kerosen

deci ce? vad ca shtii. spor la treaba! totusi, de ce ai deschis topicul?

un meserias stie ca NICIODATA carenele de plastic -cele originale- NU se lipesc cu fibra. rasina cu care se rigidizeaza fibra de sticla NU polimerizeaza sau daca vreti NU face priza pe plastic. daca vrei sa faci un mic experiment, baga o surubelinita dreapta sub un colt la lipitura aia din fibra si forteaza usor, ai sa vezi cum se desprinde toata. carenele din plastic -de obicei e ABS-, se lipesc termic, eventual se pot intari zonele mai sensibile - marginile de unde a pornit fisura- cu doua -trei cleme metalice, care se pot ingropa finut in plastic. in modul asta se poate finisa carena pentru un aspect identic cu cel original, atat la exterior, cat si la interior. nu vor mai aparea nici un fel de crapaturi de la vibratii. cu fibra de sticla se pot repara cu succes doar carenajele facute din fibra de sticla, adica cele de curse- racing sau replici ale celor originale acuma trebe sa da-i o bere ca te-am invatat meserie

ori e descarcata bateria, ori nu ai curatat bornele corespunzator, adica sunt oxidate. releul tacane doar cand curentul de pornire e prea slab ca sa cupleze demarorul

am mers cu ZX-7R si e foarte slab in comparatie cu ZX-7RR diferenta ca de la cer la pamant. probabil la RR te referi cand vrei sa zici motcicleta de superbike. R-ul e "de strada". va pun o poza mai jos cu cel care l-am avut. nu va zic mai mult decat: 150 cai- motorul fiind modificat pentru circuit- ceea ce se vede pentru un ochi de cunoscator. model 1996. bate la acceleratie un R1 din 99 ! intr-adevar un model de care te indragostesti. foarte stabil, suspensii de nota 10, frane de 11- astea de curse, normal , un pic cam greu, trebuie sa fii barbat sa il tii bine pe drum.

80 ml? esti sigur? , de obicei intr-un telescop intra cam 400 ml poate ai vrut sa zici 800 ml in amandoua , asta da. un ulei de furca e la max 50 lei/litru

eu am luat un Intellicharger de pe Louis, e cred cel mai scump din oferta, dar a fost " dragoste la prima incarcare!". super destept, cand il conectez la acumulator, isi ruleaza un test de capacitate, apoi porneshte incarcarea de la nivelul tensiunii ce exista in acumulator. inarcarea e cu 4 trepte de la 8 pana la 13 v, iar cand acumulatorul ajunge la valoare lui maxima de incarcare, intra pe modul de descarcare si scade incet tensiunea din acumuloator. si tot asha pana la primavara. am luat asta fiindca am bulit deja doua baterii fiindca le-am uitat conectate la redresor cate o zi intreaga, si am zis ca mai bine bag banii intr-un redresor de treaba decat sa tot cumpar baterii.

sau Alba Iulia

dar cine zice ca nu bate GSX 1000 pe Hayabusa? la acceleratie bate, doar la viteza maxima nu, fiindca sunt alte rapoarte in cutie, Busa fiind calculata ca intr-a 6-a sa mearga pana la ~ 320 iar Gixerul doar pana pe la ~300. cuplul motor pe kilogram ajuta la acceleratie dar viteza maxima tot caii-putere si turatia maxima la roata o dau.

pentru un reglaj profi, cea mai buna solutie zic eu, e un monitor de amestec, asa numitul AFR, air-fuel ratio monitor. kit-ul e cu sonda lambda ce se monteaza pe evacuare si ceasul se poate monta definitiv pe bord. varianta cu preincalzire e cea mai buna, practic, dupa 1 minut citirea este precisa . cel analog il am eu, l-am comandat anul trecut, si vreau sa-l montez pe nipru pentru a putea seta corect main-jet-urile din carburatorul ce va fi montat aspirat inaintea turbinei:P . banuiesc, ca cel digital e mult mai sensibil sau adecvat pentru motoarele de turatii mari, dar pretul e un pic mai mare. http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=598 http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1673 numai bine si vezi baiazide sa pui ceva unsoare pe surubelnita aia la 90 de grade sa nu rugineasca!

am lucrat cu scule de la mai multe firme, dar pana la urma am constatat ca tot cele 'made in germany' sunt mai bune,. personal sunt fan KS Tools, si asta nu datortita pretului, ci flexibilitatii si fiabilitatii. chei fixe si tubulare: KS Tols, Proxxon, surubelnite, inbus, torx, hexagon: Felo, Wiha patenti, clesti speciali: Knipex

ai PM

4,5 litrii % consum cu MT-10 din 1976 care are compresie de 6,8 nu URAL-ul SOLO nou cu compresie de 8,5 sau chiar mai mult. si consumul e mult mai mic decat cu carburatoarele originale, cu care trecea de 6, asta am vrut sa zic. ideea e sa vezi cum se comporta carburatoare diferite pe ACELASI motor, si nu sa compari motoare diferite. decalajul dintre momentul cand rotesti mansonul de acceleratie si momentul cand accelereaza e dat doar de lungimea galeriilor de admisie, de calitatea proasta a cablurilor (in special camasile) de acceleratie, sau de nesincronizarea carburatoarelor. la carburatoarele ne-vacuumatice e un lucru destul de normal decalajul asta. la motorul meu nu era nici un decalaj, cand atingeai mansonul, carburatoarele intrau in ture.

am avut exact aceeasi problema la un Srad din '98 de 750. in rezervor erau doi pumni de rugina!, nu exagerez deloc, am curatat rezervorul cu un lant cu zale mici, si cu motorina, apoi benzina. pompa de benzina era cam infundata, am dat-o jos de pe rezervor si am suflat-o cu aer. carburatoarele erau curate, fiindca pompa are un filtru pe benzina. motorul a stat vreo doi ani cu benzina doar de o palma in el si asta se intampla. iarna motorul se lasa cu rezervorul plin! spor la treaba!

sigur e din lant. trebuie curatzat si intins corespunzator, -ai grija sa strangi bine suruburile care blocheaza reglajul axului spate- apoi uns. inca ceva dupa ce-l intinzi verifica daca nu cumva are portiuni pe care a cedat. lantul se poate intinde inegal pe lungime. pui motorul pe un stand, sau rogi pe cineva sa tina de el inclinat sprijinit doar pe cricul lateral si pe roata din fata ca sa poti invarti liber roata spate, apoi roteshti incet de roata, si verifici tensiunea lantului pe toata lungimea. daca ai zone in care lantul e intins tare si altele in care e slab, poti sa iei un kit de lant nou. spor la treaba!

nu a pus nimeni punctul pe i. la nipru nu folositi carburi cu diametrul difuzorului -partea dinspre chiulasa- mai mic de 36 mm. vor fi probleme cu pornirea la rece. galeriile cat mai scurte posibil, doar cat sa poti strange suruburile. filtre sport, doar daca ai si toba sport, ca altfel iar intra mai mult aer decat poate scoate. eu am avut o pereche de Mikuni de 36mm pa nepra MT-10 si mergea de vis. la rece ii dadeam cateva pedale sa traga benzina, apoi cu contactul pus, o lua la prima, fara exceptie. dupa ce se incalzea motorul aprox 10 minute, o lua din prima, fara pedale la liber. bujiile erau caramizii deschis tot timpul, si ce imi placea cel mai mult , era ca nu se punea in bot cand bagai mana brusc in gaz - ca la carburile ruseshti originale-, tragea enervant de bine- aici e avantajul carburilor vacuumatice, nu se ineaca motorul la accelerari brushte, raportul stoichiometric aer/benzina, fiind actualizat instantaneu de membrana. sa nu uitam consumul care poate spune multe despre comportarea carburatoarelor, la mine era de 4,5 l/100km la drum lung, si asta fara menajamente, viteza medie era undeva la 100 iar in depasiri ii dadeam 120-130 lejer. grup de fuga, alea-alea, in poza se vede mai clar. la momenntul ala nu erau legate carburile la filtrul de aer central. nu am reglat carburatoarele in 2 ani niciodata, decat surubul de relanti. recomand schimbarea carburilor ruseshti cu japoneze fara nici o discutie, investita o recuperezi dupa 2000 km parcursi din consumul mai mic de benzina treaba de care la carburile rusesti poti sa uiti

e uzat rulmentul de la oala de ambreiaj. ar fi bine sa-l schimbi ca sa nu ajungi la uzura danturii de angrenare. exact treaba asta o fac la o cbr 600 din 98. daca te ajuta, rulmentul are codul: NTN JAPAN AU 8Q-NK 35x42x23-1

cand am imatriculat moto cu atas, la RAR nu am gasit nici o serie pe atas, asa ca mi-au batut seria de pe cadrul moto pe cadrul de la atas. cam asta-i toata treaba, sa aibe aceleasi serii si la tipul motocicletei, pe talon, carte sa scrie " cu atas"

unul care scria ca tine si folosea exact la fel emoticonurile in acelasi mod "expresiv"

turbo pe nipru o sa vezi in curand "gabrielradulescu". sursele tale sigure au omis sa iti spuna ca am facut toate modificarile la motor, pistoane, si altele, am toate piesele necesare pt a aduna motorul, turbina, coolerele, carburatia, filtre, etc, mai putin "timpul necesar" si nu-ti fa griji ca zace cadrul cu roti cu tot in aer lber, ca are husa peste el, si pe langa asta il ashteapta multe surprize placute. hint: -Brembo, Ohlins, etc, ce-i al lui e pus deoparte. probabil ca citesti ce idei mai schimba oamenii pasionati aici pe topicul asta si te minunezi cat de destept esti tu si cum le stii pe toate, restul fiind nishte ageamii-evident, cand frumos ar fi sa vezi cu ce poti ajuta, in loc sa te umfli in pene. pana nu vii cu idei constructive si cu o atitudine politicoasa care sa-ti faca cinste, abtine-te de a mai lua in ras munca altora- buna, rea cum e. numai bine, cosmin aka kerosen! imi sopteshte mie o pasarica cum ca ne cunoashtem...? ps. in semn de respect fata de cei cu care te bagi in discutie, completeaza-ti datele personale in profil !

da-i foc !

bah, care mergi la intrunirea cu atase si treci prin Alba Iulia? ca tare vreau sa ma cuplez si eu pe un motor, din motive obiective: al meu e desfacut bucati, si nu am cum sa-l termin pana atunci. bineinteles ca particip la cheltuielile de deplasare, si aduc si o trusa de scule cu mine! lol!

hai sa discutam despre restaurare

lol! are un zgomot ciudat? cam ca o cutie cu suruburi cand o zornai? relax, e perfect normal, asa suna Ducati

te pot ajuta eu cu informatii despre vopsit sau chiar cu vopsitul -asta numai in cazul in care vrei sa iasa carenele impecabil. cauta-ma pe messenger la muri_c33 numai bine, cosmin aka kerosen!

s-a mai discutat treaba cu turbo la 2T pe forum da un search cu cuvantul cheie "turbo" apropo de turbo, ce mai faci stresule?