Bigfoot

Se pare ca m-am obisnuit mult cu motocicleta si imi mai permit golaneli, astazi cand ma uitam la stop prin meniul motocicletei vad 8% si zic ba e cam mult hmm. Dar na motor mic pt stilul meu de mers, recunosc ca ii storc toti cei 42cai insa nu am senzatia ca ajung sa ii storc toti cei 42nm, sunt foarte multumit de livrarea cuplului, la mersul urban indiferent de raportul din cutia viteze, nu exista comentarii. De la stop pleaca cam la fel de bine cu 2-a de pe loc. Uneori cand ma strecor fiind cu 2-a, ajung primul la stop, se face verde, nu ma mai chinui sa bag 1-a, n-are rost, pleaca foarte hotarat cu 2-a de pe loc, fara smucituri sau tremuraturi. In schimb se ridica foarte frumos cu 1-a fara a ciupi ambreiajul, la plecarea de pe loc, daca ii dai acc 100% din scurt. Eu oricum dupa fiecare plin ochi resetez computerul de bord. Ma duc la Petrom si fac plinul, dupa regula de 3 simpla rezultatul este de 7,3% o suma decenta sa zicem la cum merg eu urban, nu neaparat cu viteza insa merg cursiv doar cat este motorul rece, apoi SM style sa zicem, OFF ROAD mode tot timpul. Cat am fost in rodaj cu ea am fost mai "timid" si aveam 5,7% (seara preponderent)-6,3% urban in Bucuresti. Oricum stiindu-ma cu musca pe caciula referitor la stilul de mers, am schimbat uleiul la 1000km la service apoi pe la 2000km apoi la 5000km dupa aceea la 8000km, motorul este o bomboana imi place mult, nu am ce comenta la adresa lui. Motocicleta daca ar fi avut 40kg in minus, pff ar fi fost top de top pt mine, pt stilul meu de mers, dar nu le poti avea pe toate in 6000e. Deci daca esti genul mai sportiv, o mai ridici pe o roata, te strecori, te bagi, pleci primul de la stop cu toti cei 42 de cai, ai un consum de 7,3% urban Bucurestean, consum la pompa.

Sa o stapanesti sanatos! Am avut si eu doua Pegaso-uri unul pe carburatie si altul pe injectie. 700MT cred ca e mai spre touring si drum prost de Dacie sa zicem. Impresionant nivelul de dotari pt CF Moto 700 MT nou la pret de junghi SH, jos palaria. Pe 700MT nu am mers, am mers doar pe 800MT black edition si mi-a parut grea, pt gustul meu, eu nefiind un firav.

Asta e o prostie fara ITP. Trei aspecte importante sunt aici: 1)Siguranta, anvelope, frane, scurgeri. Sa zicem ca motociclistul in cauza e prost/ignorant si se face selectie naturala, dar totusi, o pierdere a controlului motocicletei poate antrena si alti oameni nevinovati, participanti la trafic sau pietoni, Doamne fereste, care nu trebuie sa plateasca pt ignoranta motociclistului respectiv, pt ceva ce putea fi evitat foarte foarte usor. 2)Poluarea fonica. Ai toba sport care scoate mai multi DB decat a declarat producatorul,, se confisca motocicleta, pt a fi vanduta la licitatie. Punct. Daca babuinul comenteaza adaugam si o amenda serioasa, nu 100e. + suspendarea permisului pe 3luni minim. Eu asa as modifica legea pt speta poluarii fonice, ca e vb de motociclete sau automobile. Asa educam gradina zoologica si aducem bani la buget. Win win situation. Sunt tobe sport (Remus,Akrapovic) care respecta nr de DB declarat de producator, doar ca se aude mai gros au mai mult bass, insa volumul zgomotului este acelasi iar nota de bass adusa nu este deloc deranjanta. Aaaaaaaaa stai asa, vrei tu toba burlan, sa te auda stramosii cand mergi pe strada cu chopperul tau sau cu "vitezana", sigur ca da, omologare RAR cu o taxa ilogic de mare. Va dau un exemplu. Lamborghini cand vinde o masina noua plateste penalitati, amenda pe romaneste, pana la 60.000e / masina, in functie de cat de mult autovehiculul respectiv sare din baremul de DB impus si in functie de cat de mult polueaza ca CO2 fata de media impusa de UE. Banii respectivi se adauga la pretul produsului vandut, catre clientul final. De aceea un Aventador stock in modul "Corsa"se aude mai tare ca un Renault Megane RS si la controlul RAR, cel cu Aventador pleaca linistit fara amenda din partea "organelor". Producatorul patentand vehiculul mai zgomotos. 3) Detaliile tehnice. Fara ITP inseamna ca orice babuin, poate sa isi puna anvelope mai late, decat declara producatorul, poate sa schimbe motorul, gen 125cc dar avem kit de 180cc, asa performantele dinamice in ceea ce priveste geometria si franarea vehiculului se schimba, se altereaza mai exact. Ce facem daca un junghi de motocicleta modificata, scuter modificat, provoqca din cauza modificarilor aduse un accident cu o masina de 50.000e? Asigurarea, prin examinator se va autoexonora, pe buna dreptate, cand va fi analizata motocicleta babuinului si de acolo incepe circul, prin care pagubitul pierde timp, iar babuinul la sfarsit oricum va pierde bani. Orice modificare adusa unui autovehicul trebuie omologata la RAR si nu trebuie facuta dupa ureche.

Referitor la kg s-ar putea 50% sa ai dreptate, eu la CF Moto 450 MT am 185kg masa in ordine de mers conform RAR, nu stiu exact ce inseamna "masa in ordine de mers" 450MT avand 175kg declarate la gol. Cu rezervorul plin clar este un asteroid de minim 200kg, pt cineva care este obisnuit cu motociclete de 110-130kg, in padure sau pe circuitul de motocross. Motocicleta are doua rezervoare in fata, total separate pt ca in caz de cazatura pe offroad, se sparge un rezervor "o jumatate" si apoi ramai cu benzina in cealata "jumatate", pleci mai departe si iti vezi de drum. In cazul motocicletelor de rally raid gen Dakar, rezervoarele comunica intre ele cu ajutorul unor pompe si valve de blocaj, pt a schimba/ajusta centrul de greutate, astfel incat motociclistul jongleaza cu centrul de greutate al motocicletei in functie de zonele tehnice sau de viteza pe care le ataca. Nu am mers pe Kove 450 Rally, insa am mers pe Honda CRF300 Rally si acea Honda mi-a parut o gluma foarte proasta, extrem de proasta pt 7000e, 150kg la gol, nimic wow. Definitia unui produs submediocru cu badge de firma care nu justifica suma bani ceruta, nici la oferta. La faza cu farul fix fata de jugul motocicletei, aici tine obisnuinta si de calitatea farului. Eu la 450MT am far fix si lumineaza "wow" foarte foarte lat, incat nu ma deranjeaza la viraje, SM500R-ul are far mobil si nu lumineaza atat de calitativ pe viraje ca farul fix de la 450MT, ambele avand far de tip LED.

Mmm nu e chiar asa. Daca e sa luam ce conteaza pt mine de exemplu, sau asta este analiza mea intre SWM RS125R la 2650euro 2024 vs o Beta Alp 200 care costa 2500e din 2010 sau 4500e -4800e cu 1000km din 2024, ultimul an de fabricatie al acestei variante racite pe aer de 199cc, cu motor de la Suzuki. 1) SWM are 6 trepte vs Beta are 5, deci pe sectiunile de asfalt nu zumzaie asa de rau la 80km/h. 2)SWM are suspensii serioase cu o cursa lunga si diametru de 41mm vs Beta 39mm Cursa suspensie SWM 250mm fata spate, vs Beta 170mm fata si 180mm spate. 3)Rezervor SWM 7,5l vs Beta 6l. Asta pt unii conteaza, pt mine autonomia cat mai mare conteaza, enorm. Puterea este de 15cai (aproximativ) la ambele, SWM are 11nm Beta cred ca ajunge la 15nm pt ca are o cursa a pistonului mai mai lunga cu 11mm, dar nu scrie pe net nimic de cuplu. SWM are raport de compresie 12.5:1 deci este mai eficient la consum (care se reflecta in autonomie) vs Beta are raport de compresie de 9.5:1. Sa zicem ca momentul motor ar fi unicul avantaj al lui Beta Alp 200 vs SWM RS125R, sau eu doar asta vad, incercand sa analizez specificatiile tehnice. SWM are 109kg la gol, Beta are 106kg la gol, un mic avantaj la Beta, care ar putea fi mare de tot pt statura unora in offroad. SWM are racire pe lichid, Beta racire pe aer, aici sa zicem ca Beta prin solutia tehnica arhaica are un avantaj la capitolul intretinere pt ca nu ai antigel de schimbat, pompa de apa etc....mmm, dar puterea e aceeasi 15cai tehnologie moderna vs 15cai tehnologie old-school si motor mai mare cu 65%. Un alt avantaj al SWM-ului ar fi faptul ca este de 125cc. La revanzare are o piata definita sa zicem, la Beta cu 200cc, zero piata de revanzare, 2-3 pasionati de offroad care putea fi interesati de asa ceva, pt ca la noi se incepe viata pe doua roti, chiar daca este pe asfalt, cu Hornet600, Er6n, Fazer600, "motociclete perfecte" pt incepatori, nu "porcarii" din astea "scumpe" de "doar" 200cc. PS sa nu uitam pretul, da, 2650e, deci 2500e cash ce sa mai pt un produs 2024 cu 600km la bord. Cu 2500e iti cumperi Beta Alp 200 din 2010 cu +10.000km, la care adaugi cost de transport daca o iei din strainatate, not a smart deal, dpdv financiar.

Eu am SWM SM500R 2024, l-am luat in Octombrie 2025 la 670km. Inca limitat la 25kw, pana la 2000km asa o las apoi o delimitez. Aceste motociclete sunt facute in ITALIA, ORASUL Varesse, langa Milano la +30km. Fabrica din Varesse si marca SWM sunt detinute de grupul industrial Shineray, adica sunt investitori chinezi pe fabrica si tehnologie europeana, in cazul monocilindrilor raciti pe lichid din gama lor de motociclete. Mai au copii de la Honda pt motoarele de 500cc 2 cil (pus pe GrandMilano si pe modelele cu atas numite Urban 500), apoi urmeaza alte doua copii Honda si anume 650cc monocilindru, copie de la motorul Hondei Dominator/FMX si 440cc copie dupa motorul de Honda XR400. De asemenea au copie dupa Harley Davidson 1200 V2, motorul de Sportster 1200, care este efectiv copy-paste SWM Stormbreaker 1200 la 9990euro "traiasca snobismul" brandului, domne imi cumpar Harley, sigur, te rog da 9990euro pe un Sportster 1200 SH vechi de 5ani, absolut logic. Traim in era globalizarii, aceasta speta pt SWM eu zic ca este de buna, ai nevoie de ceva ce nu gasesti in Romania, foarte frumos, cont pe Aliexpress, Temu, Fruugo si iti iei ORICE ai nevoie pt SWM, CFMoto, QJMotor, Benelli la preturi de foarte mult bun simt. Si daca iti iei piese de la Onda sau KTM in proportie de 80% tot in China/India/Turcia sunt facute, pt ca EU trebuie sa "salveze planeta" si multe topitorii au disparut, industria metalurgica, a fost desfiintata, in numele salvarii planetei, in EU a ramas teoretic centrul de design (ingineria) si linia de asamblare de tip Lego, ca industrie. Lucrez in industria mecanica si am activitate la nivel european, stiu foarte bine ce zic, mai ales in ceea ce priveste furnizorii de piese metalice ce trebuie turnate. Eu am cumparat si pt Yamaha 125 racit pe aer (Scorpa 125 TY), piese din China, la 25% din pretul pieselor de la Yamaha Ro, si calitatea pana acum a fost foarte buna, am cumparat, carburator, bujii, bobina de inductie, absamblu arbore kick-start etc etc. Exemplu, carburator 125cc la Yamaha 1300ron, Fruugo 270-300ron, aceeasi piesa mai, aceeasi piesa. Daca nu ai rabdare, poti gasi ORICE pe ebay Europe. Eu zic sa o cumperi fara stres. Recunosc ca si eu ma uit la ea, sa vina Mos Craciun cu SWM RS125R, in loc de Beta Alp 200, pt ca este la jumatate de pret aproape, iar rapprtul cal putere/kg este acelasi. Asculta-ma decat sa dai mai mult cu 1000e pe un cadavru japonez sau european pt ca scrie pe el 'Onda, Yamaha, sau KTM, rupt in jdemii de km vai mamica lui, vechi de 8-12ani, NU mai bine iti cumperi tu frumos ca un domn un produs nou la un pret absolut corect, prin prisma perceptiei comune bolnave, ca Onda e Onda si Yamaha e Yamaha? Dai 2650e acum, noua, mergi cu ea 1 an, doi linistit si daca e sa o vinzi peste 2 ani tot o dai cu 1500e, asa pt 1150e pierdere sa zicem in ani esti un domn si te bucuri de motocicleta, decat sa cumperi eu stiu ce cadavru japonez si sa stai pe forumuri, am o problema, ticaie, bocane, nu porneste, Dumnezeu stie ce probleme, date de uzura si vechime, dar...je m'excuse, Japoneza e japoneza domnule, pardon, absolut, si daca e de la marea schisma, ca an de fabricatie, japoneza e japoneza, foarte corecta si logica gandirea.....ce sa zic. Eu asa am salvat +1000euro la SWM SM500R 2024 nou domne 670km, Euro5 da,fata de cimitirul de pe piata din Romania de supermoto-uri ciobanite din enduro, (nu de fabrica sau derivate din motociclete de motocross, asa cum e la origini) motocicletae care sunt vechi de 10-15ani costa intre 5000e si 6000e, fara pompa de frana radiala, fara disc de 320mm pe fata cu grosime de 5mm, cu X sute de ore la bord, fereasca Dumnezeu. Dar je m'excuse inca o data, Onda e Onda Yamaha e Yamaha si KTM si e KTM domnule. Aceasta perceptie mai mult decat proasta/bolnava de a analiza un produs NU prin prisma solutiei tehnice oferite CI prin prisma unui rahat de brand, mort si reinviat de 2x in 15ani, a functionat ff bine in avantajul meu, cand am luat SWM-ul nou, si la fel de bine va functiona si pt tine. Vezi ce faci daca o iei sau nu, daca o iau eu, cred ca o sa imi aud ceva reprosuri acasa ca deh devine garajul mic, deja e mic. PS: Vezi ca la SWM RS125R 2024 daca nu are ABS, s-ar putea sa ai frane combinate, adica cand apesi pedala de frana(spatele) intra si frana fata, dar nu e problema, un mecanic bun, iti poate fenta sistemul sa ai frana spate dedicata, fara a fi in tandem cu fata, cand apesi pedala.

Salut. Cat a costat Montesa Cota4rt Trail?

Discutam de o motocicleta noua, ai garantie, si daca o iei SH tot are 5 ani garantie prin AtvRom. Ce te intereseaza in cat timp ajung piesele? Nu este o motocicleta uzata la care sa cauti piese. Eu pt 450 MT am comandat de exemplu ghidon nou si sa inalta, astea au venit in 3-4zile. Protectia de rezervor a venit in 2 saptamani.

Evenimentul a fost unul reusit, am avut o vreme buna si calda, participanti au fost destui. Pe scurt cam asa s-a derulat ziua respectiva:

Sa o stapanesti sanatos! Ce inseamna accesorii extrem de scumpe? Sa vezi la BMW accesorii, gen Wunderlich, daca accesorizezi un R1300 iti mai cumperi un CF Moto NK 300. Eu cred ca sunt corecte preturile pt orice inseamna CF Moto. O sa pt tine costa 900ron, o sa pt a mea 450 MT a fost 550ron, adica........daca ma duceam la MotoVis in PH sigur ma costa cu drum cu manopera cu alea alea alea 900ron. Haide la offroad cu ea sa vedem cum merge. De ce nu ai luat 800MT normal daca X-ul este prea inalt? Vrei sa mergi la offroad mai serios, nu drum forestier, inteleg, ma gandesc la rotile 18-21 si suspensiile mai inalte de pe modelul X.

Nu stiu ce sa zic de acele valori. Ma uitam acum, lucrand la clipul cu EICMA, la ceea ce am vazut la standul TM cu datele lor oficiale. motocicleta de 450 are 115kg la gol in versiunea de supermoto pt pista. In varianta neomologata ai 115kg la gol fara: -> instalatia electrica pt sosea (stop, far, semnale, suport placa nr, comenzi pe ghidon) -> ventilator -> catalizator -> scaritele de pasager -> oglinzile retrovizoare Chestiile astea de mai sus SWM-ul SM500R le are in 133kg la gol. De exemplu KX450F-ul meu avea 107kg la gol, fara a avea disc pe fata pe 305mm cu etrier cu 4 pistonase, fara a avea anvelope late (adica grele) precum cele de asfalt, de aceea cred ca sub 125kg-130kg la gol pt un SM omologat de asfalt, nu poti obtine.

Nu stiu ce sa zic. Nu am testat asa ceva inca. S-ar putea (90%) sa fie varianta fara catalizator la 107kg. Oricum este ceva, sa ai 50cai la 107kg la gol, distractia e garantata cu un SM de 450 adevarat.

Sunt in Italia acum, ocazie cu care am fost la EICMA. Am vazut cateva supermoto-uri aici. Pun aici o poza cu un TM 200 2t, adaptat corect de SM. A se vedea frana fata disc 320mm + etrier Radial cu 4 pistonase. M-a vazut proprietarul acestei motociclete cu geaca si sapca TM, cumparate de la standul TM din EICMA, m-a abordat si mi-a zis "hai sa iti arat motocicleta mea", evident ca nu am refuzat si iata de ce model frumos am dat. Dupa cum ziceam Supermoto este o nisa inclusiv in Europa, iar TM este nisa unei nise. Noul SWM SM500R 2025 vazut la EICMA are aceeasi baza ca si modelul meu 2024. Rezervorul modelului 2025 are 1litru de benzina in plus, o singura toba de esapament, nu doua ca 2024 si o masca de far noua ca design, destul de frumoasa dupa gustul meu.

Ufff grea intrebare. Nu stiu sincer cum sa iti raspund. Este un automatism. Dezvoltat natural prin repetitie experienta sa zicem. Piciorul ala are in primul rand rol de boloboc, pt ca la viraj de stanga, eu stau cu corpul in proportie de 50% aplecat contra pe dreapta, desi motocicleta este aplecata in viraj de stanga, piciorul ala scos pe stanga are rol de boloboc, ca atunci cand tu mergi pe barna si daca iti scapa corpul in dreapta, automat iti cauti echilibrul cu mana stanga, nu stiu daca explic corect. In cazul unei motociclete de motocross de 107kg da acel picior poate fi in caz de urgenta extrema si proptea, in ac de par daca iti derapeaza. In cazul unui asteroid de 200kg piciorul ala are strict rol de boloboc. Fratilor am fost la EICMA si recunosc ca m-am simtit bine cand am vazut motocicleta mea de acasa la salon. Am mai avut 3x motociclete noi pana la acest CF Moto 450 MT dar niciodata nu am avut contextul sa imi vad motocicleta la salon. Eu nu am vazut in viata mea atat de multa lume la un loc. Am fost la concerte 50cent, G-unit, nu am vazut nici macar 10% din "cantitatea de oameni" vazuta la EICMA. Vara in Venetia in plin sezon, poate ca sunt 50% din oameni ca si cantitate, fata de EICMA. De exemplu la standul BMW vedeai oameni, nu motociclete, nu exagerez. GS450 va fi facut in India de TVS (sau TVR cred ca ii zice). Se simte la ghidon, static, o motocicleta mai mica decat MT450, o motocicleta pt persoane mai scunde, cu o scobitura buna la unirea dintre sa si rezervor, lucru bun pt offroad. Triunghiul scarite ghidon sa nu mi-a placut.

Nu au ei treaba cu asta, adica simeringuri de furca sau alte chestii consumabile nu intra in garantie. In garantie intra practic motorul, instalatia electrica, bordul chestii care in mod normal nu au cum sa se strice, indiferent ca mergi la paine cu motocicleta sau in TET sau in turul Europei.

Cam asa arata o tura pe circuitul de motocross din Moreni. A se nota ca pana in 2024 circuitul avea alt traseu, mai spectaculos zic eu, insa eu acum in acest clip am mers pe formatul traseului din 2025, ultimul update.

Parerea ta. In opinia mea este un fals si o scuza excelenta pt incepatori. Ca incepator poti incepe si cu KTM 1290 Adventure R, doar ca vei ramane etern la 5% din potentialul tau ca motociclist. Nu vei avea mijloacele si contextele necesare pt evolutia ta ca motociclist. Tu nu ai sapat groapa pt fundatie dar deja ai materialele in curte pt acoperis. Poti merge la ski prima oara in viata ta cu masina de spalat rufe in spate? (Incepatorul cu moto de 200kg). Sigur ca da, pe partie albastra frumos, cu 10-20km/h si multe cazaturi. Nu vei ajunge nici daca ai 9x vieti pe o partie rosie, de neagra ce sa zic.....aia nu e pe harta. Nu este imposobil insa este stupid. La fel de stupid este ca un incepator sa inceapa cu 205kg cu centru de greutate inalt, nu imposbil, dar stupid, de aceea zic ca afirmatia cum ca CF Moto 450 MT este ok pt incepatori este un fals, o afirmatie excelenta pt marketing. Incepi cu 125-300cc max, 130-140kg max, asa inveti sa iei un viraj mai tare, inveti sa controlezi motocicleta, pana cand tu nu domini total motocicleta ta in situatii de criza, derapaj controlat sau involuntar etc, tu nu ai ce cauta pe next level, cand tu esti la level 1 pt ca esti incepator. Pe asfalt intr-un ac de par, indiferent de motocicleta ta mai mult de 45-48km/h in acul de par nu ai cum sa scoti, sau eu pe drumurile din RO nu am putut sa scot mai mult, in acele de par, in mijlocul unui ac de par. Una e sa ai 205kg la plin in acel ac de par la 45km/h si alta e sa ai in acelasi viraj cu aceeasi viteza 140kg la plin (SWM-ul meu SM500R), diferenta o simte un motociclist mai experiementat, DAR un incepator saracul de el ala o simte si mai acut. Are rost sa mai descriu cum se simte o diferenta de 65kg in offroad? Intreb pt un "prieten", mai ales pt un "prieten incepator", iti dai seama la ce tortura se supune, in mod gratuit si stupid acel incepator, pe offroad cu 205kg. Aaa ca vrei sa mergi mediocru cu 20km/h pe drum Logan, poti, dar nu mai mult, ramai locked la 5% din potentialul tau. La noi se incepe cu motocicleta level 3 direct, bine e problema lor, selectie naturala, dar eu nu pot sa sustin asa ceva in baza experientei mele cu motociclete si in baza experientei mele cu 450 MT. Iar daca incepatorul respectiv greseste sa scoata 205kg la offroad, acolo chiar ca mama natura isi face treaba cu selectia naturala. Serios. La offroad, la motocross, la enduro, ai derapaje pe franare, acceleratie, pe viraje, sarituri etc, 50% dintre ele sunt involunatare si imprevizibile la care trebuie sa te adaptezi si trebuie sa iti dezvolti reflexe automate (tehnica) pt a le contracara si 50% intentionate pe care le poti provoca sau prevede/evita daca doresti. De aceea se incepe cu 125cc si 100kg la motocross sau la enduro, locuri unde nr tai de km pe asfalt sunt absoluti irelevanti, pt ca e alta scoala aici, mult mai dura mai precisa si care necesita mult mai mult bun-simt/rafinament in comenzi, fata de rulajul pe asfalt. Din pacate, din cauza acestui obicei, incepator cu 200kg si 100cai, sunt destui motociclisti care "polueaza" traficul, mai ales pe viraje, mergi pe Transfagarasan sau inclusiv pe Clisura Dunarii, ii vezi cum se cacaie si moscaie in viraje. Merg cu 70-80km/h super ok si decent pe linia relativ dreapta, HOPAAA cum vine virajul, ciocanul lui Thor pe frane, 35-40km/h nu in ac de par, intr-un viraj banal, pe care il poti lua 70km/h. De aceea zic eu ca o duba sau un amarat de Renault Clio 2 1.4mpi cu remorca merge mai cursiv si mai lin pe viraje, decat unii dintre colegii nostrii motocilcisti. La fel ii vad in trafic in Bucuresti cand ne strecuram printre masini, cu 10-15km/h printre masini, la viteza mica unde conteaza tehnica. Tehnica se deprinde de jos, doar cu motociclete usoare, nu cu asteroizi, gen Transalp, 800MT, 450MT, GS850, T7, acum ca orice se poate limita din injectie pt a fi "A2 compliant". Sunt sigur ca moscaitii astia, daca ar incerca 10.000km un 125cc-300cc la 130kg/140kg si-ar da seama si ar putea sa vada ce potential frumos pot avea, insa ei sunt direct "locked" prin prisma alegerii proaste (ca motocicleta grea) inca de la inceput.

Fratilor am fost ieri la evenimentul din Moreni cu "submarinul". CF Moto 450 MT chiar se misca bine pe offroad cu conditia sa nu ai sub 10km/h. Are doi factori care o limieteaza, dar la care se poate umbla, anvelopele (slick), clar trebuie ceva cramponat ca sa mergi mai tare, cel putin mai rapid decat am mers eu, asta se simte la unele viraje si mai ales la franari, moto e grea, sa zicem ca aveam 200kg daca a consumat 5%, pt ca am plecat cu plinul din B (205kg la plin) + greutatea mea = plang anvelopele, daca franezi mai sportiv. in rest ca suspensie sa zicem ca este ok, se poate intari suspensia pt a rezista mai bine la sarituri, dar pierzi din agrementul in viraje sau damburi unde nu sari. Oricum pot sa zic convins, jos palaria de 3x pt CF Moto pt ca facut un asemenea pachet distractiv si accesibil. In 6000e sa primesti o motocicleta noua 2025 cu care sa te poti da pe ccircuitde motocross sau la offroad mai serios si noaptea sa mergi spre cu casa cu 130-140km/h......tot respectul, repet in 6000e si 5ani garantie....n-ai ce sa zici. Punct. A stins lumina CF Moto competitiei pe acest segment. Desigur, poti cumpara relicve japoneze de 17ani la 5000e, iesite din garantie acum 15ani, daca te deranjeaza blazonul chinez Mai poti cumpara sa zicem T7 dar ala e 12000e , dublu la pret, cu 2-3ani garantie, da este mai puternic, nu cu mult, are o rezerva de putere buna pe asfalt daca mergi sportiv pe asfalt, insa pe offroad 450 MT la 42cai 42nm, bai nene, este exact cat iti trebuie, poti derapa controlat din acceleratie pe offroad si cu 42cai fara a fi stresat de prea multa putere, traction controlul fiind TU (bunul tau simt), pt ca in mod normal deconectezi rotile ajutatoare pe offroad adica ABS si TC. Unica mea observatie ar fi legata de marketing si anume, acest CF Moto 450 MT categoric NU este pt incepatori pt ca este grea pe asfalt si extrem de grea pe offroad pt un incepator sub 10km/h. Este grea pe offroad si pt unu care stie ceva offroad. Spun asta pt ca vad ineptii pe net, forumuri, pagini fb si youtube atat din Ro cat si global, unde niste habarnisti spun ca CF Moto 450 MT este buna si pt incepatori, doar pt ca este "A2 compliant", ceea ce in baza experientei mele si a experientei mele cu aceasta motocicleta, este o prostie si un fals total. Pe asfalt sa mergi cu CF Moto 450 MT trebuie sa ai ceva experienta inainte cu 125-250cc, iar ca sa mergi cu el pe offroad iti trebuie ceva experienta si bun-simt. Sa intelegi offroad-ul si sa stii sa iti vezi lungul nasului. Iar asta vine cu experienta si deobicei se incepe de jos, 125cc fiind cea mai buna baza atat pe offroad cat si pe asfalt, pt a deprinde corect reflexele si tehnica necesara.

Salut. Oooooo bun. Deci indirect probabil ca ne-am cunoscut la AMCKart. Uite aici la etapa din 2011, la antrenamente. La cursa am iesit 12 sau 13 din 24, ma duelam cu unul zis Sasha, cred ca acum Sasha are un service moto. Pana acum am 100km cu SWM-ul, asa am aflat si ca are un consum de 5% ceea ce e normal, mai ales ca acum este limitata. Rezervorul are 7litri. De mers in oras, este ca un MTB. Te mai intreaba lumea la stop ce motor are, cand aud 501cmc majoritatea sunt uimiti. Bine la noi lumea nu prea stie ce este SM, este de inteles. Oricum este o motocicleta care atrage zambete, indiferent de varsta, oana si politistii zambeau astazi cand eram primul la stop. Majoritatea crede ca este de 125cc tinand cont de silueta ei. Azi cand am plecat de acasa am ciupit-o asa putin (timid) pe o roata. Am ajuns acum putin timp acasa si am reusit sa tetsez si calitatea farului. Dupa cum se poate vedea pe faza scurta, cu setarea cea mai joasa a farului LED-ul bate semnificativ mai puternic in aceeasi forma clasica de far de Enduro/SM decat versiunile vechi pe halogen, alea zici ca erau pe "candela". Pe faza lunga bate in stele (setat la maxim in jos). Totusi se vede slabut, comparativ cu al meu CF Moto 450 MT, ala lumineaza bine de tot, ca un automobil. O sa ii montez saptamana viitoare oglinzile normale pt ca cele in stil MTB sunt niste porcarii pericolase, pierzi 1 sec sa iti cauti imaginea in genunchi practic pt ca sunt sub ghidon oglinzile de acum. De asemenea vreau sa ii pun inaltatoare de ghidon macar 4cm. De asemenea aici se poate vedea clar diferenta dintre un enduro adaptat auster la SM, cu disc mic, cu etrier de frana slab, axial cu doua pistoane. Cu asta dupa 2 frane mai tari pe circuit, de la 160km/h la 40km/h, in capat de linie dreapta cu ac de par la 90 de grade......"the front brake has left the chat" VS O frana fata corecta pt un SM adevarat. Ceea ce in opinia este extrem de trist este ca, "lumea" stramba din nas la un SWM sau un Sherco care iti ofera modele din fabrica SM, si da aproape la fel de multi bani (uneori chiar mai mult) pe eu stiu ce KTM EXC 450 sau Yamaha WR450F semnificativ mai vechi, fara a avea aceste detalii tehnice importante. Trebuie analizat pachetul tehnic si anul de fabricatie (cred eu), nu brand-ul. Brand-ul este marketing, nimic mai mult, mai ales acum dupa anul 2020.

Da m-am gandit la asta. Cel mai probabil o sa facem asa ceva pe dealul din Baicoi, Cartier Tintea, dar si la Moreni. Momentan este o teorie, destul de grea ca importanta. Insa sa stii ca aici e mult mai dificil, pt ca nu stii cine vine, ce ii poate pielea, ce bun-simt are (instinct de conservare), sa nu fie bolovan inteligent care ii da goarna...30sec si apoi poc e pe jos, ii mai si sperie pe ceilalti participanti, incepatori. In cazul acestei intalniri amicale de Motocross, 95% sunt sportivi din campionat si veterani, caliti (in caz de cazatura), cu foarte foarte mult bun-simt in comenzi si in analiza suprafetei de rulare, in citirea pericolelor, inclusiv in citirea pericolelor in caz de "ambuteiaj" pe circuit. In cazul lor sansa ca un accident sa apara din neatentie sau din orgoliu, este mica. Foarte mica. Unii considera ca daca au 100.000km pe asfalt se descurca si pe offroad, nimic mai fals. Km facuti pe asfalt sunt egali cu ZERO in ceea ce priveste tehnica si "bunul-simt" la offroad. Invers este valabil, unul care a mers doar la offroad 1an in weekend, "il mananca pe paine" pe asfalt pe ala care a facut "Europa" pe motocicleta de mai multe ori. Pt ca la offroad te adaptezi tot timpul din mers, suprafata de rulare este inselatoare si vrei nu vrei inveti sa controlezi evenimente neprevazute, un derapaj pe timpul acceleratiei pe timpul franarii, in viraj, in panta etc. Inclusiv pe circuitul de motocross suprafata de rulare si trasa ideala se schimba de la tura la tura, in functie de sleaurile ce apar, in functie de cum se degradeaza trasa ideala din turul anterior. E alta scoala. Nu e ca pe circuit de asfalt unde suprafata de rulare este aceeasi no matter what. Ai dreptate, este o nisa in dezvoltare, adventure, unde clar evenimente pe drum forestier de Dacie, ar fi ceva wow pt cineva care a mers doar pe asfalt.

Una si buna. Este fier mort si motocicleta grea. Corect?

Salut. Este un circuit liber fara garduri de imprejmuire, el tine de clubul sportiv din Moreni. Doar in timpul etapelor de campionat national se vine cu utilaje si se niveleaza/aménajeaza pista, cu o saptamana inainte de cursa, perioada in care circuitul este pazit si nu se da voie sa se intre pe circuit. In rest, lumea se aduna acolo pt un gratar, pt antrenamente libere, avand starea pistei destul de proasta/dificila, cu santuri pe alocuri. Cum se aduna motociclistii la Victoriei, asa se aduna la Moreni pasionatii de motocross si enduro, fara a fi nevoie neaparat evenimente oficiale. Mai intra unii cu Patrolul cu ATV-ul pe pista, daca intra dupa ploaie, pista are un pamant cleios si se fac santuri mari, sleauri de intrii cu motocicleta in ele pana la scut. Asta nu e neaparat ceva rau, pt ca la antrenamentele libere din afara etapei, te obisnuiesti cu raul, iar atunci cand pista e refacuta, simti ca esti pe "autostrada". Acum starea pistei este super decenta, santuri mici, ceva zone cu gropi, urme de animale, este o turma de oi in zona, practic circuitul este pe o tarla.

Salutare, In data de 01.11.2025 la Moreni va fi o intalnire amicala pentru pasionatii de motocross si enduro-cross. NU este o etapa din campionatul national. Este o intalnire unde sunt bineveniti cei curiosi, dorim sa "mediatizam" acest sport, deci si daca nu aveti o motocicleta de enduro sau de motocross, noi va asteptam printre noi. Locatia evenimentului: https://maps.app.goo.gl/bShuTyMmxUfPBZNA7 Cine stie, poate ca la anul vom fi colegi in acest sport! Pofta vine mancand. Programul evenimentului este in descrierea clipului. Va multumesc

Multumesc frumos. Da asa e. Ai dreptate, am vazut dimineata chestia cu aprinderea la 125 de grade. In Noiembrie merg la EICMA si sunt tare curios sa vad acest BMW GS450. Eu consider ca BMW-uri adevarate sunt boxerele, atat, dar aici poate ca sunt eu conservator/de moda veche.

Multumesc frumos! Ma bucur! Referitor la pretul motocicletelor, na fiecare face cum stie. Eu nu imi permit luxul sa stau dupa mecanici (desi am in anturaj asa ceva), sa pierd timpul dupa piese, sa caut pe X forum problema Y. Cumpar moto chinezeasca noua=cumpar liniste pt ca e noua la pret normal, la pret corect. Daca se strica am 5ani garantie la CF Moto, pun cheia pe masa ca un domn si aia e, ma suna cand e gata. Cat despre SWM iese din garantie odata cu delimitarea, dar nu ma intereseaza asta pt ca am luat-o pt distractie si circuit, nu am luat-o sa fac turul globului, iar costurile de intretinere sunt relativ mici, motocicleta o stiu in mare parte dpdv mecanic fiind o Husqvarna 2010 ca si conceptie. Uite de 11000e mi-am luat o motocicleta pt mers cu pasagera si o motocicleta efectiv pt sufletul meu. Nu ma ajuta cu nimic sa dau 12500e pe un Tenere greoi lent cu 2 ani garantie. No thank you gen. Bonus imi mai raman 1500e pt intretinere piese si accesorii, daca e sa iau in calcul pretul unui T7 sau Tuareg. Lucrez in domeniu industrial de 13ani vad cum se misca tot in doneniu inclusiv prin prisma globalizarii si de aceea nu pot sa musc marca/blazonul, prin prisma a ceea vad si fac inclusiv astazi, cam totul e in China, iar Chinezii iti ofera solutii de toate felurile, bani sa ai. Astazi cumperi un produs cu diverse caracteristici, nu cumperi o chinezarie sau o japonezarie nu nu. In timp se va obisnui lumea, inclusiv cei de moda veche. Imi permit sa spun asta si dupa ce am avut BMW Yamaha CF Moto noi din magazin, marca e pt ..... cine da doi bani pe marca si nu analizeaza pachetul overall. Exemplu BMW va scoate GS 450 care eu zic ca are motorul de CF Moto la cum arata carterele. Unii o sa zica ca au Beamveu altii o sa zica ca au "chinezarie". Mmm nu prea se pune pt ca are 150kg si este ca si platforma 690 de ktm un streetbike dual sport cu roti de SM. SM adevarat are 450cc-500cc jante spitate pt a absorbi socurile la sarituri si motor in cadru. O motocicleta de motocross cu roti spitate de 17. Multumesc frumos. Sunt distractive SM-urile!