mircea.cazachevici

Hai sa fac eu o sinteza a ce te intereseaza pe tine: 1. Diferenta dintre cross si enduro (a se citi hard enduro) la o motocicleta e data de suspensii si cutia de viteze. Daca te duci pe circuitul de motocross si sari, iei un cross. Daca te duci in padure, pe poteci, cu o motocicleta pregatita pentru cross, din cauza suspensiilor tari vei avea vibratii mari ale ghidonului, vei face instant bataturi in palma, vei obosi din cauza vibratiilor mult mai repede. Plus ca, la urcari extreme, cutia de viteze de cross nu te va ajuta, vei descoperi ca viteza 1, care e foarte lunga la aceste modele, e prea putin pentru a te duce in sus, iar daca dai a 2-a, motorul merge subturat, balbaie. De aceea toti insista sa-ti iei enduro, ca sa nu-ti blestemi zilele dupa aia. Modele: KTM: EXC = enduro, SX = cross Honda: CRF 250/450 X = enduro, CRF 250/450 R = cross Yamaha: WR = enduro, YZ 250/450 F = cross Suzuki: RMZ = cross, nu stiu variante de enduro Kawasaki: KFX = cross, nu stiu variante de enduro 2. Fiabilitatea: Cu cat motorul mai mare, cu atat utilizarea lui va fi la regimuri mai joase de turatie, deci fiabilitatea in timp a componentelor va fi mai mare. Dupa cum se laudau baietii pe un topic de pe aici cu KTM-urile, alea de 450-525 ajung si la 400-500 ore fara sa desfaci motorul. Dar alea de 250, daca esti profi si scoti untul din ele, la 150 ore bagi kit piston in ele (am vazut asta si la o cunostinta cu Yamaha YZ250F, la 150 ore petrecute STRICT pe pista de motocross, a bagat 700 lei in schimbarea pistonului). Totusi, ca si incepator, chiar si un 250 ar trebui sa te duca vreo 250 ore, ca nu-l chinui asa de tare. Schimbarea uleiului se face neaparat la 10 ore la un 250, si intre 10 si 30 ore la modelele de capacitate mai mare, depinde daca o chinui tare sau nu. In schimb, un 250 e mult mai docil, inveti mult mai repede pe el. E mai usor, ceea ce te ajuta la multiplele ridicari de pe jos ale motocicletei, dar si la manevrarea motocicletei pe portiuni tehnice. Per total, cu un 250 vei avea un zambet mai mare cand revii decat cu un 450-600. Referitor la restul componentelor, adica rulmenti, suspensii, etc, e normal ca la un EXC care vede non-stop albii de parauri sa-i schimbi anual sau la maxim 2 ani rulmentii, sa-i servisezi furcile mai des, fata de un F650 care vede doar asfalt 90% tin timp, iar restul de 10% doar forestiere usoare. O alta varianta de motociceta fiabila e un 2T, bagi doar benzina cu ulei, si schimbi kitul piston la 200 ore (cam 150 euro). Dar acolo e alta mancare de peste, poti sa te acomodezi greu cu un 2T, care merge altfel (vezi topicul "vreau sa schimb mobra"), sau poti sa te acomodezi instant. 3. Nu trebuie inmatriculata....ca tine gandesc 99% dintre utilizatorii acestui forum. Pentru mine e exact invers. Asta pentru ca vei descoperi mai tarziu ca la orice iesire cu prietenii, faci macar 100 metri pe asfalt. Asta pentru a ajunge la urmatoarea poteca, sau pur si simplu pentru ca unul dintre voi are chef de o bere, si birtul satesc e la 1 km mai jos. Eu unul am facu maxim 9km pe sosea, la o iesire. Si aveam mobra inmatriculata, dar cei 2 tovarasai care erau cu mine au mers "pe blat", nici unul nu o avea inmatriculata. 4. Diferenta dintre KTM si japoneze....e cam zero. Faptul ca se baga bani in KTM este pentru ca cei mai multi "profi" sunt posesori de KTM si scot untul din ele. Daca te vei uita la forumurile din America, vei observa ca se baga banii in Yamaha. Plus ca la KTM, piesele sunt mai ieftine fata de japoneze. Bafta la alegere A, si uitasem: 5. Nu e adevarat ca (virgula) KTM e mai sumpa decat altele la achizitie. Vei observa doar ca exista o diferenta de pret intre modelele cross si cele enduro, un CRF250X e mai scump decat un CRF250R. Asta, imi explic eu, deoarece se aduc foarte multe motociclete din afara, SH. Iar in Europa, nu prea ai ce cauta cu motocicleta in padure, in cele mai multe tari e interzis. Asa ca omul de rand isi ia ceva de cross, si se da pe pista, iar importatorul roman de SH-uri "ia teapa" aducand aceste modele, care nu sunt foarte vandabile a noi, apoi ajunge sa le vanda in pierdere.

Dar unde bani nu e, nimic nu e. Oricum, am vreo 4 iesiri cu EXC-ul, sper ca in inca vreo 3-4 sa ajung sa ma acomodez cat de cat cu 2T. Insa, daca initiatorul are aia 2500 de se lauda cu ei, are de unde alege. Si eu sunt "tinerel" , si am zis la fel, ca invat repede. Si sigur, intr-o zi, ma voi felicita pentru trecerea de la 4T la 2T. Dar, pentru asta, tre sa mai infrunt multe noroaie, si sa urc multe dealuri.... 250 4T e BAZA, dupa ce il stapanesti bine, poti trece la un 2T.

Din umila mea experienta....daca esti incepator, cum spui, nu 200 EXC!!! Am trecut de la un 600 4T la un 250 2T, si am in continuare probleme cu acomodarea. La o urcare pe namol, e imposibil sa patinez ambreiajul exact atat cat trebuie..ori pierd aderenta, ori se balbaie motorul si il opresc. Urcarile nu le mai fac asa cum le faceam cu "tractorasul", bagam intr-a 2-a si mergea la deal, ci tre sa calculez cu mare grija viteza cu care vin, ca altfel ori se balbaie la mijlocul pantei si moare, ori bag mana-n gaz si poate ajung sus, dar mai degraba o posetez. Deci, 2T e pentru avansati, clar. M-am urcat acum 2 saptamani, din curiozitate, pe o Honda CRF250X a unui prieten. Si e perfecta, dac te tii destul de bine de ghidon si bagi a 2-a, ajungi sus. Are si electric starter, e usoara, si te ajuta cuplul. Parerea mea: 250 4T, fie ea CRF, WR, EXC. Enduro sa fie, nu cross, in rest, poti lua orice

Inserezi un filtru de carburant direct pe furtunul care duce de la rezervor la carburatoare si gata. Sa iei de la magazin moto, din ala de motocicleta, mic. Cele de masina (de Dacie) sunt facute sa mearga doar cu ajutorul unei pompe de combustibil, nu prin cadere, ca la moto. Sita din interiorul rezervorului e doar pentru bucati de rugina, e prea grosiera pentru restul. Daca nu ai rezervorul ruginit, nu prea are rost sa o desfaci.

Prima grija, cand ai cumparat o motocicleta, e sa-i downloadezi manualul de pe net, nu? http://www.manualedereparatie.info/download/Yamaha-YZ-250-Service-Manual.html Si acolo scrie clar: Transmission oil: Yamalube 4 (10w-30) or SAE 10w-30 motor oil, 750ml Schimbul: intre 4 si 10 iesiri, depinde cum te dai. Inclin spre 10 iesiri.

Nu e ca la carte, dar de aici pana la cea mai mare prostie... e cale lunga. La tine, ambreiajul si cutia in ce ulei se scalda? Chestia cu "se pune ulei de motor" e sfat dat de catre 3 utilizatori vechi de KTM 2T, plus un mecanic moto. Or fi gresind ei, gresesc si eu, dar am preferat sa merg pe mana "batranilor".

Doar ca....orice vehicul tractat de catre masina trebuie sa fie inmatriculat. Indiferent ca il tractezi doar cu o roata pe asfalt sau cu ambele. Ai mobra inmatriculata? Asta ca sa nu mai vorbim de omologarea "dispozitivului", acolo poate se leaga politia de tine, poate nu...dar treaba cu inmatriculatul e clara.

Nu te complica cu chestii nesigure gen rack-ul ala, daca se rupe carligul de tractare de la masina ta (facut sa reziste doar pana la 75kg), ai facut praf si motocicleta, si, doamne fereste, mai faci si accident. Daca nu ai bani, ia un jaf de remorca, dar inmatriculata sa fie. Ii dai jos obloanele, ii confectionezi o sina din cornier si gata remorca. Eu pe a mea am dat 500 lei, m-au mai costat 100 lei materialele pentru sina (cornier+tabla) si asa circul de 1 an cu ea. Si mai stiu pe cineva care si-a luat o remorcuta cu 400 lei, tot asa, mica, deci ocazii se mai gasesc. Eu am gasit-o pe okazii.ro pe a mea.

In manual scrie de ulei de cutie, 75W140. Totusi, multi recomanda sa pui ulei de motor de 4T, un 10W40 sau mai mult. Mie mi-a recomandat un prieten sa pun direct 10W60, cica o sa simt diferenta pe urcari unde patinez mult abreiajul, asa ca din ala am pus si, deocamdata, sunt multumit.

Asa e Mark, mai acid de felul lui. Totusi, daca separi acidul de vorbe, de cele mai multe ori are dreptate. Referitor la greutatea motocicletei, eu cred totusi ca producatorul arunca o vorba mai mult sau mai putin adevarata, si 10 site-uri de "specialitate" o preiau si o fac cifra oficiala. Aici, cel mai bun exemplu sunt eu, am avut o Husky TE610, pe care o gasisem si pe site-uri si in cartea ei tehnica de la 117kg la gol(si eram tare mandru de asta), iar acum am un EXC250 2T, pe care toate site-urile il dau la 109kg gol. Dar.....diferenta e ENORMA, eu apreciez cel putin 25kg reali. Husqvarna ma rupea, veneam inapoi cu febra musculara, iar acum totul e mai usor. Totusi, cu trecerea la 2T, nu e chiar floare la ureche, iti trebuie o perioada de acomodare. Am doar 3 iesiri cu KTM-ul, dar am descoperit ca, urcari pe care le faceam fluierand cu "tractorasul", imi pun probleme serioase acum, ori rup aderenta, ori opresc motorul. Totusi, cand reusesc sa mentin echilibrul perfect intre acceleratie si ambreiaj si sa urc, imi dau seama de potentialul enorm al unui 2T in comparatie cu ce am avut eu. Plus fun-factorul. P.S. Eu nu as baga in discutie YZ-uri si alte motocross-uri. Nu am avut niciodata asa ceva, dar am intalnit oameni care aveau si voiau sa le vanda tocmai pentru ca le faceau bataturi in palma, pentru ca ii oboseau foarte repede din cauza suspensiilor rigide, si unde mai e distractia daca tu cazi lat dupa 10 minute? Plus ca nu as cuteza sa trec peste vreun ciot in viteza cu asa ceva.

Din ce am inteles eu, tu ai nevoie de un motor cu care sa urci un deal, si sa mergi si prin trafic... deci asfalt si forestiere. In primul rand, nu vei avea ce face cu crampoanele pe asfalt, ca le rupi sau le tocesti prematur, asa ca iti vor trebui cauciucuri mixte, gen Karoo. Si cu alea, maxim pe forestiere si in namoale mici te bagi. In al doilea rand, pe o motocicleta de 120kg, vei descoperi ca mersul in trafic e un chin. Trebuie sa te tii cu toata forta de ghidon daca trece un tir pe langa tine, sa nu te sufle in afara soselei, iar vitezele peste 80 km/h ti se vor parea extrem de obositoare. Asa ca ia-ti ceva pe la 150-180 kg, echipat cu cauciucuri mixte. Pornind de la o Husky TE610ie, KTM LC4, XR600, si terminand cu un Transalp, BMW GS650, Yamaha XT660. Cu cat mai usoara, cu atat mai orientata spre off-road, dar mai mare chinul pe strada. Cu cat mai grea, cu atat mai orientat spre touring, dar mai greu de controlat/ridicat de pe jos in off-road.

Stai flexat, ca in tara se gasesc mai ieftine, si nici nu mai dai aia 150-200 euro pentru omologare, si tot ce mai trebuie facut la inmatriculare. Uite aici: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=420244&selpic=3&zoom=1#foto Plus cateva pe la 1100-1200, din 89 (tambur pe spate)

In urma acestui topic, si fara a dori sa creez vreun flame, am ajuns la concluzia ca nu vreau Africana. Aceasta concluzie se bazeaza pe urmatoarele: 1. In realitate, la 10 Transalpuri vazute pe strada, daca vezi o africana.... deci e muuuuuuuuult mai popular TA-ul, si nu cred ca fara motiv 2. Orice posesor de Africa are parul alb. 3. Orice posesor de Africa, la intrebarea "de ce Africa", ori iti raspunde "ia-ti si ai sa vezi", ori te ia cu ironii fine la "cazanul" de transalp pe care-l ai. Deci nu prea au argumente Eu voiam sa stiu bube ale Africanei, consum, cum se simt kilogramele in plus la strecuratul printre masini sau pe off, dar Doamne fereste sa dea ei ceva din casa... Per total, in viziunea mea, TA e o motocicleta practica, iar AT e o motocicleta pentru cei peste 40 ani, a caror suprema placere e CUPLUL. Ca asta e singura diferenta dintre cele 2 motociclete, CUPLUL. Si nu merita diferenta aia de consum de 2 litri/100km doar pentru atat (ma refer la consum urban, ca in afara au acelasi consum). P.S. Cand voi avea parul alb (si nu mai e mult pana atunci), imi voi lua GS1100.

Pai normal, nu exista decat TA-ul meu de 400 si AT-ul de 750, restul sunt o stare intermediara Acum serios vorbind, sunt una si aceeasi motocicleta, cu motorizari diferite, si orice posesor tinde spre "mai mare". Transalpistii tind spre AT, africanii tind spre Varadero, sau BMW GS de 1100-1150, sau chiar spre cross-tourer. Si, dupa cum spuneam, depinde unde o folosesti. Eu o mai folosesc doar in oras, am renuntat la touring, asa ca sunt supermultumit de consumul de 5,5% in oras (de-aia prefer motor mic). Daca ar fi sa ma gandesc la ture, autostrazi, forestiere, as alege Africa. Dar, pentru deplasarea pana la munca si inapoi, consum de 7,5% mi se pare cam mult. Si am un prieten care are Adventure 990, excelenta la touring, dar il rupe cu un 9-10% in oras. Off-topic: Dan-cata, a ta cat ia in oras?

Ca si posesor de Transalp, eu iti spun: Africa Twin Nu de alta, dar ai intrebat, strict, cum se comporta la 140 km/h pe autostrada. Si acolo, Africa e rege, Transalpul gafaie la viteza aia. Transalp iei daca te plimbi mai mult prin oras, ca acolo poate simti diferenta aia de 6 Kg, sau poate simti si diferenta aia de consum, cam 1-1,5 litri/100km, din cate am inteles. Per total, e una si aceeasi motocicleta (in viziunea mea), dar cu motorizari diferite. P.S. Si mie-mi place Transalp ca e silentioasa, pe cand Africa am vazut numai cu tobe zgomotoase P.S. 2. Fiabile sunt ambele, in aceeasi masura. Au 2-3 "bube", melcul de la kilometraj (la ambele), CDI-ul la TA de pana in 96 (se dezipeste), si, parca, regulatorul de tensiune (imi scapa acum denunmirea tehnica), ce nu are aerisirea buna si se supaincalzeste. Africanilor, bagati si voi "bubele" voastre, sa stie omul ce cumpara P.S. 3. Acum am vazut, ca ziceai ca TA este "plictisitor" . Pai asta scriam si eu pe forumul de TA acum vreo luna, ca nu se prea intampla nimic pe acolo, e chiar "plictisitor" sa tot bagi benzina si sa tot mergi, fara probleme tehnice, fara batai de cap. Si tu ai inteles ca e plictisitoare motocicleta?

Ce intelegi prin urmariri prin padure? Ca eu si la poteca-viteza si la urcari si coborari pastrez o anumita distanta, mai ales dupa ce mi-a cazut motocicleta colegului peste care am dat din greseala fix pe degetul mic de la mana stanga Si, daca intensitatea luminii din far nu variaza foarte mult de la ralanti la turatie mare, da, atunci ai ceva in neregula pe circuitul de frana.

Nenea, tu nu ai acolo far standard XR, ci un far de cross, Acerbis cred ca e, cu spoturi din alea de mobila. Ca urmare nici nu bate spotul fix pana la o anumita limita in sus, ca sa nu-l orbesti pe ala din fata, ci imprastie lumina in toate directiile. E masca cu far pentru enduro, si acolo merge si un 20W, nu e mare diferenta. Ca si "problema electrica", nu ai nici una, ci doar un model vechi de regulator de tensiune, care nu prea face fata (aici l-am cam citat un pic pe Achile, si eu cand am constatat aceste "bube" la Husqvarna el m-a linistit in aceasta privinta) Serios, mergi cu ea pe strada? Atunci pune-i semnalizari. Nu mergi pe strada? Atunci da-i jos becul de stop, si gata rezolvata problema.

Pune becuri de 20W. Spoturi de mobila, luate din hipermarket. Am avut aceeasi problema pe Husqvarna TE610, tot doar cu pedala (exact aceleasi faruri). Eu mai aveam si semnalizari pe ea, cu becuri din alea nesimtite cu halogen de 10W bucata. Sa vezi ce palapia farul cand semnalizam. Problema s-a rezolvat partial cand am trecut de la becuri de 35 la 20 si am schimbat si becurile la semnalizare cu unele de 3W.

Nu merg pe sportul asta, dar cu asta am inceput. Sincer, imi dau si eu seama ca pe un incepator il iei o data, de doua ori maxim cu tine, apoi nu mai stai dupa el, il trimiti la invatat si-ti vezi de traseele tale. Asa ca ciolpaniul mi-a oferit controlul motocicletei, plus partea de enduro din spate, cea cu 2-3 busteni, 10 m de bolovani, o trecere peste tuburi de beton (cele mici, nu cele mari). Am invatat singur. A, si anul trecut nu aveam remorca, ci doar motocicleta inmatriculata. Pana la Ciolpani, pe sosea, era un pic obositor, dar cred ca pana la Monteoru, cu crampoane, mi-ar fi fost imposibil.

Azi m-am intors cu zambetul pe buze Povestea mea: in primavara 2010, cand mi-am luat primul moto de cross-enduro, un Husky TE610, ziceam ca am prins pe Dumnezeu de picior. Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro. In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani E ALTCEVA! Greutate mica de o ridici de 100 de ori de jos, frane precise, si o mare distractie cand simti ca intra power-valve-ul. Probabil nu am mai sarit eu la fel de sus ca si cu precedenta, ca am fost precaut, dar chiar nu mai conteaza. Oricum, e o cu totul o alta abordare: la unele trambuline, abrupte, la care Husky-ul dadea sa cada in bot din cauza greutatii repartizate spre fata, cu EXC-ul am aterizat perfect. Iar la altele, lungi si domoale, unde Husky-ul ateriza perfect, acum m-am pomenit ca aterizez mult inclinat spre spate. A se intelege, totusi, sarituri de 2-3 metri, sa nu se creada ca sunt cine stie ce profi A, si inca ceva: cu Husky-ul ma intorceam rupt in doua, aveam febra musculara a doua zi. Si eu credeam ca e de la ridicari consecutive in scarite . Acum, zici ca m-am odihnit toata dupa-amiaza.

Am releul de semnalizare busit (incepe sa semnalizeze la 6-7 secunde dupa actionarea butonului, indiferent de parte). Stie cineva cu cate picioare este? Ca sa il cumpar direct de la un magazin auto, nu sa stau sa desfac carenajul intai pentru a-l identifica. Sincer, mi-e frica sa intreb la Honda cat costa un releu, m-as duce direct la magazinele auto sa iau unul universal.

Era o gluma, domnu....referitoare la faptul ca nu am vazut topicuri despre acest motor

Da, luat. Dar e 2T, nu mai are treaba cu topicul asta. De fapt, nu prea am vazut topicuri cu si despre EXC-uri 2T, deci e clar: motoarele astea nu se strica, nu au nevoie de upgrade-uri, sunt motoarele perfecte. Te urci pe ele si te duc oriunde

iti recomand un nene din Bucuresti, ce se ocupa cu fabricarea componentelor de cauciuc (de la tampoane pana la garnituri de frana): Strada vaselor nr 7, tel 0723.361.558 si 021.210.16.29. Doar ca nu le stie dupa model de moto, ci ii dai dimensiunile si ti le face. Eu am facut la el garnituri pentru pompa spate la Husqvarna TE610, 10 lei mi-a luat pe lucrare, in timp ce la reprezentanta nu se vand garnituri separat, ci doar pompa frana cu totul, undeva pe la 70 eur.

Pentru enduro, iti trbuie 2 cauciucuri "de aruncat" si 7-800 holzsuruburi. Pentru strada, exact ca in filmuletul lui debruce, exista acele mici surubele ce se infileteaza in cauciucul rotii, dar, la 0,25 euro/bucata, nu-si permite oricine sa strice 600-700 lei pe suruburi. Mai ales ca multe din ele sunt pierdute pe drum. Pe drum fara zapada, uscat, se poate, dar nu mai ai aceeasi aderenta. De exemplu, acum 2 zile, era sa o dau pe jos, ca sunt invatat sa urc borduri ca sa mai fentez traficul, si, de data asta, roata fata a trecut, roata spate a pierdut aderenta si s-a invartit in gol, impingandu-mi fundul destul de mult in lateral. Deci, fiecare o face pe barba lui. Eu prefer sa merg doar pe uscat: cand e gheata, masina sa traiasca.