rechinulalb

Sunt exact in aceeasi situatie cu acelasi model de vibrochen... Am fost cu el la service Titulescu in Bucuresti ... Daca e iesit din cote (asa cum sunt ele descrise in manual).... reparatia e cvasi-imposibila. Adica ar costa mult si nu ai avea siguranta ca iese bine. Daca nu a iesit din cote... succes (in Bucuresti chiar peste pasarela de la gara Basarab). Doar orientativ (nu ma lua pe cuvant), costa vreo 2 milioane. Sa te duci cu paginile respective din manual sa vada mesterul cat sa rectifice. Iar cuzineti cumperi pe culori pentru cota rezultata la fiecare biela si palier in parte. Cele 3 culori sunt albastru, maro si negru parca (n-am manualul in fatza). Sper sa nu-mi iau ban ca fac reclama... e un service mare, printre f putinele cu asemenea scule de masurat si rectificat la precizia necesara... nu are nevoie de reclama mea. Si piese ... se gasesc de exemplu la www.cmsnl.com (Olanda) la 8.5 euro / cuzinet. Un vibrochen nou (ca sa iti treaca gandul) este vreo 1000 (o mie) euro.

Cine are grija de sine (si de ceilalti) are si fara sa i se spuna nimic. Cine nu, nu! Si nici o mie de astfel de mesaje de lamentare nu vor ajuta.

Ete litza... aduc eu niste cuie... pe post de sigurante. Asa vom avea incalzire prin pereti... in locurile pe unde trec fire

O intrebare: SLR-urile au TOATE puterea redusa fatza de Dominator? adica mai mica de 44 cai? ca pe bikez.com scrie ca numai SLR-urile de dupa 1998 au puterea mai redusa... restul, de dinainte de anul ala, au fix aceeasi putere ca si Domi-ul. Merci, as aprecia raspunsuri de pe taloanele proprietarilor sau raspunsuri de la cei care stiu sigur... ca asa de dat search pe net pot si eu si nu m-am lamurit.

Pentru cunoscutii motociclistului... asigurati-va ca politistii isi fac treaba si fac expertiza completa si nu va servesc presupuneri. Astia ar fi in stare sa inchida cazul doar cu marturia soferului (ca sa nu munceasca ei prea mult).

In principiu se potrivesc, vezi de pe ce model iei, ca difera nitzel cel de dinainte de '93 si cel incepand cu '93. 400 si 600 sunt pe acelasi "calapod".

Sper ca nu vrei sa vii calare pe ea, asa fara far ) Daca venii vorba farul nu-i o problema, te duci la un mester sa-ti faca o forma de metal si poti sa-i pui si far de autobuz la o adica... conteaza mai mult motorul si ciclistica (cum a fost tinuta si cum s-a mers cu ea), ca alea nu se pot adapta pe genunchi.

Cate "deduceri". De unde stii ca-i smecher, de unde ca e de bani gata? Ce ma enerveaza idea de a da cu presupusul inainte de a avea date concrete (tipic romaneasca de altfel). Tot respectul pentru oamenii batrani intregi, insa te-ai gandit ca poate (hai sa dau si eu cu presupusul ca tot roman sunt) batrana i-a iesit in fatza dintre masini fara sa se asigure, ca deh, varsta ii moleseste reflexele. "Aproape" de trecerea de pietoni NU inseamna "pe" ea. Iar in situatii d-astea de multe ori nu mai ai ce face. Si inca nu stim ce tip de scuter/motor era. Daca mergea fara carnet, atunci cu consecintele inainte... Dar hai sa asteptam niste date mai sigure... sau hai sa trecem la alte accidente. Unde eventual sa aiba si cioclii cu RIP si flori o placere. Phyton, nici o suparare dar e usor sa arunci cu noroi intr-un nume pe forum, fara a stii detalii.

Salutare... si-a dat cineva jos scaritzele de pasager de la vreun DOminator si nu mai are nevoie de ele? Mie imi trebuie suportul si scaritza din dreapta spate (pasager), deoarece am cazut cu el si nu mi-am dat seama ca s-a rupt scaritza (impreuna cu urechile din suport), drept urmare nu le-am mai gasit. Dau bere...sau ce altceva doreste proprietarul.

Cumpar scaritza cu tot cu suport - pentru pasager (partea dreapta). Este vorba de o Honda Dominator '97 dar accept orice se potriveste... estetica NU conteaza Daca nu gasesc, cred ca imi sudez o bucata de fier beton striat acolo... Va rog trimite pe PM daca aveti ceva disponibil.

Deci in partea din spate a foii (cea de pe roata) care este "infasurata" de lant ... tragi de el inspre in spate deci pe directia de mers spre spate...ca sa vezi daca il poti departa de foaie (scoate de pe pini). Nu trage perpendicular ca nu iti spune nimic... oricum la trasul perpendicular il impiedica dintii sa iasa...

Uita-te in carte... scrie ceva de genul 3 sau 4 cm joc la mijlocul "burtii"... Verifica si cu om pe ea si fara... fa o medie si daca ala e jocul, e bine. Daca e prost (prea vechi) sau nu verifica luand cu 2 degetele lantul de pe foaia spate si incercat sa-l departezi de foaie... daca reusesti e nasol (ia-ti si un servetel sa te stergi de unsoare dupa aia). )

Verifica ceva inainte sa dai banii pe garnitura aia... Uita-te in circuitul de apa... deschide bushonul de sus de la termostat si uita-te inauntru, de asemenea uita-te si in vasul de expansiune... Cum e lichidul de racire, curat? sau a devenit ceva de genul milk-shake (maroniu alburiu). Uita-te la ulei... desfa busonul si uita-te cum arata, eventual baga o cracutza de lemn, apoi scoate-o si uita-te cum se prezinta uleiul ramas pe ea... E ulei sau a devenit cafea-cu-lapte? Daca s-au combinat (adica lichidul de racire sau uleiul au devenit de culoarea cafelei cu lapte), atunci ai 2 variante: 1. (mai usor de verificat) demontezi pompa de apa, o scoti (vezi curge nitzel ulei, tine-o aplecata in partea ailalta) si verifici axul...daca acesta are joc si preseaza pe semeringul dinspre ulei, atunci e posibil sa se schimbe lichide pe acolo si sa se futa treaba... 2. posibil sa fie bulita garnitura de chiulasa astfel incat sa conecteze trasee de apa cu cele de ulei. Daca NU s-au combinat... deci uleiul e ulei si lichidu de racire e lichid de racire...atunci: 1. verificat termostatul (cred ca la tine e sub unul din plasticele de sus din jurul ghidonului) ... se demonteaza casutza, se scoate termostatul.... se baga in apa fierbinte (o incalzesti intr-o oala pe aragaz si apoi bagi termostatul in ea)...vezi daca deschide sau nu... Daca ala e bulit atunci apa circula in circuitul mic doar si ...tzeapa... 2. bulita garnitura de chiulasa intr-un loc conectand trasee de apa cu cilindru, in cazul asta motorul tau merge probabil 3 cilindri pe benzina si unul pe apa... ar trebui sa lasi fum alb dar uneori nu se intampla, fumul alb nu e chiar concludent. Intotdeauna verifica orice altceva este mai accesibil inainte sa te hotarasti sa desfaci motorul... ca acolo e suficient sa uiti un pic de lichid in vreo gaura de surub sau sa strici un cap de surub si s-a terminat povestea de tot P.S. Unii sunt incredibil de rapizi in a recomanda schimbarea garniturii de chiulasa... mai ales ca nu-i vorba de motorul lor... Si mai... japoneza nu e nipra... nu poti sa pui o foaie de caiet pe post de garnitura de chiulasa si sa tina... sau daca nu, pui 2, d-alea cu patratele ca sunt mai groase )

Ma bag si eu la un pachet cu piese de la wemoto. Eu am nevoie de un kit de reconstructie frana fatza. Pana in 20 de lire. Platesc o parte si la transport binenteles. Messenger Yahoo: mionita2002@yahoo.com

O medie orara ceva? Estimativ macar... As vrea sa particip dar pe de alta parte si sa ajung pana in ora 23 acolo.

Poate totusi inainte sa o punem de-un club afli si tu ce motor ai exact La profilul tau scrie 600D (iar modelul D s-a fabricat '90-'92) din '93 e modelul E.

Datul cu parerea e sport national observ. Cum pana mea iti permiti sa dai un diagnostic "aproape sigur" (spui tu) pe baza de informatii zero barat? (pentru mecaniku) S-a umplut tara de mecanici plmea. Faptul ca apa e data in vas si apoi probabil afara pe preaplinul acestuia inseamna doar ca ajunge la o temperatura mai mare decat admisibila. ATAT si nimic mai mult. Acum motive posibile, repet, POSIBILE: - nu e aerisit bine circuitul - termocupla nu functioneaza in parametri - ventilatorul e bushit - nu ai nivelul complet in circuit submotive: - presetupa dusa si pierde apa pe la pompa, scade nivelul si senzorul citeste din vapori de apa si aer in loc sa citeasca din apa - garnitura de chiulasa dusa... si tot la fel scade nivelul si bla bla bla (ca mai sus) Mai multe verificari ale nivelului, pornirii corecte a ventilatorului, consistentei uleiului, etc... vor aduce mai multe detalii. Spun ceea ce spun, nu pentru ca as fi mecanic ci pentru ca am trecut prin asta. Deci pentru alsb, te rog ia-o ca o parere personala nu ca pe un diagnostic.

Sa imi fie cu iertare. Stiu cum e sa pierzi pe cineva apropiat din pacate. Insa un post la rubrica accidente (pentru cei ce au murit) nu e un necrolog cu faptele bune din timpul vietzii. Scopul acestui forum este ca utilizatorii sa invete unii de la altii. Daca presupunerea cuiva, ca a adormit pentru o fractiune de secunda in timpul mersului, face pe altcineva sa bea o cafea in plus sau sa doarma o ora in plus inainte de a pleca la drum, acest post si-a indeplinit rolul. Daca acest post face vreun "pilot de linii drepte" sa incerce sa invete mai mult despre cum se iau virajele, atunci iarasi si-a indeplinit rolul. Nu implic prin cele spuse mai sus ca ar fi fost cazul de una sau cealalta. Am zis doar ca au aparut ca si presupuneri si sper ca au dat de gandit mai multor cititori.

Imi pare rau pentru toti cei ce au cazut si nu s-au mai ridicat. Insa de aici si pana la un monument, e cale lunga. Poate sunt eu ciudat insa nu-mi dau seama de ce s-ar merita o astfel de constructie - si cine va decide cine merita si cine nu sa apara (in nume sau poza) pe el. Chiar si Xulescu care, cu carnet luat de 1 luna, s-a infipt intr-un pom din neadaptarea vitezei? Chiar si baiatul de la Bobocica (care "ar fi dat clasa multora" cu R6-ul sau daca reusea sa treaca de a doua ora de scoala moto)? Monumente se fac pentru cei ce au luptat, s-au jertfit pentru altii, au lasat opere (scrise sau altfel) de o valoare considerabila... ce anume dintre aceste lucruri au realizat motociclistii carora s-ar adresa acest monument? Stiu ca par cinic si sunt offtopic, insa ar trebui sa ramanem fiinte rationale. Un monument individual intr-un cimitir e ok... insa daca s-ar face monumente pentru toti accidentatii, drumurile ar avea marginile transforma te in veritabile cimitire. La fel cum nu sunt de acord ca pentru fiecare turist mort pe munte sa se puna un monument... ma duc la munte sa admir natura nu sa ma plimb printre cruci.

Urmarea "povestii" o gasiti aici: /index.php?...st&p=809452

S-a incheiat operatiunea de schimbare a garniturii de chiulasa, impreuna cu planeizarea acesteia. Totul s-a efectuat cu motorul in cadru. e cam incomod insa posibil (atentie ZZR-urile incepand cu '93 au scris in manual ca nu mai e posibil sa dai jos chiulasa fara a scoate motorul din cadru). Garnitura chiulasa si cea de la capac le-am luat din Olanda deoarece la noi la United Motors am primit un raspuns de genul "da avans, dam comanda si vedem peste 3 sapt daca vine sau nu " Garnitura chiulasa 31 euro. Garnitura capac chiulasa (asta as fi putut sa o refolosesc eventual) 25 euro. Transport pachet prin UPS 39 euro . Asta am aflat-o dupa ce comandasem deja. Planeizare si curatare chiulasa la Titulescu 150 lei. Manopera X beri datorie (multumiri multe multe prietenilor moshulik si adorlith). Cam asta a fost... daca e cineva interesat de detalii... be my guest.

Neatza, Si eu sunt de prin Tei mai exact la 2 blocuri de "Domino market". Nu mai sunt chiar incepator... dar nici cine stie ce veteran. Daca mai e ceva de bere bagati invite si la mine... adresa de Yahoo messenger e mionita2002. See you

Modelul il identifici dupa anul de fabricatie... dar cel mai usor e asa: - intri pe www.cmsnl.com - mai jos pe pagina apesi pe link-ul numit: Kawasaki motorcycle parts - mai jos apesi pe link-ul: motorcycle-kawasaki - ca sa nu umbli in toata lista iei primele litere si cifre din talon de la serie: de exemplu la mine ZX500 si le scrii in casutza cu numele Search model: mai sus pe pagina - acum lista iti va fi restransa la putine modele si acum in functie de anul de fabricatie poti sa-ti identifici modelul tau - apesi pe link-ul numit partslist din dreptul modelului tau - te duci in lista la componenta care te intereseaza (sper ca stii engleza cu termeni tehnici) si cu ajutorul diagramelor atasate (adica a desenelor) identifici ce iti trebuie - apoi te uiti la modelul ZX600 din acelasi an cu al tau si vezi daca e identic codul piesei - apoi te duci pe www.louis.de si cauti filtrul pentru modelul ZX600 (daca a fost echivalent cu al tau) - si comanzi Nu comanda direct de la cmsnl.com decat ceea ce nu poti gasi la louis... pentru ca te rupe la bani transportul prin UPS. Simplu nu? succes P.S. De obicei la Kawele ZZR de la inceputul anilor '90 ... filtrul de aer e o bucata de burete nenorocit... cumperi din piatza un metru patrat de burete de granularitate apropiata cu ceea ce scoti din motorul tau (si de grosime la fel) si o sa-ti poti decupa nu unul ci 10 filtre de aer Dar nu ma crede pe cuvant, mai bine verifici

De intrebat intrebi, dar cu ce pana mea crezi ca ai de-a face pe forumul asta? Cu urmasi ai mamei Omida? De unde sa ghiceasca cineva din ce oras esti????? Mai completeaza la profil ca nu te doare mana (sper). In fine... iti dau raspunsuri pentru Bucuresti. Cauciucuri ... Dunlop au la Autozone la Piata Buzesti - iti sunt montate si echilibrate. 120/60ZR17 si 160/60ZR17 cu montaj si echilibrat m-au ajuns la 1050 lei prin aprilie-mai 2007. Mai ai varianta www.pneurom.ro - undeva pe centura langa Carrefour Militari... da telefon, au alte marci Pirelli si inca ceva... parca ceva mai scump per total. Mai e un baiat ... ceva gen bogdan_c aici pe forum, care aduce din Germania ... montajul si echilibrarea sunt problema ta insa. Semnale ...daca le ai pe alea originale (integrate in carena) forget about it. Sunt scumpe rau ... mai bine adaptezi vreun d-ala de atarna cum au facut atatia... Piese originale gasesti la alde www.cmsnl.com sau la United Motors la noi... dureaza mult livrarea orice fel ai alege si de la cmsnl e si f scump transportul.

Rezultat desfacere motor: -garnitura de chiulasa prezinta urme de coroziune pe partea superioara (dinspre chiulasa) dar nu e strapunsa/arsa vizibil -chiulasa a trebuit rectificata (cei de la service-ul Titulescu) au spus ca a mai fost planeizata la viata ei si inca prost... -restul pieselor se prezinta bine Odata cu rectificarea s-au micsorat camerele de ardere (in medie 3 zecimi de mm) si matematica spune ca o sa aiba compresia 12.8 in loc de 12 din fabrica... Astept garnitura noua... nu exista garnitura mai groasa care sa compenseze rectificarea Intrebare: dupa ce se reasambleaza motorul...cu ce e mai bine sa curat amestecul vechi (marmelada de ulei cu apa)? 1. Bag ulei subtire 0W20 sau ceva de genul asta si merg un numar de kilometri cu el apoi schimb cu ulei normal? Daca da unde gasesc ulei de genul asta pentru moto? 2. Bag aditiv special de flush, las motorul sa mearga cat scrie pe aditiv si schimb cu ulei normal? Motorul e din '90 si mi-e teama sa nu desprinda prea multa mizerie din de prin interior si sa se infunde pe undeva pe traseu... Pe varianta asta ce aditiv e mai bun?