M a v e r i c k

BMW zice 10k sau in timpul inspectiei anuale. Eu il il schimb anual, pana acum am pus Castrol Act Evo 20w-50, anul asta am pus Motul 7100 15W-50. Cu cel vechi nu am completat niciodata ulei, cel nou nu are decat vreo 500km in motor asa ca nu prea ma prind daca a consumat sau nu.

LOL, ce-ai mai facut acum, ai schimbat placutele de frana? Pune niste poze cu cutia aia sa vedem ce-a iesit.

Asa stiam si eu, 11RT are 0.46L iar 12RT cu ESA are 0.62L pe fiecare brat. Sa masori cat scoti din fiecare, in principiu nu ar fi avut pe unde sa iasa lichidul de acolo decat daca aveai vreo garnitura rupta, ceea ce inseamna ca practic ar trebui sa scoti minim 450ml Si un video pentru 1150RT:

Imi pare rau, nu stiu cum o poti testa. Echivalent: BERU ZS 383 /ZS384

Servus, are cineva experienta cu led-urile celor de la sol2.be? La 99E+ shipping mi se par cam scumpe și tare as vrea sa aud o părere înainte sa ma arunc cu capul înainte... Mulțumesc anticipat.

Si eu tot la fel am pus, dar de cand am vb cu amicul asta am decis sa masor . In manualul de la 1200 scrie asa: to bottom edge of thread of filler screw 0.9 l

Un amic a pus tot asa, la "ochi" si la un moment dat a inceput sa-i curga ulei pe la garnituri, el crede ca e din cauza ca nu a pus exact cat scrie in carte... A mea e 1200 si consuma la fel la drumuri scurte de pana la 10km; abia are timp sa se incalzeasca uleiul la distanta aia... La drum lung scade la 6, uneori 5 depinde de cum merg. Dar in oras, pe drumuri scurte nu scade sub 8 oricat de incet as accelera si oricat de cald ar fi afara.

BMW nu mai recomanda ulei mineral si nici Castrol, acum recomanda ulei BMW sintetic (deh, sa mai castige si ei un ban). Stiu pentru ca mi-am cumparat eu ulei mineral Castrol 20w-50 si dupa ce l-am comandat am aflat de la BMW service ca acum pt R12GSA se recomanda 15W-50 sintetic . Asa ca am 4l de Castrol Act EVO 4T 20W-50 daca vrea cineva. Il dau pe-o ceasca de cafea oricui are nevoie daca ajunge in Luxembourg.

Eu am saua originala de la Adventure, am si una de la GS-ul normal pe care nu am incercat-o niciodata, initial am vrut sa o retapitez pentru drumuri mai lungi dar m-am lasat de proiect, acum zace printr-o cutie in garaj. La drumuri lungi imi pun o pereche de chiloti cu burete (din aia de bicla) si gata problema cu confortul.

De inaltat nu stiu daca poti sa o inalti, dar poti sa o strangi mai tare, iti explica in manual, pagina 58.

Mersi de corecturi, aveam in cap modelul cel vechi, de 700cc, il comparasem la un moment dat cu fostul meu transalp si au ramas datele eronate in cutie Legat de scarite, eu sunt chiar incantat de cele de pe ADV, cu cizmele "de strada" (Daytona trans open) mai aluneca dar chiar nu simt vibratiile insa TCX-urile au o priza de zici ca am clipsuri.

Ba chiar am nimerit-o. F800GSA are 24 de litri de rezervor. Greutate de mars 229kg.Sarcina utila 225. Sursa: http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html

Da, asa e, asta nou are 191kg. 214 cu rezervorul umplut la 90% si pregatita de drum. Cele 229kg marcate in poza ta se traduc ca "sarcina utila".

R12GS are 227KG, F800GS doar 177, sunt mai mult de 9kg acolo... Ma rog, nu ca ar conta, greutatea ofera plus de confort, aderanta si stabilitate. Ce vroiam sa spun e ca 12GS nu e in aceiasi clasa cu TA. Numai bine

Daca vrei sa alegi ceva pe masura TA-ului atunci trebuie sa te uiti la F800GS, nu la R1200. R12GS este alta clasa, e mai grea, mai mare, mai confortabila, mai solida, consuma mai mult etc. Eu am avut TA-ul vechi, 650cc din 2004, excelenta mobra, in afara de un cablu de ambreiaj care s-a rupt cand eram la vreo 200km de casa nu am avut nici o problema cu ea. Am vandut-o ca sa imi iau GS-ul, un Adventure din 2006 si sunt absolut incantat de ea. Parerea mea e ca intre cele doua modele, orice ai alege nu ai cum sa gresesti. Spor.

A mea cred ca are doi ani de cand am spalat-o ultima oara... Jante asa curate doar cand era in garaj la dealer... Handlebar tape?

Eu am modelul din 2006, cu ABS. Pana acum nu am gasit minusuri altele decat ca a trebuit sa-mi cumpar chei dinamometrice, inca un set de torxuri si o sa-mi trebuiasca o cheie e bujii cu peretii subtiri, lol. Personal cred ca cel mai mare avantaj al mobrei este confortul, pur si simplu mergi toata ziua iar seara nu esti obosit. Aaaa, si ca nu trebuie sa ungi lantul tot timpul, si asta il trec la avantaje mari In rest... ce-a zis Paul. Cu mentiunea ca eu chiar am doua maini stangi dar chiar si asa tot am reusit sa fac singur toate schimburile: ulei in motor, ulei in cutie, ulei in transmisie, filtre, verificat jocul cardanului, uns cu vaselina cu molibten, verificat jocurile la supape (nu am reglat nimic, era in grafic, ultimul service facut la BMW acum 7000km), inlocuit cureaua de alternator, lichidul de frana si doar doua bujii pentru ca cheile mele de bujii nu intra in locasul ala de jos ca sunt prea groase...iar cheia speciala de bujii am dat-o cand am vandut transalpul... Ma rog, toata treaba mi-a luat vreo 4 ore in conditile in care a fost pentru prima data cand am facut-o, nu e cu nimic mai special decat orice alt motor, ba as aprecia ca e chiar mai usor de accesat datorita pozitionarii orizontale. Referitor la consumul de ulei a mea nu manca deloc dar pana acum a avut BMW 20w-50. Acum, la ultimul schimb i-am pus Motul 7100,15w-50 sintetic, inca nu ma pot pronunta pentru ca nu am facut decat vreo 200km de la schimb. , Drumuri bune, M

Nu ma supar . Doar ca multa vreme i-am crezut pe mecanicii astia de la BMW si am zis ca nah, daca ei spun ca nu trebuie schimbat si la caiet nu scrie inseamna ca asa e, cum zic ei. Dar dupa 10 ani am zis ca ar cam fi vremea... Multumesc frumos pentru recomandarea cu uleiul,o sa-l comand si sper sa reusesc sa-l schimb.

Multumesc frumos Paul, raman dator. Eu ma uitam la asta, asta sau la asta , ceva recomandari? Ganduri bune

Servus la toata lumea.Ca tot s-a discutat mai sus subiectul cu becurile, cine poate sa ma lumineze si pe mine va rog? LOL. Am un 12GSAdv din 2006. La modelul meu BMW zicea ca uleiul de transmisie nu trebuie schimbat, dar ulterior s-au razgandit, modelele mai noi au inclusv surub de vidare etc. Nu zdrangane, nu face zgomot, nu am probleme cu vitezele, nada, doar ca vreau sa-l schimb, prefer sa schimb consumabile din cand in cand, pana la urma are zece ani si oricat as fi intretinut-o cred ca merita un schimb de ulei . Intrebarea mea este, ce ulei se pune in cutie si ce ulei se pune in transmisie? Pentru ca nu am gasit nicaieri in manual informatia iar pe net sunt cam impartite parerile, unii zic 75w-90, altii 75w-140. Multumesc anticipat.

Da, bateriile care vin cu acidul separat nu sunt formatate, scrie si in instructiuni, adaugi acidul si astepti o ora sa se raceasca, apoi pui capacele si incarci (formatezi) bateria pentru 12-24h in functie de fabricant

Tourance am avut pe Transalp si prin noroi cam dau rateuri, insa pe un pietris sau ceva mai solid se comporta OK (dupa parerea mea) pentru ce capacitati off-road au. Pe GS am avut Heidenau K60 care s-a comportat bine, ba am si scos ceva mai multi km din ele, insa le-am inlocuit cu Michelin PR4 pentru ca si eu ca si restul detinatorilor de dual-sport, ma duc prea putin pe drumuri neumblate si prefer un cauciuc silentios si care sa se descurce bine pe asfalt si pe ploaie. Si pe Michelinurile alea cred ca o sa le inlocuiesc in primavara cu Pirelli-urile astea de au castigat testul .

Cred ca din toti cei care au un motor capabil de off-road doar vreo 5% (si sunt indulgent) le scot pe coclauri; majoritatea enduro-touring fac doar touring. In .ro e mai usor sa te duci in padure dar prin Europa civilizata daca ai coborat de pe asfalt risti amenzi usturatoare. Pneurile pentru enduro-touring au urmat evident acelasi trend, marea majoritate a mobrelor vin din fabrica cu pneuri 80/20 sau 90/10 sau mai nou 95/5. Asa ca testul asta zic eu ca e util, cel putin pentru aia 95% care nu se duc pe coclauri. My $0.02