mircea.cazachevici

Referitor la semeringuri, vezi ca sunt in sectiunea SERVICE zeci de topicuri despre schimbat, e o operatiune standard la orice motocicleta. Ca si piese, poti sa incerci urmatoarele variante: Romimoto are cateva: http://www.romimoto-piese.ro/category/1020...0/vehicle/49838 Paneuro Targu-Mures aduce la comanda pentru Husqvarna, dar numai dupa anul de fabricatie 1998: http://www.husqvarna-motorcycles.ro/ Poti sa iei legatura, pentru piese SH, si cu userul rogerxtreme34 de aici de pe forum, le aduce la comanda din Ungaria, cred. De asemenea, poti folosi quote-ul de mai jos, omul respectiv face treaba buna si ieftina (probat de mine, cu garnituri de frana, chiar daca sunt hand-made, tin extrem de bine).

Cred ca jumatate din motociclistii din Romania conduc motociclete aduse de astfel de firme, si nu sunt probleme. Toate cele 3 ce mi-au trecut mie prin mana asa au fost aduse. Si firmele respective le iau, la randul lor, de la diversi oameni de acasa, sau de prin parcuri de masini si motoare, unde italianul si-a facut "upgrade" si a lasat moto vechi pe o anumita suma. Daca sunt luate de la oameni de acasa, e OK, iar daca sunt luate de prin parcuri, unde au stat 1-3 ani, atentie la semeringuri imbatranite, rugina in rezervor, sea cu material impatranit. Da cam atat, in rest si firmele respective le iau tot la ochi ca si noi, nu pun pe stand fiecare motor in parte inainte de a-l aduce si a ti-l vinde ca si "testat, merge brici". Deci tine de noroc si de atentia cumparatorului final.

Esti sigur ca stii cum se foloseste? Eu mi-am dat Husqvarana TE610 la mai multi enduristi de renume, cu mare experienta, nici macar unul nu a stiut cum se porneste. 1. Ce face: odata apasat, deschide o supapa de evacuare, astfel incat sa evacueze amestecul din cilindru pe masura ce pistonul urca, deci sa nu se formeze presiune. De-aia nici nu iti va porni vreo motocicleta daca tii apasat decompresorul continuu, nu se va forma presiune. 2. Cum se foloseste: La monocilindricele mici, nu e nevoie de el, deoarece dai la pedala si dai motorul peste cap fara probleme, il pornesti (vezi orice enduro de 250cmc 4 timpi, nici un posesor nu foloseste decompresorul). La monocilindricele mari, daca incerci sa le pornesti fara decompresor, in primul rand vei intampina o rezistenta mare din partea pedalei, in al doilea rand, daca scapi pedala, vei ajunge cu o ditamai cicatricea pe tibie, ca mine . Exista 2 puncte de rezistenta a pedalei, unul dupa altul. Apesi usor pedala, dai de primul punct de rezistenta, continui apasarea si trecii usor de el: imediat dupa vine al doilea punct de rezistenta, cand compresia e maxima in cilindru. Ca sa treci de el, apesi usor decompresorul, gazele se elibereaza, si, tinand decompresorul apasat, mai apesi pe pedala inca 5cm, sa treaca de acel punct de maxim. Apoi eliberezi compresorul, eliberezi si pedala, si apoi ii dai o pedala puternica, de sus. Ca si concluzie, decompresorul te ajuta doar sa-ti pui pedala pe pozitie, sa nu intampini nici o rezistenta cand ii dai odata. Se poate si fara, dar te cam chinui sa apesi constant pedala pana treci de punctul maxim, si sa te opresti din apasat imediat dupa. Bafta la exersat, si rugati-va sa nu va lase un monocilindru mare in mijlocul noroiului

Da jos bujia. Daca e ruginie, e OK benzina si te uiti dupa alte probleme. Daca e neagra-afumata, e de la amestec, o rezolvi printr-un reglaj al carburatorului. La fel dadea si la mine in nas, Husqvarna TE610, si cand era calda pornea extrem de greu: amestec prea bogat. Apoi am umblat la carb, se pare ca l-am facut prea sarac, daca trageam de gaz tare, nu mai mergea rotund, daca o opream si imediat o porneam calda, nu mai pornea decat 2-3 secunde si apoi i se termina benzina si murea....si tot asa.

Posturile nu s-au sters (cred), au mai fost doua topicuri cu scoala Graham Jarvis, si au fost mutate la "Servicii", unul la sectiunea "Inchirieri si transport", altul la "Alte servicii" . Eu nu prea inteleg care e diferenta dintre aceste cursuri platite si cele de Rally-Raid de la Craiova, ala e tot un curs platit. Ori sunt ambele servicii, ori sunt ambele "evenimente off-road". Dar ma rog, fiecare moderator cu simpatiile si antipatiile lui.

1. Intrebi la un service de injectoare, la circuitele de presiune se folosesc intens saibele de cupru. 2. Mergi pe strada Maica Domnului, care e ticsita cu magazine de electrice. Iei un papuc de cupru aproximativ ca cel din imagine dar de dimensiunea care te intereseaza (sa-ti intre pe surub) si ii tai codita. Asa ai o saiba rudimentara dar care-si face treaba

Am luat Delo anul trecut, prin primavara. Consumul a ramas acelasi, puterea resimtita a ramas aceeasi....deci doar merge, fara a fi performant. Acum, daca nu vine cineva sa spuna ca a simtit ceva schimbare cand a luat Champion, eu cred ca poti merge pe Delo

Ce de "cunoscatori" . Curenti, demultiplicari, sarcini........toti au luat 10 la teorie. Mi s-a intamplat faza cu demarorul ramas cuplat, la masina. La mine a fost vorba de contactul de la cheie, nu a mai revenit in pozitia normala dupa plecarea masinii. Si motorul nu s-a oprit de la "consum prea mare de curent". Pur si simplu, in cateva minute, s-a simtit in masina miros ca de acetona, apoi, la urmatoarea oprire, electromotorul era mort, ars complet. Eu am dat 300 ron pe un electromotor la dezmembrari. Tu cat ai da pe un electromotor? Dar pe un releu?

Sau poti incerca varianta locala. Probabil si mai ieftina.

Ma rog, inseamna ca, daca mi-as fi facut cheie la ei, chiar si asa, varianta fara chip, ar fi scris HUSQVARNA pe ea....greu de crezut. Cred ca a fost numai o trombonire, ca sa justifice un pret mare. Eu am vrut doar sa evidentiez ca gasesti in alte parti firme care lucreaza mult mai ieftin decat cei din Cora. Cat despre Indian73, care spunea ca a indoit sau uzat 3 chei intr-un an....nu stiu ce sa zic, trebuie sa ai ori foarte mult ghinion si sa iei numai chei din aluminiu, ori doua maini pe stanga sa faci asa ceva. Oricum, sunt curios, care a fost diferenta de pret intre o cheie originala si una din cele 3 chei ieftine?

Subscriu. Am vrut sa fac cheie de rezerva la Husqvarna, iar cei din Cora mi-au dat un pret de 75 lei pt cheie simpla, fara chip. Cica " exista doar blank-uri originale pentru modelul asta de cheie". Eu unul nu am auzit in viata mea de blank original, asa ca m-am dus in alta parte unde am dat fix 17 lei. A, si in targul de la Vitan erau anumite firme care faceau chei cu chip incepand cu 100 roni, parca. Dar depindea de masina/motor, merita sa incerci. Plus ca mai exista si google.

Fiuller = un fel de vopsea, mai groasa, care se aplica pe suprafete cu mici zgarieturi pentru a le umple, apoi, cand se usuca, dai cu smirghel fin pe deasupra pentru a aduce suprafata la foma initiala. Atentie, nu dai ca innecatul din prima, ca iti curge si apoi, cand se intareste, muncesti ore intregi cu smirghelul. Dai mai multe straturi si e OK. Il gasesti tot la magazine speciale de vopseluri auto. Gazat = mai de departe, de la 40-50cm distanta, sa atinga suprafata doar stropii foarte fini. Asa esti sigur ca nu iti curge, dar trebuie sa dai mai multe straturi. Cat despre plastofix, nu stiu, mai cere pareri. Eu am dat cu plastofix pe parbriz, ca voiam sa-l vopsesc, si rezultatul a fost ca a topit un pic suprafata parbrizului si am avut probleme mari la vopsire, suprafete imperfecte, urme, etc. Dar poate merge pe carene fara probleme, nu stiu.

Corect. La spray, lacul se aplica si "se usuca" singur, la contactul indelungat cu aerul. Daca cumperi lac pentru a vopsi cu pistolul, ti se va da lac plus intaritor de lac. Adica cele 2 se combina, se aplica si, in 24-48 ore, are loc o reactie chimica intre ele, ce duce la intarire. Nu doar uscarea, ca la spray. Poti sa cauti, daca vrei, un compresor si un pistol prin targ, poate le scoti la un pret bun. Dar, oricum, uita de lacuirea cu spray-ul.

Experienta mea: 1. Vopsirea la spray: am anticipat cam 150 lei costuri, dar, din cauza ca vopseaua de spray nu are asa de mare putere de acoperire, am mai completat cu spray-uri pana la 250 lei. A iesit destul de bine, dar problema a fost ca lacul dat pe deasupra nici dupa 6 luni nu se intarise. Apasai usor cu unghia si intra unghia in vopsea. Normal, dupa 6 luni motocicleta arata jalnic, zgariata ca vai de ea. 2. Vopsirea in regie proprie, cu pistol electric: pistolul arunca stropii inegali, nu iese nimic bun, plus ca de la diluantul continut in opsea mi-a topit duza de la pistol. Deci pistol electric = o mare pacaleala. Bani aruncati - cam 100 lei materiale + 60 lei pistol 3. Vopsirea la prieteni cu compresor (fara cuptor): 200 lei materiale, 200 lei mana de lucru si gata, motocicleta arata OK de 2 ani incoace. Acum tu analizezi si faci cum vrei.

Revin cu ceva amanunte: Strada vaselor nr 7, tel 0723.361.558 si 021.210.16.29. Am discutat cu omul, are multe matrite, inclusiv pentru cateva auto si moto dinainte de razboi, dar face si la comanda, daca-i dai dimensiunile. Ca si complexitate, face de la tampoane pana la garnituri de frana.

Doamna stie ceva gramatica? Ca domnu' vad ca le rupe si in mecanica, si in gramatica, si in polemici

Mi-a zis: "orice, bucsa, tampon, sa-mi aduci sa vad si facem". Mai multe nu stiu, ca la ceea ce am avut eu nevoie avea deja mulaj (desi la 20 magazine nu am gasit, nici nu auzisera de asa ceva).

Nu stiu daca ajuta pe cineva, dar postez si eu aici: E un nenea pe Strada Vaselor, in Bucuresti, care toarna orice din cauciuc, la comanda. Mie mi-a turnat niste inele mari de cauciuc de-mi trebuie la remorca, dar cine stie, poate ii trebuie cuiva de pe aici chiar la moto niste repere de cauciuc. Nu mai stiu cum il cheama, stiu doar cum se ajunge la el: Intrii pe Strada vaselor de pe Calea Mosilor, treci de prima intersectie (100m) si apoi exact prima poarta pe stanga, o poarta mare de tabla ondulata. Numai bine.

Da, Tomina importa motoare din Japonia. Eu mi-am luat primul motor tot de la ei, GPZ de 400, si m-a servit impecabil 1 an de zile. Transalpul actual tot de acolo provine, desi eu sunt deja al 4-lea proprietar din Romania. Mai stiu o Honda Shadow de 400 luat de acolo care a avut ceva probleme (rezervor ruginit pe interior si care-i tot baga rugina in carburi, s-a ars releul de incarcare la un drum mai lung, etc), si un Suzuki Inazuma care a mers perfect. Parerea mea referitoare la ei este ca aduc motoare statute ani de zile prin diferite parcuri, dar nu manarite. Si, de aici, cum iti e norocul: ori iei una la care te lasa diverse piese de cauciuc din cauza imbatranirii, sau din cauza ruginei, ori iei una la care aceasta imbatranire nu afecteaza bunul mers al mobrei, si te duce ani de zile fara interventii majore.

Eu am una de 400/1994 de aproape 3 ani. Are 69.000 km acum si nu consuma gram de ulei. Consum la fel sau un pic mai mare decat aia de 600 (6 in oras, 5 in afara). 23Kw, 7 kg mai putin decat una de 600, dar trage bine, ma tin dupa cei cu 600-650 fara probleme. Se potriveste tot de la 600 pana la blocul motor: consumabile, semeringuri furca, senzori, kit lant, melc kilometraj. Singura problema ar fi daca as vrea sa o segmentez vreodata. Si, culmea pentru cei ce cred ca 600 = good, 400 = bad, eu inca nu vreau sa o vand, ca ne intelegem prea bine

O problema asemanatoare am avut si eu. Ia vezi: /index.php?showtopic=599872 Sa nu fie tot o tampenie din asta, un furtun in plus sau un furtun putin crapat. Mie mi-a dat o idee buna un user de aici, sa demontez carbu si sa-l intorc pe toate partile sa vad pe unde sau de la ce curge. Si asa am rezolvat. Bafta

Din punctul de vedere al unuia care-si baga 610-le pe circuitul de motocross, iti pot spune ca puterea supradimensionata fata de ce faci cu motorul iti aduce mult mai multe ridicari necontrolate pe o roata la trecerea peste diverse obstacole unde "tre sa tragi un pic de gaz", mult mai multe ruperi de aderenta atunci cand nu trebuie. Si toate acestea duc la mult mai multe cazaturi, si, implicit, la carene sparte. Asa ca faza cu 449 arata mai bine va fi valabila doar la primele iesiri, apoi va arata fix ca un hard-enduro. La putere subdimensionata nu vad dezavantaje prea mari in afara de faptul ca, in unele cazuri, tre sa tragi mai mult de gaz, sau sa vii cu viteza mai mare spre o panta. Iar avantaj major ar fi ca pe un motor mai mic inveti mai repede (presupunand ca esti incepator).

Si mie mi-a refacut roata de Husqvarna, ca era descentrata rau de tot, era un adevarat chin sa mergi cu peste 60 km/h. Acum merge motorul excelent, zici ca am roata noua pe spate Recomand cu caldura.

Problem solved La aplecarea motocicletei pe stanga si apoi ridicarea ei, incepea sa curga benzina neintrerupt, iar la aplecarea pe dreapta, curgerea se oprea. Proprietarul anterior pusese, pe stutul de preaplin de pe carburator, un mic furtunas de 5-6cm, orientat in jos. Supraplinul fiind pe stanga, la orice cazatura pe stanga incepea sa curga pe acolo, iar la ridicarea motocicletei, furtunul ramanea, invariabil, sub nivelul benzinei din carb, si continua sa traga benzina afara. Am scos furtunul si gata, pot sa o aplec pe ambele parti si e totul ok.

Sal, E vorba de o Husqvarna TE610 din 95, pe care o mai duc pe circuit la Ciolpani. Problema e ca, din cand in cand, la cate o cazatura, incepe sa-mi dea cu benzina afara din carburator, pe la prea-plin, si nu se mai opreste decat cand ii dau jos partea de jos a carburatorului, cea cu plutitoarele, si o montez apoi la loc. E clar pentru mine ca ori vreunul din cele 2 plutitoare ramane agatat in jos, ori cuiul pontou (parca asa ii spune) ramane pe pozitia deschis. Carburatorul este un Dell'Orto PHM40, adica unu din ala simplu, ca la scuter, fara membrana, fara vacuum. Ceva idei despre ce as putea face? I s-a mai intamplat cuiva asa ceva? Atasez o poza luata din manualul de reparatie al motorului. Multumesc.