crispus

Exact. Asta ziceam si eu... -1 bar acopere sigur, dar din cate mi-aduc aminte maximul era pe undeva la -250mbar, si daca as alege 2 de -400mbar de ex, as avea o precizie mai buna. Isi aduce aminte cineva de la ultima sincronizare cam care a fost maximul?

Stie cineva care e depresiunea maxima la carburator (masurata in "locurile de unde se face sincronizarea) ? Ceasurile de pe Louis au plaja de -1bar - 0 (am gasit la firme din Bucuresti, vacuumetre similare cu preturi pana in 10E pt clasa de precizie 1.6) Vreau sa-mi fac un sincro tester din ala, si nu stiu daca e nevoie chiar de asa mult (-1bar). As putea alege o valoare maxima mai mica si as castiga la acuratetea reglajului (de ex -400 mbar). Din cate am vazut cand se facea sincronizarea, mai mult de -250mbar n-am vazut sa treaca. In manual, la sectiunea Calibrating each gauge, negative pressure: 6.8 - 13.6kPa. Daca despre asta ar fi vorba, atunci ar insemna cam maxim ~140 mbar. Idei?

Multumesc de raspunusuri. Mda... Se vad mai bine, dar e loc de mult mai bine(comparativ cu cel din 2003). Am mai gasit ceva ... http://netfree1.blogspot.com/2008/09/suzuk...air-manual.html Si totusi, are cineva un manual original?

Are cineva manualul de la SV 99-02 in format tiparit? Sau macar o varianta in care sa se poate deslusi pozele? ca le am pe cele de pe www.sv650.org si greu imi dau seama ce-i in poza spre deloc. Sau sunt eu mai idiot si nu ma prind? Sau am probleme si vad doar negru in fata ochilor?

http://www.rca-ieftin.ro

In 3-4 secunde incepe sa se aprinda cat de cat. Dar ca sa ajunga la capacitatea maxima dureaza cel putin 10s.

Cred ca am mai scris despre xenon tot pe topicul asta. Mi-am pus xenon pe ambele faze, si pe lunga, si pe scurta. Pentru faza scurta nu regret nici o clipa. Nu vedeam nimic cu faza scurta. Intr-o vreme in dadeam faza lunga sa bata jos si mergeam cu faza lunga (am mers ~6h noaptea) kit ca imi luam claxoane si flashuri, dar altfel nu rezistam. Cu faza scurta pe xenon se vede muuult mai bine, atat de bine incat eram sa iau bataie de la un conservar din fata mea ca de ce i-am dat cu farurile in ochi =)). Pe faza scurta se merita. Si pe lunga se merita oarecum. Singurul dezavantaj e ca daca nu mergi mult cu faza lunga stinsa, se aprinde repede, dar daca o lasi mult stinsa, cand o aprinzi ii ia vreo 10 secunde sa se vada la capacitatea normala.

La spalatorie n-am avut niciodata probleme, insa pe vreme ploioasa am avut de cateva probleme. Am facut vreo 600 km pe ploaie si dupa vreo 300 km am ramas fara pistonul din fata. Apa si noroi intrase in lacasul de la bujie. Am intrat la un peco, am dat intai cu apa, apoi cu aer si si-a revenit. mihaip spunea ca se intampla asta daca fisa de la bujie nu e fixata corect.

Eu le-am luat de aici cu mentiunea ca am dat 320 fiindca am luat 2, cica 1 an garantie.

Eu am un SV650s, varianta carenata. Faza lunga era cat de cat ok, dar faza scurta era o gluma (cum zicea cineva mai sus). Am cumparat 2 kituri de xenon si intr-o dupa-amiaza/seara mi le-am montat/reglat pe ambele faze si nu regret. Kitul contine un balast (cred ca e un transformator ridicator de tensiune, un modul electronic care controleaza becul si balastul, amorsarea) si becul. Daca pe faza scurta inainte, abia vedeam la 10m in fata, iar daca venea cineva din fata, nu (prea) mai vedeam nimic. Dupa ce mi-am pus xenon (la ambele faruri H1), e muult mai bine. De fapt e prea bine =)). Am fost la bunici si mi-au dat niste pepeni verzi (vreo 40kg) si i-am pus pe scaunul din spate. Farurile erau reglate doar pentru pilot, si se ridicasera destul de sus. Un idiot aproape ca era sa ma linseze ca cica de ce ii tin faza lunga in oglinzi Singurul dezavantaj e ca nu (prea) poti da flash-uri. Asta doar daca ai mers destul de mult doar cu faza scurta, si sa zicem ca ar putea fi suparator cand vrei sa faci depasiri, dar in cateva secunde, max 10, ajunge la maxim. Le-am pus la sfarsitul lui august, dupa care am facut cateva mii de km, multe din ele noaptea si e net superior la ce aveam inainte (halogen). Daca mai pot fi de folos cu raspunsuri la alte intrebari, cu toata placerea.

Ce intelegi prin "a trage" de un motor?

Eu am S din 2001 si am H1, asta nu stiu daca e din fabrica sau nu... (in caz ca ajuta cuiva). Oricum, mi-am pus xenon si e ... alta viata. Am experimentat accidental treaba asta... Il aveam pe fratele meu pe spate (~80 kg) si bagaje... Eram la semafor si am vrut sa plec ca de obicei, in acelasi ritm, si am facut pt prima data wheely (involuntar)... Am avut noroc ca n-am avut ocazia sa testam amandoi echipamentul

Sunt indicatoare catre vulcani, si drumul e asfaltat, e acceptabil, doar ca e putin mai ingust. Sunt vreo ~15km daca imi aduc bine aminte... (vreo 10km pana in Policiori, de unde se face undeva dreapta, exista indicator, catre Vulcanii noroiosi. Sunt in cel putin 2 locuri: un loc amenajat, si altul neamenajat (nu se plateste )). N-as recomanda drumul asta decat daca aveti enduro, sau ceva cu suspensii bune. Am fost cu un SV650s si am regretat. Prefer de 10 ori sa fac DN1 aglomerat, decat varianta pe DN1a... Asfaltul e si gaurit, si cu urme mari de masini grele... Have fun!

Frumos... Cred ca te-am vazut ieri pe la barajul de la Siriu...

Eu am fost la Pneurom (www.pneurom.ro) si am dat 45 ron pentru echilibrat roata (25 ron - echilibrarea, 20 dat jos si montat din nou roata...). As fi putut sa dau jos singur roata, sa o montez singur la loc si plateam doar echilibrararea.... Oricum, e mai ieftin decat acolo unde ai fost tu... Service-ul e pe soseaua de centura, pe langa Domnesti...

sau la Pneurom (www.pneurom.ro) - pe soseaua de centura pe langa Domnesti - e putin mai ieftin ca la autozone.

Am fost aseara, am echilibrat roata (doar cea de pe fata) si tot asa face. Sa fie de la furca? Sa nu fie roata din spate echilibrata/aliniata perfect cu cea din fata? Multumesc.

N-am furca indoita... in schimb apare un voblaj usor intre 60-80 km/h. Cum as putea afla cauza?

E vorba de cadrul de teava patrata... care tine carena din spate si saua cum a zis pepsi, si gaura e la capatul din spate... deci nu afecteaza in nici un fel rezistenta... N-am dat nici o gaura la cadrul de aluminiu... Eu luasem de la paula's bikershop, nush daca avea vreo firma, si am dat anul trecut in jur de 40ron... Probabil ca ala original o fi mai bun...

Da. N-am gasit unde ar trebui sa dau filet , dar am dat gauri prin urechile alea si prin cadrul ala din teava patrata si am prins cu suruburi. Sta nemiscat.

M-ar interesa si pe mine un sistem de comunicare pilot-pasager, din ala ieftin, dar daca s-ar putea astazi, 14.07.2008 . Nu gasesc nicaieri in Bucuresti.

Eu sunt tipul care a luat topcase-u'. Mi-a placut motorul lui @pepsi. Mai ales carenele si parbrizul turing. Si topcase-ul mi-a placut si mai mult . Asta pot confirma si eu, pe testate. In drum spre Cluj cand mergeam dupa topcase am mers cam subturat - 4 -5000 ture (nu-mi place sa aud motorul urland ) si mi-a luat ~4.6%. Inapoi spre Bucuresti ma grabeam si l-am tinut undeva intre 5-7000, am mers um' pic mai sportiv. Si consumul mi-a iesit 4.2%. E interesanta explicatia lui @pepsi.

Nu vinde nimeni un suport pentru topcase si genti laterale? Ca am facut comanda pe Louis, si n-a mai ajuns...

M-ar interesa si pe mine mai informatii despre montarea de bi-xenon pe sv...

DeÂşi nu am TDM, Âşi poate nu se prea potrivesc lucrurile, aceeaÂşi problemă am avut Âşi eu la SV650. La mine era slabită o bornă a bateriei. Am strâns-o la loc, Âşi am rezolvat. Ar putea fi posibil asta să fie Âşi la tine.