mircea.cazachevici

Mi-a zis: "orice, bucsa, tampon, sa-mi aduci sa vad si facem". Mai multe nu stiu, ca la ceea ce am avut eu nevoie avea deja mulaj (desi la 20 magazine nu am gasit, nici nu auzisera de asa ceva).

Nu stiu daca ajuta pe cineva, dar postez si eu aici: E un nenea pe Strada Vaselor, in Bucuresti, care toarna orice din cauciuc, la comanda. Mie mi-a turnat niste inele mari de cauciuc de-mi trebuie la remorca, dar cine stie, poate ii trebuie cuiva de pe aici chiar la moto niste repere de cauciuc. Nu mai stiu cum il cheama, stiu doar cum se ajunge la el: Intrii pe Strada vaselor de pe Calea Mosilor, treci de prima intersectie (100m) si apoi exact prima poarta pe stanga, o poarta mare de tabla ondulata. Numai bine.

Da, Tomina importa motoare din Japonia. Eu mi-am luat primul motor tot de la ei, GPZ de 400, si m-a servit impecabil 1 an de zile. Transalpul actual tot de acolo provine, desi eu sunt deja al 4-lea proprietar din Romania. Mai stiu o Honda Shadow de 400 luat de acolo care a avut ceva probleme (rezervor ruginit pe interior si care-i tot baga rugina in carburi, s-a ars releul de incarcare la un drum mai lung, etc), si un Suzuki Inazuma care a mers perfect. Parerea mea referitoare la ei este ca aduc motoare statute ani de zile prin diferite parcuri, dar nu manarite. Si, de aici, cum iti e norocul: ori iei una la care te lasa diverse piese de cauciuc din cauza imbatranirii, sau din cauza ruginei, ori iei una la care aceasta imbatranire nu afecteaza bunul mers al mobrei, si te duce ani de zile fara interventii majore.

Eu am una de 400/1994 de aproape 3 ani. Are 69.000 km acum si nu consuma gram de ulei. Consum la fel sau un pic mai mare decat aia de 600 (6 in oras, 5 in afara). 23Kw, 7 kg mai putin decat una de 600, dar trage bine, ma tin dupa cei cu 600-650 fara probleme. Se potriveste tot de la 600 pana la blocul motor: consumabile, semeringuri furca, senzori, kit lant, melc kilometraj. Singura problema ar fi daca as vrea sa o segmentez vreodata. Si, culmea pentru cei ce cred ca 600 = good, 400 = bad, eu inca nu vreau sa o vand, ca ne intelegem prea bine

O problema asemanatoare am avut si eu. Ia vezi: /index.php?showtopic=599872 Sa nu fie tot o tampenie din asta, un furtun in plus sau un furtun putin crapat. Mie mi-a dat o idee buna un user de aici, sa demontez carbu si sa-l intorc pe toate partile sa vad pe unde sau de la ce curge. Si asa am rezolvat. Bafta

Din punctul de vedere al unuia care-si baga 610-le pe circuitul de motocross, iti pot spune ca puterea supradimensionata fata de ce faci cu motorul iti aduce mult mai multe ridicari necontrolate pe o roata la trecerea peste diverse obstacole unde "tre sa tragi un pic de gaz", mult mai multe ruperi de aderenta atunci cand nu trebuie. Si toate acestea duc la mult mai multe cazaturi, si, implicit, la carene sparte. Asa ca faza cu 449 arata mai bine va fi valabila doar la primele iesiri, apoi va arata fix ca un hard-enduro. La putere subdimensionata nu vad dezavantaje prea mari in afara de faptul ca, in unele cazuri, tre sa tragi mai mult de gaz, sau sa vii cu viteza mai mare spre o panta. Iar avantaj major ar fi ca pe un motor mai mic inveti mai repede (presupunand ca esti incepator).

Si mie mi-a refacut roata de Husqvarna, ca era descentrata rau de tot, era un adevarat chin sa mergi cu peste 60 km/h. Acum merge motorul excelent, zici ca am roata noua pe spate Recomand cu caldura.

Problem solved La aplecarea motocicletei pe stanga si apoi ridicarea ei, incepea sa curga benzina neintrerupt, iar la aplecarea pe dreapta, curgerea se oprea. Proprietarul anterior pusese, pe stutul de preaplin de pe carburator, un mic furtunas de 5-6cm, orientat in jos. Supraplinul fiind pe stanga, la orice cazatura pe stanga incepea sa curga pe acolo, iar la ridicarea motocicletei, furtunul ramanea, invariabil, sub nivelul benzinei din carb, si continua sa traga benzina afara. Am scos furtunul si gata, pot sa o aplec pe ambele parti si e totul ok.

Sal, E vorba de o Husqvarna TE610 din 95, pe care o mai duc pe circuit la Ciolpani. Problema e ca, din cand in cand, la cate o cazatura, incepe sa-mi dea cu benzina afara din carburator, pe la prea-plin, si nu se mai opreste decat cand ii dau jos partea de jos a carburatorului, cea cu plutitoarele, si o montez apoi la loc. E clar pentru mine ca ori vreunul din cele 2 plutitoare ramane agatat in jos, ori cuiul pontou (parca asa ii spune) ramane pe pozitia deschis. Carburatorul este un Dell'Orto PHM40, adica unu din ala simplu, ca la scuter, fara membrana, fara vacuum. Ceva idei despre ce as putea face? I s-a mai intamplat cuiva asa ceva? Atasez o poza luata din manualul de reparatie al motorului. Multumesc.

Scoate terocupla, bag-o doar cu capatul care intra in radiator intr-un vas cu apa, si pune vasul pe aragaz. La contacte (ar trebui sa ai doar 2 contacte), leaga un aparat de masura. Inainte de a da apa in clocot, adica inainte de 100 grade, aparatul de masura ar trebui sa-ti arate ca terocupla a cuplat, ca ai rezistenta in ea. Daca nu face asa, schimb-o. Daca cupleaza, vezi firele, ai un contact imperfect pe undeva.

A, am uitat: am gasit rulmentii potriviti (in timisoara doar), dar semeringurile de praf pentru ei nu le-am gasit pe nicaieri (e vorba aici de rulmentii de la furca). Asa ca a trebuit sa folosesc superglue ca sa lipesc cauciucul la cei vechi, plus un strat fin de silicon auto pe deasupra, si am reconditionat eu semeringurile. Deci, ca un sfat, incercati sa nu distrugeti piesele vechi la scoatere pana nu aveti piesa noua in mana, ca s-ar putea sa va loviti tocmai de un amanunt din asta.

Aparent, toti rulmentii de la Husqvarna sunt produsi de Timken. Cum am colindat magazinele de rulmenti din Bucuresti, care comercializeaza SKF, si nici unul nu a putut sa-mi ofere rulmenti cu acea dimensiune, am apelat la www.rollingsystem.ro, care aduc Timken. A, rulmentii originali (care de fapt sunt tot Timken, chiar acelasi cod), sunt de 5 ori mai scumpi.

Intreaba mai bine inainte la RAR. Eu am avut o problema asemanatoare, in sensul ca motorul nu avea serie de nici o culoare, pe actele de Italia nu era trecuta nici o serie a motorului, iar la RAR mi-au spus ca lor le apare ca orice Huqvarna are serie de motor, asa ca a trebuit sa ma duc la notar sa dau o declaratie ca nu am schimbat eu blocul si apoi la ei la omologare individuala, sa puna ala bifa pe carte ca "nu se poate stanta seria".

Am ajuns si noi, doua transalpuri, pana la lac. Prima zi doar ne-am facut incalzirea, pe dealul Istrita, pana la releu, si tocmai plouase rau, asa ca am impins la motorete pe o zona noroioasa de ne-a iesit pe nas. A doua zi am mers la Lacul Vulturilor. Fiind dupa ploaie, noroaiele si iarba uda au facut traseul foarte dificil, dar, lasand tribut muntelui un semnal si o oglinda, am reusit. Data viitoare, poate facem Penteleul

Am transalp de 400. Consumabile (filtre, kit lant, semeringuri, cabluri ambreiaj), se potrivesc de la 600. Cand am demontat ambreiajul sa-i schimb discurile, am reusit sa rup oala, asa ca am luat una de pe un motor de 600. Singura problema a fost ca, odata cu oala (care e putin diferita), a mai trebuit sa iau si pinionul de pe arborele cotit, ca altfel nu mergea. Deci s-a putut si din demembrari. Referitor la piesele chiar din motor, daca ar trebui sa schimb, de ex, segmentii, as avea o problema foarte mare, ar trebui sa comand direct din Japonia, si sa astept luni de zile piesele. In rest, mere Transalpul de 2 ani fara intrerupere si m-am descurcat de fiecare data cu piese de 600. Si acum reversul medaliei: mi-am luat si un Husqvarna TE610, din 95, motocicleta 100% europeana. Si, intreband eu la singurii importatori de piese Husqvarna, am aflat ca ei au doar piese pentru modelele de dupa 98. Asa ca, din cand in cand, un 600 iti face de 10 ori mai multe probleme decat un 400 (depinde de noroc).

Update 15 august: fata de acum 2 saptamani, au inaintat lucrarile dinspre Obarsie, un buldozer era parcat exact pe creasta, in locul cel mai inalt de pe Transalpina. Plus faza zilei, la 2-3 km mai sus de Ranca, pe o ceata deasa, la marginea drumului (a se intelege "langa prapastie, pe pamantul destelenit de buldozere"), sfaraia primul gratar. Ne-am intalnit si cu niste localnici ce-i dadeau gaz peste creste cu vreo 2 cross-uri rupte, si, culmea, nu erau tristi ca se asfalteaza: vorba lor, "las ca poteci mai sunt". Asa ca, daca ei, cu motoare neinmatriculate, gasesc drumuri in aceeasi regiune, noi, cu enduroaice, nu mai gasim drumuri in toata tara?

Ca ex-posesor de GPZ, iti spun ca e o problema generala la ele, sa bata distributia. O schimbi si dupa 1000km incepe iar sa bata. Nu trebuie sa-ti faci griji prea mari, dar totusi verifica lantul de distributie si intinzatorul, sa nu fie chiar duse. Pentru mai multe informatii, intra pe topicul gepezeilor si intreaba-i pe ei: /index.php?showtopic=20067 Asfalt uscat.

Inca o data: pe unde se urca cu moto la Babele? Pe la cota 1400?

ce traseu ati facut?

Vineri la stirile sport, antrenoarea secunda a lotului romnesc de canotaj de la Beijing, a carei fiica a murit ieri in USA intr-un accident de motocicleta..." Se poate sa fie ea. P.S. Pana am scris a mai postat altcineva informatia.

Problem solved, dupa ce am schimbat de n-shpe ori furtunase, filtru, reglat din nou carburatoarele, pana la urma am schimbat modelul de filtru de benzina: in loc de din ala mare de dacie, am pus unul mic de tot, de la un magazin moto. Care e explicatia, nu am nici o idee, ca alte mobre (tot transalpuri am vazut) merg de rup cu filtre de dacie. Asta e, bine ca am facut-o.

Deci le-am schimbat. Bun, mecanicul o mananca

Inainte de a ma duce, ca orice om normal, la un mecanic, mai cer odata ajutor aici: Transalp 400 din 94, cu carburatoare de 600. Curatat acum 2 saptamani carburatoarele, sincronizat. Manifestarea e urmatoarea: dupa ce se consuma aprox 10 l din rezervor (switch-ul de rezerva trebuie actionat dupa primii 12l), in mers, mi se opreste motorul de la lipsa de combustibil. Ma uit la filtrul de benzina, gol. O las 2 minute, se observa ca prin filtru curge un firicel infim de benzina, apoi porneste. Faza se repeta apoi dupa 4-10km, indiferent daca comut pe rezerva sau nu. De mentionat ca si cu rezervorul plin, daca opresc la semafor si ma uit la filtru, observ ca e gol (totusi nu se opreste motorul), iar daca las motorul pe cric, oprit, in 5-10 min se reumple filtrul. Ce am facut: Am desfacut robinetul de pe rezervor, suflat pe el, functioneaza ( de mentionat ca functioneaza pe direct, vacuumul nu mai merge, si nici nu mergea inainte) Am dat drumul la benzina din carburatoare cand era filtrul gol, instant a inceput sa galgaie benzina prin filtru (de unde am dedus ca ceva tine presiune pe conducte din carburatoare, nu din robinetul de benzina) Am desfacut furtunul de pe filtru, si benzina curge fara pprobleme (deci din nou robinetul nu are nimic) Am demontat carburatoarele, verificat sa nu fi montat ceva gresit, totul pare OK. Am schimbat filtru benzina, furtune benzina. Am incercat desfacut busonul de la rezervor, poate s-a infundat supraplinul si nu mai trage aer in ezervor sa inlocuiasca benzina consumata: Nu e asta. Idei? Ceea ce ma uimeste pe mine e ca acum am rezervorul plin si filtrul de benzina la fel, plin, dupa cativa km filtrul e gol, adica plin cu aer. Acel aer tre sa vina de undeva. prin rezervor mi se pare greu de crezut ca-l trage.

Vreau eu Jawa . Nu sunt rusinos, si daca mai pun inca 4-5 jawe pe langa al meu, ajung si eu la 100 cai.

Adevarul e undeva la mijloc. Poti sa strangi un filtru ghiolbaneste si sa plesneasca, teoretic, garnitura, dar nu am auzit in viata mea sa se fi intamplat asta vreunuia. Maxim au trebuit sa-l dea jos, la urmatoarea schimbare, cu clestele mops. Sau poti sa-l strangi cu mana, si, la fel, pana la initiatorul topicului, nu am mai auzit sa se desfaca in mers. Dar lui i s-a intamplat, te risti sa-l sfatuiesti sa mai incerce odata sa mearga cu el slab? No way. Si scuze ca am uitat de ungerea garniturii. Per total, sa-l stranga intai cu o cheie de filtre, si abia apoi sa constate daca mai curge sau nu.