rechinulalb

M-am gandit si eu la varianta asta... de luat un motor nou. Se gasesc pe la dezmembrari, ebay, etc... Insa ce te faci cu RAR-ul...ca trebuie omologat individual. Printre cerinte: - motorul sa NU aiba mai mult cu 40% performante decat cel original (cai putere adica) - sistemul de prindere sa se potriveasca - sa ai proiect facut de un inginer din domeniu care sa "ateste ca va tine cadrul noul motor" (asta te rupe de bani) - sa se monteze motorul nou intr-un service autorizat de firma constructoare (Kawa nu are service autorizat oficial din cate stiu in Romania) - inca vreo suta si ceva de euro taxele de omologare... Desigur traim in Romania si probabil multe puncte se pot rezolva in stilul mioritic (s.p.a.g.a.) insa ... ajungi la mana cine stie cui.

Cuiele pontou verificate - se prezinta bine. Plutitoarele verificate - nu e nici unul gaurit. M-am mai uitat si pe exteriorul cilindrului 4 apar urme de ulei pornind de la garnitura de capac de chiulasa, nu de la garnitura de chiulasa. Compresia am verificat-o si a iesit super rea... 6.1 6.5 8.0 7.5 in ordinea cilindrilor... unde din fabrica ar fi trebuit sa fie 12. Apa de la racire pierde de mult timp... fara sa-mi dau seama pe unde... nu se face balta...

Merci tuturor de sfaturi. Nu, nu am sesizat fum alb. Privitor la garnitura...stiam ca garniturile la cald etanseaza mai bine ca se dilata. Oricum am comandat o garnitura de chiulasa, sa vad cand vine si ma apuc de desfacut... apoi ii fac un flush la ulei dupa ce o montez si mai vedem... Are cineva experienta cu zzr-ul la desfacut motor? M-ar interesa daca se poate desface chiulasa si fara sa il scot din cadru. Foarte enervant sa se intample asa ceva in plina vara...

O observatie... dupa tura de azi uleiul arata groaznic... e spumat tot, galben. Insa nu miroase a benzina deloc.

Cablul de soc l-am verificat. Cursa e corecta nu se agatza nicaieri...

Problema este urmatoarea. Dintr-o data (dupa o calatorie mai lunga) am simtit motorul ca incepe sa se innece cand ii dau gaz. Dupa inca vreo 2 sau 3 kilometri prin oras s-a oprit... scoate vapori de benzina nearsa inapoi pe la filtrul de aer, la toba pute a benzina... Acum face in fiecare zi la fel...il pornesc dimineata, fac 2 sau 3 kilometri si moare (dintr-o data). Apoi nu mai porneste decat dupa ce il las vreo 10 minute, apoi mai merge putin de tot si iar moare. In timpul asta (dupa ce l-am pornit din nou) il simt ca merge innecat... uneori mai binisor, alteori cu gazul deschis la maxim de-abia pot tine 1500 turatii (daca-l inchid moare). Am scos filtrul de aer imediat dupa o innecare d-asta si era ud fleasca (am filtru de burete). L-am uscat l-am bagat inapoi dar nici o imbunatatire. Am umblat cu un coleg la carburatoare si am mai indoit nitzel lamelele de sub cuiele pontou pentru a micsora nivelul de benzina (inainte erau indoite in jos pe la 3 sferturi din cursa plutitorului)... nici o imbunatatire. Cuiele arata bine, nu au probleme. Mentionez ca am un banc de carburatoare de 600 pe un ZZR de 500. Dar au fost instalate acum vreo 2500 kilometri si pana acum au functionat foarte bine. Aveti careva vreo idee privind ce anume ar putea fi sursa problemei? Orice idee e binevenita Multumesc

Pentru Adam: Bravo, fii tu omul perfect si stai in pana mea in rand cu masinile ... ca doar la asa ceva e bun motorul... sa ajungi la servici exact in acelasi timp cat ai ajunge si cu masina. Noi astia restul o sa folosim si jumatatile de banda cand acestea exista. La fel ca si spatiul dintre masini si trotuar, pentru ca intre benzi este phutai; sta coloana la semafor ca pishatul boului... cate unul intre benzi, fiecare mai in stanga mai in dreapta si NU ai loc de multe ori. De acord mergi incet, turezi sa auda soferii si in definitiv: oglinda dreapta la conserva nu e acolo numai ca sa-si faca gagicile contururile fetzei cu var! Scuze pentru offtopic, dar nu ma pot abtine cand vad asemenea pareri la "motociclisti care nu o patesc depasind prin dreapta pentru ca ei nu depasesc niciodata prin dreapta".

Sper sa nu citeasca pe aici vreun fan infocat sa ma ia la bataie! Disclaimer: a te amuza nu inseamna a da cu bata... Daca mai sunt vreunii care ar veni dar le e lene sa scrie... intalnirea vineri (adicatelea poi-mai-ne) la ultimul Petrom inainte de Carrefour Militari. Ora nu s-a stabilit 9 - 10... Mai o sa scriu eu pe aici sau Abilul cand ne hotaram!

Cam asta ar fi ora de plecare si pentru mine deci ma bag... Cu passagier asa ca viteza . Pentru Galen: se vinde arta sub multiple forme... una dintre ele consta in concerte: My Dying Pride (sau Bride, cum era... ), The Gay-thering (sau Gathering cum zic unii), Hac-in-gard (sau Haggard), An_al-thema (a se citi Anathema) si alte asemenea. Mai multe informatii se pot gasi pe: http://www.artmaniafestival.ro/program.php Servus ... Mai ramane sa si apoi sa acolo. Rock frateeeeeeee

Eu cred ca majoritatea problemelor ni le facem singuri. Cu un pic de bunavointa s-ar rezolva totul asa simplu... Incredibil sa vezi asemenea jigniri din ambele parti ajunse pe un forum de moto. Pana una alta suntem oameni si motociclisti (o parte cel putin) si hai sa ne ajutam intre noi indiferent ce nationalitate avem. Eu nu o sa las un motociclist maghiar in pana sa se descurce singur si sper ca nici unul maghiar sa nu ma lase pe mine. Vreti nu vreti, suntem intrati in Europa Mare si asta o sa ne manance tot timpul. Cred ca se potriveste un banc acestei situatii: In timpul razboiului dintre Iran si Irak, un iranian si un irakian stau fata in fata in transee si se impusca de zor. La un moment dat iranianului i se blocheaza pusca: - Dumnezeii luĂ´me-ta de pujca imputit! injura iranianu' in cea mai pura limba romaneasca de care era el in stare. Irakianu' il aude si il intreaba intr-o romaneasca stalcita: - Bei, daĂ´ de unde jtie tu la romaneste, bei? - Bai io facut jcoala in Romania. - Zeu? Unde fecut tu scoala? - In Timisoara. - Nu mai zbune! Ji ce scoala fecut tu, bei? - Bolitehnica. Da' tu de unde jtie romaneste? - Bei ji eu fecut scoala la Romania. - Daaa? Ce scoala? - Eu fecut Medicin la Dirgu Murej. Iranianu' isi reparase intre timp pusca si incepe sa traga dupa irakian rafala dupa rafala, incarcator dupa incarcator: - Ia de-aici, mama ta de bozgor!

Sorry, cu cea mai mare placere alta data la excursii cu grupul, insa acum e o ocazie speciala. Merci de invitatie totusi!

As vrea sa ajung la Balea Lac cu motorul in wknd-ul asta, daca stie cineva cum e starea drumului mai sus de Balea Cascada il rog sa posteze aici. Stiu ca teoretic e inca inchis, dar ma gandesc ca poate trece motorul pe unde masinile nu pot... probabil mai e zapada scursa pe sosea blocand o parte din ea... Si inca o chestie...cum e drumul Brasov-Fagaras-Cartisoara? Se lucreaza, e decopertat pe portiuni, sunt semafoare (ingustari) multe? Merci... P.S. Motoarele participante vor fi o Honda Hornet si un Kawa ZZR deci nu se pune problema de mers pe coclauri ci numai pe drum.

Subscriu la recomandari ... Am trecut si eu pe la samurai cu un capac de alternator care trebuia schimbat. Si o sa ma mai duc tot la ei cand va fi cazul de alte interventii... deci fac treaba buna.

Atunci iti ramane sa iti verifici fan-switch-ul dupa cum ti-am scris aici pe topic: /index.php?...169&st=340# Oricum, mie mi se pare exagerata temp la care porneste ala (din documentatia pe care ti-am copy/paste in acel post)...dar de ... eu nu sunt inginer la Kawasaki. In fine... eu nici nu mai am dracia aia...ci doua fire conectate la un buton. Buton pe care il apas eu cand cred ca s-a urcat prea mult temperatura... si il opresc tot eu... desigur e riscul sa fii neatent si sa uiti cu asa ceva... insa o caldura brusca la OO te anunta de obicei inainte de a fierbe apa

Am facut ITP la Adi Star Impex pe Sos Fundeni .... 2568049 e telefonul ... Absolut nici o problema. Repede si mai ales fara spaga. Pretul e 50 lei, lucreaza si sambata. Foarte multumit.

Atentie la recomandari... Antigelul (etylen-glicol sau alti compusi chimici vanduti sub acest nume) este prea "gros" pentru a fi folosit ca atare. El trebuie diluat cu apa distilata. Si daca ai folosi doar apa distilata ar fi suficienta pentru racire insa toamna tarziu cand se apropie temperaturile de inghet, va trebui sa drenezi tot sistemul si sa bagi combinatie antigel+apa, altfel evident ca o sa-ti crape radiatorul/conductele la primul inghet . Antigelul mai are si un oaresce rol de ungere si chestii... in definitiv nu e asa de scump incat sa zici ca nu-ti permiti sa tii amestec toata vara in loc de numai apa. Nu am auzit pe cineva sa foloseasca doar antigel. Eu bag jumatate-jumatate tot timpul... poate mai mult antigel iarna daca scad drastic temperaturile (in ultimii ani n-a fost cazul). Mai exista niste "solutii de racire" cum ar fi cea vanduta in Kaufland (o chestie verde la punga de plastic) care e de fapt antigel deja amestecat cu apa. Insa, sincer, pretul e mai mare per se decat daca cumperi separat cele doua componente. Rog sa ma corectezi daca e cazul...

Problema s-ar putea sa fie de la fan switch (operat de termocupla). Adica sa nu porneasca la timp ventilatorul. Oricum ZZR-urile se incalzesc tare in oras si fara ventilator ar fierbe la fiecare drum. Uite ce metoda de testare si ce date tehnice am gasit ... nu mai stiu de unde le-am scos, parca de pe ZZR International forum. (Y/W wire, connects to the Water Temp Gauge) Method of Testing. Fan Switch Inspection: 1. Remove the fan switch 2. Suspend the switch in a container of coolant or water, so that the temperature-sensing projection and threaded portion are submerged. 3. Suspend an accurate thermometer in the coolant. 4. NOTE: The switch and thermometer must not touch the container sides or bottom. 5. Place container over a source of heat and gradually raise the temperature of the coolant while stirring gently. 6. Using a hand tester, measure the internal resistance of the switch across the terminals at the temperatures shown below. 7. *If hand tester does not show the specific values, replace switch. Fan Switch Resistance *Rising temperature: From OFF to ON at 96-100C (205-212F) *Falling temperature: From On to Off at 91-95C (196-212F) On: Less than 0.5 Ohms Off: More then 1 (M) Ohms Water Temperature Sensor Inspection: 1. Suspend the sensor in a container of coolant or water, so that the temperature projection and threaded portion are submerged. 2. Using hand tester, measure the internal resistance of the sensor across the terminal and the body at the temperatures shown below. Water Temperature Sensor: 80C (176F) 47-57 Ohms 100C (212f) 25-30Ohms Numai bine.

Daca ti-ai completa si profilul cat de cat...in definitiv nu ti se cer date secrete, pinul de la card sau alte alea...atunci poate ar putea cineva sa-ti recomande un mecanic. In speta vorbesc de completarea numelui localitatii pe unde te invati majoritatea timpului. Nu de alta dar degeaba iti spune cineva de un mecanic din Constanta cand tu locuiesti la Baia Mare (ipotetic vorbind) presupunand Bucuresti, eu m-am dus la service la Kaore... cu carburi si alte alea...ce am descris acum cateva posturi pe acest topic... sunt multumit de munca prestata. Exista si un topic cu adresa service-ului... uita-te pe la rubrica service. Ca fapt divers cand eram pe acolo, mai venise unul cu un chopper de 400 cc luat de la Tomina caruia nu prea ii mergea un cilindru... poate e o coincidenta dar eu aud numai chestii rele despre Tomina.

ZZR 500 D (cu carburatoare de la un 600 E) consuma cam 6.7 afara si 7.5 in oras. Mentionez ca afara o tin de obicei in turatii mari. Inainte (cu membranele varza la carburatoare) lua cam 9 afara si peste 10 in oras.

La mine cauza consumului exagerat era faptul ca aveam membranele varza la carburatoare; prin urmare nu se facea presiune si motorul mergea innecat. Totusi mergea, faptul ca nu prea avea putere in turatii joase e alta treaba si trebuie sa ai o referinta ca sa iti dai seama. Ah si.... desigur, bujiile erau negre ca noaptea Un carburator nu e asa de greu de desfacut si de verificat starea membranei. Cand il montezi la loc ai grija ca membrana sa "calce" pe marginea de metal de jur imprejur. Daca ridici cu o surubelnitza de piesa metalica culisanta de la admisie aer ar trebui sa se auda un zgomot similar cu o ventuza ... sorry nu stiu cum sa descriu mai bine.

Hai sa pun si eu un anunt aici desi nu prea am sperante... Caut garaj sau loc in curte pt moto in zona Lacul Tei - Zambilelor. La casele din zona nu am avut succes pana acum. Raspuns pe PM de preferat.

Filtre ulei puse pe un ZZR 500 D din 1991 (si care probabil ar merge si pe 400 si pe 600) In primul rand o rugaminte, anume de a pastra acest topic cat mai "curat" ... aici vine cineva sa caute informatii, tehnice si nu numai, despre ZZR-uri, nu discutii despre ce a calarit unul sau altul inainte sau urari de "stapanit sanatos". Nu o luati ca un repros, ci doar ca o sugestie pentru viitor. Exista mesaje personale pentru felicitari si intrebari cu caracter personal...sau alte sectiuni ale forum-ului. Acum, adresand o intrebare mai veche de pe topic privind schimbul filtrului de ulei: 1. am scos filtrul vechi care era Champion F306. Filtru cu striatii pe margine - mi-a trebuit o cheie speciala de filtru (de fapt o bucata de tabla cu un dispozitiv de strangere care se muleaza pe carcasa filtrului) pentru a-l desuruba. In contra a ceea ce e scris in manual, nu a trebuit demontat nimic altceva decat carcasa de plastic de dedesubt. E drept ca e o pozitie incomoda si tzevile prin jur fierbinti (schimbul de ulei si de filtru se face cu motorul cald) si am varsat ceva ulei direct pe coturile de la evacuare (am 1 singura toba deci se unesc toate coturile pe sub filtru)... dar asta e, s-a ars, a mirosit vreun sfert de ora la prima plimbare dupa si gata! Radiatorul de ulei a ramas in pozitia lui in tot timpul operatiunii, nici nu am slabit suruburile. Conform paginii internet www.louis.de acest filtru se potriveste si la: KAWASAKI ZX-6R NINJA (ZX600F) KAWASAKI ZZR 600 (ZX600E) KAWASAKI ZZR 600 (ZX600E4) in afara de cele incepand cu 2001 an de fabricatie care vor F308 KAWASAKI ZZR 600 (ZX600D) si multe alte tipuri de moto...nu am enumerat nici macar toate Kawele la care se potriveste 2. am pus filtru nou KN303 (asta il aveau la Autozone in Bucuresti). Acesta nu are striatii in schimb are o piulita de 17 sudata in cap... deci a putut si insurubat (si va putea fi desurubat cand ii vine timpul) cu o cheie normala... mai usor de folosit decat cheia de filtru. Ceva date scrise pe cutia filtrului KN: - merge inclusiv cu uleiuri complet sintetice - adera la standard QS9000 - bla bla 3. conform site-ului internet www.louis.de filtrul de ulei DELO 15410-MM9-P01 (nr de comanda bestellnr. 10050308) se potriveste pe: KAWASAKI ZZR 600 (ZX600E) [PATRONEN-FILTER] KAWASAKI ZZR 600 (ZX600D) [PATRONEN-FILTER] KAWASAKI ZZR 600 (ZX600E4) in afara de cele incepand cu 2001 an de fabricatie si la multe altele... deci probabil si la a mea, desi nu am incercat inca marca aceasta Sper sa ajute pe cineva

Cica Razna Motors mai au dracie de echilibrat, dar ar trebui sa intrebi ca eu stiu din auzite doar. 0722.44.22.89 Stiu ca au service-ul pe undeva pe la intersectia Chitila cu soseaua de centura. Daca reusesti te rog posteaza unde si pretz

Schimbare bloc carburatoare (pe un ZZR 500 model '91) cu unul de pe un ZZR600 model '93. Cauza: la o sincronizare mecanicul a descoperit ca membranele de la carburatoare sunt varza... una rupta rau chiar. Drept urmare nu prea se facea presiune, motorul mergea innecat (mai ales in turatii joase nu avea putere), consumul 9 chiar 10 la suta de km si funingine pe tzeava de esapament. Modalitati de rezolvare: - la United Motors in Bucuresti mi-au zis pretul de vreo 120 euro + TVA pentru 1 singura membrana (cu piesa metalica de sub ea care controleaza admisia aerului in carburator). - pe site-ul cycleparts.com (din USA) pretul e de vreo 110 dolari pentru 1 membrana (cu tot cu piese metalica). Modalitate aleasa: Am riscat si am cumparat un set de carburatoare complet de la un ZZR600 din '93 (second hand de pe forum de la piese). Nu erau la fel, astea erau mai mari, deci si membranele la fel... nu puteam sa scot doar membranele si sa le pun in carburatoarele mele cum vroiam eu. Atunci mecanicul mi-a schimbat tot blocul de carburatoare cu ala SH cumparat (care merge ok, are membrane bune). La galerii a fost o mica problema cu potrivirea, tzevile erau mai mari nitzel... drept urmare acum colierele de pe garnituri stau mai krakanate nitzel (au trebuit fixate cu suruburi mai lungi). A mai fost o problema cu potrivirea cutiei de aer (care sta peste admisii si directioneaza aerul de la filtru in carburatoare, dar am taiat tzumburushii (ghidurile) de plastic si ...ce sa spun... mai sunt niste mici fante pe lateral pe unde intra aer nefiltrat dar o sa le astup eu intr-un fel. Oricum nu e motocicleta de dirt deci nu o sa fie o problema mare. Daca aveti completari... idei despre ce alte consecinte ar putea avea acest schimb, be my guest... Oricum pare sa mearga bine, nu am apucat sa ma dau prea mult cu ea, dar are mai multa putere. Schimbare bloc carburatoare (pe un ZZR 500 model '91) cu unul de pe un ZZR600 model '93. Cauza: la o sincronizare mecanicul a descoperit ca membranele de la carburatoare sunt varza... una rupta rau chiar. Drept urmare nu prea se facea presiune, motorul mergea innecat (mai ales in turatii joase nu avea putere), consumul 9 chiar 10 la suta de km si funingine pe tzeava de esapament. Modalitati de rezolvare: - la United Motors in Bucuresti mi-au zis pretul de vreo 120 euro + TVA pentru 1 singura membrana (cu piesa metalica de sub ea care controleaza admisia aerului in carburator). - pe site-ul cycleparts.com (din USA) pretul e de vreo 110 dolari pentru 1 membrana (cu tot cu piese metalica). Modalitate aleasa: Am riscat si am cumparat un set de carburatoare complet de la un ZZR600 din '93 (second hand de pe forum de la piese). Nu erau la fel, astea erau mai mari, deci si membranele la fel... nu puteam sa scot doar membranele si sa le pun in carburatoarele mele cum vroiam eu. Atunci mecanicul mi-a schimbat tot blocul de carburatoare cu ala SH cumparat (care merge ok, are membrane bune). La galerii a fost o mica problema cu potrivirea, tzevile erau mai mari nitzel... drept urmare acum colierele de pe garnituri stau mai krakanate nitzel (au trebuit fixate cu suruburi mai lungi). A mai fost o problema cu potrivirea cutiei de aer (care sta peste admisii si directioneaza aerul de la filtru in carburatoare, dar am taiat tzumburushii (ghidurile) de plastic si ...ce sa spun... mai sunt niste mici fante pe lateral pe unde intra aer nefiltrat dar o sa le astup eu intr-un fel. Oricum nu e motocicleta de dirt deci nu o sa fie o problema mare. Daca aveti completari... idei despre ce alte consecinte ar putea avea acest schimb, be my guest... Oricum pare sa mearga bine, nu am apucat sa ma dau prea mult cu ea, dar are mai multa putere.

Se mai poate baga azot in roti pentru nu stiu ce propietati mai bune. Ofera mai multe firme servicii de umflare roti cu asa ceva. Problema e ... daca dintr-un motiv sau altul pierzi un pic de presiune si ai nevoie sa completezi ... si esti la Ghimpatii din Deal unde nu exista instalatie de umflat roti cu azot Info suplimentare de exemplu la: http://www.innovativebalancing.com/Nitrogen.htm