kerosen

ala montat in rezervoarele de jawe mai vechi e ampermetru shi itzi arata amperajul shi nu voltzii

simsonake, spune-mi shi mie de unde ai sheile alea , ca in poza arata foarte bine, zici ca sunt noi. imi trebuie shi mie una pentru NSU.

da ce, este vreo gaura de la cuzinetul de pe maneton pana la bucsha aia de bronz pa care sta boltzul pistonului? sau v-ati incurcat in shtiintza?

gaseshti la aia care distribuie vopsele auto sau la magazinele specializate in vopsele profesionale, s-ar putea sa nu aiba pe stoc, dar la comanda aduc sigur. eu am gasit banda de 3 sau 6 mm de la CarSystem shi 4CR. astea sunt din Germany. am o poza ca sa shtii cum arata, culoarea poate sa difere, ce am avut eu era verde. pretzurile sunt cam mari, dar merita . de ex. o rola de 3 mm era undeva la 19 ron iar una de 6 mm, dublu. pentru contur la flacari se foloseshte o pensula speciala- pinstrip brush-, cu parul foarte lung, shi conturul se traseaza din mana- la asta itzi trebuie ceva indemanare. banda se folosehste doar pentru delimitarea culorilor in procesul de vopsire

200 euri pentru ce anume?

toba 2 in 1 cu final sport suna foarte fain, rotund, shi in registru bas

nu-mi plac shi nici nu am bani de ele

de fapt cat de lata ai vrea sa fie roata/ cauciucul spate? shi pentru ce janta - de 15" sau 16"? te intreb asta fiindca janta de 15 " itzi pot confectziona eu , iar daca trebuie modificat spatele motorului , se poate face shi asta. janta se face dint-una de mashina, la care se decupeaza interiorul , shi apoi se configureaza spitzele- cate vrei tu- sau in functie de butucul pe care-l ai. parerea mea e ca mai intai sa-tzi gaseshti cauciucul dorit shi apoi se poate construi janta shi modifica ansamblul spate in functie de marimea acestuia.

vezi ca ai incurcat topicurile, cauta in coltzul comunistelor, este pe undeva pe pagina a doua sau a treia un topic intitulat "radiator de ulei la nipru"

totusi cine imi face shi mie calculul shi desfashurarea bucatzilor de tabla pt toba?? ca sa shtiu pe cine sa stresez in continuare?

da jos niturile alea shi curatza shi sub placutza. cel mai bine e sa o aplici la loc dupa ce ai vopsit piesa. daca itzi e urat de pop-niturile moderne de aluminiu, sigur gaseshti ceva nituri clasice din cupru shi un capuitor ca sa le batzi "ca de fabrica". spor la treaba, cosmin aka kerosen!

foarte fain cel albastru , cu sigurantza costa mult o lucrare ca asta

cred ca pe minim 7,5" latzime, ca altfel sta umflat shi nu calca corect pe asfalt

da, bai, da' asta nu inseamna ca trebuie sa le postezi pe toate aici.

PS...kerosen ) in literatura de specialitate, aka oameni care cunosc diferenta dintre un 2 timpi si un 4 timpi, ...ei bine.. mot in 4t sunt alintate diesel, pt sportivitatea lor. cam atat. ynu vreau sa nasc aici offtopicuri ca sa-i stric omului topicul. deja m-am indepartat de la subiect concret: la mobra ta, nu se poata calcula nimic. se scot sitele, daca vrei iti fac eu o toba din carbon si cam asta e. asta e cam tot ce poti face...sa schimbi finala. se tuneaza si evacuarea la 4 t, bineinteles dar nu m-am ocupat de studiat dieseluri (pana acum) la mz-ul asta nu sti daca are rost investitia... bafta. shefu' e motor in 2 timpi, ca asha l-a facut neamtzu'. e un MZ 125 rt 2 din 1958 made in germany e ca in poza de mai jos, doar cu carburatorul schimbat. by the way-chiar imi trebuie un tub de carbon pentru "silencer" in capat la toba-cimpoi.

ce diesel bai?

motorul lui Spanac din Cluj e de 1600cmc. shi nu cred ca are nevoie de turbina da racire. motorul asta e proiectat sa duca o duba de 1200 kg plus marfa de inca aproape 1000 kg. pentru asta -da, are nevoie de racire suplimentara, dar pentru o motocicleta da 250kg nu e nevoie, un radiator mai mare pentru ulei e suficient.

cine imi face shi mie un calcul pentru un MZ 125 rt. am marit pistonul de la 53 la 56mm, am carburator Mikuni, filtru de aer conic shi imi cere o toba sport. nu am timp sa folosesc programul de calcul, de-aia rog pe cineva sa-mi faca shi mie calculul pentru segmentele tobei. sa-mi spune-tzi doar ce trebuie masurat in motor. a, spray cu zinc gaseshti la firma Wurtz numai bine, cosmin aka kerosen!

poti sa dai linishtit gaura cu burghiu normal, dar sa mergi pe turatzie mai mica sau shi mai bine sa gaureshti in impulsuri , fiindca dupa ca intra un pic, burghiul "mushca" in fibra shi are tendintza sa intre foarte repede. iti recomand sa dai gaura prima data cu un burghiu mai mic , shi apoi sa o largeshti la diametrul dorit. spor la treaba!

am intampinat aceeashi problema cu un ax de bascula spate la un mz etz era complet sudat cu rugina pe toata zona interioara. a trebuit sa il inroshesc cu autogenul shi abea apoi a catadicsit sa iasa eu zic sa-i dai cu incredere cu un ciocan mare cu o bucata de lemn mai tare, de fag de ex. daca nu vrea nici asha treci la autogen nu ityzi fa probleme daca se strica axul ,fiindca e foarte simplu de reprodus de catre orice stungar.

bravo frate broscar, te-ai apucat de fiare vechi! am shi eu un MZ 125 RT din 58, shi alte vechituri. o sa urmaresc topicul asta! numai bine cosmin aka kerosen!

fa si tu poze mai clare, si din mai multe unghiuri numai bine, cosmin aka kerosen!

nu are nimeni un gixer K1? sau macar sa shtie pe cineva care are? save me!

problema e ca nu s-au indoit telescoapele deloc - le-am desfacut shi le-am verificat, nu au curbura deloc. dar roata fatza a venit inapoi pana s-a atins de carena de sub radiatorul de apa, shi nu shtiu ce distantza era initzial intre cauciuc shi carena de sub radiatorul de apa iar de aici am tras concluzia ca a cedat cadrul. daca are cineva un motor din asta il rog sa ma sune sa il intreb de distantza initziala. telefoanele mele sunt: 0723683298 shi 0744 582148 multzumesc, numai bine, cosmin aka kerosen

shi tzi s-a mai spus shi de mikuni, dar se pare ca vrei tu neaparat sa itzi batzi capul cu k-urile alea ruseshti care nu fac nici o treaba.la mikuni nu ai de facut nici un reglaj, in afara de a seta relanti-ul la ce turatzie doreshti.