mircea.cazachevici

Si atunci care e diferenta clara? De ce toti "greii" vor 300? Puterea nu cred, ca nici la 250 nu e insuficienta, indiferent de greuatea rider-ului. Apropos de cuplu, un ambreiaj rekluse pe un 250 iti da cuplu destul. Practic, tu accelerezi nu foarte puternic, iar el lasa doar puterea necesara invartirii rotii pe pamant, incearca sa nu rupa aderenta. Dar, bineinteles, daca accelerezi ca innecatul, te pune in cap instant.

250 in 4 timpi se numeste CRF 250, iar 250 in 2 timpi se numerste CR 250. Daca dai cautare pe google dupa CRF 250 si CR 250, pe imagini, o sa vezi cimpoiul de la 2 impi care le diferentiaza din prima privire. X si R sunt altceva: CRF 250 X e de enduro, CRF 250 R e de motocross.

Daca se baga cameramanul sa stinga o "amarata" de Honda, in loc sa surprinda disperarea de pe fata pilotului, nu-i asa ca nu mai avea televiziunea respectiva audienta pe care o are acum cu acel filmulet? Fiecare se gandeste la fundul/serviciul lui in primul rand. Mi se pare mai de kko gestul celuilalt rider ce trece pe langa el, decat gestul cameramanului de a filma, stiind ca daca pierde momentul nu-i e prea bine la serviciu.

Nu bagati oamenii in ceata. 1. Cross-urile NU au far, NU sunt inmatriculabile din cauza lipsei sistemului de lumini. 2. Enduro se intind de la gama hard-enduro (KTM EXC porneste de la 100kg la gol) la gama enduro-touring & adventure (KTM Adventure 990 are pe la 240-250 kg gol). In functie de ce vrei sa faci cu el, il alegi pe ala care ti se potriveste. Normal ca scazand greutatea e din ce in ce mai orientat spre off si mai putin spre asfalt. Apropos, pentru initiator, e o varianta sa incerci un enduro-touring ca pentru inceput, si nu un nacked. O Yamaha XT sau un Suzuki DR 650, de exemplu, te duce pe asfalt fara probleme, si cand vrei o tura mai de off, pe forestiere mergi fara probleme. Apoi te decizi daca mergi in continuare si pe un hard-enduro ca a doua mobra (eu asa am facut) sau te multumesti cu soft-enduro. P.S. Domnul Arthur, in prima poza e prezentata o Honda CRF R, care e cross, iar a doua are o Honda CRF X, care e enduro. Uita-te un pic la radiatoare, la cross sunt mai mici, la enduro sunt mai lungi, ca sa raceasca si cand motocicleta se deplaseaza la viteza mica, in padure. De asemenea, a doua motocicleta are far, care se regaseste doar pe enduro. Si are si un fir de la vitezometru ce coboara pe amortizorul drept, deci are si bord. ATENTIE LA DETALII. A cincea poze e excelenta . ALA E ENDUROOOOOOOOO!

Cross si enduro sunt identice la exterior, dar difera constructia. Cross = motocicleta de folosit strict pe circuit, la sarituri. Enduro = motocicleta folosita pe terenuri variate, de la strada la trasee off-road. Amortizoarele la un cross sunt mult mai tari decat la enduro, ca sa faca fata sariturilor. Daca iesi cu crossul in padure, dupa 2-3 ore te dor mainile de la vibratiile ghidonului si faci bataturi in palma Ambreiajul la cross e tip on-off. Daca vrei sa pleci din panta cu un cross, iti va veni foarte greu sa patinezi ambreiajul ca sa faci roata sa se invarta cu viteza mica, ea va tinde ori sa stea pe loc, ori sa se invarta dintr-o data cu viteza foarte mare si sa derapeze. Motorul la un cross e mult mai compresat, de obicei are doar un segment pe piston, in timp ce enduro are 2 segmenti. Asta inseamna ca-i schimbi uleiul mult mai des (dupa 10 ore de mers faci schimbul), iar motorul e mult mai brutal. Cross-ul nu are ambielajul asa de greu ca un enduro. Asta se traduce, de obicei, prin greutate mai mica cu cel putin 10 kg fata de un enduro, dar cu vibratii mult mai mari. Per total, cu un cross cam injuri prin padure, pe cand cu un enduro te distrezi. Iar pe asfalt e imposibil de mers cu un cross. Tu, daca vrei enduro pana in 1000 euro si inmatriculabil, incearca totusi unul din alea recomandate mai sus: Suzuki DR350, Husqvarna TE350-410-610, Honda XR250-400-600, Yamaha TT 350, KTM LC4 350-400-600. Chiar si un KTM EXC daca gasesti vreunul in banii astia, desi greu de crezut.

E un choper mai endurizat. Suspensii fragile si care au o cursa maxima de 15 cm si pe fata si pe spate (un enduro are cursa de 30 cm). Racire pe aer. Roti de 14 pe spate si 18 pe fata, total inadecvate enduro-ului. Frana spatre pe saboti. Cauciucuri fara crampoane. Pana la urma, tu stii ce vrei? Cross clar nu vrei, ala nu e de mers nici pe munti nici prin oras. Si nici nu e inmatriculabil, nu stiu cum a reusit cineva sa inmatriculeze un RM125. Eu zic sa citesti cat mai multe topicuri din sectiunea "Enduro si motocross" si sa vezi ce mobre mai au oamenii, ce fac cu ele si unde te regasesti tu. P.S. Eu la un astfel de enduro ma refer:

2 timpi = hard enduro. foarte usoara fata, la viteze mai mari de 60-70 km/h ai voblaj mare in ghidon, foarte instabila. Dar e o incantare pe urcari, pe albii de rau, au un puseu de putere extraordinar (eu sunt fan 2T) 4 timpi - normala, motocicleta cu cuplu mare. Cam grea pentru hard-enduro, vii obosit din tura, dar mai usor de pilotat la viteze mari. Eu am avut o Husqvarna TE610 cu care mergeam si pe asfalt si pe off-road, adica fix aceiasi greutate (130 kg), si pe asfalt duduiau cauciucurile alea de ziceai ca treceam cu tancul. Extrem de zgomotoase. Plus ca se tocesc mult mai repede pe asfalt. Dar, fara ele nu ai off-road. Iar pe off-road eram mereu ultimul, ca era prea grea pentru asa ceva, veneam mereu cu febra musculara si adormeam cu capul in farfurie, in timp ce ceilalti se distrau. De-aia nu exista compromisul perfect. Vrei hard-enduro? Iei ceva dedicat, mergi cu platforma dupa tine si te distrezi. Vrei rally-raid? Iei mobre gen aceasta Husqvarna, si te distrezi de minune la soft-enduro (drumori forestiere, macadam, etc). La hard-enduro sau viteza pe asfalt o sa cam suferi, dar face fata la ambele. P.S. In aceiasi categorie cu Husqvarna intra si Suzuki DR350 sau Honda XR 250-400. Numai inmatriculate sau inmatriculabile sa gasesti.

E topic dedicat: /index.php?/topic/696457-enduro-vs-cross-ca-prima-motocicleta/ Parerea mea: cu cat motociceta e mai usoara, cu atat e mai usor de mers in off-road, dar mai greu de mers pe asfalt. La un motor gen RM125, care nu poate sa aiba mai mult de 90 kg, te sufla in decor primul camion ce trece pe langa tine. Daca iei un enduro mai greu, gen 120-130kg, e un pic mai bine pe asfalt, dar mai solicitant in off-road. Si eu am inceput cu un motor pe care ma urcam ca sa merg 40 km dus si 40 km intors pana la pista, asa ca stiu ce spun cu suflatul de pe sosea. Ma obosea mai mult asfaltul decat off-road-ul in sine, si aveam sub fund 120 Kg de fier, nu numai 90. Si acum am remorca, mobra mult mai usoara dar transportabila numai pe remorca. Compromis care sa te satisfaca si pe asfalt si in off-road nu exista. Uite una care indeplineste conditiile tale: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-husqvarna-350%20te-din-1994-546569.html Te mai costa cam 200-250 euro inmatricularea. (nu am nici o legatura cu anuntul, dar mi s-a parut interesant). Bafta

Hai sa ne uitam un pic si in curtea nostra. Am vazut de zeci de ori enduristi care rup in padure o aripa sau o codita, injura si pleaca mai departe. Si, spre rusinea mea, o singura data m-am aplecat sa iau o aripa de KTM abandonata in padure si sa o duc la garaj, la un cos. Dar, ceea ce am rupt eu, tot timpul am strans. Am vazut la prieteneasca EMD de anul asta un rider care a scos petul din rucsac, a baut si l-a aruncat in vale. Mi-a fost rusine atunci sa-i atrag atentia, ca era mult mai in varsta si parea ca se cunostea cu toti organizatorii, iar eu eram un neica-nimeni pe acolo. Pe bune, ma dau de obicei impreuna cu un frantuz care are grija de mediul nostru mai ceva ca oricare romanas edurist, daca are o hartie de la un biscuit, nu o lasa in padure, o baga in rucsac. Si noi........rupem bicicletele si lasam resturile in padure. P.S. Si benzile abandonate sunt resturi....bravo lui Stef ca le strange dupa fiecare cursa, cred ca e singurul.

Uite ce am gasit Daca vreun mousse-urile alea ti se potriveste ca si marime, poti sa incerci. Anuntul l-am gasit la pag 267 de la anunturi comerciale.

Eu nu am observat in ultimele 3 posturi asa ceva. Mousse-ul este pentru lenesi. Nu ai nici o setare, nimic-nimic, il pui si ba e prea dur cand e nou, ba e prea moale cand e uzat. Tubliss-ul este pentru performanta. A, si eu tot mousse am pe fata, si unul demontat pentru spate.....recunosc ca sunt cam lenes

In primul rand e vorba de mers strict in offroad, nu pe sosea, nu? Talon pe interior nu ajuta la intepaturi. Detaliaza, te rog, in ce fel ai agatat camerele? Eu merge de 2 ani la enduro cu camere (heavy-duty), si nu am avut niciodata probleme. Sigur e o particularitate a rotii tale. Asa ca verifica, te rog, urmatoarele: 1. Ai rimm-lock (papioane), si sunt stranse bine, nu? Nu se invarte roata si se rupe valva. 2. Cauciucul, pe interior, e OK? Am inteles ca e nou, dar verifica sa nu aiba, totusi, vreo sarma iesita. 3. Janta poate sa fie destul de oxidata pe interior, si sa inceapa sa se exfolieze si sa elimine mici ace de metal, mai ales in zona unde intra spitele. Daca e asa, un pic de powertape pus fix peste zona unde intra spitele ar trebui sa rezolve problema. 4. Ce presiune bagi in roti? Un 0.9 ar trebui sa fie OK, dar daca mergi cu 0.5 atunci e posibil ca o piatra ascutita sa-ti taie camera. Presiunea corecta a rotii la enduro clasic se stabileste cu riderul pe motor: bagi aer cat sa-ti atinga toate crampoanele pe pamant cand esti in sea, inclusiv cele laterale. Ca si solutii alternative, exista mousse si sistem tubliss, fiecare cu avantajele si dezavantajele lui. Mousse: E cam 100-120 euro per bucata (roata). Avantajul e ca il pui si scapi de stres. Dezavantajul e ca, la inceput, mousse-ul e foate tare, si pe masura ce se "fragezeste", devine din ce in ce mai moale. Asa ca trebuie sa fii foarte atent la marimea rotii. La inceput, cu un mousse nou de 120 vei folosi cauciuc de 140, ca sa ai roata cat de cat moale si sa te ajute pe teren. Dupa un timp, cand s-a mai fragezit, pui cauciuc de 120. Tubliss: cam 100 euro per roata, transforma cauciucul in tubeless. Plus ca poti merge si cu presiune zero (pe pana) fara sa dejantezi, poti ajunge inapoi la baza. Dar avantajul cel mai mare la acest sistem e ca poti sa-ti stabilesti singur presiunea din roti in functie de teren, daca ai noroi lasi presiunea mai mica si ai grip mai mare. Nu e un sistem fix ca la mousse. Dezavantajele ar fi ca rotile scapa presiune incetul cu incetul, asa ca trebuie sa te cari tot timpul cu o pompa mica dupa tine, si, daca e nevoie, sa mai umflii un pic rotile pe la jumatatea iesirii. Plus ca nu poti merge cu cauciucuri cu cuie. Sau mai e varianta gasirii unor mousse-uri sh, dar in stare buna. Asa, vei avea mousse direct fragezit, dar trebuie sa alegi fix pentru dimensiunea ta de roata.

Se aeriseste ca orice frana de motor: torni lichid in vas, desfaci putin aerisitorul de jos, infigi peste el un furtun (cred ca furtunul de 6mm grosime intra la fix) si tragi cu gura din furtun, ca sa tragi in el lichidul din instalatie. Atentie, in acelasi timp sa completezi pe sus, sa nu ramai fara lichid in vas. Dupa ce nu iti mai ies bule de aer in furtun, strangi aerisitorul, inchizi capacul de la vas, apoi incerci sa scapi de aerul care se aduna la curbura conductei de sus, de la ghidon, prin urmatoarea metoda: apleci motorul usor spre dreapta, apoi apesi de cateva ori maneta de ambreiaj, si o eliberezi brusc. Aerul ramas in conducta ar trebui sa-ti revina in vas.

Suntem enduristi, nu? Verificam motorul vizual dupa fiecare iesire, maxim dupa 2 iesiri, ne uitam dupa suruburi slabe, nivel de ulei, intindere lant, etc. Asa eram si eu in primul an, ma urcam pe motor si gaz, fara sa ma uit. Si am reusit performanta sa pierd 5 din cele 6 suruburi care tin foaia de roata, pur si simplu mi s-a blocat roata pentru ca imi iesea ULTIMUL surub care mai tinea foaia, si s-a blocat intre foaie si bascula. Atentie mare la nimicuri din astea, ca din cauza lor ramanem prin munti, cu motorul in pana. Pinionul, inainte de a ajunge sa se barbiereasca, se ascute foarte mult, e imposibil sa nu vezi dintii uzati, indoiti, foarte subtiri. Cat despre ambreiaj....mai ai lichid in vas? (e ambreiaj hidraulic, nu?). Ai observat vreo scurgere de lichid pe traseul ambreiajului?

Daca s-a inmuiat maneta, s-ar putea sa scapi ieftin. Dar, daca ai reusit sa barbieresti un pinion fara sa bagi in seama zgomotele metalice, eu zic sa duci motorul la un mecanic.

EXC cu ambreiaj pe cablu? Probabil e destul de vechi. Acest Easy-Cluch nu e pentru un anumit model de motocicleta, e universal pentru cele cu ambreiaj pe cablu, se comporta ca o prelungire a cablului cu 10 cm. Eu l-am luat de la mymoto.ro. Gaseste sucursala cea mai apropiata de tine si cere-le sa-ti aduca unul.

Te-ai legat de un post de-al meu mai vechi, de cand omoram si eu un TE610 pe circuitul dela Ciolpani. Ei si? Ce daca saream doar 1 metru in aer si, cand aterizam, zici ca ateriza tancul? Imi faceam damblaua, credeam ca am o motocicleta minunata, si cu asta basta. Intre timp am intalnit o multime de oameni care se plangeau de Husqvarna (modelele TE350 si TE410 pana in 98 se pare ca au avut deficiente grave la sistemul de ungere, calau motorul imediat). Dar TE610 nu a avut problemele astea. Probleme electrice pe drujba mea nu am avut, in afara de o minunatie de surub care tinea masa la cadru......desfacut de la vibratii, de nu stiam de unde sa apuc problema. Carburatorul a fost OK, intr-un an jumate niciun semn ca ar trebui intervenit major asupra lui. Si, ca si dovada, acum am tot Husky. Dar de unde inversunarea asta pe modele de care nu ai detinut niciodata? P.S. Scuze, mi-am amintit. O problema electrica majora era aprinderea, deoarece aprinderea stock omora bujia in 2-3 iesiri, trebuia sa mergi tot timpul cu o bujie dupa tine. Iar o aprindere buna costa cat jumate din valoarea unui astfel de motor, mai bine continui sa schimbi bujii. La asta te refereai? Si, ca sa continui si cu modelele mai actuale........Husqvarna WR250, de care am acum, mi se pare mai grea decat un KTM EXC 250, dar parca un pic mai elastica, amortizoare mai bune....a mai imbunatatit cate ceva BMW-ul cat timp a detinut-o. Japonezele nu-mi plac pentru ca nu au 2 timpi enduro in portofoliu. Punct.

Am folosit ulei Motorex 7,5W la un motor asemanator ca si folsinta cu al tau ( Husqvarna TE610). Am fost multumit Am folosit pentru un EXC semeringuri All Balls, si, de nou, unul a inceput sa curga (fara sa-l fi agatat eu la montaj). Apoi am folosit originale KTM si am fost multumit. Am mai folosit si semeringuri de la alti producatori, am fost semi-multumit (au inceput sa curga dupa 2 luni, ceea ce nu e foarte normal, dar nici un capat de tara in conditiile folosirii mobrei prin noroaie). Deci, incearca sa folosesti originale Yamaha.

Normal ca reduce mult forta pe care trebuie sa o aplici. Chestia cu 2 cm e o aproximare, nu am stat niciodata sa masor. Adica, daca la un ambreiaj absolut normal, cand apesi maneta, ea actioneaza doar undeva pe la mijloc pe o distanta de 2-3 cm, la easy clutch eu a trebuit sa setez ambreiajul astfel incat mi-a disparut si acel joc normal in maneta cand e lasata libera, de 1cm. Daca lasam acel joc, nu mai puteam debraia. Si actioneaza cam pe toata distanta pe care o parcurge maneta. Oricum, m-a ajutat mult. Inainte, dupa fiecare iesire, veneam cu dureri de tendoane la mana stanga. Imediat ce l-am montat, au disparut. Din cate imi amintesc, easy clutch are 2 pozitii, iar eu am folosit-o pe cea mai mare. Deci poti sa alegi, in functie de cat de de mult vrei sa micsorezi efortul si sa lungesti distanta de actionare.

Am avut la fosta Husqvarna, care avea un ambreiaj foarte tare, de aveam dureri constante in tendoanele de la mana de a atata tras de el. E OK, practic o miscare de 2 cm a manetei ti-o prelungeste si o face cat toata cursa manetei de ambreiaj. Deci, daca in acest moment ai mai mult de 2 cm intre debraiat total si cuplat total, acest easy-clutch nu isi va face treaba, ori vei trage maneta la maxim si nu va fi indeajuns pentru a debraia, ori vei lasa maneta libera si ambreiajul tot va patina. un pic

Probabil nu sunt la voi atatea frunze ca aici, nu aveti ravene unde se strang straturi de ingropi toata roata. Solutia este o tabla de 10 cm inaltime, eventual cu cateva gauri in ea pentru aerisire, prinsa in continuarea scutului, peste evacuare. Dar asta ar fi trebuit gandita direct de KTM, nu sa dai foc la padure prima data, si apoi sa improvizezi.

TA-ul meu porneste foarte bine si dupa 1 luna in frig (iarna trecuta, i-am incarcat acumulatorul si a luat-o dupa 3 secunde de dat la automat, dupa o luna de nepornit, zapada, etc). Erau cam 7-8 grade afara cand am pornit-o. Deci......bibilit bujii, curatat carburatorul, chestii din astea. Sau mecanic, direct.

Azi m-am urcat si eu 2 minute pe un 350 freeride. E OK, greutate de 2 timpi si cuplu nesimtit. Insa tot nu e pe placul meu, probabil m-am invatat prea mult cu 2 timpi. Problema mare e alta. La orice motocicleta normala, teava de esapament vine pe o parte a motorului. La acest model, vine printre motor si scut. Si, daca pui si niste cuie pe roata, toate frunzele uscate sunt agatate de cuie si aruncate fix in scut, peste evacuare. Noi era sa dam odata grav foc la padure (flacara mare, de 2 oameni de-abia am reusit sa o stingem, cu pretul catorva arsuri superficiale pe maini). Plus de vreo doua ori, se oprea prietenul cu freeride-ul sa ma astepte, statea 10 secunde, si la plecare ii cadea din scut cate o frunza in flacari (pe care eu ma opream si o stingeam). Cam nasol faptul ca ditamai inginerii de la KTM nu s-au gand la aceasta problema. Sau, daca s-au gandit, nu au venit si ei cu un scut cu 10 cm mai inalt, ca sa nu mai aiba frunzele pe unde se strecura intre scut si esapament. Poate dauna grav la imagine daca se va intampla ca undeva, in lumea asta, un freeride sa reuseasca sa dea foc unei paduri.

Trusa urmatoare o gasesti pe louis.de la 80 euro, dar in tara e 150-170 lei pe site-uri, si 170-200 lei daca te duci in targ la Vitan, duminica. http://www.louis.de/_20987c2691a462c92794dc3c9cd15c1b0f/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003240 http://mercador.ro/oferta/trusa-scule-tubulare-108-piese-150-lei-IDzOjR.html#284bd3e046 http://www.okazii.ro/seturi-scule/trusa-tubulare-108-piese-auto-torsuri-boraci-rac-camion-duba-autoutilitara-transport-marfa-a136164670 O am de 4 ani si am desfacut cu ea de la motor de motocicleta la motorul 2500cmc diesel, de la masina (desfacut adica facut bucati, segmentat, etc). Chrome-vanadium, au fost scule abuzate si tin si azi ca-n prima zi.

Dap, la capitolul Enduro Clasic, sau Rally Raid. Un 2T nu are stabilitatea unui 4T la viteze mari, din cauza ca fata e mult mai uoara si tinde sa se ridice. De asemenea, pe noroi un 4T 450 necesita mult mai putina indemanare la manuirea ambreiajului decat un 2T. Problema e ca si riderii mai evolueaza, de la poteca-viteza trec tot mai mult spre trasee tehnice, unde un 2T e net superior. Eu, ca rider, vreau din ce in ce mai mult tehnic, nu mai sunt atras de trasee de viteza printre copaci, deci pe mine ma coafeaza la fix un 2T.