Cata M

Raidul presupune sa ai roadbook si tripmaster, eventual mergi cu cineva in echipa care are si te tii dupa el. , cat despre vaka(asa o alint eu ), nu cred ca o mai dau, face pereche buna cu aia mica P.S.mare diferentza nu e intre TT si DR.(au cam aceeasi putere si aceleasi kilograme).Mai bine faci o schimbare radicala si iei si tu o capra, macar sa intelegi ceva din enduro.

Multumesc de urari. Cred ca Big-ul o sa-mi lipseasca din colectie, prefer sport-touring-ul .

@ipman:...foarte interesant paragraful, ca dealtfel tot articolul "Synthetic or Conventional What about synthetic vs. semi-synthetic vs. "dino" oils? All motor oils have several special additives formulated into the oil to protect from corrosion and wear, plus detergents to keep combustion products in the oil. For normal (non-extreme) use, "dino" oils protect as well as the synthetic oils. However, if you plan to race, run at extremely high temperatures, or plan to extend oil-change intervals, or simply want the best, then a synthetic or semi-synthetic may be your best choice. " Asadar daca il schimbi mai des, si nu mergi la curse, e f. bun si unul mineral.

S-o stapanesti sanatos!

Multumesc de urari. @ninja_skija:...e cu muuult mai usoara si e cu totul alta motoreta.Nu are mai nimic in comun cu modelul de 650.Poate doar roata de pe fatza Poate o sa-ti satisfaci curiozitatea cand ne-om aduna pe la Hashu', ca de-abia astept sa verific potecile din spatele casei lui.

S-a stapanesti bine! Primul drum trebuie sa-l facem pe la Azuga, nu?

mai era un topic cu detectoare... Folositi Beltronics cordless 946.E cu baterii, il tii in buzunar si are o mufa intre el si casca care e bagata in ureche, ca sa-l desprinzi usor.Costa in jur de 200$ si face toti banii

Asadar nu am mai avut rabdare sa vand vaka si mi-am luat si o capra. De-abia astept sa ies cu ea la pascut. Nu am decat poza asta deocamdata, o sa pun cat de curand si alte poze cu ea la treaba. P.S.Imi mai trebuie BIG-ul si am intregit familia.

@Flexi: ...inainte de toate astea trebuie sa slabesti suruburile de 8 cu cap de imbus care strang patina intinzatoare , daca nu faci asta inainte ai toate sansele sa strici surubul intinzator. La poza 15 desfaci mai inati suruburile A, apoi piulitza B si strangi surubul C.(cu grija sa nu intinzi prea tare lantzul).Apoi in ordine inversa. P.S. ar fi bine ca aici sa se discute numai de service, plimbarile sunt pe alt topic.

Cumperi din targ de undeva miezul(adica cablul otelit)de diametrul necesar,il tai la dimensiunea dorita(vezi sa cositoresti zona inainte sa tai cablul) si pui in capat nipluri de la spitele de bicicleta(binenteles tot cositorite).Dupa ce ai bagat niplul pe cablu, ciufulesti un pic tzesatura ca sa nu mai iasa de-acolo. Daca e facut bine, tine ca unul nou si cu costuri de 5 lei maxim.

Cu motoarele astea grele cel mai bine mergi la rally-raid. Uite aici detalii /index.php?showtopic=32496

pai de ce nu zici asa bre? stai linistit. Inainte sa aranjez amortizoarele pe fatza era super pe asflat, dar barca pe coclau. Dupa ce le-am curatzat si am pus uleiul care trebuia zici ca e lipita de teren, dar mi se pare un pic rigida pe asfalt la denivelari mici.Nu poti sa le ai pe toate decat la o furca cu multe reglaje.

Eu am gasit doar 5 modele de LC4 640: 2 modele sunt supermoto (1999-2004) si 2005 DukeII 1999 Adventure (1998-2003) Enduro (2003) daca zici ca ai model enduro din '99, m-ai bagat in ceatza eu n-am gasit decat adventure..si ala are up-side-down ionutz..zi la baiat aici ce-i trebuie ca ma depaseste problema P.S. sigur motorul este 640?sa nu fie cumva 620 si ne incurcam pe-aici

...Exact ...cel mai bun compromis intre asfalt si coclau. uite si niste poze cu E-09 ca sa te conving

Misto de tot pozele cu marea.Nu am vazut-o niciodata asa.

Nu stiu ce model ai...cred ca asta, pt. ca adventurele are up-side-down 1.KTM 620 LC4 LSE Baujahr: 1997 bis 1999 - Hubraum: 609 ccm Zylinder: 1 PS/KW: 50/37 - 32/23 Ventilspiel (Ein): KALT 0,15 Ventilspiel (Aus): KALT 0,15 Leerlaufdrehzahl: 1000 +/- 100 Vergaserluftschraube: 1,5 AUSDREHUNGEN Reifendruck (vorn): 1,5 (2,0) BAR Reifendruck (hinten): 2,0 (2,2) BAR ZĂźndkerze 1: NGK DR8EA Elektrodenabstand: 0,7 MM Lenker/Standrohr Ř: 40 MM Ritzel/Kettenrad: 16/38 ZĂHNE Gabel pro Holm: 0,5L SAE 5/7,5/10 deci 500ml pe telescop, iar fluiditatea uleiului in functie de cum iti place... (eu ti-as recomanda SAE 10) Ăl ohne Filter: SAE 10/15W40 SYN. Ăl mit Filter: 2,1L 10/15W40 SYN. BremsflĂźssigkeit: DOT 5.1 Betriebsstoff: 11,3 LITER SUPER KĂźhlflĂźssigkeit: 1,0 LITER

Cred ca cel mai potrivit ar fi uleiul pt. mecanisme fine(masina de cusut de ex.).Daca dai cu WD 40 se va duce in scurt timp ca e prea fluid.Daca dai cu ulei de motor, iar nu-i bine ca pe frigul asta se face marmelada pe camasa.

Dar n-ai spus nimic despre cei care s-au ratacit...si au trebuit sa se intoarca sa caute paginile din roadbook aruncate pe jos

iar daca o sa ti se opreasca motorul aiurea-n tramvai, verifica mufele de la CDI(sau sa-l desfaci sa reintaresti lipiturile de pe el) asta e alta dambla a Dominatoarelor P.S.asta e pt. viitor...

ce reclama ii faci lu' Indianu'...

La enduro nu prea conteaza vremea , oricum te faci ca porcu' ...numai eu ies cel mai curat din cursa.

Pt. enduro nu-ti trebuie cine-stie-ce scula de casca. Parerea mea.Eu am un NEXO pe care am dat 60 de euro si o am de un an de zile, timp in care nu am avut ocazia sa ma plang de ea (si am purtat-o slava Domnului ), in schimb la ochelari ti-as recomanda sa fi un pic mai pretentios. Acolo conteaza mai mult calitatea produsului.

De la ce masina e bordu' ala? Ce mah?...are si bec pt. shoc?

mda...asta cu skimbatu' o fac la orice vulcanizare daca ma duc cu roata in portbagaj, insa cu echilibratul mai rar.De ex. la Sama era parca 20 de lei echilibratul si fo 15 montat/demontat/roata. Sama...buni baieti si f. amabili.Ii mai ajutam si eu cateodata sa dea roata jos de pe moto.

Te contrazic.La Suzuki DR sau GS este pe ambielaj..si se fabrica si in zilele noastre la fel.