mircea.cazachevici

Mai GePeZei, nu cumva bataia lantului de distributie e specifica la acest model? Am avut GPZ400, am vorbit cu oameni cu GPZ500, toti aveam bataie la relanti. E o buba a modelului. Eu am mers cu bataia cam 15 luni continuu si nu s-a acentuat, varia un pic (spre a nu se mai auzi) doar cand puneam ulei nou, si in 500km ii revenea bataia.

Te duci la un magazin de piese moto si ceri ulei furca pt motorul tau. Au aia cataloage destule, in care sa se uite. Curios ca, pe louis, la datele motorului tau (GSX-R 01-02), scrie tot "Suzuki Fork Oil L01", fara a specifica vascozitatea (10 sau 15W). Asa ca ramane faza cu intrebatul la magazinele de piese.

La revedere, oameni buni, dupa un an si cateva luni de GPZ400 am upgradat la muntence: Transalp, tot 400. Imi mentin parerea, totusi, despre GPZ: cea mai dintre cele mai la strecuratul prin trafic. Va veni in curand in clubul vostru Kitty, acum are motorul si in cateva saptamani, speram, si carnetul.

In mod normal (sau mai bine zis conform legislatiei) nu au ce cauta 2 vehicule pe aceeasi banda, deci mersul printre coloanele oprite la semafor e interzis. Dar toti o facem. Asta e viata. Plus ca, daca circuli printre cooane si iti deschide unul portiera in fata, el e de vina in fata politiei, nu tu, deci si politistii ne tin cat de cat partea in fata legii.

Toti am facut greseli din astea la inceput, m-as risca sa-ti dau inca ceva sfaturi referitor la mers, chestii pe care le-am invatat singur. Poate iti vor fi de folos. 1. Preferabil sa nu circuli printre coloanele de masini sa sa depasesti pe dreapta daca masinile au peste 20km/h. Sub 20km/h poti sa depasesti, dar cu 10-20km maxim in plus fata de viteza masinilor. 2. Asigura-te ca poti vedea ce se afla in fata masinii pe care o depasesti, iar daca depasesti un autobuz sau suv care stationeaza - fii cu ochii in 4 si cu viteza minima, ca nici pietonii nu sunt invatati cu motocicletele si trec fara sa se uite. 3. La depasirea pe dreapta, daca masinile se misca cu viteza minima, ai grija sa te situezi exact intre 2 masini daca urmeaza o straduta la dreapta: sunt multi inconstienti care fac dreapta pe stradute fara sa semnalizeze si fara sa se asigure, pt ei metrul pe care-l au pana la bordura nu reprezinta spatiu circulabil. 4. Daca masinile merg cu, sa spunem, 20km/h, iar tu te strecori printre coloane, ai grija la spatiile deschise lasate intre masinile care circula una in spatele alteia pe aceeasi banda, ca nu cumva unul de pe cealalta banda sa se gandeasca sa intre in acest spatiu, direct peste tine. Cam atat, nu-mi mai vin acum in minte. Asfalt uscat

Am avut aceeasi problema, am rezolvat-o cu un set de chei tziganesti, se gasesc in piata, sau la targuri, pe la astia cu scule noi: aprox 13 lei am dat eu in toamna pe un astfel de set cu chei de la 8 la 21. Daca te plimbi prin Bucuresti, recomand Vitan duminica sau joia si sambata targul de la capatul Vaii Cascadelor.

Solutie mai buna decat dalta: cu o cheie franceza si 2 mici cilindri, cuie sau surubele, varati in adanciturile de pe piesa, cam ca in desenul alaturat.

Un k k t de topic gen ala cu motociclistul accidentat la Harlau ajunge in cateva zile sa totalizeze 700 de reply-uri, un topic gen acesta in care scriu, dupa ce aproape se stinsese firesc, risca sa devina flame topic pt ca "noii motociclisti" pornesc cu injuraturile intre ei si aici. Va multumesc, sunteti superbi.

Bre, dar voi chiar nu intrebati inainte cat o sa va coste? Asa, dupa ce s-a uitat mecanicul la motor si a descoperit ce tre schimbat. Plus-minus 10%, sa spunem. Eu mi le fac singur de ceva timp incoace, dar am luat-o si eu in mana cu cateva chestii la care nu am intrebat cat costa.

Off-topic. Sa inteleg ca esti deranjat de faptul ca nu se dau taxele integral la stat? Sa inteleg ca din aceasta cauza mai sunt inca gropi pe strada? Am luat si eu o motocicleta pe leasing si service-ul in perioada de garantie aproape nu a existat(da, pentru asta as sari in sus daca s-ar rezolva ceva), dar nu am fost nici un moment suparat pentru ca mi s-a trecut un pret de 2 ori mai mic decat am dat pe moto, pe factura finala. Pentru ca statul ia 50% din castigurile une firme, cu TVA+taxa pe profit+taxa pe dividente+taxele salariale+alte taxe si impozite, si, daca toate firmele ar plati la leu tot ce datoreaza statului, jumatate din ele ar fi falimentare, nu si-ar putea sustine cheltuielile. Si uite asa ar rezista numai United Motors pe piata la echipamente, si tot ce ti-ai cumpara ar fi la pretul lor. Si uite asa nu ar mai exista micile firme de care s-a tot vorbit aici, care aduc motoare noi sau sh la preturi mult mai rezonabile decat marii giganti. "Se va trezi romanul". Eu zic sa te trezesti tu si sa nu mai debitezi ineptii. La organizare au fost praf, intr-adevar, anul asta, dar la platit darile catre stat......fuck off. Eventual nu mai cumpara tu de la persoane fizice nimic, niici produse de pe e-bay si nici de pe louis, si nici motociclete sh, ca nici o persoana fizica nu plateste TVA catre stat, du-te doar la firme, si atunci o sa te cred ca esti mare nationalist, pana atunci nu.

Mie mi-a placut un singur lucru la SMAEB: absolut toti politistii pe motoare din jurul salonului (si erau vreo 3, in diverse colturi ale intersectiei) amendau cocalari pe scutere si fara casca P.S. Si am vazut apoi, la intoarcere, pentru prima oara in Romania(pentru mine), 3 tigani pe un scuter, intre 10 si 17 ani toti, fara casca, fara griji. P.S.2: Si am vazut si noua generatie de motociclisti, unii care nu au idee de salutat ca au GSXR600 tzipla de 2 saptamani si sunt smecheri mari, altii care taie benzile aiurea, la plecarea de la semafor baga mana-n gaz si trec de pe banda 1 pe 3 instant, fara sa-si dea seama ca si eu am motor, nu masina, si pot foarte simplu sa bag si eu mana-n gaz si sa facem buba amandoi. Cam atat m-a impresionat la targ.

Borcanas cu motorina si o pensula. Nu benzina ca ataca cauciucul, inclusiv oringurile de la lant (teoretic). Cat despre spray de frana, eu nu am folosit niciodata, nu stiu cu ce se mananca, nu e totusi un lucru necesar la motor ca sprayul de lant.

Dap, ulei de transmisie in furca. Incercata metoda pe un transalp inainte, merge belea. Cat despre suspendarea motocicletei inainte de a impinge in capul amortizorului...sa fiu eu sanatos cat am impins, si nu numai cu moto suspendat, dar si cu amortizorul dat jos, il tineam cu ambele maini si il impingeam intr-o surubelnita boanta sprijinita cu un cap de asfalt. Nu se poate, frate, ori am eu ghinion din ala porcesc ca la mine toate sa fie intepenite.

Problema rezolvata: Dat furca iar jos, scurs uleiul Motorex de furca (nu voi mai folosi aceasta marca), pus ulei de transmisie de masina in jambe, 300ml in fiecare. Acum am o suspensie mult mai rigida, dar e OK dupa parerea mea. Cat despre "toarna uleiul pe partea de sus", voi ati facut vreodata asa ceva, sau vorbiti din auzite? Nu de alta, eu pe sus am sistemul de capac tinut de o siguranta, capacul ar trebui impins in interior cu destula forta, probabil cu o forta mai mare decat cele 180kg ale motocicletei, pentru a se putea desface. Eu unul am impins cat am putut, si nu s-a clintit deloc. Deci i-am bagat iar ulei prin gaurile de scurgere, si mere.

Bre monster, bre zappy, voi nu glumiti? Amorsare adica scos aerul din amortizor? Principiul de functionare al unui amortizor e acela ca aerul din interior se compreseaza odata cu compresarea amortizorului, iar uleiul, trecand prin fante foarte mici, asigura disiparea miscarii si nu mai exista contrabalansarea. Voi ma sfatuiti sa pun ulei, apoi sa apas pe amortizor pana iese tot aerul si apoi sa-l inchid? Daca nu, explicati ce inseamna acea "amorsare", ca eu asa ceva nu am vazut in nici un manual tehnic. Am vazut doar ca se pune ulei, apoi se inchide amortizorul cand e lungit la maxim.

Multumesc, tocmai downloadasem un manual tehnic GPZ500 87-93 si ma uitam cum se face acolo, se pare ca e exact la fel. Cat despre a desface ambele amortizoare deodata, asta chiar nu stiu cum ti-a trecut prin cap . Adica eu ma gandesc sa ii suspend fata, ca in momentul in care apas in cap sa intampin doar rezistenta arcului, nu si a uleiului, iar tu chiar reusesti sa impingi in jos amortizorul cu totul? Mai tare ca cea mai mare groapa, cu tot cu mine catarat pe ghidon Oricum, merci de informatii, se pare ca toti cei care au schimbat uleiul au folosit ori mai mult decat scrie in cartea tehnica (350ml in loc de 285), ori un ulei mult mai vascos. Optez pt prima varianta.

???? E vreo metoda de a completa uleiul fara sa dai furca jos? Eu am bagat uleiul prin surubul inbus din capul de jos al jambei, cu seringa. Adica, daca motocicleta e cu furca pusa, oricum ar trebui sa o intorc cu rotile in sus ca sa pot baga pe acolo.

Multumesc, mi-era frica de "da inca o data jos furca", dar asta este. Speram si eu, ca tot omul, sa mai fie vorba de un reglaj, ceva . Voi ce ulei hidraulic folositi? Certificarea Dexron II, asa cum spunea Lupu, ar trebui sa apara pe eticheta? Ca, daca tot dau iar furca jos, nu e chiar asa usor sa muncesc alte 2-3 ore doar ca sa constat ca Motorex e o mare tzeapa, mai bine schimb direct uleiul (dupa masuratoare, sa fiu sigur ca nu mi-a curs).

Am schimbat semeringurile pt ca curgeau si am pus ulei in jambe, cat scria pe luis.de, la modelul motocicletei mele, 285ml in fiecar jamba. Problema, observata de-abia dupa 2 saptamani de mers, e ca la trecerea prin gropi su la frana brusca fata cu apasare puternica pe ghidon, se duce furca in jos pana la capat, se aude lovitura din interiorul furcii cand ajunge jos de tot. Motocicleta: GPZ 400 1995, model japonez, luat ca sistem de referinta GPZ 500 din 95, care are exact aceeasi furca (a mea nu se gaseste in cataloage). Schimbat singur (de fapt cu ajutor) semeringurile, pus ulei Motorex 10w, asa cum scria pe louis. In astea 2 saptamani nu a curs nici o picatura de ulei din jambe. Deci, e cineva care a avut vreo problema asemanatoare?

http://www.woow.ro/prezentare/Accidente_de..._-_Jamaica.html

Sa continuam ideea lui Thunderbyte: 1. Suspenzi motorul astfel incat roata fata sa fie in aer. 2. Dai jos roata fata si aripa 3. Dai jos amortizorul prin desprinderea din jug (cred ca se face cu tot cu datul jos al ghidonului). 4. Odata dat jos, ai in partea de jos a amortizorului (in capatul jambei) un imbus, il dai afara si pe acolo ar trebui sa-ti curga ulei, lasi uleiul sa se scurga tot. 5. Dai afara cu o surubelnita aparatorile de praf. 6. Tii cu o mana de bara si cu alta de jamba, si le impingi una in alta, apoi dintr-o data le smulgi una din alta, repeti aceasta miscare de smucire pana cand cedeaza semeringul din interior si cele 2 parti se desprind una de alta. Dai jos cu atentie semeringul vechi, saiba si inelul de cupru taiat ce asigura fixarea celor 2 parti ale amortizorului. Sa nu uiti cum erau puse piesele vechi. 7. Pui la loc inelul de cupru pe bara, infigi bara in jamba si folosesti saiba ca punct de sprijin pt a putea infige inelul in jamba. Iei 2 chei si apesi cu capetele lor in 2 parti opuse ale saibei, cu aceeasi forta, astfel incat saiba sa impinga inelul de cupru in interior perfect drept. Dupa ce inelul e infipt un pic, cu foarte mare atentie, folosesti un ciocan si o surubelnita si incerci sa introduci de tot inelul, ciocanind in saiba pe diverse laturi ale ei. Dar atentie mare, surubelnita sa nu-ti atinga niciodata bara, ca e pericol sa o zgarie. 8. Dupa ce ai infipt inelul, pui peste semeringul nou. 9. Torni o anumita cantitate de ulei de furca prin gaura din capatul jambei (atentie sa fie aproximativ cantitatea recomandata pt motorul tau, dar mai ales sa fie exact aceeasi cantitate in abele amortizoare, sa nu se comporte apoi diferit cele 2 amortizoare). Apoi infigi surubul cu inbus in capatul jambei. 10. Faci si celalalt amortizor (se fac impreuna, niciodata nu schimbi un singur semering) 11. Inversezi operatia de demontare a amortizoarelor. 12. Dupa aproximativ 3 ore si 10 tigari fumate, ai economisit ceva banuti si ti-ai schimbat singur semeringurile. Recomand, totusi, sa iei pe cineva care a mai facut asta sa te ajute, sa nu o faci singur din prima, ca o singura zgarietura pe barele amortizoarelor poate insemna distrugerea totala a amortizoarelor. Bafta.

Prima oara la 2 saptamani de la obtinerea A-ului, mi-a dat un prieten Transalpul, asa, ca sa vad cum ma simt pe el, o tura mica printre blocuri, evitat o groapa la 5km/h, luat total stanga de ghidon dar, fiind fara experienta, am uitat mana dreapta inclestat pe acceleratie: Rezultatul a fost o acceleratie instantanee, motorul pe jos, eu am reusit sa raman in picioare pe langa el (instinct de autoconservare, i-am dat drumul instantaneu). A doua oara a fost pe sine de tramvai ude, cu experienta de 7000km, clasica incalecare a sinelor sub un unghi ascutit, plus sina iesita 2-3cm peste asfalt, care mi-a deviat roata spate. Viteza: cam 10-15km/h. Mentionez ca la prima busitura aveam doar casca, dar eu am sarit de pe mobra si am aterizat in picioare, iar la a doua aveam echipament full, deci nu am avut nici o zgarietura.

Adicatelea, mai pe intelesul nostru, al oamenilor simpli, care citesc acel articol, Octavian H, calaret de moped, mergea pe partea dreapta a drumului, asa cum face orice mopedist in ziua de azi, se strecura printre masinile parcate si cele in mers, iar soferul, fara a avea absolut nici o vina in toata treaba asta, trage de volan dreapta fara sa se asigure. Concluzia: Octavian H. e vinovat pt ca nu avea permis, desi nu-i trebuia la moped. Si nu a pastrat, dom'le, distanta de dreapta regulamentara, sa aiba soferul cum sa traga de volan cu raspundere.

Cum a ajuns dacia pe celalat sens (dupa directia in care s-a dus motocicleta), plus urcata pe bordura cu spatele? Plus, din cate am vazut in poze, doar cu pragul stanga facut praf? Ciudat.

Surub cu 0.25 mai gros la strungar, si destul de scurt (1 cm). Asa am facut eu la masina. Cand il bagi, il ungi cu silicon rosu care rezista la temperatura, si nu-ti va mai curge ulei. Problema va aparea daca vei dori sa-l mai dai odata jos, ca surubul nu-si creeaza singur filet, ci largeste filetul vechi si el se deformeaza la introducere, deci daca-l dai jos trebuie altul la fel. Cel mai sfant e cu filiera, cu atentie.