oldbiker_johan

Vlad are dreptate , ce ar mai fi de spus e ca o sa creasca putin consumul , daca ii faci si un reglaj la carburatoare perfect , e bun .De obicei , cand se fac modificari pt marirea performantei la EN , se schimba jigloarela cu unele mai mari , se pun filtre de aer sport , explicatii tehnice gasesti pe youtube . Insa sunt si riscuri , cu toate ca e un motor de turatie cu 6 viteze , se mareste uzura ambielajului si rulmentilor , insa nu stiu in ce masura . Dar per total , merita schimbarea . Nu ar strica sa faci si un test de compresie , pt inceput , macar sa stii cum stai cu uzura cilindrilor . Bafta .

Aici am cautat si eu vreo trei ani , doar afara mai gasesti .

Sunt putini posesori de EN , si cred ca nu au probleme , sau toata lumea sta peFB . Nu dispera , cred ca se poate schimba axul secundar al cutiei de viteze de GPZ, cu unul de EN pt curea . Vezi care varianta e mai plauzibila .

Salut , daca nu ai unde sa o tii iarna asta , sau pana sa apuci sa o donezi , poti sa o aduci la mine , gasim noi un loc , intre timp , ne si uitam la ea , si sigur ii dam de capat . Si suntem si vecini . Daca te hotarasti tel 0749614491. Numa bine .

Bine ai venit printre noi .

Salut am eu cauciucurile , insa nu mai stiu daca am si suportii.

Bine , tractoristule , so lasam moarta , sa terminat tema principala .

De ce sunt "agresiv", intreaba-ti nevasta . Din cate imi aduc aminte , demarorul la er5 antreneaza oala cu magneti a aprinderii si la randul ei prin axul principal al cutiei de viteze , ambreiajul . La randul lui ,ambreiajul care este situat in partea dreapta a motorului este antrenat de ambielaj printr-un lant . In momentul cand tragi de ambreiaj , logic , decuplezi ambelajul de sectorul de pornire care se invarte in gol . Sa nu uitam faptul ca ER5 functioneaza cu ajutorul vacumului , deci daca nu se invarte ambielajul nu se formeaza vacum . Noi discutam de motociclete 4T nu de masini , utilaje . Sa stii ca am un VX 800 , si un DR 400 , amandoua Suzuki , dar niciodata nu leam pornit cu ambreiajul tras . "Sa rupa tot volumul de ulei" despre ce vorbim aici , e motor in 4T , care volum , o galeata doua ? Ambielajul, cv, se ung prin barbotare . Alta e chestia cu datul la automat cu ambreiajul tras , vrei sa ajunga uleiul in rampa inainte de rotirea motorului , asta e alta discutie . Ma bucur ca omul sia rezolvat problema , care de altfel nu a fost grava .

Pt ce mama dracului tragi ambreiajul cand dai la automat ? Tragi ambreiajul doar cand e in viteza si vrei sa pornesti . Daca motorul e pe liber (ai martorul de neutral aprins) dai cheie si tre sa porneasca . Cand ai cumparat motorul nu l-ai incercat , pornit , rulat etc ?

Nu se potriveste , aveam arcurile de extensie de la o sa de MZ 1.25 , spate .

Da o poza , poate se potriveste cu ce am eu .

Sigur e de la curea? Daca ar fi deacolo sunt mai multe posibilitati de constatare : Joc al pinionului canelat pe axul motorului (verifica si siguranta) , Rulmentul foii spate uzat (fuleaza pe ax), Profilul canelat al curelei uzat si nu mai calca perfect pe dantura fuliei sau pinionului , Tensiunea curelei , centrarea rotii spate. Foloseste sprai pt curele de transmisie, canelate (Praktiker vreo 15 lei). Ai verificat lantul de distributie ? e din '92 . Nu ar strica sa verifici si lantul si cuplajul demarorului .

Salut , stie cineva de cat este jiglorul de pe Voshod 3M 1992 ? Are un carb K65 B cu jiglor de 100 , nu stiu daca e dupa specificatii sau nu.

Unchiule?!!! , Intradevar , nu ne cunoastem si nu am cum sa vin la tine pt ca nu ai bunul simt sa-ti completezi datele de contact , ceea ce denota o lipsa totala de personalitate. Nepoate , ca sa incheiem discutia asta neprincipiala , o ultima concluzie : teoriai teorie , insa practica te omoara. Hai sa nu mai murdarim topicul asta , daca vrei sa demonstrezi ceva , ai PM.

Si intamplator ai comentat , discutia initiala era despre " benzina in motor". » Post actualizat in 06 Sep 2015 05:18 Ai dreptate , multi confunda , tu dece o faci.

Presiune 14? a adunat presiunea din ambele carb , din constructie are 10,1 - 10,3 , din cate stiu. Pai ti-a spus cum a ajuns benzina in motor? Tia scos chiulasa sa verifice etanseitatea supapelor? Semeringurile de supapa sunt bune?

Asteptam noutati.

Carcoteli ... Nu , e altceva , e inventivitatea proverbiala a romanului , de ce sa merg pe o directive trasata de fabricant , ca sa nu piarda din vanzari , si oricum nimic nu se mai fabrica original , ca in vremurile cand nu erau concerne, globalizare etc , iar calitatea era primordial nu cantitatea. Vreau sa pun segmenti de altceva. Multi mi-au spus sa pun lant de distributie "original" , am pus din cel cu zala de montare , si functioneaza perfect , plus ca nu am dat motorul jos si nu l-am 'crapat' , mia luat doar trei ore nu trei zile. Chestia e ca eu imi permit sa fac asa ceva pt ca nu merg la service , si sunt si nonconformist.

Am pus intrebarea in idea ca a mai desfacut cineva en500 si are segmentii la vedere . Alta e problema , al meu functioneaza bine , insa o masuratoare a pres pe cilindru mi-a dat de gandit. As fi vrut sa caut segmenti auto la dimensiune deoarece ma costa mult mai ieftin decat "originali". Motoare desfac de apr. 40 ani , deci nui probl de cunostinte de mecanica , problema e doar grosimea segmentului , diametrul il iau din manual. Mai sunt poate 2 luni de alergat cu capra si nu as vrea sa ma lipsesc de aceasta placere .

Nu stiu ce ai reusit sa faci cu motorul , dar cred ca ar trebui verificata si didtrinutia odata cu carburatoarele , S-ar putea sa nu-ti etanseze supapele de evacuare..

De la radiator , iti vine presetupa iar ge la aceasta un furtunas racordat cu un colier la un stut ce coboara in capacul chiulasei. Acel stut prins cu un surub face etansarea cu capacul printr-un oring. D upa culoarea lichidului nu prea a fost schimbat de mult antigelul , daca o fi antigel , si a cam fost forjat motorul , deci s-ar putea ca acel oring sa fie scopt si sa curga lichidul. Nui mare lucru , golesti radiatorul (vezi manualul) schimbi oringurile , verifici racordurile si colierele si cam astai.

Nu am gasit nici un topic despre reperele astea , asa ca am nevoie de ajutor , oarecum. A reparat cineva vreun Kawasaki EN 500 (1994) si poate sa-mi spuna dimensiunile segmentilor, si aici ma refer in special la grosime Nu stiu daca sunt si alte cote de reparatie . Manualele care le-am gasit nu dau dimensiuni ale unor repere .

Daca in filtru gasesti benzina inseamna ca nu inchide muzicuta , ar putea fi pompa de vacuum defecta , sau plutitor care nu inchide la nivel optim. Bineinteles ca astea sunt posibile defecte , insa trebuie sa verifici totul din nou. Furtunul de la busonul rez , lasal in pace e pentru gaze si benzina, in cazul rezervorului plin, conducand pe drum accidentat.

GOOGLE...

Intreaba=l pe nea Googu , el iti va cauta tot ce vrei , timp sa ai.