kerosen

ba se pupa shi destul de bine! gandeshte-te ca la VW sunt motoare boxer -alea racite cu apa- care au aprindere electronica shi delcou electronic cu senzor regimul de functzionare e apropiat de cel de nipru, turatzia maxima e undeva la 5500-6000 ture shi fiind motor boxer curba de cuplu e destul de asemanatoare. eu din ala vreau sa-mi pun la nepra. dar o sa-i pun doua bobine duble shi cate doua bujii pe fiecare cilindru

pai depinde ce aerograf foloseshti, mai exact ce diametru are duza aerografului pentru linii fine shi detalii:-daca ai unul profi cu duza de 0,2 te descurci shi cu 0,5-1 bar daca ai duza de 0,3-0,5 itzi trebuie minim 1-2 bar pentru o atomizare buna. spor la treaba

pai cu ce te deranjeaza faptul ca pe acte e cu atash? lasa-l asha! ca nu te incurca cu nimic!

daca pui de japoneza macar sa fie tot in 2 timpi din cate shtiu eu nu merg bine alea vacuumatice la motoarele in 2 timpi

eu am butucul facut dintr-o singura bucata, cu partea de cuplare realizata pe morteza shi am tratat apoi doar partea danturata. shi am facut mai mult de 5000 km shi burnout shi demaraje cu fluieraturi, shi e super ok dantura, nici macar nu e shtirbita. asha ca pica treaba ca in romania nu se fac decat din piese sudate. intr-adevar a costat mai mult dar macar ma shtiu intr-o parte!

al meu nu murea nici cand aveam alea ruseshti vechi din "76 , e drept ca se opintea un pic shi apoi isi dadea drumul, iar de cand am trecut pe Mikuni s-au evaporat problemele de genul asta descris mai sus, asha ca ... tragetzi voi singuri concluzia!

klausule, in primul rand spor la treaba, in al doilea rand , eu nu am incredere in butucul ala facut din 6 bucatzi, care -cu sigurantza- vor fi sudate intre ele, de ce te complici asha, cand puteai sa il faci direct dintr-o bucata, iar ca piesa demontabila sa fie doar piulitza aia care strange rulmentzii? shi nici nu mai aveai batai de cap in privintza rezistentzei... din cauza ca e mai ieftin asha? shtii bine ca daca sudezi piesa aia danturata -cu care se cupleaza roata la grup- o sa-i scazi drastic contzinutul de carbon din aliaj shi o decaleshti, + ca sunt shanse mari sa se shi ovalizeze ca nu e nushtiu cat de groasa... nu, categoric nu-mi place varianta aleasa de tine, nu e deloc profesionala...sorry ca trebuie sa-tzi spun, asta e un compromis...

normal, asta va merge mult shi bine, fiindca o sa-l folosesc mai mult pe la intruniri shi prin curte ca nu e inmatriculat...

poza noua, dupa ce i-am reparat balamaua la cutia laterala, am fixat-o pe pozitzie shi am pus stopul spate. intre timp am desfacut cilindrul shi am constatat ca imi trebuie segmentzi noi, ca aia aveau cam mare fanta. oricum am masurat shi cilindrul are 53,5 mm . oare ce cota e asta? cat e cea standard?

cred ca imaginea vorbeshte de la sine

chiar asha! a mea e de 30 de ani shi functzioneaza foarte bine!

bai gabi pe tine nu niprul te-a epuizat ci bautura!

shi cine crezi tu ca s-ar baga la liniutze cu tine? nobody! nici macar unul singur! a, poate daca ar fi doua motoare la fel, dar pana atunci nu e decat o categorie aparte... prea departe...

atashul iubit! pai a fost 200 lei reductorul ce se vede in poza de mai sus cu tot cu planetara, shi grupul cu diferentzial costa 600-nou. cam scumpe, dar daca am eu pitici-ce sa fac?

reincepe epopeea modificarilor la nepra mea! mi-am comandat grup cu diferentzial shi planetara cu reductor pentru atash! deocamdata am primit planetara shi reductorul/schimbatorul de sens pe care se prinde roata de la atash. astea au venit cu bratzul basculant cu tot, e piesa comuna. am avut un noroc chior: la-m sunat pe gashpar shi el mi-a gasit piesele astea noi pe stoc la cineva de acum 20 ani. sunt perfecte in interior, le-am desfacut shi am curatzat doar vaselina intarita, shi le-am pus ulei. cadrul de la atash va trebui sa-l modific complet, oricum vreau sa-l fac mai lat, sa pot monta o caroserie meseriasha pentru doua locuri. pe langa astea, va trebui sa duc roata mult in spate, cam cu cat am dus roata de la moto, ca sa nu inclin prea tare planetara. mai jos aici o poza cu cadrul de la atash, la care a trebuit sa tai suportul de amortizor ca dadea reductorul in el, shi cealalta cu un atash ce imi place mult shi cam la dimensiunile alea voi modifica cadrul atashului, ca sa potriveasca o caroserie din aia sau asemanatoare.

va rog fara discutzii personale pe acest subforum, ca se lungeshte fara rost ! pentru observatzii personale shi alte discutzii folositzi optiunea "Mesaj"

crezi ca pe mine nu? dar acum nu prea am timp ca sunt ocupat pana peste cap, am cateva lucrari de facut + ca am shantier acasa, shi trebuie sa fiu ba la atelier ,ba acasa, ba prin orash sa cumpar cate una alta, etc, mai incolo, peste o luna o sa fiu mai liber. incurajarile nu strica! 10x!

pai cu unul vacuumatic itzi scade consumul din cauza ca membrana de vacuum "simte" instant diferentza de presiune intre camera de nivel shi traseul de amestec shi cand bagi mana in gaz, carburatorul reactzioneaza pe loc, regland proportzia de aer/combustibil . astfel ai repriza buna tot timpul, chiar shi cand mergi in ture mici shi brusc bagi mana in gaz- nu se balbaie motorul ! un amic de al meu a avut pe simson carburator vacuumatic shi zicea ca nu i lua mai mult de 2-2,5 % la drum lung shi cu o viteza de ~70 km/h

sal , la pompa de ulei la nepra se pot dubla pinioanele, eu asha am facut, shi m-a costat relativ putzin ~100 lei cu pinioanele lungi,flansha de distantzare, shi rectificarile plane necesare. sorbul oricum vine modificat, fiindca pe acolo se inseriaza turul shi returul radiatorului, shi le duci in asha fel incat sa nu te incurce prinderea motorului pe cadru. da, chiar daca pui radiatorul cu racordurile in sus, tot va trebui sa pui o supapa uni-sens, altfel se duce draku' uleiul ,,,

pai cea mai buna idee este sa il pui pe aspiratzie, inseriat intre sorb shi pompa de ulei. shi ar fi bine sa pui o supapa uni-sens ca sa nu se goleasca circuitul cand opreshti motorul, shi cand il porneshti sa asteptzi 1 minut pana se umple, shi implicit pana ajunge ulei la vibrochen/cuzinetzi. acuma, ideal este sa marshti debitul la pompa de ulei- marseshti pinioanele-, ca sa nu ai probleme mai departe pe circuit

buna treaba! doamne da sa se schimbe numele !

man, ideea lui catallin era sa nu modifice nimic, iar asta de facto nu e o idee. e doar o invitatzie la odihna. nemodificate sunt o garmada. asta nu inseamna ca sunt mai bune sau mai rele decat alea modificate. daca e sa faci modoficari alea de mai sus sunt primele recomandate. atat.

man, i-am zis la ala sa taca draq din gura, shi hopa ca a shi intrat Draku in topic!!! ideea e ca nu vrea nimeni sa faca din nipru japoneza nici nu ai cum... dar potzi sa o mai gadili ici shi colo shi anumne in zonele esentziale cu niscaiva piese mai de treaba! bai sa stabilim: niprul e o moto cat de cat buna shi foarte adaptabila, pe care majoritatea baietzilor mai "saraci" incep sa shi-o permita. mai incolo normal ca fiecare vrea- in limita bugetului mai de austeritate sau nu- sa mai imbunatatzeasca cate ceva la motor. ei, una dintre cele mai bune modificari care merita facute e schimbarea carburilor . eu recomand mai intai a sistemului deficitar de franare-dar asta e alta poveste! asha ca nu va mai atacatzi la toate ideile unora care deja au facut multe alte modificari shi sunt foarte multzumitzi de rezultate! daca pe unii nu ii duce capul sa modifice in bine unele chestii de ce sa baga in seama? doar ca sa nu faca shi altzii nimica ? sa fie totzi la fel? fuck!! nu exista doi oameni cu aceeashi personalitate, asha ca fiecare are alta idee despre cum vrea sa modifice un motor. orice imbunatztire pe care o faci la nipru se simte : la consum, la confort, la tzinuta de drum, shi la buzunar! pe care le facem ramane sa decidem fiecare

man, 2 carburi japoneze shi un robinet costa undeva la 200 lei. pe langa asta mai pune maxim 100 lei flanshele pentru adaptare shi manopera. asta inseamna ca la 80 de euro faci cea mai buna modificare shi imbunatatzire la nipru. fa tu un calcul shi vezi cat itzi mai trebuie pana la a cumpara o japoneza, shi apoi taci draq din gura! ca nu ne intereseaza parerile tale, daca nu spui nimic constructiv, ca omul asta a pus o problema aici, shi nu are nevoie de comentarii aiurea!

cel mai preferabil efort e sa itzi iei carburi japoneze, in combinatzie cu un robinet de benzina tot de la ceva japoneza. eu inainte sa fac asta, tot timpul marcam locul cu nepra, acuma, pot sa uit ca am robinet, ca oricum nu mai pierd nici o picatura de benzina pe la carburi sau pe altundeva. spor la treaba!