rechinulalb

piulite la chiulasa? poate la galeriile de la evacuare... Vezi ca exista freze mici la Brico sau Praktiker... arata ca niste surubelnite electrice dar au turatii mari Se pune in cap un mic disc (ca de flex dar miniatural). si tai cu grija de jur imprejur pana dai jos piulita. Asta ca ultima varianta dupa ce ai dat cu wd40 si ai incercat sa o desfaci normal.

Vezi sa nu fie iron-cast discurile. pe alea nu e recomandabil sa pui placutze HH. Problema mare e sa le identifici... cauta ceva stantat pe hub-ul discului aproape de ax. Apoi cauta pe net.

Sal, ca sa nu desfaci toata plasticaraia din bord... mai bine desfaci cablul de kilometraj de jos de la roata (melc). apoi cu un patent prinzi patratul sectiunii interioare (cablului) si il invarti incercat sa fortezi sa treaca peste punctul critic. Daca nu merge, atunci da-l inapoi la 0000 si faci asta la fiecare mie de km. Altfel, cam trebuie sa desfaci instrumentarul din bord Nu ma injura daca fortezi sa-l invarti si explodeaza bordul cu totul

SKF sunt in general ok. Pentru comparatie pretz uita-te pe wemoto.com - acolo sunt Koyo. Orice ai face nu cumpara de-aia ieftini Falke (chinezesti) ca te tin fix cativa kilometri ... depinde de viteza cu care mergi. Codurile sunt identice insa precizia cu care sunt fabricati depinde... unii sunt testati la o anumita turatie, altii la alta... si asa se ajunge la diferenta de pret.

Baga un ochi pe aici: http://www.dillypoint.ro/carene.htm vezi ca pe http://www.dillypoint.ro/ e un link catre Yahoo messenger unde poti intreba una alta.

Sunt curios unde vezi tu ironie in ceea ce am intrebat - arata-mi, te rog, cu exemplificare. Nu te cunosc personal asa ca nu am motiv sa-ti lamuresc curiozitatea. Nu stiu cum se poate tine perfect perpendicular tija (gaura de obicei e mult mai mare ca tija) in cazul acesta cand o eroare de o zecime de milimetru poate face toata diferenta. Uzura discului se masoara in mai multe puncte succesive de-a lungul unei raze a discului pentru a obtine ceva relevant (eu asa am vazut uzura inegala de-a lungul razei discului)... ori gauri ai doar din loc in loc. Ai dreptate, insa de obicei falcile sunt atat de lungi incat trec peste cealalta buza si nu-l poti strange.

As fi curios cum anume masori cu sublerul? Dat fiind ca buzele discului (exterioara si interioara) raman la grosimea initiala si tu trebui sa masori adancirea din mijlocul suprafetei utile. Cum anume pozitionezi sublerul ca sa faci masuratoarea propriu-zisa?

Ia vezi la www.dillypoint.ro, capitolul furtune de frana "racing". Furtunul "racing" iti aduce plusul datorat rigiditatii, deci o presiune mai mare asupra pistoanelor, rezultand frana mai buna. Poate prea buna uneori ) si 2. furtune de frana (asa zis reising "racing") Melvin (de aici) sau Lucas (de pe louis.de) pentru frana de fata. eu am simtit nevoia ca frana sa fi fost mai... "hotarata", ferma, mai ales cand am mers cu pasager, mai ales in Bucuresti. dar nu stiu daca doar schimbarea furtunelor de cauciuc cu cele "reising" vor face o asa mare diferenta. am mai luat in considerare si montarea unui disc de GS 500, dar trebuie facute adaptari ale prinderii etrierului... si cu frana nu prea e de glumit. aceeasi intrebare: are cineva pe Domi asa ceva? daca da, a vazut vreo diferenta? principalul dezavantaj de care ma temeam, acela ca furtunele nu vor rezista la trosnituri in teren ca cele originale mi-a fost contrazisa de cele scrise de producator, care spune ca rezista cu pana la 24X mai multe indoiri ca originalul. mai ales datorita tresei de otel inox.

Tare faza... unii nu citesc manualul pe principiul "stiu eu mai bine".

Si uite cu topicuri de-astea ne amuzam iarna. P.S. Daca nu a fost la caterinca pus topicul, atunci e grava situatia )

Ai putea sa-ti schimbi grijile... pe bere Alb = aburi de apa... condens pe evacuare. Daca ar scoate fum alb mereu, ar fi garnitura de chiulasa strapunsa intre un traseu de apa si camera de ardere. Dar NU e cazul.

Am vazut Pristina pe lista... Cartea verde NU acopera zonele care nu sunt sub controlul guvernului de la Belgrad. Deci pentru Kosovo trebuie facuta la granitza... 50 euro pentru o "gluma" de hartie. Nu prea merita, nu prea ai ce vedea in Kosovo iar la Kosovopolije la monument nu prea au acces turistii, decat daca ii convingeti pe cei din plutonul de paza de acolo.

Porneste de la pedala frana spate si urmareste furtunul care urca in sus. Chiar ca la 2002+ e altfel carena din cauza tzevilor puse sub coada. Zi-ne si noua ce ai gasit de curiozitate

Purtatorul de cuvant AMR mai bine nu intervenea. A fost pe langa subiect si indirect a ajutat la minimizarea importantei accidentului si la musamalizarea vinovatiei d.p.d.v. legal. Data viitoare ar i mai bine sa trimiteti un om cu o agenda clara si cu papagal bun, ori sa va abtineti de la a participa la astfel de luari de cuvant. Iar pentru Tsunami: sper sa nu te vedem intr-o situatie asemanatoare ca iti comenteaza toti cum ai fi putut sa faci aia mai bine, sau ailalta mai bine. Cand de fapt ti-a intors ditamai masina pe trecere si peste scuar in fatza. Iar apropo de ce ai mai spus pe acest topic...daca aparea un pieton, nu ar fi aparut cu viteza masinii lui C N pe trecere. Laudabila intentia de a-i face pe motociclisti sa anticipeze mai multe obstacole, dar nu e timpul si nici locul. Treci peste ego-ul de atotstiutor macar in situatii in care oamenii au de suferit.

1 bucata pahar pe ghidon in dreapta (ca de obicei la mobre)... asta e pentru circuitul fatza 1 bucata pahar e pe partea dreapta sub plasticaraia numita coada (iar ca de obicei) ... Oricum, la schimb lichid, coada (plasticul) jos, daca nu cumva esti contorsionist. pe etrieri ai 2 aerisitoare: 1 pentru circuitul primar si unul pentru circuitul secundar. cand torni in paharul din fatza, aerisesti primarul pe fatza si secundarul pe spate si invers pentru cand torni in paharul spate. Din cate stiu eu secundarul functioneaza pe pistonasul din mijloc, dar oricum te prinzi repede, vezi daca actionarea pedalei sau a manetei iti impinge lichidul afara pe aerisitorul de care te ocupi la acel moment. Singura chestie care nu stiu sigur e urmatoarea: la VFR dupa 2002 am inteles ca atunci cand pui frana spate trimite comanda de XX% presiune doar pe al treilea pistonas de la 1 singur etrier fatza (pentru balans mai bun and shit)... dar se vede usor... daca unul din etrierii fatza nu are 2 aerisitoare, inseamna ca nu are circuit secundar. La FiW secundarul actioneaza pistonasul din mijloc la ambele etriere fatza (1998-2001).

Lichidul nu e comun... exista ca si la franele "obisnuite" 2 pahare de lichid, 2 circuite. Se aerieseste la fel ca la un sistem normal insa trebuie sa dai comanda intai dintr-o parte si apoi din cealalta (pedala si maneta). Asta pentru fiecare dintre cele 2 pahare din cauza cuplajului actionarii sistemului. Poti schimba binenteles doar lichidul pe circuitul fatza, sau doar pe circuitul spate... cum doreste domnu'.

Va dati seama ca s-a transformat topicul in CHAT? Pentru asa ceva puteti deschide topic separat. Presupun eu, ca aici ar mai vrea unii altii sa gaseasca informatii relevante despre model, nu ceea ce a aparut de cateva zile. Doar un repros amical.

Si daca te dadea pe jos unul de-asta intr-o situatie similar dar la viteza mai mare ... si iti petreceai tu sarbatorile intr-un pat de spital erai la fel de "intelegator" cu el? Daca nu-i arzi nici cand ai dovezi... nu mai zic nimic.

Tu chiar credeai ca are doar 30.000 km ??????????????? Doar stie toata lumea ca motoarele aduse in Romania au apartinut unor babete care se duceau doar cu ele la piata ))))))))))))))) Toti se lauda cu minim 10.000 km pe an in schimb cand se vand motoare vezi numai in jurul a 30.000 km indiferent ca e din 1900 toamna.

De curiozitate ... unde ai gasit garnitura de chiulasa mai groasa decat standardul ? Kawa stiam ca nu face.

Cand mergi pe distante scurte, a.k.a. oras, bujia va fi cam neagra de felul ei Cauze sunt multe: - de obicei se incepe cu ba©teria... pune fire si porneste-l de la o baterie de masina (fara sa pornesti motorul masinii, atentie). Il aerisesti, eventual cureti bujia ianinte ca tot se scoate usor... si daca tot nu o ia atunci nu-i din cauza bateriei. Verifica daca da scanteie bujia ... Urmeaza filtrul aer (nu cred) apropo l-ai tratat cu "suc" de-ala de-al lui... sau KN-urile vin deja impregnate la pachet? Apoi mai verif si tu compresia... Dupa aia mai vezi.

in primul rand de ce ai vrea sa pui full-synth pe DOmi?? Te dau banii afara din casa? Si asa trebuie sa mai completezi din cand in cand si il mai schimbi si ca pe ciorapi la cei 3000 km cat dureaza. Si oricum la cele maxim 6000 rpm cat merge in regim normal Domi, nu e o solicitare extraordinara asupra uleiului. Cel mai important nu e sa fie ulei super nu stiu ce... ci este sa il schimbi la cat e recomandat (sau mai repede daca te dai pe coclau). Se contamineaza repede din cauza regimului termic criminal in lipsa racirii pe apa. Parerea mea... By the way... nu vad de ce ar patina ambreiajul in Domi si nu patineaza in miile de alte motoare la fel cu ambreiaj in ulei care folosesc full synth. Exista un topic special unde pui cereri de schinbare nume cont. /index.php?showtopic=201234

Pe stoc sunt cateva spite de Domi la www.dillypoint.ro

E pe soseaua Chitilei cam la 2 statii de tramvai de intersectia cu Bucurestii Noi. E chiar mai bine sa-i duci doar roata... fara cauciuc pe ea. Sa nu uiti sa ii duci si axul. Depinzand cat de ruginite sunt spitele tale, s-ar putea sa trebuiasca inlocuite unele. La mine de exemplu la roata spate au trebuit inlocuite vreo 3 sau 4 si restu au mers... Insa la roata fatza majoritatea erau ruginite si nu mai puteau fi reglate. Asta se vede cand incepe sa le regleze. Sau poti sa verifici chiar tu daca lucreaza spitele. Tii spitza cu un cleste cu blocator si dai cu o cheie fixa de .... 5 sau 6 nu mai stiu de capatzana dinspre cerc. Sau cu o surubelnitza prin interiorul cercului.

Rabinu 0724452023... inlocuire spite si echilibrare. Am fost la el acum vreo luna. Foarte multumit de rezultat.