mircea.cazachevici

Probabil nu sunt la voi atatea frunze ca aici, nu aveti ravene unde se strang straturi de ingropi toata roata. Solutia este o tabla de 10 cm inaltime, eventual cu cateva gauri in ea pentru aerisire, prinsa in continuarea scutului, peste evacuare. Dar asta ar fi trebuit gandita direct de KTM, nu sa dai foc la padure prima data, si apoi sa improvizezi.

TA-ul meu porneste foarte bine si dupa 1 luna in frig (iarna trecuta, i-am incarcat acumulatorul si a luat-o dupa 3 secunde de dat la automat, dupa o luna de nepornit, zapada, etc). Erau cam 7-8 grade afara cand am pornit-o. Deci......bibilit bujii, curatat carburatorul, chestii din astea. Sau mecanic, direct.

Azi m-am urcat si eu 2 minute pe un 350 freeride. E OK, greutate de 2 timpi si cuplu nesimtit. Insa tot nu e pe placul meu, probabil m-am invatat prea mult cu 2 timpi. Problema mare e alta. La orice motocicleta normala, teava de esapament vine pe o parte a motorului. La acest model, vine printre motor si scut. Si, daca pui si niste cuie pe roata, toate frunzele uscate sunt agatate de cuie si aruncate fix in scut, peste evacuare. Noi era sa dam odata grav foc la padure (flacara mare, de 2 oameni de-abia am reusit sa o stingem, cu pretul catorva arsuri superficiale pe maini). Plus de vreo doua ori, se oprea prietenul cu freeride-ul sa ma astepte, statea 10 secunde, si la plecare ii cadea din scut cate o frunza in flacari (pe care eu ma opream si o stingeam). Cam nasol faptul ca ditamai inginerii de la KTM nu s-au gand la aceasta problema. Sau, daca s-au gandit, nu au venit si ei cu un scut cu 10 cm mai inalt, ca sa nu mai aiba frunzele pe unde se strecura intre scut si esapament. Poate dauna grav la imagine daca se va intampla ca undeva, in lumea asta, un freeride sa reuseasca sa dea foc unei paduri.

Trusa urmatoare o gasesti pe louis.de la 80 euro, dar in tara e 150-170 lei pe site-uri, si 170-200 lei daca te duci in targ la Vitan, duminica. http://www.louis.de/_20987c2691a462c92794dc3c9cd15c1b0f/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003240 http://mercador.ro/oferta/trusa-scule-tubulare-108-piese-150-lei-IDzOjR.html#284bd3e046 http://www.okazii.ro/seturi-scule/trusa-tubulare-108-piese-auto-torsuri-boraci-rac-camion-duba-autoutilitara-transport-marfa-a136164670 O am de 4 ani si am desfacut cu ea de la motor de motocicleta la motorul 2500cmc diesel, de la masina (desfacut adica facut bucati, segmentat, etc). Chrome-vanadium, au fost scule abuzate si tin si azi ca-n prima zi.

Dap, la capitolul Enduro Clasic, sau Rally Raid. Un 2T nu are stabilitatea unui 4T la viteze mari, din cauza ca fata e mult mai uoara si tinde sa se ridice. De asemenea, pe noroi un 4T 450 necesita mult mai putina indemanare la manuirea ambreiajului decat un 2T. Problema e ca si riderii mai evolueaza, de la poteca-viteza trec tot mai mult spre trasee tehnice, unde un 2T e net superior. Eu, ca rider, vreau din ce in ce mai mult tehnic, nu mai sunt atras de trasee de viteza printre copaci, deci pe mine ma coafeaza la fix un 2T.

Nu e vorba de echilibrare, ci de ce piese gasesti la ele. Una e sa iei Gas-Gas sau Husqvarna si, cand rupi plastice de pe ea, sa te coste un alt set de plastice 200 euro si sa ajunga in 2 luni de la comanda (chestie intamplata unui prieten cu Gas-Gas 2010), si alta e sa iei KTM si sa gasesti plastice pe toate drumurile cu 60 euro setul. Plus alte maruntisuri, gen rupi o pedala de frana, iti trebuie o bucsa PDS, etc. Nu-ti convine sa tragi motorul pe dreapta 1-2 luni pana vine piesa. Iar la consum, asa e, e mai mare. Dar sunt ceva avantaje, gen greutatea mai mica, raspuns instant la acceleratie, etc. Per total, nu prea cunosc persoane care au trecut de la 4T la 2T si sa-si fi dorit sa se intoarca vreodata la 4T. Inclusiv eu.

Am avut de la Madhead. Te obisnuiesti si nici nu o mai simti. Am ajuns sa plec cu ea, si sa revin fara ea seara, nu stiu exact la ce oprire am dat-o jos si am uitat-o pe vreun bustean. Dar nici de un mare folos nu mi s-a parut. In 2 ani de enduro nu am reusit, in pofida numeroaselor cazaturi, sa ating clavicula cu casca. Si am cam cazut in toate pozitiile, inclusiv cu capul in jos pe panta, de mi-am rupt cozorocul de la casca, inclusiv flip pe o parte (cu tot cu motor) si aterizat in vale pe umarul drept, si continuat cu rostogolire peste cap.

Am avut o Husqvarna TE610 care avea in capul busonului de ulei un arc si o bila de rulment, exact ca in urmatoarea imagine: http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/mwBHpFPyzHu7rBoX4cLfg4Q.jpg Daca arculetul seamana cu asta, intreaba si alti posesori de KLR650 cum trebuie sa fie busonul la tine, si apoi cauta si bila de rulment.

K, incerc sa razuiesc ceva material de ici - de colo, pana obtin 1-2 grame, si apoi cu suflanta de la un prieten cu service GSM il topesc si-l aplic. Sper sa tina, multumesc. Nu mai incerc cu alte materiale de lipire, ca deja am incercat cu poxipol si superglue, si nimic nu a prins bine pe rezervor, ambele s-au dezlipit la contactul cu benzina (sau poate pentru ca nu am reusit eu sa degresez bine).

Am dat jos rezervorul. E doar sigla Husqvarna, apoi product number-ul, 8000A5507, apoi cifra 2 aruncata undeva pe acolo, apoi numarul 80 impregnat foarte bine in plastic, in interiorul a 2 cercuri. Probabil acest 80 e simbolul materialului, dar ce semnifica el? Daca nu gasesc electrozi de PP. pot sa iau teava de polipropilena si sa o topesc pe aia? E aceiasi chestie? Sau electrodul mai contine ceva, gen vreo substanta pentru a ajuta lipirea mai buna? Am identificat si gaura (e una singura), e exact varful unei surubelnite drepte intrate in rezervor. 3-4 mm lungime, si materialul indoit spre interior. Dar destul de greu de ajuns acolo.

Cele 2 gauri sunt extrem de mici, dar peretele interior al "tevustii" e foarte subtire. Multam de ideea cu decupajul tevii, se poate incerca.

Multumesc de sfaturi. Moto e o Husqvarna WR300 / 2009, deci nu are nici o treaba cu acel rezervor de TE de pe ebay.co.uk. Daca as gasi asa de ieftin, l-as lua instant. Dar WR250/WR300 nu prea sunt de dezmembrat pe ebay. Iar unul nou e pe undeva pe la 300 euro, merita sa mai incerc diverse metode inainte de a comanda unul. Ma gandeam inclusiv sa degresez interiorul foarte bine, sa-i pun un dop intr-o parte si apoi sa torn polipropilena topita prin cealalta parte, pana umplu gaura. Apoi sa dau o gaura cu un burghiu fix cat surubul catre trebuie sa treaca pe acolo. In acest fel, obtin o ingrosare a peretilor interni cu 1-2 mm. De unde iau electrozi de PP sau PE? raduprint01 inca nu mi-a raspuns la telefon, sper sa imi dea si el o idee.

Am o problema la Husqvarna, vreo 3 gauri in rezervor. Gaurile sunt plasate exact in peretii gaura ii prin care trece surubul ce fixeaza rezervorul de cadru, deci spatiu foarte ingust de lucru. Proprietarul anterior a reparat sparturile cu silicon sanitar, a introdus si o bucata de furtun ca sa tina siliconul presat, si se pare ca a tinut vreun an. Acum a reiinceput sa curga. Se poate suda cu polipropilena? Are cineva aparat care sa poata introduce polipropilena topita in spatii atat de inguste? Alte idei? Pun si o poza cu titlu informativ, ca sa se vada unde e spartura. Multumesc anticipat.

Vad ca reinvie topicul asta, asa ca ma risc si eu cu o intrebare, poate-mi raspunde cineva. Husqvarna WR300/2009, cum se verifica nivelul uleiului din cutie? Are doar buson de ulei pe partea stanga a motorului, fara joja, si nici vreun geam de vizitare sau surub de nivel (ca la KTM) nu am vazut. Iar google-ul e sarac rau de tot la modelul asta. A, si cine mai aduce in acest moment piese de Husqvarna? M-ar interesa "gatul" de cauciuc ce face legatura intre carburator si motor.

Domnu Ovistein, ai avut SX520 de care te plangeai de te stia tot forumul, si tot nu te-ai invatat? Ne intrebi pe noi, astia de nu am fost asa masochisti? Ca si comparatie, ai avut si EXC 250. Si atunci cum sa-ti raspunda la intrebari niste necunoscatori in ale cross-ului?

Schema de la ce model? Termocupla se cufunda in apa clocotita, se lasa cateva secunde si apoi se scoate si, folosind un aparat de masura, se masoara imediat conductivitatea intre cei2 papuci, sau intre papuc si partea filetata (in cazul in care existaun singur papuc). Daca ai conductivitate, iar aceasta dispare cand termocupla se raceste, e OK.

Am avut o Husqvarna TE610 care manca bujii. Adica, dupa 100-200 km dadea scanteia din ce in ce mai slaba, si automat pornea din ce in ce mai greu la rece (si am incercat mai multe marci de bujii). Era de la aprindere, si am inteles ca era o buba a modelului, am mai intalnit o persoana care avea acelasi model si cumpara bujii la 2 saptamani, cu aceleasi simptome ca si la mine. E la fel? Moare bujia pe masura ce merge? Sau dintr-o data nu mai da nimic?

Catalogul: http://piesektm.ro/index.php?route=oem/fichefinder#2007/604/2001 Daca alegi o alta fisa, iti arata ce vrei tu in materie de piese, inclusiv preturi aproximative. Eu nu vad decat un singur filtru de ulei, cine ti-a spus ca sunt 2?

Ce oras?

Trebuie inlocuita carcasa de metal? Detaliaza, te rog, e pentru prima data cand aud asa ceva. Si am schimbat 2 melci la viata mea.

Nu exista nimic perfect pentru toate conditiile de rulat. Si eu am tot avut Ultra-Heavy-Duty pe KTM, si au tinut fara probleme prin padure un an jumate. Si, exact cand am dat mobra jos de pe remorca, in fata firmei, am reusit sa iau in roata o mica tepusa de la un copac din apropiere. Asa ca tine si de noroc. In primul rand, daca mergi cu 1,5 si sub, ia-ti papioane, sa nu tai valva. In al doilea rand, la 200+ kile ale mobrei, mai conteaza 2 leviere si 2 camere ascunse sub sea? Cel putin esti sigur ca te intorci acasa, nu abandonezi motorul.

Tubliss pe 17 nu am vazut, doar 18, 19 si 21. Dar ce faci, omule, cu vaca, de te manaca sa-ti comanzi ultra-heavy-duty si alte prostii? Sari cu ea? Scazi presiunea in roata pana la 0,8 - 0,9 si mergi cu viteza peste pietre ascutite? Daca nu, nu ai nevoie de ultra-heavy-duty, camerele heavy-duty sunt arhisuficiente. La o presiune a rotii de 1,8 - 2 rezista fara probleme. Probabil din cauza asta s-au gandit si producatorii de camere ca nu va fi cerere de ultra-heavy-duty in segmentul 17" si nu au produs asa ceva.

Vreau sa fac si eu o comanda in state pentru un Tubliss spate, 86 USD + 50 transportul. Daca am fi doi, transportul s-ar imparti la doi si ar iesi 86 + 25 USD. Mult mai ieftin decat in Romania. Se mai baga cineva?

Nu e greu drumul, noi l-am facut acum vreo 5 ani cu transalp-urile. Si cainii ne-au intors din drum cand eram gata-gata sa-l terminam (venind dinspre Transalpina), asa ca am coborat pe la Ciunget. Anul asta, m-am pierdut de grup, si cainii erau tot acolo, chiar se inmultisera . Doar eu eram mai mobil, cu un EXC, asa ca am reusit sa bag mana-n gaz si sa trec.

Mai precis, venind dinspre Brezoi, exact unde e borna kilometrica pe care scrie "Voineasa 7 Km", in stanga se face o urcare pe forestier. Aia e strategica. Si atentie cand iesi din padure si ai ajuns pe creasta, ca la un moment dat e o stana prin apropiere, si multi caini ciobanesti care sar sa te rupa. Acolo nu ai voie sa incetinesti, sa cazi, acolo gonesti si atat.