TNG

Daca faci un sicronizator bazat pe senzori de presiune 4 la nr, si o interfata prietenoasa pe pc..eu sunt primul cumparator.

Pai asa cum a spus cineva mai sus nu o valoare fixa este ceea ce trebuie sa urmaresti,pe tine te intereseaza sa fie sincron acele valori.

Acum daca ai posibilitatea de a urmari si valoarea cumulata a tuturor,este valoarea citita de MAP pe turatia de relanti,care oscileaza undeva pe la 200 +/- fata de presiunea atmosferica.

 

Ex. jos pentru motorul tau in relanti.

 

Succes la proiectare!

Schimba releul de pornire,prima data si dupa aceea vezi daca se arde siguranta.

Asta pentru ca ai spus ca "se topeste".ceea ce inseamna contact slab pentru ce curent trece pe acolo.

Se incalzeste pentru ca soclul sigurantei nu este ferm.

Srad 750 este pe injectie,srad 600 carburatie...deci nu sunt compatibile

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot!

Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma...

Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent.

Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat.

Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate.

2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece

3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru..

Deci tot masurarea vacumului este calea.

Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu

Deci cum sa te ajut?

» Post actualizat in 22 Aug 2016 16:18

Postez de pe mobil...scuze nu stiu de ce sa dublat.

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot!

Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma...

Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent.

Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat.

Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate.

2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece

3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru..

Deci tot masurarea vacumului este calea.

Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu

Deci cum sa te ajut?

Nu mai ai cum fara sa masori vacumul.

Ai nevoie de un aparat de sincronizat..ceasuri,coloane,electronic cu senzori sau in lipsa lor un tester care sa afiseze valoarea senzorului MAP.

In timp ce faci sincronizarea,ai nevoie si de un aparat de masurat amestecul carburant,in felul acesta o sa reglezi corect acel motor.

 

Bafta!

 

PS. Asta sa intelegi ce usor este sa strici cand nu-ti faci temele.

S-a rezolvat. Am reglat relantiul la rece din surubul din mijloc. Strans cam 1mm = 1600rpm la rece cu 25 de grade afara.

M-am jucat putin si cu suruburile din lateral si am observat ca daca il strang cateva ture pe cel din dreapta, motorul merge mult mai rotund. Banuiesc eu ce fac cele 2 reglaje(cantitatea de aer?), dar poate imi spune cineva mai exact ce regleaza, ca pe viitor sa stie si altii.

Merci

Tocmai ce ai desincronizat corpul de injectie!

De ce oare nu cititi careva pagini din manual inainte de a face ceva...

 

Pe viitor sa stie si altii.

Banuiam eu...

Un sfat daca imi permiti::

Elimina functia de immobilizator din alarma!

Normal o data ce s-a inchis contactul cu cheie nu mai ai tensiune in instalatia de iluminare.

Daca spui ca se aprinde totusi.(si nu este o reflexie a soarelul) atunci sunt ceva combinatii pe sistemul electric,cum ar fi

xenon,alarma,alte dispozitive..etc

salut....imi poate spune cineva cum as putea testa presiunea la pompa de benzina la un gsxr 600 k5....am impresia ca nu maintrage....in a2a ii dau blana si nubda deloc sa ma dea pe spate...doar cate o zmuncire din cand in cand...si am testa totinsenzorincuratat filtru aer..filtru be zina si ma am de testat flow-ul la pompande benzina si presiunea....

Ai in manual procedura si datele necesare

Intrebare: daca pun -1 pe fata, o sa arate eronat bordul?

 

ERONAT?

Este un termen larg. De ce spun asta?

La majoritatea moto ECU face calculul de viteza dupa ce impulsuri trimite speed senzor.La unele moto speed senzor "citeste" laturile piulitei de la pinionul de lant, la cutie,la fel si in cazurile in care speed sensor citeste un pinion din cutia de viteza.

Deci indiferent de ce pinioane vei pune fata sau spate, viteza calculata si afisata pe bord va fi aceeasi conform relatiei de calcul din ecu,pentru ca impulsurile nu se vor modifica.

Acum daca vorbim de viteza reala de deplasare...DA ! aceea este cea care se modifica, si care normal nu va fi egala cu cea interpretata si afisata de sistem. Din fabrica aproape toate masinile si mototcicletele sunt 'defazate" cu 5 pana la 10 km/h mai mult.Adica bordul arata cu 5/10 km/h mai mult de cat viteza reala de deplasare. De aici, cu aceast decalaj si cu ce mai modifici tu in transmisia finala,viteza reala de deplasare poate sa scada sau sa creasca fata de cea afisata.

 

Exista o exceptie, si este vorba de motoarele de generatie noua care au incorporate controlul tractiuni si ABS,asta presupune 'citirea" vitezei de rotatie a rotilor,iar ECU calculeaza viteza de deplasare in functie de aceste informatii.

 

Sper ca am explicat corect,si s-a inteles.

 

Cu respect TNG!

Da, pentru acea bujie este 12x1.25

Da-mi codul la bujie te rog.

Tarod 10x1 rectificat filetul.

Dar nu vad ce moto ai,am spus 10 fiind cea mai uzuala marime.

 

Si eu pateam cam aceleasi chestii la thundercat, doar ca dimineata pornea perfect, iar dupa-amiaza cand era mai cald,pornea foarte greu. I-am facut sincronizare,schimbat bujii...degeaba. Am schimbat si filtrul de benzina , tot degeaba... pana la o verificare mai amanuntita,cand au descoperit de la service ca imi iesise cablul de la soc. Nu stiu cum e modelul tau,carburatie sau injectie, dar verifica si socul.

Shoc,carburatie la moto din 2013...

Doar 2003/2005.

Si Yamaha are regulatorul tot in pompa,iar honda de la 600/1000 rr etc.in sus doar asa sunt.

Deci recunoaste ca ai dat exemplu de regulator de la honda F4I,929,954,VFR..etc

Omule citeste te rog fiecare cuvant:

 

Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini

 

Este chiar asa de neinteles ce am scris?

Sunt 2 contacte acolo,am spus mai sus...

Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini.

.Pornirea greoaie la temperaturi inalte si fluctuatiile de turatie pot surveni de la un avans prea mare.Avansul prea mare poate cauza atat supraincalzirea motorului cat si un relanti marit si oscilant.In schimb motorul porneste foarte usor la temperaturi scazute, dar cu oscilatii de relanti.Sper ca este doar atat.Succes.

Avansul nu ai cum sa-l modifici la 600 RR,de cat cu interventii pe motor sau in ECU.

» Post actualizat in 10 Aug 2016 08:44

Salutare,

Ma plimb cu o Honda cbr 600 rr din 2004, iar motorul merge bine atunci cand este cald. Nu am experienta cu motoare, dar ma pricep la mecanica sau orice parte tehnica. Mai departe va descriu problemele pe care vreau sa le rezolv:

1. Relanti:

- pornire la rece, variaza intre 1000 si 1200 rpm, iar dupa ce apa trece de temperatura de aprox 50 de grade, incepe sa se stabilizeze la 1400 rpm

- pornire la cald: Ok. se duce la 1400 rpm

Surubul din care reglez relantiul este strans la maxim, nu pot sa il mai strang la cald. Am incercat sa il strang la rece si mai mergea (logic ar insemna ca fast idle wax functioneaza-nu stiu cat de corect), apoi cand se incalzea motorul aveam turatia prea mare. In Mai-Iunie relantiul ajungea si la 1800 rpm. Cred si eu ca este cald in perioada asta a anului, dar eu banuiesc ca este un defect totusi. La ora 7 jumatate dimineata la cat plec eu la munca, este destul de racoare sa intre socul (cum o facea si inainte)

 

2. Azi ma uitam dupa cric sa il ridic, cand am observat capatul unui furtun care atarna liber. Nu am poza reala insa am gasit una pe google si este vorba de unul dintre cele doua furtune (cel din stanga este la mine): http://i.imgur.com/E37FA.jpg

Nu stiu ce face acel furtun mai exact

 

3. Pornirea foarte greoaie daca temperatura lichidului de racire depaseste 100 de grade. Abia-abia invarte. (Am citit pe forum si am gasit ca este posibil sa aiba joc in lagarele electromotorului. Alte posibile cauze?)

 

Merci

1.Verifica shocul termic daca functioneaza corect ( fast idle wax)

2.Furtunele sunt de la supraplin rezervor si supraplin vas antigel

3. Cand face asa slabeste putin suruburile de la capacul de pe dreapta la ambreiaj,daca porneste ok, demonteaza capacul si verifica daca este sudat si daca distantierele sunt corect montate la pinioanele de la starter clutch. Nu strica sa verifici si incarcarea,daca nu are probleme cand se incalzeste si de aceea ai pornirea grea.

Verifica presiunea la pompa... Si regulatorul... Exact la fel facea la mine... Poti scoate furtunul de vacuum si sa vezi daca e sparta membrana... Incearca sa o pornesti cu furtunasul de vacuum de la regulator scos... Daca lasi furtunasul scos ai presiune mai mare in rampa...

Prietene cu tot respectul,dar incurci marcile de motociclete.

Tu vorbesti de regulator presiune rampa de HONDA!

Aici este vorba de SUZUKI care are regulatorul pe pompa in rezervor,deci nici un furtun de vacum..

» Post actualizat in 10 Aug 2016 07:23

Multumesc, dom' profesor TNG! Asa cum am spus, doar bujiile le am scos si le am sters, nimic altceva. Faptul ca n am cunostinte care sar de o maxima generalitate,e clar!din pacate n am cu ce s o deplasez pana in Ciolpani, desi daca ar fi dupa mine as impinge o pana la DVS.

Nu sunt, si nici nu voi fi profesor,dar totusi iti multumesc pentru cuvintele frumoase.

Nu am zis sa vii cu ea la mine,am spus sa te duci la cineva care te poate ajuta.

Dar hai sa incercam ca o rezolvam aici sar trebuie sa faci ceea ce iti spun nimic altceva.

Primul test:

Presiune in rampa.

Ai nevoie de un manometru 1/10bari cu un furtun conectat la pompa.Pui contactul si vezi ce presiune face pompa.

Astept resultatul,in functie de el mergem mai departe.

» Post actualizat in 10 Aug 2016 07:30

Test presiune pompa benzina.

Posibil distributia,are ceva km,dar prima data trebuie indentificata corect sursa de zgomot.

Are releu.

Verifica traseul pas cu pas cu lampa control incepand de la siguranta pana la far, dupa shita electrica.