mircea.cazachevici

A venit si la mine vremea sa trec la urmatorul nivel. Deja ma omoara rau de tot greutatea Husqvarnei, 117kg la gol. Buget: 1500-1800 euro (dupa ce o vand pe a mea) Problema mea e ca as vrea inmatriculata, ca mi-e groaza de aia 1-2km de mai trebuie cateodata sa-i faci pe asfalt, ca sa ajungi la urmatoarea poteca. Aici s-ar incadra doar EXC250, 2T. Plus cateva modele inaccesibile pt mine din cauza pretului Sau ar mai putea sa fie, neinmatriculabile, Yamaha WR25F, ceva Kawasaki 250 KXF, sau chiar niste motocross-uri, RMZ250 sau YZ450F. Intrebare: 1. KTM EXC250 2T are 108-113kg la gol (modele 2002-2006). Nu e totusi prea mult? Ca deja sunt terorizat de kilograme-kilograme-kilograme. 2. Compenseaza cu ceva daca iau un cross mai mare, YZ450F sau RMZ450? Am invatat ca puterea se mai poate struni, dar nu stiu cum e cu fiertul motoarelor de cross. Plus ca-mi place la nebunie ideea unui motor 4T intre 92kg (RMZ250) si 104 (YZF450). Multumesc.

Mi se pare improbabil ca la un motoras electric sa nu se fi gandit BMW-ul ca trebuie sa-i lase o modalitate de desfacere, ca doar carbunii se schimba periodic la orice motor. Mai uita-te odata la el. Daca gasesti cum se desface, schimbi carbunii si-l mai incerci odata. Verifica si termocupla: bag-o in apa clocotita, si dupa un timp incearca cu un aparat de masura daca are rezistenta intre cele doua lamele electrice. Daca are, pune-l si pe motor, si vezi daca are rezistenta atunci cand crezi tu ca s-a incalzit bine motorul si ar trebui sa-ti porneasca electroventilatorul, sa nu fie pana la urma si o problema din radiator, direct. P.S. Daca mie mi-ar face asa un electroventilator, m-as gandi in primul rand la fire retezate in interiorul camasii. Un motor cu carbunii dusi ar trebui sa-ti porneasca daca s-a oprit intr-o anumita pozitie si sa nu-ti mai porneasca deloc daca s-a oprit in alta pozitie, si sa trebuiasca sa-l invarti tu cu mana pana il aduci iar in pozitia unde face contact si porneste. Si, per total, sa invarta mai incet decat un motor cu carbunii buni.

Experienta mea: Am vrut acum 2 ani cross-enduro in 1000 eur, inmatriculabila, si am luat-o. Husqvarna TE610/1995. Avantaje: 1. Inmatriculata, daca ies din padure si mi-e sete, si bodega e la 2km distanta pe sosea, nu circul cu teama ca imi iau dosar penal. 2. Doar 117kg la gol, buna pentru enduro, prea usoara pentru touring. 3. Intervale normale de schimb de ulei, intre 1000 si 3000km, depinde cum mergi. Dezavantaje: 1. Greutatea de 117kg, care te omoara pe o portiune mai tehnica. 2. Pornirea doar la pedala (dar porneste bine, din prima) 3. Piese gasesti, dar mai greu, astepti ceva dupa ele. Acum, daca ai doar 1000, ia-o pe a mea, pe mine m-a dus 2 sezoane Daca ai 2000, ia ceva serios, un WR250F, de exemplu. Inveti mult mai repede pe una mai usoara.

Mai, dar nu se gaseste vreun moderator sa-i inchida gura acestui belgor pentru totdeauna? Ca vad ca se intinde cu jignirile si aici, fara motiv. Uite si aici ce injurii poate aduce altor useri: /index.php?/topic/668578-suzuki-gs-500-89/page__st__10 incepand cu postul 20.

Eu mi-am luat-o in tibie, si dupa un an jumate inca mai am un mic semn. Pedala e aruncata inapoi doar la rateuri, am observat, nu atunci cand motorul chiar porneste. Daca se combina cu gandirea incepatorului cum ca ii da una puternic de sus si apoi ia repede piciorul de pe pedala, e reteta sigura de ortopedie. Daca insa, cand ii dai una puternic, ramai ferm cu piciorul pe pedala, nu incerci sa o eliberezi repede, scapi intreg chiar si in slapi. P.S. La pariu ca eu ti-o fur?

Mie-mi pare din aluminiu. Totusi, mai citeste odata topicul: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/ Nu cred ca ai inteles prea bine care e treaba cu decompresorul, de ii tot dai inainte cu motorul decompresat, etc. Mi-e si mila sa ma gandesc la cum il pornesti, poti sa-ti fracturezi piciorul. Referitor la capac, orice se poate suda pe lumea asta, mai ales daca nu trebuie sa fie " la aspect". Depinzand de materialul din care e facut, poate sa fie doar mai scump sau mai ieftin. Pedala la Husky se loveste jos in scarita, iar sus, la revenire, da intr-o bucata de cauciuc prinsa pe motor, astfel incat sa nu fisureze nimic. La tine nu cumva lipseste acea bucata de cauciuc? Ca, altfel, nu vad cum ai reusit sa o fisurezi. Si ultima intrebare: in ce ai bagat 3000 lei? Ca eu am dat 3200 lei pe a mea, in stare buna, acum 1,5 ani.

Micro-incepator si eu, confirm pentru 2 persoane plus o minipersoana. Da-ne mai multe detalii despre programul gandit de tine, sa ne facem si noi planuri: cand ajungem acolo, cand plecam, etc...

1. Ce e aprinderea PVL? Unde se gaseste, care e un pret aproximativ, daca e universala si se regleaza pentru fiecare tip de motor sau trebuie sa cer fix pentru modelul meu....informatia completa, va rog. 2. Unde gasesc bujii echivalente de la Denso, Champion, etc? Se pare ca nu sunt singurul cu aceasta problema, e o problema generala a modelului, "mananca" bujii. Reglajul carburatorului e facut ca la carte, chiar dat nivelul benzinei un pic mai jos (dar bujia tot afumata iese). Asa ca, daca se gaseste cineva care crede ca are solutia la aceasta problema, ma duc cu placere la service-ul lui pentru un reglaj profi.

Nici o concluzie definitiva. Chestia cu "revitalizarea" bujiilor prin apropierea electrodului nu a tinut. NKG C7E tin 2 iesiri si se duc. Avantajele sunt ca porneste mobra din prima pedala, daca vrei sa o vinzi, din astea pui. NKG C8E tin cam 3-4 iesiri, dar se duc si ele. Porneste mobra mai greu dimineata. NKG C9E de-abia la ultima iesire am pus. Mobra porneste destul de greu dimineata, fata de celelalte, dar sper sa ma tina mai mult ca si durata de viata. Vorba unui antevorbitor.....facem incercari, ca mult nu costa. 30 lei per bujie X 7 bujii cumparate anul asta.....ne permitem

Citeste si: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/ /index.php?/topic/662592-husqvarna-vs-japoneze/ /index.php?/topic/663327-bujii-decalibrate/page__p__2869032#entry2869032

Ce an e? Parerea mea e ca ai decompresor manual, si nu-l folosesti. Schimba bujia si sa-ti mearga din prima pedala.

Arata asa: http://www.viomotor.ro/piese-si-accesorii-moto/anvelope-camereaccesorii/accesorii--camere-moto-c192/piedica-camera-moto-p252.html si functioneaza asa:

La mine s-a rupt valva la 0.9 atmosfere, dupa un an de endureala, de-abia cand am ramas fara frana spate si a trebuit sa pun cateva frane serioase doar cu fata, de era sa ajung in cap. In final, am ajuns in cap intr-o curba, din cauza penei de cauciuc Exista totusisolutia: rim lock-uri. Ceea ce am descris mai sus nu s-a intamplat pe TA, ci pe Husqvarna, cu cauciucuri de cross. Tu, daca nu iti pui crampoane, nu cred ca poti frana la fel de bine pe off-road, deci nici valve rupte nu o sa ai.

Eh, ce sa-i faci, astea-s vremurile, sucite, si suciti suntem si noi. Dar culmea-culmilor e ca acest monocilindru de 610 stie sa si sara, ca-l plimb mai mult pe circuite de motocross decat prin paduri

Confirm: plictis mare pe transalp, domne, nu tu probleme tehnice majore, nu tu intretinere dificila a mototrului, doar te urci in sea si mergi. Se vede asta si din frecventa redusa a postarii in aceasta sectiune, practic nu mai avem ce sa ne spunem. BTW: eu, ca sa combat plictisul, mi-am luat acum 1,5 ani si motor de hard-enduro

Bis, please. Oricand in afara de week-endul viitor, si vin.

Bagi si runda a doua? Ca, pe 10, e botez mare la mine in familie (plus unul pe 18 septembrie), dar dupa respectivele evenimente m-as baga.

Adica vrei o struto-camila care sa faca de toate cate un pic si nimic bine.....asta am vrut si eu si acum o am, dar privesc cu jind la aia cu 2T Iei un DR350 inmatriculat, mai pui si un set de roti de supermoto si aia e. Pe asfalt derapezi controlat cat vrei cu SM-ul, pe off-road te duci destul de departe (dar nu pe extrem) cu cauciucurile cramponate. Cat despre XT600, e si ala bun, dar cel 20kg in plus le simti zdravan cand e sa o scoti din noroaie sau cand e sa o controlezi pe derapaje. Sau te poti gandi un pic mai mult sa vezi daca nu te atrage off-roadul extrem, si de banii respectivi iti iei tu un 2T si o remorca.

Adica iti curge amortizorul spate, nu? Atunci te putem ajuta doar cu ....preturi. Servisarea amortizorului spate nu poate fi facuta decat in service-uri specializate, nu ai cum sa il desfaci in spatele blocului, ca pe furca fata. Eu iti recomand service-ul lui Adi Raduta: http://www.rams21.ro/service.php Manopera servisare: 250-350 lei, depinde daca te duci cu amortizorul in mana sau le duci mobra si desfac ei tot. Ulei amortizor spate: 70-80 lei Semering praf: cam 10 euro Semering ulei: cam tot pe acolo. Per total, 100 euro in cel mai bun caz. Totusi, ce i-ai facut de curge? Ca eu nu am mai auzit la TA sa aiba cineva probleme cu amortizorul spate.

Nu se potriveste de la nici o alta mobra decat de la XR600, XR650 si cateva TRX-uri. Oricum, o fi avand baiatul dreptate, a avut numai pinioane noi standard, si cand si-a luat SH, a prins unul si neuzat, si otelit......dar tot nu inteleg cum a putut sa mearga pana a ajuns in halul ala.

Nimic, ca oricum zac pe la mine prin dulap de atata amar de vreme. Da-mi adresa, le pun intr-un plic mai mare si le trimit. Sa-mi spui daca-ti mai trebuie si vreuna mare, cum am eu pe parbriz, sau doar una mai mica cu scris "HONDA", sau te limitezi doar la cele clasice, de pe lateral. Daca mai are cineva nevoie de culorile respective, dati un semn. P.S. Albul era culoarea care contrasta cel mai bine, dar acolo am doar 2 buc cu "TRANSALP" si o bucata cu "rally-touring". Daca gasesc si a doua bucata te anunt. Dar asta luni.

Acum recunosc, XR e o motocicleta buna. Dupa pinionul ala iti dai seama cat o ingrijeste proprietarul, cat de atent e la nevoile ei. Si totusi....mai merge. Un pinion e, la o prima cautare, 67 lei: http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/17844/article/108794 Tu chiar vrei pinion SH?

@asoltanei. 1. Vezi poza atasata: e vorba de niste stickere facute de un prieten de-al meu, mi-a dat mai multe acum 3 ani cand am vopsit mobra. Daca mai gasesc cateva pe la munca, te anunt pana diseara si iti dau si tie. Daca nu, macar desenele vectorizate cred ca le pot recupera de la amic, si cu ele te duci la orice magazin de banere si firme luminoase si iti daie ei stickerul in forma data. Cat despre cele originale....intrebi pe la magazinele moto. 2. 200 lei materiale (500gr vopsea+lacul necesar+intaritor+diluant de la magazin specializat in vopsea auto), 200 lei mana de lucru (suflatul cu pistol de vopsit), plus 4-5 ore de munca, sa-mi pregatesc singur carenele (smirgheluitul in sine) ca sa nu mai dau bani si pe aceasta operatie. Mentionez ca nu am bagat apoi carenele la cuptor, si totusi rezista bine dupa 3 ani. 3. Am un prieten care dezmembreaza un TA mai vechi, il intreb de carene. Pe original am vazut un tip care si-a luat o carena frontala (cea cu farul) si a dat 1200 lei pe ea.....deci mai bine nu. 4. Nu tragi socul la pornire decat pe vreme rece, cand nu o ia fara. Confirm, mai am. Am un singur set, descompletat, pe alb, in schimb exista 2 seturi complete pe gri, 2 pe albastru, 2 pe rosu, 2 pe negru. Mircea, 0722.233.533.

Vad ca esti din Bucuresti. My Moto din Cortoceni au tot soiul de becuri de moto, cam scumpe pentru gustul meu, dar cel putin eu am gasit tot ce am cautat. Tot in zona, la 100m mai incolo, langa podul Cotroceni, in spatele benzinariei Petrom e un magazin auto ce are mai multe tipuri de becuri la preturi mai mici. Dar cea mai mare gama de becuri am vazut-o la Al Padrino, pe Magheru, peste drum de Inter: cred ca au 30 tipuri de becuri si beculete.

La fel gandeam si eu acum 2 ani, ca-mi iau ceva cu care merg la munte calare si ma si dau cu ea pe coclauri. Dar....dupa ce am facut praf crampoanele de la cauciucul spate in aproximativ 6-700km pe asfalt, plus ca am simtit cum te zguduie asfaltul, am luat un jaf de remorca cu 500 ron, i-am confectionat singur o sina din cornier si tabla, si ajung la destinatie linistit. In cazul in care ai si roti SM, si le pui pe cele enduro pe portbagaj, atunci gandeste-te cand ajungi pe munte unde le lasi pe alea SM, ca sigur nu le poti pune in spate (mai si cazi pe off-road). Deci solutia e o remorca, asa ca poti sa-ti iei si un 2 timpi si sa te distrezi, in loc de a trage de mobra pe asfalt.