Bigfoot

Sa o stapanesti sanatos! Ce inseamna accesorii extrem de scumpe? Sa vezi la BMW accesorii, gen Wunderlich, daca accesorizezi un R1300 iti mai cumperi un CF Moto NK 300. Eu cred ca sunt corecte preturile pt orice inseamna CF Moto. O sa pt tine costa 900ron, o sa pt a mea 450 MT a fost 550ron, adica........daca ma duceam la MotoVis in PH sigur ma costa cu drum cu manopera cu alea alea alea 900ron. Haide la offroad cu ea sa vedem cum merge. De ce nu ai luat 800MT normal daca X-ul este prea inalt? Vrei sa mergi la offroad mai serios, nu drum forestier, inteleg, ma gandesc la rotile 18-21 si suspensiile mai inalte de pe modelul X.

Nu stiu ce sa zic de acele valori. Ma uitam acum, lucrand la clipul cu EICMA, la ceea ce am vazut la standul TM cu datele lor oficiale. motocicleta de 450 are 115kg la gol in versiunea de supermoto pt pista. In varianta neomologata ai 115kg la gol fara: -> instalatia electrica pt sosea (stop, far, semnale, suport placa nr, comenzi pe ghidon) -> ventilator -> catalizator -> scaritele de pasager -> oglinzile retrovizoare Chestiile astea de mai sus SWM-ul SM500R le are in 133kg la gol. De exemplu KX450F-ul meu avea 107kg la gol, fara a avea disc pe fata pe 305mm cu etrier cu 4 pistonase, fara a avea anvelope late (adica grele) precum cele de asfalt, de aceea cred ca sub 125kg-130kg la gol pt un SM omologat de asfalt, nu poti obtine.

Nu stiu ce sa zic. Nu am testat asa ceva inca. S-ar putea (90%) sa fie varianta fara catalizator la 107kg. Oricum este ceva, sa ai 50cai la 107kg la gol, distractia e garantata cu un SM de 450 adevarat.

Sunt in Italia acum, ocazie cu care am fost la EICMA. Am vazut cateva supermoto-uri aici. Pun aici o poza cu un TM 200 2t, adaptat corect de SM. A se vedea frana fata disc 320mm + etrier Radial cu 4 pistonase. M-a vazut proprietarul acestei motociclete cu geaca si sapca TM, cumparate de la standul TM din EICMA, m-a abordat si mi-a zis "hai sa iti arat motocicleta mea", evident ca nu am refuzat si iata de ce model frumos am dat. Dupa cum ziceam Supermoto este o nisa inclusiv in Europa, iar TM este nisa unei nise. Noul SWM SM500R 2025 vazut la EICMA are aceeasi baza ca si modelul meu 2024. Rezervorul modelului 2025 are 1litru de benzina in plus, o singura toba de esapament, nu doua ca 2024 si o masca de far noua ca design, destul de frumoasa dupa gustul meu.

Ufff grea intrebare. Nu stiu sincer cum sa iti raspund. Este un automatism. Dezvoltat natural prin repetitie experienta sa zicem. Piciorul ala are in primul rand rol de boloboc, pt ca la viraj de stanga, eu stau cu corpul in proportie de 50% aplecat contra pe dreapta, desi motocicleta este aplecata in viraj de stanga, piciorul ala scos pe stanga are rol de boloboc, ca atunci cand tu mergi pe barna si daca iti scapa corpul in dreapta, automat iti cauti echilibrul cu mana stanga, nu stiu daca explic corect. In cazul unei motociclete de motocross de 107kg da acel picior poate fi in caz de urgenta extrema si proptea, in ac de par daca iti derapeaza. In cazul unui asteroid de 200kg piciorul ala are strict rol de boloboc. Fratilor am fost la EICMA si recunosc ca m-am simtit bine cand am vazut motocicleta mea de acasa la salon. Am mai avut 3x motociclete noi pana la acest CF Moto 450 MT dar niciodata nu am avut contextul sa imi vad motocicleta la salon. Eu nu am vazut in viata mea atat de multa lume la un loc. Am fost la concerte 50cent, G-unit, nu am vazut nici macar 10% din "cantitatea de oameni" vazuta la EICMA. Vara in Venetia in plin sezon, poate ca sunt 50% din oameni ca si cantitate, fata de EICMA. De exemplu la standul BMW vedeai oameni, nu motociclete, nu exagerez. GS450 va fi facut in India de TVS (sau TVR cred ca ii zice). Se simte la ghidon, static, o motocicleta mai mica decat MT450, o motocicleta pt persoane mai scunde, cu o scobitura buna la unirea dintre sa si rezervor, lucru bun pt offroad. Triunghiul scarite ghidon sa nu mi-a placut.

Nu au ei treaba cu asta, adica simeringuri de furca sau alte chestii consumabile nu intra in garantie. In garantie intra practic motorul, instalatia electrica, bordul chestii care in mod normal nu au cum sa se strice, indiferent ca mergi la paine cu motocicleta sau in TET sau in turul Europei.

Cam asa arata o tura pe circuitul de motocross din Moreni. A se nota ca pana in 2024 circuitul avea alt traseu, mai spectaculos zic eu, insa eu acum in acest clip am mers pe formatul traseului din 2025, ultimul update.

Parerea ta. In opinia mea este un fals si o scuza excelenta pt incepatori. Ca incepator poti incepe si cu KTM 1290 Adventure R, doar ca vei ramane etern la 5% din potentialul tau ca motociclist. Nu vei avea mijloacele si contextele necesare pt evolutia ta ca motociclist. Tu nu ai sapat groapa pt fundatie dar deja ai materialele in curte pt acoperis. Poti merge la ski prima oara in viata ta cu masina de spalat rufe in spate? (Incepatorul cu moto de 200kg). Sigur ca da, pe partie albastra frumos, cu 10-20km/h si multe cazaturi. Nu vei ajunge nici daca ai 9x vieti pe o partie rosie, de neagra ce sa zic.....aia nu e pe harta. Nu este imposobil insa este stupid. La fel de stupid este ca un incepator sa inceapa cu 205kg cu centru de greutate inalt, nu imposbil, dar stupid, de aceea zic ca afirmatia cum ca CF Moto 450 MT este ok pt incepatori este un fals, o afirmatie excelenta pt marketing. Incepi cu 125-300cc max, 130-140kg max, asa inveti sa iei un viraj mai tare, inveti sa controlezi motocicleta, pana cand tu nu domini total motocicleta ta in situatii de criza, derapaj controlat sau involuntar etc, tu nu ai ce cauta pe next level, cand tu esti la level 1 pt ca esti incepator. Pe asfalt intr-un ac de par, indiferent de motocicleta ta mai mult de 45-48km/h in acul de par nu ai cum sa scoti, sau eu pe drumurile din RO nu am putut sa scot mai mult, in acele de par, in mijlocul unui ac de par. Una e sa ai 205kg la plin in acel ac de par la 45km/h si alta e sa ai in acelasi viraj cu aceeasi viteza 140kg la plin (SWM-ul meu SM500R), diferenta o simte un motociclist mai experiementat, DAR un incepator saracul de el ala o simte si mai acut. Are rost sa mai descriu cum se simte o diferenta de 65kg in offroad? Intreb pt un "prieten", mai ales pt un "prieten incepator", iti dai seama la ce tortura se supune, in mod gratuit si stupid acel incepator, pe offroad cu 205kg. Aaa ca vrei sa mergi mediocru cu 20km/h pe drum Logan, poti, dar nu mai mult, ramai locked la 5% din potentialul tau. La noi se incepe cu motocicleta level 3 direct, bine e problema lor, selectie naturala, dar eu nu pot sa sustin asa ceva in baza experientei mele cu motociclete si in baza experientei mele cu 450 MT. Iar daca incepatorul respectiv greseste sa scoata 205kg la offroad, acolo chiar ca mama natura isi face treaba cu selectia naturala. Serios. La offroad, la motocross, la enduro, ai derapaje pe franare, acceleratie, pe viraje, sarituri etc, 50% dintre ele sunt involunatare si imprevizibile la care trebuie sa te adaptezi si trebuie sa iti dezvolti reflexe automate (tehnica) pt a le contracara si 50% intentionate pe care le poti provoca sau prevede/evita daca doresti. De aceea se incepe cu 125cc si 100kg la motocross sau la enduro, locuri unde nr tai de km pe asfalt sunt absoluti irelevanti, pt ca e alta scoala aici, mult mai dura mai precisa si care necesita mult mai mult bun-simt/rafinament in comenzi, fata de rulajul pe asfalt. Din pacate, din cauza acestui obicei, incepator cu 200kg si 100cai, sunt destui motociclisti care "polueaza" traficul, mai ales pe viraje, mergi pe Transfagarasan sau inclusiv pe Clisura Dunarii, ii vezi cum se cacaie si moscaie in viraje. Merg cu 70-80km/h super ok si decent pe linia relativ dreapta, HOPAAA cum vine virajul, ciocanul lui Thor pe frane, 35-40km/h nu in ac de par, intr-un viraj banal, pe care il poti lua 70km/h. De aceea zic eu ca o duba sau un amarat de Renault Clio 2 1.4mpi cu remorca merge mai cursiv si mai lin pe viraje, decat unii dintre colegii nostrii motocilcisti. La fel ii vad in trafic in Bucuresti cand ne strecuram printre masini, cu 10-15km/h printre masini, la viteza mica unde conteaza tehnica. Tehnica se deprinde de jos, doar cu motociclete usoare, nu cu asteroizi, gen Transalp, 800MT, 450MT, GS850, T7, acum ca orice se poate limita din injectie pt a fi "A2 compliant". Sunt sigur ca moscaitii astia, daca ar incerca 10.000km un 125cc-300cc la 130kg/140kg si-ar da seama si ar putea sa vada ce potential frumos pot avea, insa ei sunt direct "locked" prin prisma alegerii proaste (ca motocicleta grea) inca de la inceput.

Fratilor am fost ieri la evenimentul din Moreni cu "submarinul". CF Moto 450 MT chiar se misca bine pe offroad cu conditia sa nu ai sub 10km/h. Are doi factori care o limieteaza, dar la care se poate umbla, anvelopele (slick), clar trebuie ceva cramponat ca sa mergi mai tare, cel putin mai rapid decat am mers eu, asta se simte la unele viraje si mai ales la franari, moto e grea, sa zicem ca aveam 200kg daca a consumat 5%, pt ca am plecat cu plinul din B (205kg la plin) + greutatea mea = plang anvelopele, daca franezi mai sportiv. in rest ca suspensie sa zicem ca este ok, se poate intari suspensia pt a rezista mai bine la sarituri, dar pierzi din agrementul in viraje sau damburi unde nu sari. Oricum pot sa zic convins, jos palaria de 3x pt CF Moto pt ca facut un asemenea pachet distractiv si accesibil. In 6000e sa primesti o motocicleta noua 2025 cu care sa te poti da pe ccircuitde motocross sau la offroad mai serios si noaptea sa mergi spre cu casa cu 130-140km/h......tot respectul, repet in 6000e si 5ani garantie....n-ai ce sa zici. Punct. A stins lumina CF Moto competitiei pe acest segment. Desigur, poti cumpara relicve japoneze de 17ani la 5000e, iesite din garantie acum 15ani, daca te deranjeaza blazonul chinez Mai poti cumpara sa zicem T7 dar ala e 12000e , dublu la pret, cu 2-3ani garantie, da este mai puternic, nu cu mult, are o rezerva de putere buna pe asfalt daca mergi sportiv pe asfalt, insa pe offroad 450 MT la 42cai 42nm, bai nene, este exact cat iti trebuie, poti derapa controlat din acceleratie pe offroad si cu 42cai fara a fi stresat de prea multa putere, traction controlul fiind TU (bunul tau simt), pt ca in mod normal deconectezi rotile ajutatoare pe offroad adica ABS si TC. Unica mea observatie ar fi legata de marketing si anume, acest CF Moto 450 MT categoric NU este pt incepatori pt ca este grea pe asfalt si extrem de grea pe offroad pt un incepator sub 10km/h. Este grea pe offroad si pt unu care stie ceva offroad. Spun asta pt ca vad ineptii pe net, forumuri, pagini fb si youtube atat din Ro cat si global, unde niste habarnisti spun ca CF Moto 450 MT este buna si pt incepatori, doar pt ca este "A2 compliant", ceea ce in baza experientei mele si a experientei mele cu aceasta motocicleta, este o prostie si un fals total. Pe asfalt sa mergi cu CF Moto 450 MT trebuie sa ai ceva experienta inainte cu 125-250cc, iar ca sa mergi cu el pe offroad iti trebuie ceva experienta si bun-simt. Sa intelegi offroad-ul si sa stii sa iti vezi lungul nasului. Iar asta vine cu experienta si deobicei se incepe de jos, 125cc fiind cea mai buna baza atat pe offroad cat si pe asfalt, pt a deprinde corect reflexele si tehnica necesara.

Salut. Oooooo bun. Deci indirect probabil ca ne-am cunoscut la AMCKart. Uite aici la etapa din 2011, la antrenamente. La cursa am iesit 12 sau 13 din 24, ma duelam cu unul zis Sasha, cred ca acum Sasha are un service moto. Pana acum am 100km cu SWM-ul, asa am aflat si ca are un consum de 5% ceea ce e normal, mai ales ca acum este limitata. Rezervorul are 7litri. De mers in oras, este ca un MTB. Te mai intreaba lumea la stop ce motor are, cand aud 501cmc majoritatea sunt uimiti. Bine la noi lumea nu prea stie ce este SM, este de inteles. Oricum este o motocicleta care atrage zambete, indiferent de varsta, oana si politistii zambeau astazi cand eram primul la stop. Majoritatea crede ca este de 125cc tinand cont de silueta ei. Azi cand am plecat de acasa am ciupit-o asa putin (timid) pe o roata. Am ajuns acum putin timp acasa si am reusit sa tetsez si calitatea farului. Dupa cum se poate vedea pe faza scurta, cu setarea cea mai joasa a farului LED-ul bate semnificativ mai puternic in aceeasi forma clasica de far de Enduro/SM decat versiunile vechi pe halogen, alea zici ca erau pe "candela". Pe faza lunga bate in stele (setat la maxim in jos). Totusi se vede slabut, comparativ cu al meu CF Moto 450 MT, ala lumineaza bine de tot, ca un automobil. O sa ii montez saptamana viitoare oglinzile normale pt ca cele in stil MTB sunt niste porcarii pericolase, pierzi 1 sec sa iti cauti imaginea in genunchi practic pt ca sunt sub ghidon oglinzile de acum. De asemenea vreau sa ii pun inaltatoare de ghidon macar 4cm. De asemenea aici se poate vedea clar diferenta dintre un enduro adaptat auster la SM, cu disc mic, cu etrier de frana slab, axial cu doua pistoane. Cu asta dupa 2 frane mai tari pe circuit, de la 160km/h la 40km/h, in capat de linie dreapta cu ac de par la 90 de grade......"the front brake has left the chat" VS O frana fata corecta pt un SM adevarat. Ceea ce in opinia este extrem de trist este ca, "lumea" stramba din nas la un SWM sau un Sherco care iti ofera modele din fabrica SM, si da aproape la fel de multi bani (uneori chiar mai mult) pe eu stiu ce KTM EXC 450 sau Yamaha WR450F semnificativ mai vechi, fara a avea aceste detalii tehnice importante. Trebuie analizat pachetul tehnic si anul de fabricatie (cred eu), nu brand-ul. Brand-ul este marketing, nimic mai mult, mai ales acum dupa anul 2020.

Da m-am gandit la asta. Cel mai probabil o sa facem asa ceva pe dealul din Baicoi, Cartier Tintea, dar si la Moreni. Momentan este o teorie, destul de grea ca importanta. Insa sa stii ca aici e mult mai dificil, pt ca nu stii cine vine, ce ii poate pielea, ce bun-simt are (instinct de conservare), sa nu fie bolovan inteligent care ii da goarna...30sec si apoi poc e pe jos, ii mai si sperie pe ceilalti participanti, incepatori. In cazul acestei intalniri amicale de Motocross, 95% sunt sportivi din campionat si veterani, caliti (in caz de cazatura), cu foarte foarte mult bun-simt in comenzi si in analiza suprafetei de rulare, in citirea pericolelor, inclusiv in citirea pericolelor in caz de "ambuteiaj" pe circuit. In cazul lor sansa ca un accident sa apara din neatentie sau din orgoliu, este mica. Foarte mica. Unii considera ca daca au 100.000km pe asfalt se descurca si pe offroad, nimic mai fals. Km facuti pe asfalt sunt egali cu ZERO in ceea ce priveste tehnica si "bunul-simt" la offroad. Invers este valabil, unul care a mers doar la offroad 1an in weekend, "il mananca pe paine" pe asfalt pe ala care a facut "Europa" pe motocicleta de mai multe ori. Pt ca la offroad te adaptezi tot timpul din mers, suprafata de rulare este inselatoare si vrei nu vrei inveti sa controlezi evenimente neprevazute, un derapaj pe timpul acceleratiei pe timpul franarii, in viraj, in panta etc. Inclusiv pe circuitul de motocross suprafata de rulare si trasa ideala se schimba de la tura la tura, in functie de sleaurile ce apar, in functie de cum se degradeaza trasa ideala din turul anterior. E alta scoala. Nu e ca pe circuit de asfalt unde suprafata de rulare este aceeasi no matter what. Ai dreptate, este o nisa in dezvoltare, adventure, unde clar evenimente pe drum forestier de Dacie, ar fi ceva wow pt cineva care a mers doar pe asfalt.

Una si buna. Este fier mort si motocicleta grea. Corect?

Salut. Este un circuit liber fara garduri de imprejmuire, el tine de clubul sportiv din Moreni. Doar in timpul etapelor de campionat national se vine cu utilaje si se niveleaza/aménajeaza pista, cu o saptamana inainte de cursa, perioada in care circuitul este pazit si nu se da voie sa se intre pe circuit. In rest, lumea se aduna acolo pt un gratar, pt antrenamente libere, avand starea pistei destul de proasta/dificila, cu santuri pe alocuri. Cum se aduna motociclistii la Victoriei, asa se aduna la Moreni pasionatii de motocross si enduro, fara a fi nevoie neaparat evenimente oficiale. Mai intra unii cu Patrolul cu ATV-ul pe pista, daca intra dupa ploaie, pista are un pamant cleios si se fac santuri mari, sleauri de intrii cu motocicleta in ele pana la scut. Asta nu e neaparat ceva rau, pt ca la antrenamentele libere din afara etapei, te obisnuiesti cu raul, iar atunci cand pista e refacuta, simti ca esti pe "autostrada". Acum starea pistei este super decenta, santuri mici, ceva zone cu gropi, urme de animale, este o turma de oi in zona, practic circuitul este pe o tarla.

Salutare, In data de 01.11.2025 la Moreni va fi o intalnire amicala pentru pasionatii de motocross si enduro-cross. NU este o etapa din campionatul national. Este o intalnire unde sunt bineveniti cei curiosi, dorim sa "mediatizam" acest sport, deci si daca nu aveti o motocicleta de enduro sau de motocross, noi va asteptam printre noi. Locatia evenimentului: https://maps.app.goo.gl/bShuTyMmxUfPBZNA7 Cine stie, poate ca la anul vom fi colegi in acest sport! Pofta vine mancand. Programul evenimentului este in descrierea clipului. Va multumesc

Multumesc frumos. Da asa e. Ai dreptate, am vazut dimineata chestia cu aprinderea la 125 de grade. In Noiembrie merg la EICMA si sunt tare curios sa vad acest BMW GS450. Eu consider ca BMW-uri adevarate sunt boxerele, atat, dar aici poate ca sunt eu conservator/de moda veche.

Multumesc frumos! Ma bucur! Referitor la pretul motocicletelor, na fiecare face cum stie. Eu nu imi permit luxul sa stau dupa mecanici (desi am in anturaj asa ceva), sa pierd timpul dupa piese, sa caut pe X forum problema Y. Cumpar moto chinezeasca noua=cumpar liniste pt ca e noua la pret normal, la pret corect. Daca se strica am 5ani garantie la CF Moto, pun cheia pe masa ca un domn si aia e, ma suna cand e gata. Cat despre SWM iese din garantie odata cu delimitarea, dar nu ma intereseaza asta pt ca am luat-o pt distractie si circuit, nu am luat-o sa fac turul globului, iar costurile de intretinere sunt relativ mici, motocicleta o stiu in mare parte dpdv mecanic fiind o Husqvarna 2010 ca si conceptie. Uite de 11000e mi-am luat o motocicleta pt mers cu pasagera si o motocicleta efectiv pt sufletul meu. Nu ma ajuta cu nimic sa dau 12500e pe un Tenere greoi lent cu 2 ani garantie. No thank you gen. Bonus imi mai raman 1500e pt intretinere piese si accesorii, daca e sa iau in calcul pretul unui T7 sau Tuareg. Lucrez in domeniu industrial de 13ani vad cum se misca tot in doneniu inclusiv prin prisma globalizarii si de aceea nu pot sa musc marca/blazonul, prin prisma a ceea vad si fac inclusiv astazi, cam totul e in China, iar Chinezii iti ofera solutii de toate felurile, bani sa ai. Astazi cumperi un produs cu diverse caracteristici, nu cumperi o chinezarie sau o japonezarie nu nu. In timp se va obisnui lumea, inclusiv cei de moda veche. Imi permit sa spun asta si dupa ce am avut BMW Yamaha CF Moto noi din magazin, marca e pt ..... cine da doi bani pe marca si nu analizeaza pachetul overall. Exemplu BMW va scoate GS 450 care eu zic ca are motorul de CF Moto la cum arata carterele. Unii o sa zica ca au Beamveu altii o sa zica ca au "chinezarie". Mmm nu prea se pune pt ca are 150kg si este ca si platforma 690 de ktm un streetbike dual sport cu roti de SM. SM adevarat are 450cc-500cc jante spitate pt a absorbi socurile la sarituri si motor in cadru. O motocicleta de motocross cu roti spitate de 17. Multumesc frumos. Sunt distractive SM-urile!

Salutare, Inca din ianuarie 2025 eram "fiert" sa imi cumpar un Supermoto adevarat, dar din diverse motive, pana vinere trecuta, nu s-a putut asa ceva. Probabil ca EST Bike a adus doar doua SWM-uri SM500R modele 2024 Euro 5. Ma bucur mult de tot ca am avut sansa (Multumesc lui Dumnezeu), sa cumpar modelul 2024, pt ca modelul 2025 NU imi place dpdv estetic, cum arata, mult prea mult negru pt gustul meu. Din cate am inteles SWM SM500R 2025 nu a obitnut omologarea euro 5+ in Ro si de aceea nu s-a vandut, pt ca eu tot sunam la EstBike, alooo vreau si eu una va rog, am tot fost amanat pana in Iunie. Bun sansa mea era clar sa iau ceva SH. Pe glob in prezent sunt doar companii care produc Supermoto-uri adevarate pursange cu omologare de sosea din fabrica SWM (SM500R) respectiv, Sherco (500SM Factory), atat, punct. Suzuki Drz400 SM si KTM 390 SM astea sunt motociclete de mers "la Mega" cu design in stil supermoto, dar nu au nimic din ceea ce inseamna un Supermoto adevarat. Supermoto adevarat inseamna monocilindru de 450-500, suspensii supradimensionate, unghiul furcii din cadru mai agresiv cu cateva grade din fabrica(mare mare atentie aici) si o masa de aproximativ 130kg la gol, cu semnale far stopuri, placuta de inmatriculare etc. BONUS asta are omologare de doua persoane din fabrica, Sherco 500SM Factory nu are. Bine, nu o sa merg eu cu cineva la touring, dar este "nice to have". Mai si ma tot uitam pe net, chiar si dupa ce am luat 450 MT-ul care este excelent pt mers in doi, no comment, dar cumva vroiam ceva care sa fie "jucaria mea", vroiam ceva care sa ma faca sa zambesc doar cand ma uit la ea, stiind ce giumbuslucuri poti face cu asa ceva, fara sa te lupti cu masa ei, asta are 140kg la plin. Si cu CF Moto 450 MT mai fac traznai, dar este un asteroid de 205kg la plin, masa aia se simte, orice ai spune, iar eu sunt obisnuit cu motociclete usoare ca masa, in ultimii ani avand KX450F-ul pt motocross, motocicleta pe care am vandut-o acum 18luni dupa ce am avut "o cumpana" sa zicem. Eu am mai avut in 2011 o Husqvarna 450 SMR cu care am fost si la o etapa din campionatul national de SM de la AMCKart. SWM defapt avand ca baza Husqvarna anilor 2009-2010 si este facut in Varese Italia in fabrica originala, care a fost cumparata de conglomeratul industrial Shineray. In 2026 vreau sa il bag pe SWM in campionatul national de Supermoto. Acum sa zicem dupa ce am experimentat mai multe genuri de motociclete cu diverse capacitati cilindrice, stiu clar ce vreau si ce conteaza pt mine, iar acest SWM SM500R este oooohhhh Mon Dieux, la creme de la creme. Pe bune. Mai si ma uitam pe net, Mobile, Autoscout, Leboncoin.fr, OLX, FB market place. Sa aduc de afara un SWM ma costa ceva mai mult, dar era aproape gen Austria/Germania, deci un drum irelevant ca distanta, remorca am, nu era o problema, ma uitam si in Franta la Sherco-urile 500SM Factory, dar cumva trebuia sa le combin cu o excursie, mai ales daca discutam de Franta. Fratilor apare acest SWM SM500R in Romania in Caras-Severin, dau un telefon vb cu omul stabilesc intalnirea, a durat cam 1luna sa ne sincronizam, dar ma bucur mult de tot, nespus de mult ca am ajuns sa am asa motocicleta in garaj. Geometria este....wow, franele sunt...brutale, inclusiv fata de fosta mea 450SMR, frana asta radiala pe fata cu 4 pistoane, este foarte "sensibila" la fiecare milimetru de cursa a leviurului de frana, extrem de dozabila si controlabila. As putea spune ca este preiculoasa pt cineva "neatent". Evident are ABS pt ca na norme EU, dar o sa il deconectez tot timpul, bine ca are optiunea asta. Motocicleta mea a fost cumparata la 690km pe bord si inca este limitata la 20kw, dupa 1000km se termina rodajul, la 1000km vine al doilea schimb de ulei, apoi teoretic se schimba uleiul la mers civil la 2000km sau in cazul competitiilor, de bun simt este sa schimbi uleiul la fiecare cursa pt ca scoti untul din ea pe circuit. Better be safe than sorry. Totusi si asa limitata la 20kw este o placere sa o conduci/pilotezi. Eu am m-am cazat le Clisura Dunarii in Dubova si m-am plimbat Vineri seara pe defileul Dunarii, a fost o placere, un adevarat rasfat sa faci un asemenea traseu cu un Supermoto adevarat. Recomandarea doctorului. Momentan am 54km facuti cu ea, cat e in rodaj, defapt pana la 2000km cred ca o las limitata, apoi la 2000km pe bord ii schimb uleiul si o delimitez. Asa limitata cu 1-a se ridica pe o roata fara ambreiaj, are un cuplu mare. In opinia mea 140kg la plin cu 20kw este pachetul idéal pt incepatori, dar na la noi se incepe direct cu 200kg si 100cai....si ne miram ca multi conduc ca niste cizme. Acum in ceea ce priveste motocicletele de supermoto, probabil ca unii dintre voi o sa imi spuneti: De ce nu ai luat un enduro pt a fi convertit cu roti SM? Gresit. Foarte gresit, pt ca baza unui supermoto adevarat este o motocicleta de motocross si nu de enduro, nu mai descriu tot aici diferentele Enduro vs Motocross, va las clipul aici: Plus ca asa cum am mai zis si pe topicul cu CF Moto 450 MT piata SH are niste scoruri, absolut aberante, jenante, cadavre de 10-15ani la 5000e, Doamne fereste! Atentie ca in aceste preturi primesti enduro-uri cu frane slabe pe fata (unele au discul de 260mm de enduro pus pe roata de SM), cu adaptor de 320mm pt etrier simplu axial cu doar 2 pistonase, dar NU cu etrier Radial cu 4 pistonase, diferentele in ceea ce priveste performanta franei este colosala. Unii cer 7000e pe motociclete vechi 2015, KTM 500 EXC modificat de supermoto cu roti de 17 dar cu frana fata banala, avand etrier "mort" axial cu doua pistonase, ce e drept montat cu adaptor la disc de 320mm, dar tot este jenant de scump pt ceea ce primesti ca pachet. Un Sherco 500SM Factory din 2024 este vreo 9000e sau un SWM SM500R este aproximativ 5000-6000e si astea sunt supermoto-uri adevarate cu suspensii dure (nu moi ça de enduro) cu o cutie cu rapoarte lungi, etc. Pana in 2016 se putea omologa in baza seriei de sasiu o motocicleta de motocross, la o companie din Italia cu apeoximativ 350euro imi scapa numele, cine e in domeniu, rog sa ma completeze aici, insa din 2017 conform EU motocicletele de motocross nu mai pot fi omologate asa de usor, pt ca nu au catalizator. Totusi si asta se poate, in Franta de exemplu costa 1100e omologarea, insa acum omologarea este mult mai serioasa si stricta, dar se poate daca stii unde sa cauti si vrei. (In Franta Supermoto-ul ca fenomen este cel mai popular, raportat la EU) De aceea este practicata modificarea la scara larga a motocicletelor de enduro in motociclete de supermoto, pt ca cele de enduro vin omologate pt strada din frabrica. De ce nu sunt asa de populare supermoto-urile adevarate? ->Pt ca astea sunt motociclete pt cineva ce are deja alta motocicleta. Daca discutam de motociclisti experimentati. ->Pt ca pot fi intimidante, trebuie sa ai MULT bun simt in comenzi, acceleratie, frana, altfel esti pe jos, executat. Daca ai fost obisnuit si ai inceput pe motociclete care au ABS si TC, va trebui sa inveti sa respecti motocicleta, sa o stii de frica si sa umbli fin la comenzi. Inclusiv la mers sportiv cand scoti untul din ea, mai ales atunci, trebuie sa fii foarte fin, cu mult bun simt si "respect" in comenzi si in sincronizarea comenzilor. ->Pt ca trebuie sa ai rabdare si timp 2saptamani macar sa iti dai seama cum sa iti reglezi suspensiile fata spate raportate la stilul tau de mers. ->Pt ca nu fuge 300km/h, cu asa ceva te distrezi, daca stii ce sa ii ceri, pana in 100km/h. La nevoie fuge 180km/h, eu atat fugeam maxim cu 450SMR, momentan SWM SM500R pe care il am acum limitat la 20kw, fuge 128km/h, mai mult nu duce. ->Pt ca sunt foarte usoare si in mana unui motociclist normal, expert in eu stiu, Hornet-uri sau FZ6 sau CBR 600, ce e la moda pt "incepatori" , nu ii pare stabila. Eu va recomand sa incercati Supermoto. S-ar putea sa va placa mult, sau sa ziceti clar asa cv nu e pt mine, in functie de experienta, gusturi, temperament. Si KTM 690 SMR (pe care am mers) sau Husqvarna 701 SM sau GasGas 700 SM sunt distractive dar ele NU sunt supermoto-uri, sunt niste motociclete de strada, cu pozitie de enduro, foarte foarte capabile fiind relativ usoare la 150kg la gol, dar au suspensii mai "civile", motociclete marketate drept supermoto, in baza unui design in stil supermoto. Revin cu mai multe informatii despre SWM SM500R dupa ce "ne mai cunoastem".

Sa o stapanesti sanatos! Am mers si eu pe una din asta 1 saptamana cat am avut Boxerul in service. Mi-a placut, in acelasi timp aveam acasa in garaj si o Husqvarna 450 SMR si pot spune ca acest G650X Moto nu era cu mult mai greu fata de un supermoto adevarat. In opinia mea distractia si "cartea adevarata" vin atunci cand mergi cu un supermoto si incerci sa scoti untul din el, este o motocicleta care te invata multe si oarecum iti iarta si greselile ( daca sunt de bun simt ). L-ai cumparat de la domnul Fazekas, de langa Miercurea Ciuc?

Si eu am in background ideea asta cu Beta Alp 200, ar mai fi o varianta accesibila in RO, SWM RS 125 R sunt undeva la 2500e cu 1000km luate de noi din Ro, au 15cai si 107kg, 6trepte, suspensii, insa cred ca Beta Alp 200 are 4Nm in plus, dar are 5 trepte si o suspensie moale. SWM fiind defapt Husqvarna anilor 2010, refabricate in prezent de conglomeratul chinezesc Shineray, ei sunt cu cash ul.

Uite ca astazi am fost intr-un loc tare drag mie, circuitul de motocross de la Moreni, acolo am invatat (inca invat), acolo am transpirat ani la randul, acolo am si cazut prima oara si tot acolo am si participat la amatori cu KX450F. Nu am plecat pregatit cu camere sau cu inca cineva, am fost singur, decizie spontana dupa ce m-am intalnit cu un vechi coleg de motocross. Intreba cineva pe aici cum se simte pe offroad, greu de explicat accurate. La mers pe circuitul de la Moreni, pot spune asa, mai mult de 1m atitudine clar nu e de sarit cu ea. Pe rampele in ascensiune, DA poti sa tragi de ea si sa sari mai multicel, pt ca aterizezi in urcare de panta si nu dai cap suspensiilor. Suspensiile au fost setate dupa gustul meu si greutatea mea. Puteam sa le fac o idee mai rigide cu 5% dar am zis sa le las asa. La sariturile in viteza pe plat sa zicem ca este ok, nu dai cap suspensiei, decat daca vi lansat cu viteza mare (inertie multa). In ceea ce priveste whoops-urile si sariturile in pante descente, acolo chiar trebuie sa stai cuminte pt ca 200kg se simt esti cu "submarinul" dupa tine. Inertie, mai ales pe whoops-uri este coplesitoare daca te ia flama, sau intrii lansat in sectiunea de whoops-uri, cel putin pe circuitul de la Moreni, spun asta pt ca inainte de whoops-uri este o panta in ascensciune destul de lunga si inalta unde cu 2-a clar iti iei avant un 55km/h-60km/h si dupa hopul pantei urcate umreaza imediat whoops-urile. Cumva s-a simtit cum am simtit pe CRF300L cand am coborat o bordura, cu spritz, ridicand roata fata si aterizand cu ambele roti pe drum, cap de suspensie direct, de aceea am criticat si imi pare jenant ca o motocicleta noua cu aspiratii de offroad sa dea cap de suspensie, la o bordura de aprox 20cm inaltime. In viraje stranse sau ace de par, mie mi-a parut foarte stabila motocicleta, asta si pt ca este grea. Circuitul de la Moreni este ok sa fie facut cu 2-a cap coada, cutia de viteze si demultiplicarea transmisiei finale 14-47 daca nu ma insel, astea sunt valorile. Regula de baza, la offroad cu 450MT mergi cu maxim 50% din rezervor, altfel te vei lupta cu masa ei. Clar trebuie evitate opririle in panta sau in plan inclinat pt ca trebuie echilibrat "submarinul". In padure, cat timp ramai pe acel "drum" forestier, este super ok, poti face orice cu ea si asta cu anvelopele de moto GP din dotare, pe un pamant si pietris uscat. Probabil ca si prin coasta merge daca iti mentii avantul ca sa fentezi masa motocicletei, dar aici este obligatoriu sa avem anvelope cramponne, nu povesti.

Nu e problema pe acel segment de drum, totusi ai multe segmente de drum unde esti singur in pustietate totala. Intre Ostrov si Baneasa este ok drumul cu ceva denivelari in functie de "peticeala facuta", dar nimic grav, nimic deranjant. Intre Baneasa (ai Petrom) si Negru Voda (nu ai benzinarie) drumul a fost proaspat reasfaltat undeva la 50% din drum, te dai cu rolele pe acolo. Oricum intre Baneasa si Negru Voda, te intorci in timp......daca te uiti atent la atmosfera celor cateva sate izolate de pe acel segment de drum.

L-am filmat in Iunie insa acum am avut timp sa il éditez. Aici gasiti opinia mea despre aceasta motocicleta in baza experientei personale cu alte motociclete detinute, 4x noi si 5x SH, de la 125cc la 1200cc.

Aici cred ca pe langa bani, e vb si de timp si in unele cazuri de alternative. 1) Timp Aici as face o paralela cu TV-urile de 4000e. Ok oricine are 4k insa nu pt un TV si tind sa cred ca nu neaparat din ratiuni de financiare cat de utilitate si pasiune pt acest segment. Pt multi dintre noi un TV de 55 inch si 500euro este mai mult decat overkill, cel putin in cazul meu pt ca nu am timp sa stau la TV, poate 2h pe zi cand sunt acasa, si nici nu am "cultura" sau interesul de vedea nu stiu ce fel de pixel etc. La fel si cu o motocicleta de 16k (R1300R) sa zicem vs una de 28k (R1300RT). Ambele motocicliete mi-ar placea sa le am, mai ales R1300R defapt. Sa achizitionezi cu R1300RT inseamna ca ai de facut km néné nu gluma, esti la alt nivel, traiesti pe motocicleta la propriu, ca si cantiate de timp petrecut pe 2 roti. R1300R fiind doar pastilla de "brute force" 2h te dai frumos si iti faci damblaua. 2) Alternative O masina de 5k-15k valoare SH cu o remorca (1000e) si cu orice motocicleta incarcata pe remorca, ca este R1200R cum am avut sau 450 MT, ce am acum ca am revenit pe sosea, in opinia mea bate la cwr orice avion moto de 25k-28k, ca experienta, practicalitate, confort fizic si peace of mind. Cand ai timp ca despre asta e vb, iti iei "trenuletul" si te dai. La mine frana fata a fost problematica in primii 1600km, zici ca era V Brake de MTB. S-a mai rezolvat dupa ce am fortat-o si am facut un fel de "rolling burnout" am mers cu 90km/h si cu frana fata trasa la 50% cam 2minute si dupa aceea frana a fost mai ok. Acum la 6400km cat am frana fata este mai buna ca inainte. Tu cati km ai cu al tau 450 MT?

Exact. De exemplu o Yamaha Tenere XT 660Z este 5000e din 2010 cu 50.000km. Pai....de ce sa nu dai 6k pe CFMoto nou... 800NK undeva la 7600e nou 2025..... o Yamaha MT09 de 10ani este 6000e sh... Pt 1000e-1600e in opinia mea poti astepta, rabda inca 1-2 luni sa ii strangi si sa iti iei o motocicleta noua cu garantie frumos, nu un cadavru japonez, sau european.....ma refer la conceptul de motocicleta noua, vs muzeu supraevaluat.

De aceea suntem diferiti. Nivelul meu pe offroad poate fi diferit de al tau pe offroad, este ceva subiectiv. Fiind 450 eu nu am asteptari dinamice deci nu ma intereseaza cum trage de la 100km/h in sus in depasire de tir. Merge cu spatele, daca e sa o compar cu un boxer pe care am facut +50.000km. Consumul si rezervorul pt mine sunt super importante pt ca imi este lene si detest sa bag benzina de cate ori gasesc o benzinarie. Are 17.5l eu pun deobicei 15.5l-16l la fiecare oprire. Cand vad coada la benzinarie, prefer sa merg mai incet pana la urmatoarea dlca sa nu stau la coada la acea benzinarie, deci iarasi consumul este important pt mine....si eu vb de cifre aici de ceva exact si obiectiv. Fiecare este diferit. Tu esti subiectiv. Exemplu clar, vroiam sa pun benzina in Mangalia la Petrom, era coada pana pe sosea mi-am bagat picioarele si am facut Mangalia-Baneasa prin pustietayea Dobrogei cu 60% din rezervor. Vezi...consumul conteaza, se reflecta in autonomie. Eu la coada la benzinarie nu stau nici daca e reducere la benzina. Ce relevanta are sa spun eu ca motocicleta trage bine in depasire sau se misca bine sau prost pe offroad? Poate daca am fi prieteni buni si vechi ar avea o relevanta insa noi doi suntem straini....deci.....subiectivisme. Eu incerc sa ma uit la chestii exacte cand prezint o situatie unui strain, cifrele sunt clare, feelingul este feeling. Comparatiile cu boxerul de 1200 nu cred ca erau legate de putere si cuplu, deci nu vad de ce esti iritat de aceasta "aberatie". Nu iti place ce vezi aici, mergi mai departe si vezi-ti de treaba ta gen. Este clar ca avem repere diferite. Numai bine.