atillas

In armata americana si la trupele NATO trusa de supravietuire contine:pastile de purificare a apei, folie aluminiu pentru conservarea caldurii, prelata, coarda din nylon multifilara, kit de pescuit(fir, plumbi, carlige, lure)un cutit sau lame de cutit, un dispozitiv de taiat de genul lantului pentru drujba prevazut la capete cu manere , bricheta speciala antivant, utilizabila doar cu o singura mana, niste chestii care se aprind foarte usor, nu scot fum, plutesc pe apa, nu se sting de la ploaie,punga pentru apa, eventual niste antibiotice la plic, sosete de schimb in punga impermeabila,fluier, chibrituri, lumanare,etc.

bine bine bibane..asta e o trusa ptr cand pleci in ture de enduro mai lungi ca ptr dat pe langa casa trusa mea de supravietuire consta intr-un snickers,un red bull si eventual o bericioaica..dar daca s-ar comercializa si in romania as fi primul care si-ar lua..eu am fost de multe ori in situatii limita, mai ales in turele de iarna...

aaa si sa nu uit pe coada caprei am trusa de scule la care am mai adaugat o bujie,un snop de kabel-binder

(plasticele acelea lungi de strans de unica folosinta),si un cablu din otel rasucit f subtire la care se ataseaza niste bete si poti taia trunchiuri de copac groase f rapid..

esti si la vreun club?

Intreb deoarece, sau mai bine spus i-ti spune ceva Adonis (Medias ) sau Corydalis

corydalis medias...cum sa nu au participat ani de zile la cupele si lirele facute de noi...am fost in clubul vanturarita(95-97 vicepresedinte,97-2000 presedinte) si activez din 90 ca membru simplu...trebuie sa iti aduci amite de lirele de la olanesti si calimanesti...mai e in club conu-trompetistu???

bravo BIBANE..CEA MAI TARE TEMA ANUL ASTA....lucrurile stau asa la mine..merg pe munte de la vreo 15 ani dar la modul ca vara saptamanal plecam de vineri pana duminica si am participat vreo 10 ani la rand la concursuri de turism montan,cross montan si orientare turistica...bineintele ca sunt o gramada de situatii neprevazute care s-au intamplat si am sa mai detaliez cum am invatat sa imi fac singur trusa de supravietuire....cel mai important lucru pe langa lanterna frontala,este o folie impermeabila impachetata frumos ca sa ocupe spatiu putin..la nevoie se poate transforma in cort,husa de ploaie etc..,f important este sa mai ai niste sosete si un tricou de rezerva, un cutit cu parte zimtata si cu maner solid care poate fi folosit pe post de topor sau unealta de construit tabara si bineinteles o bricheta de furtuna(din aia care impinge flacara in sus cu presiune),o folie de supravietuire din aluminiu(cea care conserva caldura),o rola de fir de pescuit somn (f groasa) si nu in ultimul rand un fluier(cand esti in vreo vagauna sau accidentat si nu mai ai putere sa strigi,fluierul e cel care iti salveaza viata)...c-am asta gasiti in trusa mea fara de care nu plec de acasa...ca mancare si apa cateva batoane de ciocolata(3-4) si blisterul cu apa supravietuiesti cateva zile...

PS toata trusa nu cantareste mai mult de 1,5-2 kg si ca dimensiuni este cat o husa de camera video..mentionezi ca aici m-am referit strict la supravietuire si nu la trusa de accident..asta e alta poveste

urcam relaxat de la piatra arsa spre babele. la un moment dat intalnesc 2 tipe care m-au intrebat cum ajung la cabana piatra arsa. opresc,intorc capul si incep sa le explic fara sa pun piciorul jos (antrenor de smecheri de....) iar la un moment dat ma dezechilibrez putin si la fel de relaxat, incerc sa pun piciorul sa ma sprijin pe pamant. surpriza insa. m-am oprit chiar langa un sant sapat de apa de vreo juma de metru. am cazut instantaneu si motoru peste mine capac ca la sicriu.

din adrenalina rusinii zvarlu motoru de pe mine ma ridic si asteptam hohotele de rigoare cand colo alea doua au inceput sa se certe ''ca vezi? ti-am zis sa nu-l opresti, din cauza noastra a cazut''

iarta-ma nu-i frumos dar.. ..imi imaginez faza...

cu toate ca nu ma pasioneaza ..am primit cadou de la prieteni un Indian si o honda CB 750 four...e prafu pe ele de nu se mai vede culoarea..aa si sa nu uit un ktm exc...

ete poze cu familia ktm din valcea cu jucariile lor si nu numai...

au scapat si 2 poze cu atv..dar nu m-am putut abtine(l-am recuperat pe gica din ..OLT..nici el nu stie cum a ajuns acolo)

Salut!

Ma intereseaza si pe mine o toba pentru BMW f 650 gs, astept informatii despre surse pentru asa ceva. Multumesc anticipat.

cu esapament te-as ajuta da n-ard tata de unde..vezi in schimb ca e un topic ptr bmw 650 tot p"aci..si acolo scriu toti care au asa ceva..cred ca acolo sigur te ajuta vreunu...

/index.php?showtopic=20791

daca poti pune o poza cu certificatul si apoi scoate-o la vanzare pe e-bay..cred ca poti sa ceri pe ea macar 500.000 de euro..ce colectionar de motoare nu si-ar dori o capra din 1111...

gps nu am. imi calculez viteza cu ajutorul unui xls de pe f650. com in functie de turatia motorului. stiu ca nu e precis vitezometrul. bordurile de bmw mai facnfiguri - defapt senzorul inductiv de la roata spate daca a luat vre-o piatra si cand ai 160 vezi acul la 200 temporar

 

cea mai tare faza a fost cu un pegaso care indica destul de bine in mers, l-am inpins 2m in garaj si a urcat la 80 km/h am renuntat la spanac de atunci

am auzit de la prieteni ca ktm face masaj la buci in mers . la modul sincer m-a uimit ce avant de pickhamer avea unu lasat pe cricul central sa se incalzeasca, pe beton. ziceai ca vrea sa faca gaura

 

si f650 si adventure si multe alte mono de 650 au cam aceeasi putere si au topspeed foarte apropiat

sincer un lucru care nu mi-a placut la bmw (acu mi-am adus aminte de el ) la franari fatza extrem de violente pe asfalt - are o mica instabilitate de fatza - in ciuda puntii sstabilizatoare dintre jambe. Ktm a rezolvvat asta cu furca inversata iar transalp modele mai noi prin prezenta a 2 discuri de frana care solicita furca simetric. se poate trai cu asta. la accidentu care l-am avut mi-a permis sa franez super, pe franare extrema am putut inclina moto pana cand am polizat scarita si schimbatorul si talpa la bocaanc pe stanga. Am pierdut moto cand am intrat pe marcaj de vopsea. in ciuda cazaturii moto nu are mare lucru

da da face masaj la buci mai ales lc4 fiindca nu are arbore stabilizator in motor(de fapt austriecii sunt singurii care au renuntat complet la comfort in favoarea performantei) dar stai linistit dupa 10 km nu mai simti nimic....

din senin = fara advertisment, un motiv au ele

intinzator - nu stiu de unde naibii era, mobra era un ktm lc4 cu roti de supermoto destul de alergat, productie dupa 2000. Undeva era un soi de surub scobit, cu un arc dedesupt, cam cat degetul. avea doar 3 ganguri de filet. Odata duse alea pe blocul motor nu au mai reusit sa il puna la loc - era si ceva presiune de ulei sub el. u stiu detalii pt ca nu m-a intersat prea mult - nu era motorul meu.

Eu am ales un enduro touring cu performante offroad mediocre (dar suficient pt cat am eu timp sa merg, nu o sa castig nici un concurs cu el dar nici nu am timp sa particip, cand o fi imi iau hard enduro si gata), performante stradale de varf la clasa lui, confort mare si intervale de service foarte mari. Sa nu uitam - economic - la 1E benzina si undeva intre 2 si 4 mii km pe luna se simte la buzunar.

 

la bmw f650 gs de exemplu nu poti distruge motorul. E limitat electronic, taie alimentarea inainte de rosu. La topspeed (undeva intre 160 si 170) esti 500 rpm sub linia rosie. Il poti omora doar daca mergi fara ulei sau fara lichid de racire. E un lucru foarte bun, mai ales pt o moto sh - nu a stat nimeni sa ii dea blana pana la capatul turometrului pt ca a fost imposibil

bmw-ul intr-adevar e recunoscut ptr longevitatea motorului..iar alegerea ta e buna chiar daca ca si pret sare peste media japonezelor..dar e totusi..bmw

Mai bine cumperi modelul enduro ce se poate inmatricula, apoi dupa inmatriculare ,,il dezbraci" de obiectele in plus ! ... cu toate ca nu prea sunt multe !

Oricum la un enduro non-competitional, nu deranjeaza 1-2kg in plus !

 

 

P.S. Din cate stiu eu, EURO III inseamna deja injectie, asa ca ......... Nu prea imi vine sa cred acel zvon !

 

<small>--- Mesaj completat în 28 Dec 2007 12:12 -------------</small><br/>

 

Apropo's de ce spui tu ....... am un tovaras care are un KTM 250 2t, de prin '90-'92, nu sunt prea sigur de an, dar este un model mai vechi! A mers cu el la R.A.R. aici la noi in Alexandria, iar ,,specialistii" de acolo i-au zis ca este de 50ccm, asa ca sa mearga la primarie sa-si ia placute din alea galbene, de scuter ! Si exact asta a facut ! Acum se plimba ca shmecheru' cu ,,scuterul" prin oras, ca de ...... e' inmatriculat ! Nu se leaga nimeni de el !

 

Am impresia ca in tara asta se poate face orice ! ............ din pacate !

 

un avantaj in plus ptr noi si caprele noastre...

ktm - sarit diverse chestii (arcuri de presiune, intinzatoare), Motoare pline de pilitura de fier de la ungere deficitara, Motoare in care incep sa zornaie rulmentii fara advertisment. Garnituri de chiulasa arse din senin,

Piese - a asteptat cineva toata vara pentru UN SINGUR SEGMENT - era un motor parca din 97 cu un alezaj de fabrica dar mai rar intalnit.

am vorbit de lc4 si de exc - ambele natii l-eam vazut cu greturi

E un motor racing gandit pentru performanta, nu pentru utilizare zilnica. In competitii nu conteaza daca pica ceva dupa 1000 km - oricum echipa de mecanici face revizia dupa fiecare cursa.

Conteaza foarte mult si regimul de utilizare si intretinerea. Poate ala cu pilitura in el o fi avut uleiu schimbat la 4000 in loc de 30000 si in timp s-a vazut.... La o mobra sh nu ii stii istoria, fix ca la femei. dar ai sanse mult mai mari sa prinzi un ktm rupt in forja decat un bmw coxat la greu.

Lucrul in bransa - piese - ofera oarece avantaje....

 

pentru curse - ktm se cumpara pentruraportul performanta / pret La performante nimic de comentat. Dar vez ce ziceam mai sus de mecanici....

corect ..dintr-o privinta ai dreptate,cineva care vrea sa isi cumpere un motor si se uita care intretinere e mai ieftina nu are ce cauta in curtea ktm...si motoarele mele au mereu pilitura dar au mii de km si nu am patit sau macar auzit sa se arda garnitura din senin,sau sa sara arcuri de presiune,sau intinzatoare--nici macar nu stiu la ce te referi..???-detaliaza un pic macar)iar de treaba cu rulmentii zornaind nu este decat proasta intretinere a motorului...deci in mare parte ai dreptate...

noi am comercializat mai multe modele de drz-400 si chiar am intrebat la rar daca se poate inmatricula(discutia a fost facuta anul trecut)si au zis baietii ca modelul E(cel de 50 de cai)nu se poate inmatricula ..nu stiu daca doar montand semnalizari pe motor este suficient ptr o omologare artizanala..

bai ziceti la om corect si complet.

nu toate chestiile sunt trecute in manual (preturi piese/consumabile/manopera) consumabile compatibile, etc. Astea pot atarna greu la buget. E usor sa aduni posturi aiurea facand trimiteri la manual......

ex din ce mai stiu eu - ktm - lipsit de fiabilitate, pica piese in veselie pe la el, noroc ca sunt ieftine. ulei in jurul a 5000, parca se schimba defapt la 3000km, corectati daca gresesc. La anumite generatii gasesti piese extrem de greu.

Aprilia - are un plus prin furca iversata. pe carburatie papa mult de tot si face greturi la vreme rece. interval schimb ulei 6000 km - manual. Nu am mobrele astea - am vb din auzite si vazute la altii

mai omule vorbeste in cunostinta de cauza..nu te mai lua dupa unii care spun despre ktm ce spun..de exemplu la lc4 pana la 30.000 de km in afara de simeringuri furca(80 lei) si coroana de la bendix(180)nu am schimbat absolut nimic...motorul are acum(la noul proprietar in jur de 40.000-il foloseste la supermoto)si tot nu ia schimbat nimic..nu stiu ce piese zici tu ca pica la ele..scrie-mi si mie...in alta ordine de idei ce vrei sa spui ca la vreun model aprilia '91 etc gasesti piese..???din fericire lucrez la o reprezentanta auto-moto-atv si stiu cum si cat de rpd se aduc piesele... iar intervalul de schimb la ulei este de 3000 de km la ktm lc ptr ca este un motor mult mai performant decat restul..crezi ca din lipsa fiabilitatii si a pieselor scumpe cumpara lumea ktm??la cursele pe care le organizez eu la valcea 90% sunt ktm,5% husqwarna si husaberg si 5% japan...da-mi tu o explicatie logica de ce este asta procentul????

PS..motociclismul,mai ales enduro nu este un hobby ieftin...cele mai scumpe motoare posibile sunt cele de enduro ptr ca sunt folosite in conditii extreme,ofera tehnologie mult mai scumpa(la chopper sau restu nu intereseaza pe nimeni sa comprime motorul la maxim,sa foloseasca materiale din tehnologia spatiala si sa le ofere cat mai ieftin,sa inventeze telescoape de serie care sa fie aceleasi cu cele de curse..etc..

--- Mesaj completat în 28 Dec 2007 10:12 -------------

ms

 

auzisem si eu asa ceva despre KTM ca daor o intretinere maniacala le mentine in stare de functionare excelenta, si io nu dispun nici de banii nici de cunostintele necesarept a surubaii la ele zi de zi

stau si ma gandesc intre TA,BMW si pegaso ce sa iau, sa vad pana in primavara cu ce bani raman din imprumut, sper sa ma decit pana atunci

totul se rezuma la ce vrei sa faci cu motorul..ptr forestiere si teren usor accidentat merge sa folosesti hibrizi gen transalp,bmw 650,etc...in momentul in care vrei mai mult decat atat lc4 poate peste ceea ce iti ofera motoarele pe care le-ai vrea sa le cumperi..e mai usor si mai manevrabil,suspensia e cea mai buna din clasa lui etc...

PS. nu iti trebuie o intretinere maniacala la lc4..motoarele sunt mult mai rezistente decat cele de hard enduro,iar daca faci schimbul de ulei la timp si inlocuiesti de fiecare data si filtrele nu o sa ai probleme cu el.

acum mai e o treaba,la toate modelele trebuie schimbate placutele de frana cand le vine vremea ,sau gumele,sau mai stiu eu ce draq...si nu e mare diferenta de preturi intre ele(daca la un ktm platesti 20 eu pe placute sa nu ai impresia ca la aprilia sau la bmw costa 5 eu)..

Nu va suparati, dar in garaj porneste orice cazatura.

Adevaratul test este dupa ce ai luat o tranta, stai in panta si esti sleit de puteri (si injuri de toti dumnezeii ).Acolo se face diferenta.

super frumos..bravo gica....tu cu sprayul tau de uns lantul..

ms.

 

nu-s pusti da in fine nu asta conteaza.

 

ms pt ca mi-ai deschis ochii.

 

asfalt uscat

nu tre sa te superi pe mine..nu te-am facut pustan..am zis ca sunt o gramada de pustani care fac la fel si apoi cand sunt flituiti incep sa deranjeze si sa jigneasca pe toti sau in cel mai bun caz sa se contreze pur si simplu ptr ca in ignoranta lor cred ca le stiu pe toate...la fel am patit si eu cand am inceput sa scriu aici..

ps si se spune rape adanci si namoale la fel.....

Bai baietzi, nu va mai bateti capul cu el. Daca nu vrea sa inteleaga nu aveti ce-i face.

Omule, daca tu te-ai hotarat deja, de ce ne mai freci la icre? Ia-l p-ala la 18 000! Daca ala iti place, ia-l si nu ne mai stresa. Baietzii te invatza de bine si tu te contrazici cu ei(avand ca baza vasta ta experienta in enduro si in ktm 525). Nu mai am nimic de zis.

uff in sfarsit...

mai copchilule..la 16 ani daca nu ai 120 cm si 35 de kile.dai degeaba banii pe o caprita (de fapt pe un ied )de 49..gandeste-te ca sunt un fel de motoare de drujba mai puternica..in primul noroi sau in prima balta te-ai linistit..pe orice urcare tre sa mergi blanet iar capra va trage sa moara indiferent de pilotul de pe ea..asa ca 50 cc se potrivesc mai mult ptr asfalt si oleaca "forester"...sau ptr un endurist de clasa 1-a(ma refer la un pici de 7-8 ani)care vrea sa se dea cu enduro..

asa ca incepi sa te gandesti la un minim de 125 cc...iar despre modelele astea s-au scris o gramada..

Am avut si eu un KTM de 520 si pornea perfect (la kick). Nu am intentia sa stirnesc flame pe tema KTM vs Husaberg. Tot ce vreau sa spun e ca imi pot porni Husabergul la pedala in slapi. Chiar si cu piciorul recent fisurat

haide bah ..ma lasi..da de cat e motoru de 39..cc???.....glumeam..eu cu piciorul proaspat fisurat nici la buda nu ma duc fara carje dar or fi unii mai smecheri de pornesc motoru cu kik..

PS katemeurile mele sunt asa de reglate ca merg cu kik-ul in buzunar si cand ma apropiu la 1 m pornesc singure....

sper ca stiti de gluma...

un post perfect. ms mult, foarte lamuritor.

 

<small>--- Mesaj completat în 20 Dec 2007 23:06 -------------</small><br/>

hai fratilor e greu sa mai adaugati 2-3 posturi ca doar va cunoasteti mobrele si va e usor sa scrieti.

 

un pic de ajutor va rog

"fratioare" la toate motoarele trebuie sa verifici si sa schimbi c-am acelasi lucru(sa nu ai impresia daca e ktm sau bmw nu mai faci acelasi lucru la revizii(schimbi la 10.000 uleiul si filtrele obligatoriu,verifici jocuri in rulmenti,placute,discuri franare,cabluri etc)..s-au scris mii de posturi despre intretineri si revizii,de asta nu mai are lumea chef sa scrie inca o data si inca o data...si eu cand am vazut postul am zis..altu bah care vrea mura in gura..sunt o gramada de pustani care viseaza noaptea 3-4 motoare si incep cu faze de genu..nu am timp sa caut,ajutati-ma cu relatii despre urmatoarele...uffff...

buey...am pornire la pedala si 27 de cai...ce drq sa le zic pa...ca pana pornesc dau peste mine cu loganu )

supapa..stai linistit ca la valorile astea ale tale(27 cai) nu cred ca te va alerga nimeni cu loganul..pe mine m-au mai alergat din cauza acrapo si am aproape 60 de cai..cand trec eu chiar zdrangane geamurile in oras si se enerveaza militienii..da' le trece repede(pana apuc sa intru printre blocuri si sa ramana cu buza umflata)

Hmmm... de exemplu... PA?!?

DIN PARTEA CATEMISTILOR PTR TRANSALPI...VA URAM SARBATORI FERICITE,MOTOARE SI OASE IN REGULA,CAT MAI MULTI KM PARCURSI SI SA VA DUCA MOSU UN SAC PLIN CU ACCESORII MOTO...

VA DORIM DIN TOATA INIMA CRACIUN CATEMIST FERICIT,UN MOS PORTOCALIU CU SACUL PLIN DE ULEIURI,PINIOANE SI PLACUTE...PANTE MAI ABRUPTE,RAPE MAI ADANCI,RAURI MAI MARI SI TROFEE MAI STRALUCITOARE ...E USOR SA TRIMITI GANDURI BUNE CELOR DRAGI,E GREU SA ALEGI CUVINTE POTRIVITE SI E FRUMOS SA AI PRIETENI CARORA SA LE UREZI SARBATORI FERICITE.