mircea.cazachevici

???? E vreo metoda de a completa uleiul fara sa dai furca jos? Eu am bagat uleiul prin surubul inbus din capul de jos al jambei, cu seringa. Adica, daca motocicleta e cu furca pusa, oricum ar trebui sa o intorc cu rotile in sus ca sa pot baga pe acolo.

Multumesc, mi-era frica de "da inca o data jos furca", dar asta este. Speram si eu, ca tot omul, sa mai fie vorba de un reglaj, ceva . Voi ce ulei hidraulic folositi? Certificarea Dexron II, asa cum spunea Lupu, ar trebui sa apara pe eticheta? Ca, daca tot dau iar furca jos, nu e chiar asa usor sa muncesc alte 2-3 ore doar ca sa constat ca Motorex e o mare tzeapa, mai bine schimb direct uleiul (dupa masuratoare, sa fiu sigur ca nu mi-a curs).

Am schimbat semeringurile pt ca curgeau si am pus ulei in jambe, cat scria pe luis.de, la modelul motocicletei mele, 285ml in fiecar jamba. Problema, observata de-abia dupa 2 saptamani de mers, e ca la trecerea prin gropi su la frana brusca fata cu apasare puternica pe ghidon, se duce furca in jos pana la capat, se aude lovitura din interiorul furcii cand ajunge jos de tot. Motocicleta: GPZ 400 1995, model japonez, luat ca sistem de referinta GPZ 500 din 95, care are exact aceeasi furca (a mea nu se gaseste in cataloage). Schimbat singur (de fapt cu ajutor) semeringurile, pus ulei Motorex 10w, asa cum scria pe louis. In astea 2 saptamani nu a curs nici o picatura de ulei din jambe. Deci, e cineva care a avut vreo problema asemanatoare?

http://www.woow.ro/prezentare/Accidente_de..._-_Jamaica.html

Sa continuam ideea lui Thunderbyte: 1. Suspenzi motorul astfel incat roata fata sa fie in aer. 2. Dai jos roata fata si aripa 3. Dai jos amortizorul prin desprinderea din jug (cred ca se face cu tot cu datul jos al ghidonului). 4. Odata dat jos, ai in partea de jos a amortizorului (in capatul jambei) un imbus, il dai afara si pe acolo ar trebui sa-ti curga ulei, lasi uleiul sa se scurga tot. 5. Dai afara cu o surubelnita aparatorile de praf. 6. Tii cu o mana de bara si cu alta de jamba, si le impingi una in alta, apoi dintr-o data le smulgi una din alta, repeti aceasta miscare de smucire pana cand cedeaza semeringul din interior si cele 2 parti se desprind una de alta. Dai jos cu atentie semeringul vechi, saiba si inelul de cupru taiat ce asigura fixarea celor 2 parti ale amortizorului. Sa nu uiti cum erau puse piesele vechi. 7. Pui la loc inelul de cupru pe bara, infigi bara in jamba si folosesti saiba ca punct de sprijin pt a putea infige inelul in jamba. Iei 2 chei si apesi cu capetele lor in 2 parti opuse ale saibei, cu aceeasi forta, astfel incat saiba sa impinga inelul de cupru in interior perfect drept. Dupa ce inelul e infipt un pic, cu foarte mare atentie, folosesti un ciocan si o surubelnita si incerci sa introduci de tot inelul, ciocanind in saiba pe diverse laturi ale ei. Dar atentie mare, surubelnita sa nu-ti atinga niciodata bara, ca e pericol sa o zgarie. 8. Dupa ce ai infipt inelul, pui peste semeringul nou. 9. Torni o anumita cantitate de ulei de furca prin gaura din capatul jambei (atentie sa fie aproximativ cantitatea recomandata pt motorul tau, dar mai ales sa fie exact aceeasi cantitate in abele amortizoare, sa nu se comporte apoi diferit cele 2 amortizoare). Apoi infigi surubul cu inbus in capatul jambei. 10. Faci si celalalt amortizor (se fac impreuna, niciodata nu schimbi un singur semering) 11. Inversezi operatia de demontare a amortizoarelor. 12. Dupa aproximativ 3 ore si 10 tigari fumate, ai economisit ceva banuti si ti-ai schimbat singur semeringurile. Recomand, totusi, sa iei pe cineva care a mai facut asta sa te ajute, sa nu o faci singur din prima, ca o singura zgarietura pe barele amortizoarelor poate insemna distrugerea totala a amortizoarelor. Bafta.

Prima oara la 2 saptamani de la obtinerea A-ului, mi-a dat un prieten Transalpul, asa, ca sa vad cum ma simt pe el, o tura mica printre blocuri, evitat o groapa la 5km/h, luat total stanga de ghidon dar, fiind fara experienta, am uitat mana dreapta inclestat pe acceleratie: Rezultatul a fost o acceleratie instantanee, motorul pe jos, eu am reusit sa raman in picioare pe langa el (instinct de autoconservare, i-am dat drumul instantaneu). A doua oara a fost pe sine de tramvai ude, cu experienta de 7000km, clasica incalecare a sinelor sub un unghi ascutit, plus sina iesita 2-3cm peste asfalt, care mi-a deviat roata spate. Viteza: cam 10-15km/h. Mentionez ca la prima busitura aveam doar casca, dar eu am sarit de pe mobra si am aterizat in picioare, iar la a doua aveam echipament full, deci nu am avut nici o zgarietura.

Adicatelea, mai pe intelesul nostru, al oamenilor simpli, care citesc acel articol, Octavian H, calaret de moped, mergea pe partea dreapta a drumului, asa cum face orice mopedist in ziua de azi, se strecura printre masinile parcate si cele in mers, iar soferul, fara a avea absolut nici o vina in toata treaba asta, trage de volan dreapta fara sa se asigure. Concluzia: Octavian H. e vinovat pt ca nu avea permis, desi nu-i trebuia la moped. Si nu a pastrat, dom'le, distanta de dreapta regulamentara, sa aiba soferul cum sa traga de volan cu raspundere.

Cum a ajuns dacia pe celalat sens (dupa directia in care s-a dus motocicleta), plus urcata pe bordura cu spatele? Plus, din cate am vazut in poze, doar cu pragul stanga facut praf? Ciudat.

Surub cu 0.25 mai gros la strungar, si destul de scurt (1 cm). Asa am facut eu la masina. Cand il bagi, il ungi cu silicon rosu care rezista la temperatura, si nu-ti va mai curge ulei. Problema va aparea daca vei dori sa-l mai dai odata jos, ca surubul nu-si creeaza singur filet, ci largeste filetul vechi si el se deformeaza la introducere, deci daca-l dai jos trebuie altul la fel. Cel mai sfant e cu filiera, cu atentie.

Pasi si de ce faci referire la ea ca "evacuare"? Eu am inteles galerii. Nu stiu daca merge cu polish de masina, dar poti incerca, nu cred sa strice (dar mai cere o parere inainte). Tng, tx, am gasit.

Ori un deruginol si apoi smirghel, ori, daca e multa rugina, direct perie de sarma (e vb doar de evacuari, nu de toba). Oricum, am si eu o intrebare, dupa polishat, ce vopsea se foloseste pe evacuare? Am intrebat la cei cu sobele de teracota, sa vad daca ei folosesc vreo vopsea care sa reziste, si mi-au spus ca nu, ei folosesc direct material cu pigment in el cand e sa construiasca vreo soba neagra. Deci, unde as putea cauta in alta parte?

Admin, scoate, te rog, din titlu, cuvantul "fatal", deocamdata nu a murit nimeni (doamne fereste de asa ceva). Insanatosire grabnica celor 2.

Vezi ca exista la cateva magazine moto cablu de acceleratie universal, compus din camasa, cablu de otel si suruburi reglabile in capetele cablului, tai cablul si camasa exact la dimensiunea dorita si fixezi suruburile la capete. Eu am luat din Bucuresti, de la Kawa Motors, asta vara, 320.000 lei. Cauta si tu pe la tine, s-ar putea sa gasesti. P.S. Profil completat corect, te rog, ca nu stiu ce Aprilia ai, scuter sau moto.

Nu cunosc pompa ta, dar pot sa-ti dau cateva idei generale. Incearca sa o desfaci, cu atentie sa stii sa o si refaci la o adica. Daca e electrica, pompa e formata dintr-un motoras, un mic angrenaj care face legatura dintre motor si o membrana, apoi urmeaza membrana si, apoi, in partea celalata a membranei fata de angrenaj, o camera cu 2 supape, una de admisie, una de evacuare. Cand motorul misca membrana, aceasta creaza vid in camera si suge benzina pe supapa de admisie, apoi o da afara pe supapa de evacuare. Cel mai probabil, poti avea o supapa dusa sau blocata pur si simplu pe deschis, de la un gunoi mai mare. Din proprie experienta, supapele astea sunt de fapt niste membrane de plastic flexibil, fixate deasupra unor gauri prin care circula benzina; cand exista presiune dintr-o parte, plasticul se da la o parte si lasa benzina sa curga, cand e presiune din cealalta parte, plasticul acopera gaurile si nu lasa benzina sa revina in rezervor. Sa verifici daca nu e vreun gunoi sub acest plastic, care sa-l tina departat de gauri. De asemenea, poti avea surpriza neplacuta ca sistemul de sustinere al acestui plastic sa fie rupt. Daca e asa, foloseste Picatura si lipeste sistemul de sustinere (sigur Picatura rezista la benzina, eu am folosit-o cu succes la pompa mea de benzina, si-mi merge inca motorul dupa cateva luni). A doua posibilitate e ca membrana sa fie crapata in vreun loc, si sa nu mai faca vid in camera cand se misca, te uiti dupa crapaturi pe ea (desi sunt putine sanse, in general daca e crapata membrana iti scuipa benzina si pe langa pompa, pe pamant). Solutia pentru crapaturi e tot Picatura, pui pe crapatura si lasi sa se usuce, apoi montezi la loc. Picatura, desi nu e elastica ca si membrana, la prima pornire a motorului se va sfarama in multe bucatele mici, care vor ramane lipite de membrana, dar membrana va functiona. Tin sa nu-mi sara in cap "cunoscatorii", e o solutie pe care am folosit-o cu succes si la motor si la o pompa de motorina de la masina, si merge (in ciuda mecanicilor care erau foarte sceptici cand le-am spus ce vreau sa fac). Bafta

Ai avut vreodata vreun furtun de benzina crapat? Vorbesti din experienta? Eu unul vorbesc din propria experienta, pe masini, intr-adevar, dar tot aia e. Carburatorul isi trage singur benzina de pe furtun, si, daca furtunul e imbatranit si a facut deja ceva fisuri la suprafata, daca fisura ajunge pana in interior, nu curge benzina in afara, ci trage, pe langa benzina, si aer pe furtun. Plus ca e cea mai simpla operatie pe care o poate face omul, in afara de aceea de a lasa motorul intr-un garaj incalzit cateva zile, asta in cazul in care i s-a udat filtrul de aer si a inghetat. Si nu uita ca am spus "cel mai probabil", i-am dat si alte sfaturi referitoare la ce sa mai verifice.

Eu nu am spus nimic de calitatea benzinei, ci de crapaturile posibile in furtunele de benzina. Cel mai bine te duci la un mag de piese auto, iei 1/2m de furtun de benzina si, cand desfaci, schimbi furtunele cu unele noi. Ai ori un singur furtun de la rezervor la carburatoare (cam 20-30 cm) ori 2, de la rezervor la filtrul de benzina, si de acolo la carburatoare. Numai bine.

Daca merge motorul rotund la relanti, nu cred ca-s duse bujiile, cred ca ai alta problema. Oricum, incearca-le si pe ele cand poti (se scoate fiecare bujie, se tine infipta in fisa si, cu un patent, o tii cu partea de fier cu filet atinsa de motor, sa faca masa, si ii dai scurt la butonul de pornire: ar trebui sa vezi scanteia din capat). Eu cred ca trebuie sa verifici alte chestii: daca se incalzeste si in continuare da in bot, ca si cum ar fi rece, ori filtrul de aer care nu mai lasa destul aer sa intre (ma gandesc la apa intrata la el si inghetata), ori lichidul nu mai circula si prin carburatoare, sa incalzeasca benzina care intra in pistoane (vezi, dupa ce s-a incalzit motorul, daca pui mana pe furtunasele de apa ce intra in carburatoare, daca sunt calde sau reci), ori, cel mai probabil, un amarat de furtun de benzina crapat din cauza vechimii si care trage jumate benzina jumate aer, sau pur si simplu gatuit. Deci, cel mai bine, te gandesti ce ai facut inainte de a incepe motorul sa faca figuri (spalat cu apa si dat cu furtun cu presiune si pe la tubul de intrare a aerului in filtru, sau desfacut si reasamblat ceva pe la carburator sau pe la rezervor, cu sanse sa gatui la montare vreun furtun. Daca nu ai facut nimic din chestiile astea, verifica toate furtunele de benzina, uita-te daca au inceput sa aiba mici crapaturi din cauza vechimii, si pe cele crapate schimba-le.

Asta nu o stiam, eu am demontat doar termostate la masini, unde iese in 5 min de munca.

Am desfacut doar termostaturi de masina, ele se afla in general la iesirea din motor a apei, acolo unde e prins furtunul care duce apoi apa la radiator (in general e furtunul care duce la partea de sus a radiatorului). Mod de diagnosticare rudimentar: se da termostatul jos, se baga intr-un ibric cu apa rece si se pune pe foc. Daca in momentul in care apa e gata sa clocoteasca termostatul se deschide, e bun, daca apa clocoteste si termostatul nu se deschide deloc, e dus, iti cumperi altul. Bafta. P.S. Poti merge si cu termostatul demontat, doar ca pe vremea asta inseamna ca motorul tau va merge la 40-50 grade, in loc de normalul de 80-90. Fa un scurt tur cu ea cu termostatul dat jos, sa vezi daca iti mai da apa afara. P.P.S. E in 2 timpi, nu? La 4 timpi uleiul nu mai are aceleasi calitati la 40 grade ca la 90, deci ungerea mai proasta, se poate sa fie aceeasi problema si la 2 timpi. Poti merge fara termostat o perioada mai lunga, dar sa nu soliciti motorul prea mult, sa mergi in ritmul scuterelor.

Garnitura arsa inseamna ca iti da amestec in apa si ti-o scuipa afara imediat ce pornesti motorul (verifica daca iti bolboroseste in vas imediat ce ai pornit, cu motorul rece). Daca iti bolboroseste abia dupa 10 min, e ori pompa de apa dusa (dar slabe sperante, asta cand se duce mai degraba scapa apa pe langa ea, pe la semering, decat sa impiedice apa sa circule normal), sau termostatul, care, in loc sa se mai deschida sa evacueze apa din motor cand ajunge un pic peste temperatura optima, ramane blocat pe inchis si nu mai circula apa decat printr-o mica fanta din termostat, facuta pentru siguranta, pentru cazuri din astea. Deci: bolboroseste la 1 min sau la 10 min dupa ce ai pornit?

Postez si eu aici, in topicul omului, nu pentru a i-l strica, ci pentru ca nu prea merit sa fac topic separat pentru o prostie. Azi, dupa primii mei 7.000 km de motociclism (in primele mele 10 luni de motociclism), am reusit si eu sa-mi dau mobra pe o parte. Tipica sina de tramvai uda, putin iesita in evidenta fata de asfalt, abordata in unghi drept. Faceam de pe Coposu pe Mantuleasa la stanga, ca si linia de tramvai, de altfel, si am vrut sa o incalec, am trecut cu fata, dar spatele s-a dus in balarii, si, chiar la cei 15-20km la ora pe care-i aveam, tot s-a tarat de asfalt vreo 3m. Eu sunt bine sanatos, merci mult, protectiile si-au facut datoria (genunchere, geaca cu cotiere si umeri), motorul are pagube minore (maneta ambreiaj si cric strambe). M-am ridicat imediat, de s-a mirat si politaiul din intersesctie ca nu am patit nimic la cat zgomot am facut cu cazatura. Acum mai am o singura nelamurire: niciodata nu am inteles cum "dai drumul motorului" constient in caz de accident: orice altceva poti exersa, franare de urgenta, curbe, etc, dar asta nu ai cum sa o experimentezi prea des. Ma gandeam ca odata cu trecerea timpului o sa imi dau seama, dar azi chiar nu stiu cum m-am rostogolit pe langa motor, sau cate tumbe am facut, totul a fost instinctiv si m-am trezit dintr-o data langa motor. Deci: Exista acest "dai drumul motorului" voluntar, sau e doar o chestie de impuls de moment? Multumesc anticipat celor mai "experimentati" in acest domeniu, pentru raspunsurile lor. Asfalt uscat si fara sine de tramvai .

Nene, a fost impact? Daca da, e obligat sa-ti dea asigurarea, ca altfel il dai in judecata si 1000% castigi, si ii mai ceri si daune morale. Daca nu, mergi frumusel la mitinguri gen cel de pe 20, ca "autorul moral" sa fie introdus in lege. Numai bine.

De la martorii de la fata locului am aflat ca era noroi pe jos, nu numai ud. Moto s-a dus sanie cand a iesti camionagiul, nu a fost diferenta mare intre viteza initiala si cea de impact. In rest, Hornetul era luat chiar azi, primul drum al lui, dupa ce visase la ea 4 luni si o arata prin poze tuturor prietenilor. Parintii lui, intr-adevar, nu stiu, tatal a mai avut infact si nu se stie cine va avea curajul sa-i spuna. Nu mai am cuvinte, toti prietenii mei il cunosteau....

Nu am, doar un tel acum de la un prieten. Honda era de ieri sau alaltaieri, carnet de o luna, scuterist de ceva vreme, pasager pe moto la foarte multa vreme (inclusiv cu ceva incidente). Primise cu varf si indesat sfaturi referitoare la viteza, etc. Atat, aflu mai multe mai tarziu.

Traian era. Carnet moto de curand, a condus scutere de f mult timp, nu era vitezoman.