oldbiker_johan

Ai doua variante, ori mergi la tine la primarie , unde se fac inmatriculari, si spui ca nu mai stii nimic de moto de vreo 4 ani, cand sa defectat printrun sat ascuns de munte si nu tea mai ineresat de ea (acest lucru l-am facut eu si a fost radiata ) sau scrii o notita catre primaria unde a ajuns motocicleta , ca a fost vanduta catre persoana in cauza si urgent ii trimite nota de plata + amenda pt neinmatricularea la termen. Mai este o varianta in care el ar fi inmatriculato acolo insa nu a fost trimisa instiintare catre primaria ta. Evita avocati, notari si declaratii ca astia nu stiu altceva decat sa-ti pape banii. Incearca prima varianta.

Presupun ca nu pentru mine e rspunsul , aveam cu totul alta tema. Atata timp cat e piata libera, nici o lege nu-ti ingradeste dreptul de a alege, exceptie facand frarii.

De obicei semeringurile sunt turnate/injectate si vulcanizate pe o structura din tabla de otel , cand vine frigul ,atat cauciucul cat si metalul se contracta, si nu numai asta cauciucul in astfel de cazuri isi piarde elasticitatea , nu mai lucreaza perfect pe telescop. Din aceste cauze "plang" telescoapele. Da' nu vine ea vara !

Heiiii , ma bucur ca ti-ai reluat aripile , sarbatori fericite.

Vad ca nu tia raspuns nimeni la intrebarea ta. Vezi MZ ES 1.75/ 2.50. Din punct de vedere vizual nu se face nici o diferenta.Radiatoarele cilindrului sunt aceiasi dimensiune insa camasa cilindrului si setul motor difera, iar acestea nu se vad. Apropos de chinezarii , un amic al meu are Firstbike 1.25 de vreo 6 ani si nu prea ia schimbat mare lucru la ea insa a avut tot timpul grija sa aiba ulei bun, benzina RO , si tot timpul bibilita. Daca o folosesti ca la carte te va tine.

Ce conteaza ca sunt SH , conteaza ca poate vor ajunge la cineva care cauta de mult omarime asa rara. Si la urma urmei,asta e o forma de comert. Toata Romania e un SH , incepand de la comertul cu alimente( afara sunt cal a II a)si terminand cu chiloti refuzati de celelalte state. Hai sa nu ne mai ccm pe noi .

In poza nu se vad tobele tale actuale insa, ti-as recomanda sa le mai pastrezi pana dupa ce faci identificarea la rar. Faci rarul la scimbarea proprietarului. Aceeasi recomandare ar fi buna si pt celelalte componente originale. Daca deja e pe numele tau, calaresteo sanatos, si ai grija , nui JAWA.

Sa traiesti parinte , asa ceva mi se intampla si mie , nu asa des dar ... , in partea stanga a motorului(cadrului) in spatele radiatorului este un cablu cu doua fire iar undeva pe la mijloc sunt si doua mufe , mama-tata , verifica daca sunt imbinate corect. Asta ar fi un aspect , al doilea ar fi jocul mare al cricului si slabirea arcului care face ca cricul sa-si schimbe pozitia si sa actioneze contactul cricului. Si in primul caz si in al doilea tine de traseul electric al cricului. Ar mai putea fi contactul imperfect al intrerupatorului de curent de pe ghidon dreapta. E greu de crezut ca ar putea fi CDI-ul (si acest lucru l-am patit) insa ti-as recomanda un spraycontact sa verifici toate conexiunile. Sper sa fie doar un contact inperfect. Bafta.

Nea Costica, mi se pare ca am eu un cauciuc pe 18 , da-mi un telefon 0749614491. » Post actualizat in 25 Nov 2014 18:11 Nu numai ca e cea mai tare, dar se crede Iliescu, presedinte de onoare. Ha ha , o fi avand pana.

Daca te ajuta cu ceva am aripa-suport fata si cea de spate MZ ES 250.

Vezi pe la cei care lucreaza cu tevi de Cu sau fitinguri de cupru (instalatori frigorifici) , sau la vreun magazin de profil , acestea sunt protejate la capete cu astfel de capace.

In cazul supravirarii concura mai multe aspecte. Mersul in x in cazul in cazul unei lovituri in partea frontala se cunoaste urmarind uzura pe stanga respectiv dreapta a amvelopelor, insa in acest caz nu supravireaza deoarece intra in calcul inertia centrului de greutate. Supravirarea se datoreaza si unui mic joc in bucsele sau rulmentii basculei; rulmentilor rotii; tensiunii inegale a amortizoarelor, si nu in ultimul rand a centrarii rotii spate fata de axa motocicletei . Si cum se spunea mai sus , presiunea in pneu. Primul lucru care trebuie sal faci e sa tragi, f putin,de roata spate cu ajutorul intinzatoarelor in sens invers de cum se inclina. Daca fuge spatele spre dreapta , tragi de roata in stanga si invers. Bafta.

Vand geaca textil Hein Gericke mar XL buna pt o persoana de 1,85-1,95 m si cam 80-90 kg . Fata e din textil (poliester+poliamid), urmeaza o membrana izolatoare din poliuretan Sheltex si captuseala din poliester. Are protectii la umeri si coate din poliuretan ramforsat, si posibilitatea de a pune si protectie coloana. Toate protectiile pot fi schimbate. Fermuare la maneci , dublu fermuar in fata si la cele doua buzunare exterioare. Pretul e de 150 lei. Daca vor fi doritori , PM sau 0749614491.

S-ar putea sa am eu aparatoare , ofera un pret sa vad daca o mai caut sau nu.

Fii mai clar, au fost lovite rotile si trebuie indreptata janta , sau doar centrate.

Ar fi o treaba excelenta sa postezi in amanunt lucrarile pe care le faci , iar ajuta pe multi asta si mai ales atunci cand ajungi la schimbarea distributiei. In iarna cred ca am sa fac si eu un RK motorului , nu ca ar avea ceva , ci doar pt a sti in ce stadiu de uzura e motorul. Daca a avea grija de fierul tau si siguranta ta , inseamna ca esti dus cu capul, atunci am si eu ceva la "mansarda". Astept prim ele poze. Spor la treaba.

Pune si tu niste poze sa sa vada calitatea marfii. Cum sa fii interesat daca nu ai ce vedea.

Dau la schimb disc frana fata si grup conic chilometraj de Er 500

Ca la orice EN 500, constructorul a spus ca nu se porneste decat cu motor incalzit.Daca te grabesti pune deoparte niste bani si pt un set motor. La prima pornire dimineata si chiar in timpul zilei dupa o stationare mai indelungata se porneste cu soc. Stii proverbul : graba... . La pornire , trage socul pret de vreo 15-20 secunde, timp in care debraiezi de vreo cateva ori ca sa ajunga uleiul la ambreiaj. Faptul ca se opreste cand bagi in viteza , se datoreaza atat ambreiajului "uscat"(motor rece), relantiului prea mic si reglajului incorect al carburatoarelor . Daca ai schimbat uleiul si nu ai schimbat si filtrul ar putea fi o problema insa aceasta nu ar duce la oprirea motorului cind bagi in sarcina ci la patinajul ambreiajului. Iar daca tot vrei sa spei motorul, este un aditiv special: MOTOR FLUSH , costa vreo 16 lei si e foarte util. Cand mai ai probleme ma gasesti aici 0749614491.Apropos, ce ulei folosesti?

OK, mersi de intentie.

Salut, caut disc de frana fata, si vas expansiune pt EN500A 1994. Daca are cineva, rog poze.

Se scoate la vanzare IJ Jupiter 4, an 1983, stare excelenta, km reali se vad in poze, al treilea proprietar. Toti proprietarii,conducatori de duminica, de aici si starea fb a motorului, tinuta numai in garaj. Pt alte relatii ma sunati pe mine , proprietarul fiind mai mult plecat. 0749614491. Pretul e de 800 eur. » Post actualizat in 20 Jul 2014 16:25

Are dreptate Free runner, mai bine sa te vada cocalaru cu suv in timp ce vorbeste la telefon cu "salamu" dat la maxim. Am si eu aceiasi problema, insa i-am gasit rezolvare. Am dat vreo 30 lei pe niste semnalizari din bazar,care aveau suportul becului(dulia) din cauciuc, si functioneaza cu becuri fara fasung, de alea cu doua sarmulite pt contact, nu stiu cum le spune, Cand prind o vreme mai rea , ma bag sa le scimb. Vreau sa fac modificarea , nu pt ca m-ar deranja fregventa semnalului ci pt ca aveam becuri de 10w , si cand e ziua iar soarele isi face datoria, nu se mai vede nimic. Nu as vrea sa fac schimb de impresii si asigurari prin vreo intersectie. Numa bine.

Tare as fi curios sa vad cati posesori de EN sunt in RO. Suntem o comunitate restransa ? Nr. membrilor se datoreaza modelului (chopper) sau performantelor motocicletei. Voi nu ati vrea sa stiti? Numa bine.

Salut, aproape aceiasi problema am avuto si eu , dupa multe cautari am ajuns la concluzia ca este CDI-ul. L-am schimbat si merge perfect. Cazul tau e putin diferit, doar putin. Atunci cand se opreste , scoate fisele pune o bujie si vezi daca scanteieste, astfel iti dai seama daca e defect de natura electrica. Scoate si verifica robinetul sa nu aiba gunoaie. Verifica furtunasul de vacum sa aiba etanseitate perfecta, la fel si cel de benzina. Verifica filtrul de aer. Am mai intalnit cazuri cand motoarele se opreau din cauza contactului inperfect ori a vibratiei cricului lateral, sau al celui de ambreiaj. Verifica astea si comunica rezultatul