Cesar

George, esti tanar si plin de elan. Aici nu discutam despre cine este mai destept. Este o teorie de la un club de reisari (exclusiv de circuit) in care se demonstraza ca nu este unul prost si altul destept. Este o discutie depsre cum privim lucrurile. Unul vine cu niste argumente, altul vine cu alte argumente. Despre astta e vorba si alegerea o face fiecare dupa cum i se pare sau este convins ca ii va fi mai bine

ravenita, este a doua oara cand imi cer scuze daca te-am jignit cu ceva. Cred ca intelegi ca nu am astfel de intentii )) (sper ca nu sunt eu baiatul, daca e vorba despre Caniggia, are si el dreptate in felul sau) George, ti-am recunoscut stilul "razboinic" de aici: /index.php?...63587&st=30 Este a doua oara pentru tine cand pierzi in fata argumentelor. prima oara te-a "batut" o balanta cu precizie de +/- un gram. De data asta, un monocilindru de doi jumate

Citeste tot ce este scris de mine. Dupa ce ai sa schimbi zeci de litri (sute si chiar mii iti urez ) de ulei pe luna si ai sa desfaci cateva motorete ca sa le bibilesti, sa le masori, sa le compari cotele cu cartea de service, putem sa fundamentam stiintific discutia. Daca am scris undeva sa nu pui ulei sau sa nu-l schimbi, sa-mi arati, te rog, unde, altfel, noi doi nu avem astfel de texte pentru ca nu ne cunoastem.

Uite inca un exemplu proaspat de ieri - incerc sa o explic pe scurt. A venit la mine la curte o Honda monocilindru CB250 RS. Curgea ulei pe la capacele de distributie. Am desfacut totul, am refacut garnituri si am curatat. Am privit cu uimire distributia care erau curate curate curate. Nici urma de SLUDGE sau alte depuneri pacatoase. Motorul din 1984 si extrem de prost intretinut. Uleiu dupa miros era in ea un 5100 Motul. Intretinerea s-a facut ca la stana. Ulei schimbat in ea cand scadea sub nivelul minim pe joja. Despre asta e vorba de fapt. Bineinteles ca nu-ti doresti sa ti se strice motoreta din neglijenta dar cateodata nici grija exagerata nu este necesara.

Si eu am schimbat ulei la motorete la 5000 la clienti care au cerut. Nimic de zis. I-am luat de manuta si le-am aratat ce am scos din baie. Daca era ulei bun le-am zis ca este bun. daca era uzat le-am zis ca este uzat. Daca era peeshat le-am zis ca alta data sa nu mai faca. Fenomenul (pentru ca este un fenomen) este insa schimbarea uleiului mai repede decat ii este timpul (3-5000). Nu este ceva rau pentru motor. Nici macar nu despre asta era discutia. Este ceva rau pentru buzunar pentru ca uleiul sintetic scos la 3000 are o durata de "viata" de vreo 3 ori mai mare.

La curte la imparatie se poate studia cum arata diferite feluri de uleiuri din motociclete - sintetic, semisintetic, de curse (300V in special) si cam cat de curate si de vascoase sunt. le pastrez in bidoane si nu au ajuns inca la reciclat Aceasta insa pentru un ochi ne-antrenat nu va spune nimic. Voi pune insa alaturi ulei full sintetic de masina "dizal" ca sa invatam ceva. Uleiul schimbat la 12 luni si cam 5000 de km. Uleiul de la masina este un pipi (dar nu galben cum face toata lumea) negru si care miroase nasol. Abia atunci se poate gandi problema intervalelor de schimb al uleiurilor. 5000 este o cifra rotunda care poate fi usor retinuta si reprodusa dar de cele mai multe ori nu este relevanta.

Cand ai sa incetezi sa pui problema cu "Care e problema?" vei fi invatat deja foarte multe lucruri folositoare Eu am pus o intrebare cu un scop ideal este sa vrea creierul tau nu muschii Mesaj completat Sunt multi care halesc hapul cu "conditii severe" si la final de poveste isi freaca mainile magazinele si distribuitorii iar hiper corectii nu mai aud fosnetul placut de "hartii" de plastic in portofel ci doar un pacatos zornait de monede

Oare se uita cineva in manualul motoretei sa vada cati bani arunca pe fereastra cand schimba uleiul la 5000 de km?

Dumnezeu sa-l ierte!

Nu tocmai asta a vrut sa zica varul Survolaj. El spunea sa se foloseasca piesele special destinate unui model de motocicleta chiar daca sunt facute de alt producator. Nu sustinea cumpararea si folosirea doar de piese OEM

Terminat ieri un Hornet 2000 de facut sistemul de alimentare. A mers o vreme cu bujii de alt tip. Pus bujii noi de care trebuie. Supapele arata groaznic dar lucrarea nu a inclus si chiulasa - asa ca au ramas cu depuneri. Dupa ce am pornit-o a scos fum ca o motoreta de 2T vreo doua minute. Apoi s-a linistit si a mers ca orice 4T corect functional. Daca fumul iese in fiecare zi si la motor cald este rau

Combinatia in care se intra este una cu cate inceputuri vrei - adica e ca la filetul de la masina de facut carnati Daca piesa merge este o solutie buna pentru o urgenta. Daca piesa se potriveste perfect este un caz de posibila inlocuire si optimizare de costuri. Vorba trebuie raspandita in aceasta situatie. Mai rau este cand pui piesa acolo unde motocicleta nu este transparenta si nu poti vedea "ce face dansa". Si atunci orice mirare de tipul "imi consuma motocicleta douazeci in oras" este justificata de suplimentul alimentar rontait de sub unghii - iesi mai ieftin si in acelasi timp mai scuNp - viata e complexa si plina de aspecte. Potrivirea ideala o stie insa oricine chiar daca s-a obisnuit deja cu propriile minciuni - sa se potriveasca nu este suficient, sa aiba aceeasi culoare nu e mereu bine dar sa functioneze DA. Topicul e util daca informatiile puse sunt sincere. Adica sa se afle nu numai daca s-a potrivit si arata la fel dar si cum a functionat Sunt sigur ca ati inteles ce am zis

Da, ne-am scarpinat in cap de mai multe ori si eram si murdari de vaselina pe maini. S-a lucrat profesionist dar nu s-a ajuns la nici un rezultat Dupa care s-a trecut la munca de nivel aerospace si s-a resuscitat subansamblul care fusese declarat mort de catre proprietar si ne-rezolvat la alte curti ne-Imparatesti Mesaj completat Mai am un bidon de 300V cu tot cu filtru - pentru o motocicleta se vor potrivi la fix: pretul distractiei 250 de lei

Se poate schimba uleiul si prin suctiune dar exista un dezavantaj deloc de neglijat. Baia de ulei nu este un lighean ci o piesa mai compleza cu mai multi pereti. Ca sa faci operatiunea corect ar trebui sa bagi furtunul in punctul cel mai de jos al baii de ulei dar exista un inconvenient. Aceasta nu este transparenta Asadar nu vei sti niciodata ca ai scos tot uleiul vechi din motor. Cat despre surub... nu e asa de complicat sa il dai afara si apoi sa fie recalibrat pentru o cheie hexagonala . Sau daca nu, un alt buson cu cap hexagonal. Te pot rezolva cu oricare dintre variante, mai putin schimbul de ulei prin suctiune - metoda pe care n-o recomand

Imi cer scuze: D211, D209, GP racer, Sportmax sunt toate Dunlop. BT sunt toate Bridgestone. PP sunt Pilot Power Michelin. SC, SC Pro, Diablo sunt doar Pirelli.

0723 821 598 - Sirius Cine vrea aerospace intreaba si gaseste. Cine nu, nu

Se poate si suda dar sa se face la nivel de "aerospace". Deloc intamplator stiu cine face aceasta operatiune. Obligatoriu dupa aceea insa trebuie centrata roata. Centrata nu echilibrata.

Daca mergi pe ploaie sunt bune. Daca insa iesi intr-o zi insorita si calda sa mergi cat de cat civilizat. 2.2 cu 2.0 presiune fata-spate, dupa cativa Km de serpentine opreste si pune palma pe gume sa vezi cat de calde sunt. Daca frig poti sa tragi de ea, daca sunt calde nu forta, daca sunt caldute intoarce-te acasa si cumpara-ti altceva. Eu as pune D211 pentru ca mi-au placut ca au carcasa rigida si pot baga presiune mai mica, astfel rotile se incalzesc bine si se lipesc cum trebuie chiar si in conditii stradale. SC Pro sau Diablo Supercorsa excelente dar nepotrivite pe ploaie. Power Pure sunt laudate de multi. BT003 foarte bune pe uscat dar slabe pe apa. Toate astea sunt gume scumpe care se consuma repede (8000) daca mergi tare. Sunt slabe pe ploaie. Daca nu mergi tare nu intelegi nici tu de ce ti-ai cumparat gsxr de un litru Desigur se poate merge si cu PP si cu alte gume stradale mai tari. se poate merge si cu gume touring de ebonita si sa nu patesti nimic daca o vei arde lejer. In cazul asta insa te vei satisface cu mobra doar vizual si in schimburi de replici bashite de tipul "frumoasa jucarie, asfalt uscat si cat mai multi km fara incidente". Sunt sigur ca ai prins ideea

Fa-i aP-Greid la cauciucuri - Diablo Rosso sunt entry level si nu foarte performante.

Aceea este capacitate si nu curent. Daca circuitul de incarcare este in regula, o baterie de capacitate mai mare in acelasi gabarit este mai robusta deci stai linistit din acest punct de vedere.

Franeaza. Carenele de pista nu au stop de frana. Roata fata dupa impact e blocata si lasa urma de cauciuc pe asfalt - desigur se poate sa se fi blocat din cauza strambarii discurilor dar daca furca nu era incarcata de franare nu se dadea peste cap. Este elocvent comportamentul motoretei #2 care se dezechilibraza dar nu cade. Daca n-ar fi....

Sa accelereze. Primul franeaza si de asta cade. Al doilea este in accelerare pentru ca nu observa obstacolul si astfel nu cade. Pierde trasa intr-adevar dar nu pateste ce pateste primul. Este valabil si pentru orice alt animal (sa nu fie insa taur, cal, vaca ) pe sosea. Nu franezi pentru ca sigur vei cadea . Accelerazi si sunt sanse bune sa nu cazi, mai ales daca esti pe drum drept si nu pe viraje. E drept ca te va zgudui si este util un amortizor de ghidon.

"vrand sa ma "agate", si a reusit" - cum te-a agatat? La 80-90 la ora nu mai alearga dupa tine nici un caine Cred ca te-ai speriat si lipsa de experienta si-a zis cuvantul.

Intotdeauna este un risc sa impingi pistonul in etrier fara sa-l cureti - poti deteriora inelul de etansare la praf care se umfla si va fi rau. Pistonasul nu are o pozitie initiala Dupa ce b agi pistonasul de tot in etrier si montezi etrierul pe pozitie dai cateva pedale (manete) ca sa armezi frana. daca nu te pricepi, verifica-mi semnatura.

De cand te astept sa-ti bagi dosarul. Stii ca la mine se plateste la timp salariul si nici nu fac reduceri Varu-meu e specialistul in carburatie, reglaje la sistemul de alimentare, injectie si nu numai. Se anunta pe la alte cluburi de reisari (exclusiv de circuit) ca face cursuri de reglat suspensii pro++ Mesaj completat Oferta la Motul 300V 15W 50 - ulei plus filtru plus schimb 250 lei In limita stocului. Mesaj completat De astazi oferta si pentru lanturile EK - pentru orice motocicleta (cu lant ) cu montajul inclus. Contactati-ma pentru detalii.