mircea.cazachevici

Se pare ca nu stii ce e aia o bucsa PDS. Nu are nimic in comun cu cauciucul, e pur si simplu un rulment care, pe langa miscarea circulara, mai asigura si o miscare stanga-dreapta a amortizorului. http://www.fmracing.ro/detalii/BUCSA-PDS-ALL-BALLS-KTM/974/

Prinderea suspensiei de cadru, adica amortizor spate? Acolo trebuie sa se afle o bucsa PDS, la nevoie poti inlocui cu un rulment normal, cumparat dupa dimensiuni de la magazinele speciale de rulmenti.

Pentru ca nu a incercat nimeni Hot Rods, probabil. Eu am folosit bucsa PDS de la Prox, si sunt multumit. De asemenea, exista o multime de componente aftermarket net superioare celor OEM, ma refer aici in special la componente special concepute pentru curse: juguri, evacuare, etc. Deci, ideea cu "OEM = good, aftermarket = bad" nu e adevarata, depinde doar de firma care produce piesa care-ti trebuie tie. Intereseaza-te si tu pe google de probleme la piesele Hot Rods si decide daca iti iei asa.

Ala din poza are 2 filete in capatul cu piulita: unul mic pe care deja e infiletata piulita, si unul mai mare, care se infileteaza direct in cadru. asa e axul la 250 2T 2002, probabil la fel e si la motocicleta omului. Ideea e sa nu bata in ax pana inflorste, ci sa incerce in primul rand sa-l invarta.

Mark, eu am 2t 2002 si asta vara a trebuit sa ii strunjesc tubulara respectiva, dupa ce am batut si eu in ax (nestiind acest amanunt), si a iesit doar prin desfiletare. Danok, PM si ti-o imprumut. uite si poza: http://www.ebay.com/itm/01-KTM-400-SX-520-EXC-MXC-Swingarm-Swing-Arm-Pivot-Bolt-/321060740899?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item4ac0b61f23

Vezi ca pe partea dreapta are piulita, dar e si el infiletat undeva in interior. Pe partea stanga trebuie sa bagi o tubulara foarte subtire, parca de 19, si sa desfiletezi. Eu mi-am facut tubulara dintr-una normala, prin subtiere la strung.

Eu doar am dat exemplu de aberatie grava, intamplata mie. In rest, cred ca am spus cam acelasi lucru: incepator nehotarat in ce directie se indreapta = DRZ. Dupa un an-doi, hard-enduro sau renuntat la off-road. Apropos, prin 2007 - 2008 ma aberam si cu Transalpul prin noroaie. Poza e elocventa.

Parerea mea: vrei hard enduro, iti iei hard enduro: vrei touring, iti iei touring. Pentru ca nu e nici o placere sa ridici 160kg din noroi, dar nu e nici o placere sa ai fata instabila la viteze mari pe o mobra de 110kg, sau sa te tii de ghidon cu toata forta ca sa nu te sufle primul tir pe langa care treci. De-aia un DR350 - DRZ400 e o motocicleta pentru incepatori, toti o iau cu gandul ca e struto-camila perfecta ca sa mergi si pe strada, si ca sa treci si printr-un noroi. Dupa un an pe ea, vrei din ce in ce mai mult, si-ti iei un had-enduro chiar fara sa te mai impinga de la spate forumistii. Si, apropos de "las ca ma descurc si cu asta", eu m-am chinuit un an jumate cu o husqvarna TE610 pe circuitul de motocross. Si eram multumit ca ajung la circuit (80 km dus-intors) tot pe ea, cu cauciucuri cramponate. Atunci mi se parea normal, acum mi se pare ca ma aberam grav.

Husqvarna TE610, nedotata cu baterie din fabrica, am vrut sa-i verific semnalizarile si am cuplat la un plus si un minus aleator de pe moto o baterie de 12v de UPS, "ca oricum peste tot trece curent". In 5 secunde a inceput sa-mi iasa fum din CDI. Am avut noroc si nu am prajit nimic, dar de atunci nu mai risc nimic. Aceiasi rapciuga, pornea bine dar, daca o accelerai, incepea dintr-o data sa dea rateuri in toba, mergea in hopuri. Era de vina un fir cu un papuc gen inel, care dadea minusul pe cadru, si la care se desfacuse surubul un pic. Cum se accelera, papucul incepea sa joace pe surub si taia aleator scanteia de la bujie.

Da, frana fata la transalpul cu un disc e slaba. La viteze peste 60 la ora, ori esti rambo si strangi frana cu o forta supraomeneasca sa opresti motocicleta, ori te duci sanie. La EXC, de exemplu, e de o mie de ori mai usor, dozezi frana de la oprire lenta pana la stoppie, cum vrei tu, fara efort. Si greutatea e alta, dar tocmai de-aia la unele motociclete e indeajuns un singur disc (EXC), la altele sunt necesare 2 discuri (Transalp). Per total, ia-ti roata+discuri+sistem de frana din dezmembrari, de la un model cu 2 discuri, ca sa fii linistit.

Chestia cu inmatriculatul e o idee extrem de buna, ca sa poti sa mergi la Hales la o pizza, aia 3 km de sosea (fiecare cu pasarelele lui). La restul, ai dreptate maxima.

Hard-enduro se bazeaza in primul rand pe urcari. Si, la urcarile dificile, exista o linie de demarcatie extrem de fina intre a urca cu ambele roti pe pamant si a ridica roata fata in aer. Imagineaza-ti urmatorul scenariu Incepator + 250 4T: Abordezi o urcare cu turatii medii spre inalte, aproape de varf simti ca te opresti. Ii dai in gura un pic si reusesti, de cele mai multe ori, sa termini urcare Incepator + 450 4T: Abordezi o urcare cu turatii mici spre medii. Aproape de varf simti ca te opresti. Doar un pic ciupesti acceleratia ca sa continui, dar te trezesti cu motorul dat peste cap sau in cel mai apropiat copac. Repeta, te rog, acest scenariu vreme de un an de zile, cat iti va lua ca sa reusesti sa stapanesti cat de cat un 450 pe urcari dificile. Nu crezi, totusi, ca merita un 250 pentru inceput? Daca, totusi, nu e vorba de hard enduro, ci doar de poteca viteza, pastreaza DRZ-ul.

Cel mai bun sfat care mi s-a dat mie, ca mandru posesor de rapciuga, a fost: Vinde-o cu cat primesti pe ea, si ia-ti un hard-enduro. Dar eu am fost destul de prost sa o mai tin inca un an, cu gandul ca-mi place mie si, probabil, nu e vina ei ca nu urca, ci a mea. Acum imi pare rau ca n am facut pasul mai devreme. Asa ca vinde-ti rapciuga ta cu cat primesti pe ea, daca tot te dau banii afara din casa, si ia motocicleta pe care ti-o doresti. Nu mai investi in actuala, ca pe urma o sa-ti fie greu sa lasi la pret in cazul unei negocieri, si s-ar putea sa ramai cu ea.

Iti merg toate in afara de prinderea de la Handguard-uri, de langa jug. Va trebui sa o adaptezi sau sa iei alta prindere. De asemenea, iti trebuie alte prinderi pe jug, de 28mm. Vezi sa comanzi ghidonul cu tot cu adaptoare de la 22 la 28. Sau mai bine nu vrei tu sa o vinzi asa, si sa-ti iei un hard-enduro? Sau nu ai ce face cu banii? (cele mai multe hard-enduro vin direct cu ghidon de 28, deci nu vei avea de ce sa-l iei pe asta de pe DRZ)

La mie a fost in felul urmator: Runda 1: dus cu toate actele traduse si legalizate, moto in stare buna. Doar s-au uitat la ea ca are de toate (inclusiv semnalizari, claxon), verificat serii, VERIFICAT DIMENSIUNI CAUCIUCURI. M-au pus doar sa aprind farul, ca sa vada daca bate la inaltimea corecta. Si, culmea, era far din ala de cross, cu 2 spoturi ca cele de mobila, de nu vezi nimic la el. S-a constatat ca motorul nu are serii (nu apareau nici in cartea de Italia), iar lor le aparea ca orice Husky tre sa aiba serie pe motor. Asa ca m-au trimis la un notar sa dau declaratie pe propria raspundere ca nu am modificat eu seria de pe motor Runda 2. Verificat declaratia pe proprie raspundere de la Notar, dat cartea de identitate. Frane neverificate, noxe neverificate. Si, daca aveam si baterie la motor, si puteam sa aprind farul fara sa pornesc motorul, nici pe ala nu ma puneau sa-l pornesc. Dar fiecare cu norocul lui....depinde de inspector.

Ba comiti o infractiune....conducerea unui vehicul neinmatriculat pe drumuri publice. Dupa ce treci de RAR si financiar si dai grosul banilor si-ti tocesti nervii, mai sunt doar 1 drum la CEC, 1 drum la Politie si cam 150 lei taxe pentru a o inscrie si in circulatie. Ce e atat de greu? Si e supermoto, nu e enduro, deci omul o conduce numai pe drumuri publice..... Prost sa fie politaiul ala de vede un 600cmc cu numere galbene de primarie si nu il opreste....deci cazier din prima zi de condus. P.S. Vorbim de un vehicul adus din afara, deci neinscris inca in Romania....nu de remorca mea, pe care am cumparat-o loco, inscris la financiar pe numele meu, dar nedus la politie nici dupa 2 ani sa o trec si acolo pe numele meu. Dar aia are numere romanesti de circulatie, valabile.

La financiar iti trebuie neaparat cartea de identitate a vehiculului, in original. Deci...intai mergi la RAR si scoti cartea, apoi la financiar. Si eu am platit amenda de 30 lei la vremea respectiva, pentru ca m-au respins prima data la RAR si au trecut cele 30 de zile...dar asta e viata. Preturi de acum 3 ani: 480 lei RAR 170 lei traducerea autorizata a tuturor actelor (trebuie sa mergi cu toate traduse la RAR) 39 lei numere rosii pe 1 luna 30 lei amenda la financiar 50 lei taxa inmatriculare 50 lei taxa talon asigurare, drumuri, maruntisuri....... Per total peste 1000 lei.

Am avut TE610/95. Importatorul oficial e Automobile Bavaria, uite site-ul: http://www.bavaria-bmw-motorrad.ro/husqvarna-motorcycles/ Ei pot aduce cam orice. Au cataloage la motociclete din 98 incoace, deci pentru a ta au piese Apoi mai e userul rogerxtreme34. Uite-l aici: /index.php?/topic/662966-park-dezmembrari-motociclete-enduro-cross/page__st__60#entry2944869 El le aduce piese second din Ungaria, asa ca il contactezi, ii spui exact ce piesa vrei, si te suna el in 4-5 zile din ungaria, din parcurile de unde ia piesele, si-ti comunica pretul. La capitolul lant de distributie, cel ce se schimba la 10.000 km preventiv, daca nu gasesti la Bavaria, vezi urmatorul tabel: http://shop.motogelnar.cz/rozvodove-retezy/rozvodovy-retez-did-fth-219-metraz Deci, daca ai acelasi lant la SM ca si la TE, ar trebui sa ai lant DID 219FTH cu 100 zale. Eventual iei unul de la o alta motocilcleta din tabelul respectiv, si ii mai tai din zale. Mai e si Romimoto pentru consumabile: http://www.romimoto-piese.ro/vehicle/54394/ Alte surse: E un tip pe strada Vaselor nr 7, tel 0723.361.558, care face mai orice din cauciuc, pornind de la garnituri de frana si pana la tampoane. Eu am avut probleme cu garniturile de la pompa de frana spate, si aveam de ales intre modalitatea Husqvarna de a vinde, adica doar pompa cu totul la 90 euro, si niste garnituri facute de tipul asta, la 10 lei. Normal ca am ales garniturile facute, si s-au dovedit bune. Apoi, manete si placute de frana de la orice magazin moto, te duci cu alea vechi in mana si se uita ei ce anume iti trebuie. Cam atat PS. Manuale: Husqvarna te lt sm 410 610 2000 parts list http://www.manualedereparatie.info/download/husqvarna-te-lt-sm-410-610-2000-parts-list.html Husqvarna te 410 610e te 610e lt sm 610s 1998 2000 manual de reparatie http://www.manualedereparatie.info/download/husqvarna-te-410-610e-te-610e-lt-sm-610s-1998-2000-manual-de-reparatie.html

Cunosc motocicleta, si pana acum credeam ca fostul proprietar e dus rau de tot cand vine vorba de curatenia ei: o pata de rugina nu vedeai pe la vreun surub, sau un fir de praf prin locurile greu accesibile. Dar uite ca mai exista chopperisti convertiti si prin alte parti. Felicitari pentru efort. Dar, daca ai intreba motocicleta, ar prefera o baie in ulei decat una in Magifoam. Orice spuma care, lasata 10 minute, curata mizeria si resturile de ulei, e clar acida, si in timp va ataca diverse subansamble. Ca si exemplu de "ce se poate face", fostul proprietar, la primul sau transalp, a aplicat urmatorul tratament: desfacut piesa cu piesa, smirgheluit unde existau pete de rugina, vopsit si apoi aplicat un strat extrem de subtire de vaselina peste tot. Aia da, intretinere, aia da prelungire a vietii. Sa o stapanesti sanatos si sa ai grija si de motor asa cum ai de exterior.

Ca tot se asteapta criticile. Traseul cam prea usor, cam prea scurt, scuzabil, totusi, dat fiind ca s-a prezentat ca fiind o prieteneasca de soft enduro. Dar a lipsit acel ceva ce-ti da un gram de adrenalina in plus: cronometrul. A fost o plimbare intre prieteni, iar eu ma asteptam sa fim cronometrati, sa trag de mine, sa am motiv ca la sfarsit sa vad ca nu mai sunt chiar pe ultimul loc. Asa-i ca data viitoare faceti si un clasament, ceva? Si ca lungiti traseul?

Nu e vorba neaparat de tinut roata jos, e mai mult vorba de cuplu mai mare la 300. Am 250 2002, pot sa-ti spun ca e o diferenta foaaaaarte mare fata de, sa zicem, un 250 2010. Al meu are mai putin cuplu, moare foarte des la ralanti (si al unui cunoscut cu 300/2002 face la fel). Iar unul mai nou are cuplul mult mai de jos, nu-ti moare asa rapid. Si, ce te intereseaza pe tine, ca si actual posesor de 4T, e cuplul, nu puterea la deschiderea PV-ului. Cu una 2010 trecerea e mult mai usoara, cu una 2002 iti vei blestema zilele cel putin 10 iesiri pana te vei adapta. P.S. Vine vremea ploilor, trecerea de la 4T la 2T e si mai dificila pe noroi, pierzi instant aderenta.

Cum ai dat arcul jos de pe amortizor? Cu ce presa?

Husqvarna TE610 dinainte de 98 are o problema cunoscuta: din cauza aprinderii, mananca bujia mai ceva ca un 2 timpi. Eu o schimbam la aproximativ 20 de ore, ca altfel nu mai pornea dimineata deloc. Si tu vrei sa iti ingreunezi si mai mult pornirea, printr-o adaptare? Ia-ti piston nou, sau vorbeste cu userul rogerxtreme34 de aici de pe forum, el aduce din Ungaria destul de multe piese SH de Husqvarna. P.S. La modelul tau, lantul de distributie se schimba obligatoriu la 10.000 km. Daca nu stii cand a fost schimbat, schimba-l si pe ala.

Gasesti piston+segmenti la importator. Eu vazusem acum ceva ani ca aveau romimoto.ro piston+segmenti la 800 lei. Nu imi dau eu seama cum se potriveste un cilindru mai mic pe motorul tau, dar eu zic sa nu pui tiganeli. P.S. Uite pentru anul 2003, e 828 lei: http://www.romimoto-piese.ro/category/10402010100/vehicle/52107 Cred ca e la fel si la tine, doar sa faci rost de fise de la TE610 din 92 si din 2003 si sa vezi daca pistonul are aceleasi coduri.

Pai nu prea e nici strut, nici camila. Eu unul nu mi-as lua asa ceva, din urmatoarele motive. Vrei sa faci adventure....pai BMW-ul ala din dotare e super suficient, te duce pe forestiere, tu sa stii sa-l stapanesti. Vrei sa faci si trasee mai grele, nu doar forestiere. Si sa si ajungi pe mobra de la Bucuresti pe Valea Prahovei si inapoi. Pai, in primul rand, nu vei gasi tovarasi gata sa te urmeze, vor fi ori cei cu enduro-touringuri, pe care-i lasi in urma pe off-road, ori cei cu hard enduro, care te lasa ei in urma, sau refuza sa te ia. In al doilea rand, stii cam in cati km pe asfalt rupi crampoanele? Cam 2-300 si gata cauciucul. In al treilea rand, ai idee cum e sa te tii de ghidonul unei motociclete de 135 kg, cand pe langa tine trece un tir? Te sufla de pe sosea. Nu degeaba au enduro-touring-urile peste 180 kg, ca sa stea bine la drum lung. Asa ca fa si tu ca orice om normal. Ramai la BMW si, daca vrei, ia-ti o remorca si o Yamaha WR 250 F, care e o mobra foarte reusita, si da-te pe dealuri. Iti spun eu ca, intr-o zi de enduro, iti consumi adrenalina mai ceva decat intr-o tura de 4-500 km de adventure. Si, in acel moment, iti vei da seama ca, la regimul de exploatare al unui hard-enduro, faptul ca schimbi un litru de ulei plus un filtru la 3-4 iesiri nu reprezinta nimic.