TNG

Nu se potrivesc nici pe fata nici pe spate.

Buna seara.Nu stiu daca postez în topicul potrivit dar dacă nu deranjez as vrea sa va întreb dacă are cineva schema electronica pt un Suzuki k6 de 750.

Salut!

Ce anume vrei sa stii?

Daca doar vrei doar schema electrica, este suficient sa descarci cele doua pdf.

Suzuki_GSXR_750_K6-K7 1.pdf

Suzuki_GSXR_750_K6-K7 2.pdf

Nu ai inteles nimic....

Imi pare rau sa vad cat de "jos" din punct de vedere tehnic,a ajuns aceasta sectiune de service pe zi ce trece.S-a ajuns sa testam starea tehica cu palma la esapament,ne uitam la animale sa vedem daca "umbla cu paiul in gura" si in curand la globul de sticla fiind cel mai avansat sistem de diagnoza...

Legat de topic:

Un lucru este cert,consuma ulei motorul,si este de apreciat ca proprietarul a specificat asta.

Un conditiile date, nici un test de compresie nu este relevant,nu mai vorbesc de palme si picioare la evacuare.

De spun asta?

Pentru ca un motor care consuma ulei in cantitati destul de mari, si pe o perioada destul de mare de timp,prezinta depuneri de calamina(reziduri de ulei ars) in camera de ardere,ceea ce duce la o crestere involuntara a compresiei.Asa ca,te poti trezi cu o compresie ridicata sau in parametri..dar motorul este "varza."

Este clar ca motorul are nevoie de reparatie fata de consumul de ulei,ceea ce presupune un schimb de simerig supape,secmenti,garnituri,slefuire sau refacere scaune supape...etc

Acum tu decizi daca te incadrezi sau nu la bugetul alocat.

BAFTA!

PS.Nu uita un aspect important!Daca folosesti piciorul la esapament sa nu porti bocanci.pentru ca talpa are crampoane si nu este etansa,asa ca motorul nu se opreste si ai un test de compresie fals!

Ce moto?

Imi explici si mie te rog,cum poate o bujie sa caleze un motor?

Salut, am si eu Aprilia RS 50 cu totul original. Doar ca se aprinde greu, chinui motorasu de fiecare data cand vreau sa o aprind, impinsa ia viata dar totusi greu, si am cumparat bujie noua BR9ES ca aia veche dar tot asa.. Risc ceva daca incerc si eu BR8ES? Nu asi vrea sa distrug motorul sau altceva.. mersi anticipat

Iar daca nu este corect aleasa nu poate de cat sa se distruga mai repede acea bujie prin supraincalzire.

PS. Sa stii cu suna amuzant "sa o aprind",...cand am citit primul impuls a fost sa-ti zic: "daca ai incercat cu benzina si un chibrit"

Garnitura de chiulasa fisurata intre camera si traseul de racire cu lichid,cea mai simpla cauza. Mai complicat..planeitate,chiulasa fisurata,cilindru fisurat.

Pai nici de TRE nu aveai nevoie..

Nu aveai nevoie de PC..

Nu tin sa dau lectii nimanui,nu-mi permit..doar mi-am expus parerea.

Cat despre "gluma"..recunosc ca nu am inteles-o.

 

Relatari cat se poate de reale despre teste dyno facute dimineata la 5, ca la ora aia are motocicleta mai multi cai, ai auzit?

 

Este de preferat sa ai pe stand si la teste un mediu cat mai rece.

Racirea prin ventilatie a unui motor pe stand este mereu o problema.

Si da,sunt diferente destul de sesizabile intre un test pe dyno la temperatura de 10 grade si unul la 40 grade pe mediu si aer aspirat.

O diagnoza totala si un test pe senzorul TPS ar elucida ceva din mister..

Corect ai dreptate!

Sunt servisati recent au plăcute, garnituri si pistonase noi originale, deci nu imi fac probleme.

» Post actualizat in 26 Oct 2016 08:42

Poate are cineva o tăbliță aruncată chiar Mi-ar fi de folos

» Post actualizat in 26 Oct 2016 09:08

Etrieri cu 4 plăcute sunt si pe gsxr nu numai pe Kawasaki. Gsxr.com

Am specificat asta cu etriere Kawa sa stii ce cauti/cumperi.

Ca si eficienta...nu stiu ce sa zic.Ce pot sa-ti spun clar, este ca un schimb de placute te costa mai mult in configuratia cu 4 placute pe etrier.(kawa)

Am crezut ca ai gsxr 1000 k1/3...da pe K4 ai etriere radiale dar cu 2 placute nu cu 4.

Multam de raspunsul rapid.

Acum un an cand l-am luat, am desfacut ambreiajul si am curatat placutele si oala cu smirghel. Pareau ok, dar de atunci nu l-am mai desfacut.

 

 

Trebuie sa fac rost de un pistol pneumatic si putin timp liber si arunc o privire.

Cat de grav ar putea fi si care ar fi rezolvarea ? Inlocuit ambreiaj si oala ? Oare pot sa mai trag de el 2-3000 km pana la anu ?

In cazul acesta este bine totusi sa faci un test de presiune de ulei, sa stii cu adevarat daca sunt probleme in sistemul de ungere.

Daca totul este ok atunci senzorul de presiune este defect,sau firul care duce la el este frecat si atinge la masa undeva.

Suzuki nu a avut niciodata (din cat stiu eu) etriere cu 4 placute.

Acest model de etrier cu ai tu,se regaseste doar la Kawasaki... sa nu mai spun ca pe gsxr 1000 k1/k3 nu sunt etrieri cu prindere radiala...

Salut,din pacate nici noi nu putem sa ajungem.

Distractie placuta,si sa ne vedem sanatosi la anul care vine!

Despre asta este vorba...

Cand becul palpaie, pe display ai afisat si simbolul FI ?

Daca da,intra in modul de diagnoza si verifica ce coduri ai stocate in memorie.

Eu banuiesc un furtun de la MAP sarit sau fisurat..un motor fara presiune de ulei nu merge atata timp fara sa se faca praf.

Doar ganditi-va ca la 10000 rot/min vibrokenul s-a rotit de 160 ori pe secunda fara ulei...este imposibil.

Releul de ZX6 RR 2005 se potriveste pe ZX636 2004.

Are acelasi cod: 21066.