mircea.cazachevici

Asa e Mark, mai acid de felul lui. Totusi, daca separi acidul de vorbe, de cele mai multe ori are dreptate. Referitor la greutatea motocicletei, eu cred totusi ca producatorul arunca o vorba mai mult sau mai putin adevarata, si 10 site-uri de "specialitate" o preiau si o fac cifra oficiala. Aici, cel mai bun exemplu sunt eu, am avut o Husky TE610, pe care o gasisem si pe site-uri si in cartea ei tehnica de la 117kg la gol(si eram tare mandru de asta), iar acum am un EXC250 2T, pe care toate site-urile il dau la 109kg gol. Dar.....diferenta e ENORMA, eu apreciez cel putin 25kg reali. Husqvarna ma rupea, veneam inapoi cu febra musculara, iar acum totul e mai usor. Totusi, cu trecerea la 2T, nu e chiar floare la ureche, iti trebuie o perioada de acomodare. Am doar 3 iesiri cu KTM-ul, dar am descoperit ca, urcari pe care le faceam fluierand cu "tractorasul", imi pun probleme serioase acum, ori rup aderenta, ori opresc motorul. Totusi, cand reusesc sa mentin echilibrul perfect intre acceleratie si ambreiaj si sa urc, imi dau seama de potentialul enorm al unui 2T in comparatie cu ce am avut eu. Plus fun-factorul. P.S. Eu nu as baga in discutie YZ-uri si alte motocross-uri. Nu am avut niciodata asa ceva, dar am intalnit oameni care aveau si voiau sa le vanda tocmai pentru ca le faceau bataturi in palma, pentru ca ii oboseau foarte repede din cauza suspensiilor rigide, si unde mai e distractia daca tu cazi lat dupa 10 minute? Plus ca nu as cuteza sa trec peste vreun ciot in viteza cu asa ceva.

Din ce am inteles eu, tu ai nevoie de un motor cu care sa urci un deal, si sa mergi si prin trafic... deci asfalt si forestiere. In primul rand, nu vei avea ce face cu crampoanele pe asfalt, ca le rupi sau le tocesti prematur, asa ca iti vor trebui cauciucuri mixte, gen Karoo. Si cu alea, maxim pe forestiere si in namoale mici te bagi. In al doilea rand, pe o motocicleta de 120kg, vei descoperi ca mersul in trafic e un chin. Trebuie sa te tii cu toata forta de ghidon daca trece un tir pe langa tine, sa nu te sufle in afara soselei, iar vitezele peste 80 km/h ti se vor parea extrem de obositoare. Asa ca ia-ti ceva pe la 150-180 kg, echipat cu cauciucuri mixte. Pornind de la o Husky TE610ie, KTM LC4, XR600, si terminand cu un Transalp, BMW GS650, Yamaha XT660. Cu cat mai usoara, cu atat mai orientata spre off-road, dar mai mare chinul pe strada. Cu cat mai grea, cu atat mai orientat spre touring, dar mai greu de controlat/ridicat de pe jos in off-road.

Stai flexat, ca in tara se gasesc mai ieftine, si nici nu mai dai aia 150-200 euro pentru omologare, si tot ce mai trebuie facut la inmatriculare. Uite aici: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=420244&selpic=3&zoom=1#foto Plus cateva pe la 1100-1200, din 89 (tambur pe spate)

In urma acestui topic, si fara a dori sa creez vreun flame, am ajuns la concluzia ca nu vreau Africana. Aceasta concluzie se bazeaza pe urmatoarele: 1. In realitate, la 10 Transalpuri vazute pe strada, daca vezi o africana.... deci e muuuuuuuuult mai popular TA-ul, si nu cred ca fara motiv 2. Orice posesor de Africa are parul alb. 3. Orice posesor de Africa, la intrebarea "de ce Africa", ori iti raspunde "ia-ti si ai sa vezi", ori te ia cu ironii fine la "cazanul" de transalp pe care-l ai. Deci nu prea au argumente Eu voiam sa stiu bube ale Africanei, consum, cum se simt kilogramele in plus la strecuratul printre masini sau pe off, dar Doamne fereste sa dea ei ceva din casa... Per total, in viziunea mea, TA e o motocicleta practica, iar AT e o motocicleta pentru cei peste 40 ani, a caror suprema placere e CUPLUL. Ca asta e singura diferenta dintre cele 2 motociclete, CUPLUL. Si nu merita diferenta aia de consum de 2 litri/100km doar pentru atat (ma refer la consum urban, ca in afara au acelasi consum). P.S. Cand voi avea parul alb (si nu mai e mult pana atunci), imi voi lua GS1100.

Pai normal, nu exista decat TA-ul meu de 400 si AT-ul de 750, restul sunt o stare intermediara Acum serios vorbind, sunt una si aceeasi motocicleta, cu motorizari diferite, si orice posesor tinde spre "mai mare". Transalpistii tind spre AT, africanii tind spre Varadero, sau BMW GS de 1100-1150, sau chiar spre cross-tourer. Si, dupa cum spuneam, depinde unde o folosesti. Eu o mai folosesc doar in oras, am renuntat la touring, asa ca sunt supermultumit de consumul de 5,5% in oras (de-aia prefer motor mic). Daca ar fi sa ma gandesc la ture, autostrazi, forestiere, as alege Africa. Dar, pentru deplasarea pana la munca si inapoi, consum de 7,5% mi se pare cam mult. Si am un prieten care are Adventure 990, excelenta la touring, dar il rupe cu un 9-10% in oras. Off-topic: Dan-cata, a ta cat ia in oras?

Ca si posesor de Transalp, eu iti spun: Africa Twin Nu de alta, dar ai intrebat, strict, cum se comporta la 140 km/h pe autostrada. Si acolo, Africa e rege, Transalpul gafaie la viteza aia. Transalp iei daca te plimbi mai mult prin oras, ca acolo poate simti diferenta aia de 6 Kg, sau poate simti si diferenta aia de consum, cam 1-1,5 litri/100km, din cate am inteles. Per total, e una si aceeasi motocicleta (in viziunea mea), dar cu motorizari diferite. P.S. Si mie-mi place Transalp ca e silentioasa, pe cand Africa am vazut numai cu tobe zgomotoase P.S. 2. Fiabile sunt ambele, in aceeasi masura. Au 2-3 "bube", melcul de la kilometraj (la ambele), CDI-ul la TA de pana in 96 (se dezipeste), si, parca, regulatorul de tensiune (imi scapa acum denunmirea tehnica), ce nu are aerisirea buna si se supaincalzeste. Africanilor, bagati si voi "bubele" voastre, sa stie omul ce cumpara P.S. 3. Acum am vazut, ca ziceai ca TA este "plictisitor" . Pai asta scriam si eu pe forumul de TA acum vreo luna, ca nu se prea intampla nimic pe acolo, e chiar "plictisitor" sa tot bagi benzina si sa tot mergi, fara probleme tehnice, fara batai de cap. Si tu ai inteles ca e plictisitoare motocicleta?

Ce intelegi prin urmariri prin padure? Ca eu si la poteca-viteza si la urcari si coborari pastrez o anumita distanta, mai ales dupa ce mi-a cazut motocicleta colegului peste care am dat din greseala fix pe degetul mic de la mana stanga Si, daca intensitatea luminii din far nu variaza foarte mult de la ralanti la turatie mare, da, atunci ai ceva in neregula pe circuitul de frana.

Nenea, tu nu ai acolo far standard XR, ci un far de cross, Acerbis cred ca e, cu spoturi din alea de mobila. Ca urmare nici nu bate spotul fix pana la o anumita limita in sus, ca sa nu-l orbesti pe ala din fata, ci imprastie lumina in toate directiile. E masca cu far pentru enduro, si acolo merge si un 20W, nu e mare diferenta. Ca si "problema electrica", nu ai nici una, ci doar un model vechi de regulator de tensiune, care nu prea face fata (aici l-am cam citat un pic pe Achile, si eu cand am constatat aceste "bube" la Husqvarna el m-a linistit in aceasta privinta) Serios, mergi cu ea pe strada? Atunci pune-i semnalizari. Nu mergi pe strada? Atunci da-i jos becul de stop, si gata rezolvata problema.

Pune becuri de 20W. Spoturi de mobila, luate din hipermarket. Am avut aceeasi problema pe Husqvarna TE610, tot doar cu pedala (exact aceleasi faruri). Eu mai aveam si semnalizari pe ea, cu becuri din alea nesimtite cu halogen de 10W bucata. Sa vezi ce palapia farul cand semnalizam. Problema s-a rezolvat partial cand am trecut de la becuri de 35 la 20 si am schimbat si becurile la semnalizare cu unele de 3W.

Nu merg pe sportul asta, dar cu asta am inceput. Sincer, imi dau si eu seama ca pe un incepator il iei o data, de doua ori maxim cu tine, apoi nu mai stai dupa el, il trimiti la invatat si-ti vezi de traseele tale. Asa ca ciolpaniul mi-a oferit controlul motocicletei, plus partea de enduro din spate, cea cu 2-3 busteni, 10 m de bolovani, o trecere peste tuburi de beton (cele mici, nu cele mari). Am invatat singur. A, si anul trecut nu aveam remorca, ci doar motocicleta inmatriculata. Pana la Ciolpani, pe sosea, era un pic obositor, dar cred ca pana la Monteoru, cu crampoane, mi-ar fi fost imposibil.

Azi m-am intors cu zambetul pe buze Povestea mea: in primavara 2010, cand mi-am luat primul moto de cross-enduro, un Husky TE610, ziceam ca am prins pe Dumnezeu de picior. Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro. In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani E ALTCEVA! Greutate mica de o ridici de 100 de ori de jos, frane precise, si o mare distractie cand simti ca intra power-valve-ul. Probabil nu am mai sarit eu la fel de sus ca si cu precedenta, ca am fost precaut, dar chiar nu mai conteaza. Oricum, e o cu totul o alta abordare: la unele trambuline, abrupte, la care Husky-ul dadea sa cada in bot din cauza greutatii repartizate spre fata, cu EXC-ul am aterizat perfect. Iar la altele, lungi si domoale, unde Husky-ul ateriza perfect, acum m-am pomenit ca aterizez mult inclinat spre spate. A se intelege, totusi, sarituri de 2-3 metri, sa nu se creada ca sunt cine stie ce profi A, si inca ceva: cu Husky-ul ma intorceam rupt in doua, aveam febra musculara a doua zi. Si eu credeam ca e de la ridicari consecutive in scarite . Acum, zici ca m-am odihnit toata dupa-amiaza.

Am releul de semnalizare busit (incepe sa semnalizeze la 6-7 secunde dupa actionarea butonului, indiferent de parte). Stie cineva cu cate picioare este? Ca sa il cumpar direct de la un magazin auto, nu sa stau sa desfac carenajul intai pentru a-l identifica. Sincer, mi-e frica sa intreb la Honda cat costa un releu, m-as duce direct la magazinele auto sa iau unul universal.

Era o gluma, domnu....referitoare la faptul ca nu am vazut topicuri despre acest motor

Da, luat. Dar e 2T, nu mai are treaba cu topicul asta. De fapt, nu prea am vazut topicuri cu si despre EXC-uri 2T, deci e clar: motoarele astea nu se strica, nu au nevoie de upgrade-uri, sunt motoarele perfecte. Te urci pe ele si te duc oriunde

iti recomand un nene din Bucuresti, ce se ocupa cu fabricarea componentelor de cauciuc (de la tampoane pana la garnituri de frana): Strada vaselor nr 7, tel 0723.361.558 si 021.210.16.29. Doar ca nu le stie dupa model de moto, ci ii dai dimensiunile si ti le face. Eu am facut la el garnituri pentru pompa spate la Husqvarna TE610, 10 lei mi-a luat pe lucrare, in timp ce la reprezentanta nu se vand garnituri separat, ci doar pompa frana cu totul, undeva pe la 70 eur.

Pentru enduro, iti trbuie 2 cauciucuri "de aruncat" si 7-800 holzsuruburi. Pentru strada, exact ca in filmuletul lui debruce, exista acele mici surubele ce se infileteaza in cauciucul rotii, dar, la 0,25 euro/bucata, nu-si permite oricine sa strice 600-700 lei pe suruburi. Mai ales ca multe din ele sunt pierdute pe drum. Pe drum fara zapada, uscat, se poate, dar nu mai ai aceeasi aderenta. De exemplu, acum 2 zile, era sa o dau pe jos, ca sunt invatat sa urc borduri ca sa mai fentez traficul, si, de data asta, roata fata a trecut, roata spate a pierdut aderenta si s-a invartit in gol, impingandu-mi fundul destul de mult in lateral. Deci, fiecare o face pe barba lui. Eu prefer sa merg doar pe uscat: cand e gheata, masina sa traiasca.

Haideti sa ne concentram asupra motocicletelor din aceeasi clasa: WR250-400-450F, EXC 250F-400-450-530. E stiu asa: Motoare 250cmc: mentenanta maniacala => schimbat ulei la 10 ore indiferent de stilul de mers, schimbat kit piston la 150-200 ore de functionare, la fel si lantul de distributie. Motoare 400-450 cmc: Mentenanta in functie de nevoi => schimbat ulei la 10 ore in regim hard enduro sau aproximativ 30 ore in regim enduro peisagistic, schimbat kit piston si lant distributie doar cand zice mecanicul ca bate ceva pe acolo. Motoare peste 500cmc: mentenanta rara => schimbat ulei la 20-30 ore in enduro sau 3000km in regim stradal, lant de distributie la aprox 10.000 km, pistonul aproape niciodata. Acum, daca aceste informatii sunt cat de cat corecte, de ce s-ar recomanda motoarele de 250 incepatorilor? Doar ca sa nu scape mana in gaz? Ca, in rest, pentru 2kg in plus, iti iei un 450, si mergi mai balbait cu el, te ajta cuplul pe urcari. Si, daca-i schimbi si raportul, ii pui, de exemplu, 13-48, mai reduci din ridicarile involuntare pe o roata. Siadimet are WR250F, Sergiu_KB are WR450F, poate ne lamuresc ei la ce intervale schimba uleiul si pistonul.

Mark: am mai spus ca aici era doar o discutie despre ore de functionare la motoarele 4T, iar eu deja m-am luat dupa prieteni, si viitorul moto va fi EXC250 2T . Chestia cu Husa m-a socat si pe mine cand am vazut-o prima data, si de-aia am adus-o in discutie. Dar eu inca mai astept parerea unui utilizator de Husa, model 2000... Siadimet: Pai tie iti place mult prea mult butonul ala magic de "START ENGINE", asa ca nu ai luat teapa cu WR-ul

Nu stiu ce sa zic de husa, tu zici ca aia mint....am fost atat de curios incat, pe langa alea 3 site-uri care-l dau la 105kg, am mai downloadat si manualul de intrtinere. Si, culmea, FE400/2000 are 104,8Kg, FE600/2000 are 105,7kg. Varianta enduro, cu 6 viteze si doar cu kick. Si, daca adaugi si suspensia WP, suna chiar bine. Bine ar fi sa ne spuna si un posesor de asa ceva, ca, daca ar fi adevarat, ar fi o varianta OK de motocicleta cu mentenanta ieftina. Vedeti pagina 7 din manualul de la urmatorul link: link: http://www.manualedereparatie.info/download/husaberg-2000-manual-de-intretinere.html

Vad ca sunt cam luat la stanga, dar, dupa cum spuneam, eu ma iau dupa specificatii de pe net. Uite cew am avut eu: http://bikez.com/motorcycles/husqvarna_te_610_1995.php Dupa cum spuneam, sunt deschis la sfaturi noi, dar nu si la mistocareli.

Un kit de reparatie e pe louis 6 euro, si pe mine m-a tinut fix 2 luni, s-a rupt imediat ce achizitioneasem cablu original, si ma indreptam cu el spre casa, sa-l montez. Asa ca am fost obligat sa-l montez pe strada. La alt motor, m-a tinut kitul de reparatie 1 an si ceva, si inca mai tine, singura problema a fost cand mi-a sarit cablul de otel din surubul ala de-l blocheaza, si eram in varf de munte. Noroc ca am avut scule la mine. Per total, recomand cablu de ambreiaj, original sau nu, nu mai conteaza, si sunt impotriva folositii pe termen lung a kiturilor de reparatie.

Andrei Belcic. era vorba ca Husaberg are ceva foarte usor, nu Husqvarna. Mark. M-ai prins, eu ma uit pe net, la specificatii. Uite aici: http://bikez.com/motorcycles/husaberg_fe_400_2000.php sau http://www.motorbikes.be/en/Husaberg_Fe_400_2000.aspx sau http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Husaberg/husaberg_fe_400.htm Fata de un EXC-F 250, 2004, de exemplu: http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_racing_2004.php Daca ai alte surse de informare mai credibile decat netul, prieteni care au avut si motor din ala, si din celalalt, sunt gata sa primesc sfaturi. Oricum, stati linistiti ca eu imi astept EXC-ul 250 2T, in week-end ma duc dupa el. Asta era doar o discutie despre motoare 4T, nu despre viitorul meu motor.

Chestia cu pistonul e valabila la motoarele de cilindreee mica, ce dezvolta o putere mare, gen 250 4T cu 47cp. Am vazut asta la un YZ250F, cred ca aceeasi chestie e si la variantele de enduro. Tocmai de aceea, cand mi-am luat primul motor, m-am uitat la specificattile tehnice si, vazand ca un motor de 600cmc are doar 3kg peste unul de 350cmc, l-am luat pe ala de 600. Sigur, oamenii, cand ma vedeau cu Husky TE610 pe hard-enduro, se uitau crucis. Acum, daca ar fi sa-mi iua altul in 4T, m-as orienta la ceva gen Husaberg FE400, de prin anul 2000. Adica 105kg la gol, 42CP, nu ai probleme cu schimbat piston, si e "bicicleta" in comparatie cu multe variante de 250 4T, care cantaresc pe undeva pe la 115kg.

Pana la urma, fiecare se protejeaza asa cum crede de cuviinta. Eu merg fara platosa, ca nu-i vad rostul, pana oi face buf intr-un ciot si o sa ma linistesc. In schimb, ochelarii intotdeauna, ca la poteca-viteza, de multe ori apleci cozorocul sa dai la o partee o creanga, si, cand l-ai ridicat, hop si urmatoarea te loveste peste nas.

ATENTIE, doamnelor si domnilor, s-a trezit BELGOR, spaima ciorilor Mie deja mi-a trimis acet cristi_d/belgor un mesaj injurios pe privat, asteptati-va iar la iures si jigniri pe forum.