mircea.cazachevici

Nu e vorba de echilibrare, ci de ce piese gasesti la ele. Una e sa iei Gas-Gas sau Husqvarna si, cand rupi plastice de pe ea, sa te coste un alt set de plastice 200 euro si sa ajunga in 2 luni de la comanda (chestie intamplata unui prieten cu Gas-Gas 2010), si alta e sa iei KTM si sa gasesti plastice pe toate drumurile cu 60 euro setul. Plus alte maruntisuri, gen rupi o pedala de frana, iti trebuie o bucsa PDS, etc. Nu-ti convine sa tragi motorul pe dreapta 1-2 luni pana vine piesa. Iar la consum, asa e, e mai mare. Dar sunt ceva avantaje, gen greutatea mai mica, raspuns instant la acceleratie, etc. Per total, nu prea cunosc persoane care au trecut de la 4T la 2T si sa-si fi dorit sa se intoarca vreodata la 4T. Inclusiv eu.

Am avut de la Madhead. Te obisnuiesti si nici nu o mai simti. Am ajuns sa plec cu ea, si sa revin fara ea seara, nu stiu exact la ce oprire am dat-o jos si am uitat-o pe vreun bustean. Dar nici de un mare folos nu mi s-a parut. In 2 ani de enduro nu am reusit, in pofida numeroaselor cazaturi, sa ating clavicula cu casca. Si am cam cazut in toate pozitiile, inclusiv cu capul in jos pe panta, de mi-am rupt cozorocul de la casca, inclusiv flip pe o parte (cu tot cu motor) si aterizat in vale pe umarul drept, si continuat cu rostogolire peste cap.

Am avut o Husqvarna TE610 care avea in capul busonului de ulei un arc si o bila de rulment, exact ca in urmatoarea imagine: http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/mwBHpFPyzHu7rBoX4cLfg4Q.jpg Daca arculetul seamana cu asta, intreaba si alti posesori de KLR650 cum trebuie sa fie busonul la tine, si apoi cauta si bila de rulment.

K, incerc sa razuiesc ceva material de ici - de colo, pana obtin 1-2 grame, si apoi cu suflanta de la un prieten cu service GSM il topesc si-l aplic. Sper sa tina, multumesc. Nu mai incerc cu alte materiale de lipire, ca deja am incercat cu poxipol si superglue, si nimic nu a prins bine pe rezervor, ambele s-au dezlipit la contactul cu benzina (sau poate pentru ca nu am reusit eu sa degresez bine).

Am dat jos rezervorul. E doar sigla Husqvarna, apoi product number-ul, 8000A5507, apoi cifra 2 aruncata undeva pe acolo, apoi numarul 80 impregnat foarte bine in plastic, in interiorul a 2 cercuri. Probabil acest 80 e simbolul materialului, dar ce semnifica el? Daca nu gasesc electrozi de PP. pot sa iau teava de polipropilena si sa o topesc pe aia? E aceiasi chestie? Sau electrodul mai contine ceva, gen vreo substanta pentru a ajuta lipirea mai buna? Am identificat si gaura (e una singura), e exact varful unei surubelnite drepte intrate in rezervor. 3-4 mm lungime, si materialul indoit spre interior. Dar destul de greu de ajuns acolo.

Cele 2 gauri sunt extrem de mici, dar peretele interior al "tevustii" e foarte subtire. Multam de ideea cu decupajul tevii, se poate incerca.

Multumesc de sfaturi. Moto e o Husqvarna WR300 / 2009, deci nu are nici o treaba cu acel rezervor de TE de pe ebay.co.uk. Daca as gasi asa de ieftin, l-as lua instant. Dar WR250/WR300 nu prea sunt de dezmembrat pe ebay. Iar unul nou e pe undeva pe la 300 euro, merita sa mai incerc diverse metode inainte de a comanda unul. Ma gandeam inclusiv sa degresez interiorul foarte bine, sa-i pun un dop intr-o parte si apoi sa torn polipropilena topita prin cealalta parte, pana umplu gaura. Apoi sa dau o gaura cu un burghiu fix cat surubul catre trebuie sa treaca pe acolo. In acest fel, obtin o ingrosare a peretilor interni cu 1-2 mm. De unde iau electrozi de PP sau PE? raduprint01 inca nu mi-a raspuns la telefon, sper sa imi dea si el o idee.

Am o problema la Husqvarna, vreo 3 gauri in rezervor. Gaurile sunt plasate exact in peretii gaura ii prin care trece surubul ce fixeaza rezervorul de cadru, deci spatiu foarte ingust de lucru. Proprietarul anterior a reparat sparturile cu silicon sanitar, a introdus si o bucata de furtun ca sa tina siliconul presat, si se pare ca a tinut vreun an. Acum a reiinceput sa curga. Se poate suda cu polipropilena? Are cineva aparat care sa poata introduce polipropilena topita in spatii atat de inguste? Alte idei? Pun si o poza cu titlu informativ, ca sa se vada unde e spartura. Multumesc anticipat.

Vad ca reinvie topicul asta, asa ca ma risc si eu cu o intrebare, poate-mi raspunde cineva. Husqvarna WR300/2009, cum se verifica nivelul uleiului din cutie? Are doar buson de ulei pe partea stanga a motorului, fara joja, si nici vreun geam de vizitare sau surub de nivel (ca la KTM) nu am vazut. Iar google-ul e sarac rau de tot la modelul asta. A, si cine mai aduce in acest moment piese de Husqvarna? M-ar interesa "gatul" de cauciuc ce face legatura intre carburator si motor.

Domnu Ovistein, ai avut SX520 de care te plangeai de te stia tot forumul, si tot nu te-ai invatat? Ne intrebi pe noi, astia de nu am fost asa masochisti? Ca si comparatie, ai avut si EXC 250. Si atunci cum sa-ti raspunda la intrebari niste necunoscatori in ale cross-ului?

Schema de la ce model? Termocupla se cufunda in apa clocotita, se lasa cateva secunde si apoi se scoate si, folosind un aparat de masura, se masoara imediat conductivitatea intre cei2 papuci, sau intre papuc si partea filetata (in cazul in care existaun singur papuc). Daca ai conductivitate, iar aceasta dispare cand termocupla se raceste, e OK.

Am avut o Husqvarna TE610 care manca bujii. Adica, dupa 100-200 km dadea scanteia din ce in ce mai slaba, si automat pornea din ce in ce mai greu la rece (si am incercat mai multe marci de bujii). Era de la aprindere, si am inteles ca era o buba a modelului, am mai intalnit o persoana care avea acelasi model si cumpara bujii la 2 saptamani, cu aceleasi simptome ca si la mine. E la fel? Moare bujia pe masura ce merge? Sau dintr-o data nu mai da nimic?

Catalogul: http://piesektm.ro/index.php?route=oem/fichefinder#2007/604/2001 Daca alegi o alta fisa, iti arata ce vrei tu in materie de piese, inclusiv preturi aproximative. Eu nu vad decat un singur filtru de ulei, cine ti-a spus ca sunt 2?

Ce oras?

Trebuie inlocuita carcasa de metal? Detaliaza, te rog, e pentru prima data cand aud asa ceva. Si am schimbat 2 melci la viata mea.

Nu exista nimic perfect pentru toate conditiile de rulat. Si eu am tot avut Ultra-Heavy-Duty pe KTM, si au tinut fara probleme prin padure un an jumate. Si, exact cand am dat mobra jos de pe remorca, in fata firmei, am reusit sa iau in roata o mica tepusa de la un copac din apropiere. Asa ca tine si de noroc. In primul rand, daca mergi cu 1,5 si sub, ia-ti papioane, sa nu tai valva. In al doilea rand, la 200+ kile ale mobrei, mai conteaza 2 leviere si 2 camere ascunse sub sea? Cel putin esti sigur ca te intorci acasa, nu abandonezi motorul.

Tubliss pe 17 nu am vazut, doar 18, 19 si 21. Dar ce faci, omule, cu vaca, de te manaca sa-ti comanzi ultra-heavy-duty si alte prostii? Sari cu ea? Scazi presiunea in roata pana la 0,8 - 0,9 si mergi cu viteza peste pietre ascutite? Daca nu, nu ai nevoie de ultra-heavy-duty, camerele heavy-duty sunt arhisuficiente. La o presiune a rotii de 1,8 - 2 rezista fara probleme. Probabil din cauza asta s-au gandit si producatorii de camere ca nu va fi cerere de ultra-heavy-duty in segmentul 17" si nu au produs asa ceva.

Vreau sa fac si eu o comanda in state pentru un Tubliss spate, 86 USD + 50 transportul. Daca am fi doi, transportul s-ar imparti la doi si ar iesi 86 + 25 USD. Mult mai ieftin decat in Romania. Se mai baga cineva?

Nu e greu drumul, noi l-am facut acum vreo 5 ani cu transalp-urile. Si cainii ne-au intors din drum cand eram gata-gata sa-l terminam (venind dinspre Transalpina), asa ca am coborat pe la Ciunget. Anul asta, m-am pierdut de grup, si cainii erau tot acolo, chiar se inmultisera . Doar eu eram mai mobil, cu un EXC, asa ca am reusit sa bag mana-n gaz si sa trec.

Mai precis, venind dinspre Brezoi, exact unde e borna kilometrica pe care scrie "Voineasa 7 Km", in stanga se face o urcare pe forestier. Aia e strategica. Si atentie cand iesi din padure si ai ajuns pe creasta, ca la un moment dat e o stana prin apropiere, si multi caini ciobanesti care sar sa te rupa. Acolo nu ai voie sa incetinesti, sa cazi, acolo gonesti si atat.

N'ai treaba, il tii un pic accelerat si sta singur. Daca ti s-a oprit si motorul, atunci e un pic mai greu, dar nu imposibil. Dar mie mi se opreste foarte rar motorul, il scap pe o parte si la 30-40 secunde inca nu s-a oprit, il ridic si-l tin in panta din acceleratie.

Pai de ce nu spui, nea Luci, ca se poate monta maneta iar? Ca nu stiam acest MIC amanunt. Eu am luat mobra fara ambreiaj, asa credeam ca sunt toate. Daca e asa, retractez toate lucrurile rele spuse despre Rekluse, si revin cu noi opinii peste vreo 2-3 luni, cand ma invat cu el. Tot am eu unele mici dubii referitoare la cum se va comporta, dar vom trai si vom vedea. Misterul incepe sa se ridice. Rekluse e o jucarie foarte tare pentru un incepator. Te ajuta foarte mult la cuplu. Insa, in momentul in care vrei sa rupi aderenta si sa ajungi la power valve, maneta de ambreiaj nu te ajuta prea mult. Singura tehnica ce te ajuta este o serie de spritz-uri scurte dar puternice, si poti lua viteza mare in panta. De asemenea, la urcarea unei pante relativ scurte, in care nu ai intrat cu viteza suficienta, tot o serie de spritz-uri te ajuta, combinat cu cuplul dat de rekluse. In rest, mi s-a parut chiar mai usor ridicatul pe o roata decat cu ambreiajul clasic, nu stiu de ce Jumba considera ca trecerea peste busteni cu Rekluse e mai grea. Pe noroi nu se simte mare diferenta, e cam aceiasi treaba ca si cu ambreiajul clasic. In schimb, pe nisip e alta treaba, treci prin el ca prin branza. Daca mai are cineva tips & tricks despre folosirea lui, va rog sa postati, nu sa ma lasati sa ma chinui o ora jumate la o urcare si sa-mi pun motocicleta in cap de 10 ori, cum s-a intamplat sambata, inainte de a descoperi spilul cu spritz-urile.

Revin cu primele impresii. La o prima evaluare, jucaria asta e extraordinara. Iti ofera un cuplu nemaivazut pentru 2T. Practic, roata sta lipita de pamant, tu tragi ca ghiolbanul de acceleratie iar rekluse patineaza doar atat cat sa ai tractiunea maxima posibila pe acel teren. Am intrat cu viteza prea mica pe urcari care cereau viteza mare, si le-am terminat, am fost gata-gata sa abandonez (sa imi moara motorul) cand mai aveam 4-5 metri pana in varf, si printr-o acceleratie simpla am reusit sa termin. Ce sa mai, o incantare. Insa, pe masura ce parcurgeam traseul, am inceput sa remar si punctele slabe ale acestui sistem. De fapt punctul slab, ca are doar unul: LIPSA MANETEI DE AMBRREIAJ. Daca te apropii cu viteza de un sant si vrei sa-l sari, o simpla acceleratie nu prea e indeajuns ca sa ridice roata fata. Ar cam trebui o maneta de ambreiaj ca sa te ajute. Daca se intampla sa iti patineze roata spate, sa ii dai gaz ca sa treci, si, dintr-o data, sa prinda roata spate un pic de grip, atunci doar luatul mainii din acceleratie te mai salveaza sa nu te dai peste cap. NU mai ai maneta salvatoare de ambreiaj sa o mai domolesti. Daca in padure dai peste un obstacol mic, buturuga sau altceva, ascuns in iarba, si te-a luat pe nepregatite, socul face mana dreapta sa traga instantaneu de acceleratie. Si nu mai ai maneta de ambreiaj sa te salveze Daca (si asta e cel mai important) ai o urcare cu adevarat dificila: copac cazut la inceputul urcarii, astfel incat sa nu poti sa-ti iei deloc avant initial, iar la mijlocul urcarii o portiune extrem de abrupta, in care e musai sa intrii cu viteza. Ce faci ca, pe portiunea de inceput a urcarii, sa maresti viteza? Nu mai ai maneta de ambreiaj, ca sa o apesi, sa tragi de gaz si apoi sa lasi ambreiajul cand turatia motorului este foarte mare. Nu ai decat varianta de a trage ca maimuta de gaz, iar daca urcarea este destul de abrupta, motorul nu va ajunge niciodata la viteza dorita si nu vei putea trece de portiunea dificila de la mijlocul urcarii. Per total, desi la inceput mi s-a parut o jucarie foarte tare, la final am fost tare dezamagit. E de fapt un gadget pentru cei ce fac enduro peisagistic, pentru cei ce nu vor sa munceasca prea tare si sa parcurga trasee usoare spre mediu cu minimum de transpiratie. Sau pentru incepatorii in primul an de enduro, care dau constant capra peste cap. Practic, rekluse iti transforma motorul 2T in 4T, cu un cuplu mare, dar iti taie puseurile de putere care fac un 2T sa fie iubit de posesori. Acum, ca am cumparat mobra cu rekluse pe ea, o sa il mai testez inca o luna-doua, poate ma invat cu el, si daca nu, il dau jos. P.S. Nu vrea nimeni un Rekluse de Huski la juma de pret?

Orice motocicleta are bubele ei. KTM are mici probleme cu rugina. La Honda, stiu pe cineva care detinea un CRF250X, la care reusea sa-i distruga ambreiajul constant, la 2 luni el lua alt ambreiaj. De cand s-a mutat pe KTM, parca s-a mai marit intervalul de service la ambreiaj. Husqvarna are probleme cu piesele, daca ai rupt schimbatorul de viteze sau de frana, stai o luna fara sa iesi.

Eu, prima data cand m-am dus pe off-road, aveam un tanc de Husqvarna TE610. Faza misto era ca urca motocicleta singura, din cuplu, dar veneam rupt de greutatea ei, si nu puteam aborda trasee prea dificile. Apoi am trecut direct la un 250 2T, care mi s-a parut comparabila ca si putere, insa fara absolut nici un fel de cuplu. 4 luni mi-a luat sa ma obisnuiesc cu ea (desi unii spun ca trecerea e instanta, te obisnuiesti imediat). In prima faza, nu mai eram in stare sa urc nici o panta mai lunga. Acum, nu as mai da 2T pe 4T. Referitor la 250/300 fata de 200, totusi un 200 necesita un pic mai mult de lucru cu ambreiajul si turatii mai mari, iar un 300 are cuplu si mai mare si merge in turatii mai mici. Deci, daca treci de la 4T mare la un 2T, cu cat e mai mic motorul de 2T, cu atat va fi mai grea acomodarea. Dar, mai tarziu, cu atat mai mare factorul fun. De aceea eu zic sa iei 250 sau chiar 300, ca sa nu-ti blestemi zilele in primele luni. A, si mai e si diferenta de an si tehnologie. Eu am avut un EXC 250 / 2002, si m-am urcat si pe un EXC 250/2013. Diferenta de cuplu e mare, al meu era mai bestie, mai on/off, pe cand cel din 2013 avea mai mult cuplu, se apropia de un 4T la capitolul asta, si parca era un pic mai domol.