ultuima vreme insa redresoarele sunt automate si curentul scade odata cu incarcarea bateriei. Un battery tender este si mai destept, poti sa dormi linistit ca nu o supraincarca. Puterea bateriei este de fapt curentul maxim pe care il poate furniza. In specificatiile tehnice ale acumulatorului este notat CCA.