mircea.cazachevici

Haideti sa ne concentram asupra motocicletelor din aceeasi clasa: WR250-400-450F, EXC 250F-400-450-530. E stiu asa: Motoare 250cmc: mentenanta maniacala => schimbat ulei la 10 ore indiferent de stilul de mers, schimbat kit piston la 150-200 ore de functionare, la fel si lantul de distributie. Motoare 400-450 cmc: Mentenanta in functie de nevoi => schimbat ulei la 10 ore in regim hard enduro sau aproximativ 30 ore in regim enduro peisagistic, schimbat kit piston si lant distributie doar cand zice mecanicul ca bate ceva pe acolo. Motoare peste 500cmc: mentenanta rara => schimbat ulei la 20-30 ore in enduro sau 3000km in regim stradal, lant de distributie la aprox 10.000 km, pistonul aproape niciodata. Acum, daca aceste informatii sunt cat de cat corecte, de ce s-ar recomanda motoarele de 250 incepatorilor? Doar ca sa nu scape mana in gaz? Ca, in rest, pentru 2kg in plus, iti iei un 450, si mergi mai balbait cu el, te ajta cuplul pe urcari. Si, daca-i schimbi si raportul, ii pui, de exemplu, 13-48, mai reduci din ridicarile involuntare pe o roata. Siadimet are WR250F, Sergiu_KB are WR450F, poate ne lamuresc ei la ce intervale schimba uleiul si pistonul.

Mark: am mai spus ca aici era doar o discutie despre ore de functionare la motoarele 4T, iar eu deja m-am luat dupa prieteni, si viitorul moto va fi EXC250 2T . Chestia cu Husa m-a socat si pe mine cand am vazut-o prima data, si de-aia am adus-o in discutie. Dar eu inca mai astept parerea unui utilizator de Husa, model 2000... Siadimet: Pai tie iti place mult prea mult butonul ala magic de "START ENGINE", asa ca nu ai luat teapa cu WR-ul

Nu stiu ce sa zic de husa, tu zici ca aia mint....am fost atat de curios incat, pe langa alea 3 site-uri care-l dau la 105kg, am mai downloadat si manualul de intrtinere. Si, culmea, FE400/2000 are 104,8Kg, FE600/2000 are 105,7kg. Varianta enduro, cu 6 viteze si doar cu kick. Si, daca adaugi si suspensia WP, suna chiar bine. Bine ar fi sa ne spuna si un posesor de asa ceva, ca, daca ar fi adevarat, ar fi o varianta OK de motocicleta cu mentenanta ieftina. Vedeti pagina 7 din manualul de la urmatorul link: link: http://www.manualedereparatie.info/download/husaberg-2000-manual-de-intretinere.html

Vad ca sunt cam luat la stanga, dar, dupa cum spuneam, eu ma iau dupa specificatii de pe net. Uite cew am avut eu: http://bikez.com/motorcycles/husqvarna_te_610_1995.php Dupa cum spuneam, sunt deschis la sfaturi noi, dar nu si la mistocareli.

Un kit de reparatie e pe louis 6 euro, si pe mine m-a tinut fix 2 luni, s-a rupt imediat ce achizitioneasem cablu original, si ma indreptam cu el spre casa, sa-l montez. Asa ca am fost obligat sa-l montez pe strada. La alt motor, m-a tinut kitul de reparatie 1 an si ceva, si inca mai tine, singura problema a fost cand mi-a sarit cablul de otel din surubul ala de-l blocheaza, si eram in varf de munte. Noroc ca am avut scule la mine. Per total, recomand cablu de ambreiaj, original sau nu, nu mai conteaza, si sunt impotriva folositii pe termen lung a kiturilor de reparatie.

Andrei Belcic. era vorba ca Husaberg are ceva foarte usor, nu Husqvarna. Mark. M-ai prins, eu ma uit pe net, la specificatii. Uite aici: http://bikez.com/motorcycles/husaberg_fe_400_2000.php sau http://www.motorbikes.be/en/Husaberg_Fe_400_2000.aspx sau http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Husaberg/husaberg_fe_400.htm Fata de un EXC-F 250, 2004, de exemplu: http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_racing_2004.php Daca ai alte surse de informare mai credibile decat netul, prieteni care au avut si motor din ala, si din celalalt, sunt gata sa primesc sfaturi. Oricum, stati linistiti ca eu imi astept EXC-ul 250 2T, in week-end ma duc dupa el. Asta era doar o discutie despre motoare 4T, nu despre viitorul meu motor.

Chestia cu pistonul e valabila la motoarele de cilindreee mica, ce dezvolta o putere mare, gen 250 4T cu 47cp. Am vazut asta la un YZ250F, cred ca aceeasi chestie e si la variantele de enduro. Tocmai de aceea, cand mi-am luat primul motor, m-am uitat la specificattile tehnice si, vazand ca un motor de 600cmc are doar 3kg peste unul de 350cmc, l-am luat pe ala de 600. Sigur, oamenii, cand ma vedeau cu Husky TE610 pe hard-enduro, se uitau crucis. Acum, daca ar fi sa-mi iua altul in 4T, m-as orienta la ceva gen Husaberg FE400, de prin anul 2000. Adica 105kg la gol, 42CP, nu ai probleme cu schimbat piston, si e "bicicleta" in comparatie cu multe variante de 250 4T, care cantaresc pe undeva pe la 115kg.

Pana la urma, fiecare se protejeaza asa cum crede de cuviinta. Eu merg fara platosa, ca nu-i vad rostul, pana oi face buf intr-un ciot si o sa ma linistesc. In schimb, ochelarii intotdeauna, ca la poteca-viteza, de multe ori apleci cozorocul sa dai la o partee o creanga, si, cand l-ai ridicat, hop si urmatoarea te loveste peste nas.

ATENTIE, doamnelor si domnilor, s-a trezit BELGOR, spaima ciorilor Mie deja mi-a trimis acet cristi_d/belgor un mesaj injurios pe privat, asteptati-va iar la iures si jigniri pe forum.

Mai rau chiar. Mie mi s-a intamplat, la un EXC cu handguard-uri neinchise in capatul ghidonului (gen aparatori de vant), sa cad pe o parte si sa-mi aterizeze capatul ghidonului drept in palma. Nu am avut nimic rupt, dar probabil fisura, ceva, am avut, pentru ca 6 luni dupa aia -a tot durut mana, iar primele 2 luni nu puteam nici sa strang ambreiajul. Tu ai handguard-urile inchise, dar mai e nevoie doar de un mic dram de ghinion ca sa iti prinzi vreun deget intre fierul ala si o piatra. Cazi, arunci mana in fata sa te sprijini, ghidonul vine dupa ea...... Eu zic ca handguard-urile polisport, asa cum sunt ele, proaste, fara fier prin ele, sunt OK: se rupe maneta la o cazatura mai zdravana (dar iti mai ramane un ciot bun de care sa actionezi), am fisurat si suport maneta ambreiaj, dar te protejeaza pe tine ca si pilot.

Am o nelamurire legala: de ce i s-a intocmit dosar penal pentru o julitura la genunchi? Asta se intocmeste automat daca esti transportat la spital, si, in functie de numarul de zile, se da sau nu cu NUP?

Chiar eram curios cum arata motorul cu atat de mult cuplu, incat urca peste tot Dar niste cauciucuri cramponate cand iti iei? Ca alea de le ai, ori sunt stradale, ori s-au tocit de-a lungul timpului pana au auns la profil de strada.

Informativ, ce inseamna bani marunti? Stiu pe cineva care s-a indragostit de suspensia fata a motoretei mele, vrea sa o adapteze la un Transalp.

Era o cunostinta in autobuzul 117, pe la 19.30, plecand de la Unirii, si a dat autobuzul peste un motociclist. Cred ca e acelasi accident. Smurd-ul a fost acolo in 5 minute. Amanunte, daca exista, maine, cand o intreb. P.S. Cunostinta nu parea alarmata la telefon, am presupus ca e minor, dat pe jos, ceva vanatai si cam atat.

E clar, suntem facuti din aluaturi diferite. Eu sunt constient ca, in orice moment in care ma urc pe motocicleta, risc. Si, de aceea, nu cred ca ma voi plange vreodata de cateva vanatai, si nu voi dramatiza gen "sangele imi tasnea prin pantalonul sfasiat", "pasagerul a cazut ca secerat", "m-am luptat cu toata fiinta sa redresez motocicleta, cu toata durerea resimtita", "ma umplu de ura de fiecare data cand vreau sa ma asez si simt durere in genunchi". Get real, e vorba de 2 vanatai. Eu as merge simplu, pe varianta asigurarilor, care, legal, ar trebui sa despagubeasca si moral. In rest, a fost un accident simplu, soldat cu rani minore, iar soferul a gresit si si-a recunoscut greseala, nu a fost unul din aia retarzi de o cauta cu lumanarea, sau mint referitor la dinamica accidentului. Dar voi nu, BATMAN, BATMAN, avocati, procese, 100.000 euro pentru 2 vanatai. Bafta sa aveti in demersurile si procesele voastre, dar eu nu pot sustine asa ceva, o consider o exagerare enorma.

Ma rog, eu nu m-as lua dupa vorbele soferului cu "hai ca te ajut eu, baneste, in urmatoarele zile". Cat despre daune materiale, asigurarile ar trebui sa platesaca tot, inclusiv taxi-ul celui accidentat, pe perioada cat nu se poate deplasa. Dar.... Daune morale? Adica lui superbiggy ii e frica acum sa se urce pe motocicleta din cauza acestui accident, si trebuie despagubit? V-as invita pe toti cei care l-ati sfatuit aici sa apreciati ce daune morale ar trebui platite in cazul de fata. Si, daca acele daune morale nu depasesc 1000 lei, permiteti-mi sa spun "LASA CA MERGE SI ASA". P.S. Nu am nici o treaba nici cu initiatorul si nici cu soferul, dar am un dinte mare impotriva avocatilor si a proceselor starnite din nimic, ce tin ani de zile, de aici si subiectivismul meu in acest caz.

Recunosc, sunt un bou. Eu tot nu inteleg de ce, in cazul unei tamponari simple, soldate cu cateva vanatai plus o mobra care nici macar nu s-a tavalit, trebuie sa apelam neaparat la proces. Mai ales ca soferul, in prima faza, a fost cooperant, si-a recunoscut vina. Dar nu, noi sa-l f00tem, sa scoata tot. Asa ajugem un popor de procesomani, care-si dau in judecata vecinul ca ii latra catelul cand nu sunt ei acasa. Daca se lasa cu fracturi, zile lungi de spitalizare, rani ce-l marcau pe initiator multa vreme, mai ziceam, dar asa? Chiar merita?

Asta e motivul supararii, probabil lipsa ITP la mobra.

Prietene, exagerezi. Nimeni nu incearca sa te calce intentionat, stiind ca, astfel, isi va pierde permisul si va capata si un dosar penal. Si, daca as fi in locul soferului si tu m-ai bate la cap cu "ai promis ca ai grija de despagubirile noastre", m-ar bate si pe mine un gand sa nu-ti mai raspund. Cat despre avocati, e plin Bucurestiul de pasari de prada, si s-au scos bani frumosi si din mai putin de doua glezne umflate....decizia e a ta.

Noi sa fim sanatosi. Si de cate ori te-ai intors acasa pe jos? Sau aveai scule la tine?

Mai precis, 56 lei la o cautare simpla: http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/59218/article/292805 Si, din cauza acestui pret foarte mic, nu cred ca a stat cineva cu vreun dinte rupt la pinion, ca sa stie ce se poate intampla. Dar, oricum, daca iti sare lantul in varf de munte si nu ai nici o scula la tine sa-l pui inapoi, cred ca o sa regreti ca nu ai cumparat unul nou. Eu am vazut lant sarit din cauza ca omul l-a lasat prea slab....

Si totusi.......am TE610/95, am schimbat segmentii si distributia acum un an jumate, cand am luat-o, si atat... Nu consuma gram de ulei, porneste repede, per total e OK, e o motocicleta fiabila. Cum reusete cineva sa "nu mai aiba compresie" la un an dupa ce, banuiesc eu, a facut aceleasi operatiuni ca si mine? Am auzit eu de unul de a reusit sa mearga fara ulei si a facut praf un motor de Transalp, deci orice e posibil. Si,daca prietenul tau intentioneaza sa mearga la fel ca si pana acum, probabil fara sa se uite o singura data la nivelul de ulei sau de apa intr-un an,mai bine o vinde.

Sau se poate merge pe cornier, si cu niste tabla mai groasa si ceva munca, iti confectionezi o sina mai rudimentara, dar care isi face treaba.

Ia vezi ca gasesti urmatorul suport la aproape orice magazin moto (eu l-am vazut intamplator la MyMoto, cam 100-120 lei, daca-mi amintesc bine). Folosesti din el doar partea de semicerc care are suportul, o inlocuiesti pe cea rupta.

Da, domnu', am vazut eu ca cine s-a urcat odata pe un 2T nu se mai da jos. Ne mai gandim, nu promitem nimic. Cat despre cross, m-am lamurit, suspensiile rigide incat orice pietricica/buturuga te arunca cat colo, faci bataturi in palma instant, nu poti sa o dai pe a doua pe urcari ca o subturezi, iar in treapta 1, chiar daca e lunga, nu ai forta... Vedem dupa ce imi vand tractorasul...