Bigfoot

Multumesc frumos dupa Paste poate ne auzim si intalnim.

Sa o stapanesti sanatos. Da........in opinia BMW-urile boxer, alea chiar sunt motociclete cu al 6-lea simt, avioane pe asfalt. Nu pot sa zic acelasi lucru si de BMW-urile cu lant, in sensul ca nu vad de ce o japoneza nu este egala cu un BMW cu lant, au feedback similar ca motorizare, geometrie ca si centru de greutate, cam la fel...........in schimb, geometria si centrul de greutate al boxerelor.........este de neegalat, in alta liga, punct. "Baba ta" scoate la tabla si acum in 2025 anumite "japonezisme" in materie de agilitate, ciclistica, caracter motor, feedback, ergonomie.

Incearca SLON-TABLA BUTII-CRASNA, pe direct pe "drum" forestier. Nu ar trebui sa fie greu. In opinia mea este "standard de Autostrada" acolo.

Eu as cumpara prima motocicleta noua. Esti incepator si nu ai experienta nici ca reflexe probabil nici ca mecanica, de aceea ar fi bine sa excluzi din start o veriga slaba si anume o motocicleta SH, cand tu pasesti in lumea moto prima oara. Vezi ca ai SWM la EST BIKE (Campina si Constanta) si evident CF Moto in multe locuri din tara. AS EVITA fara discutie orice motocicleta mica sub 300cc sa o cumpar SH, mai ales una pt 16 ani A1, pt ca se trage tare de ele. TU vei lua in 50% din cazuri o motocicleta la mana 7-a sau 2-a pe care a mers unu "PRAF SI PULBERE". Eu am inceput cu 125, Yamaha XT 125 R in 2007 si nu aveam la acea vreme cunostiinte tehnice aprofundate, in familie, nici atat....... praf. 1) I-am calat motorul, la 100km/h s-a blocat roata spate, noroc ca am avut reflexul si am tras ambreiajul destul de rapid. Nu stiam ca un motor MIC care este ABUZAT ( indiferent ca ai 16 ani sau 30 de ani, ca sa tii pasul cu traficul il abuzezi non stop pt a nu fi claxonat, consuma ulei in mers sportiv la un interval anume de km. 2) Daca mai visezi, cum visam eu la 16 ani ca sunt pe "Racheta" tragi si mai tare de acel motor, ii sare distributia,..........din experienta proprie spun asta, "incercam" sa ma tin dupa un KTM 525 EXC ( motocicleta smechera la vremea aceea ). Decat un cadavru cu sigla de Yamaha, mai bine CF MOTO nou. Aceste motoare mici sunt abuzate si vor fi abuzate. Trebuie sa stii sa ii verifici uleiul des, pt ca e tot timpul in 90% sarcina un 125cc, tu la randul tau va trebui sa verifici uleiul des mai ales vara, pt ca saracul piston va sta in 8000rpm tot timpul. Pune mana si cumpara-ti o motocicleta noua de 125cc. Treaba ta ca e Yamaha(2ani garantie) sau CF MOTO(5ani garantie), dar sa fie noua2. Asa fiind noua, o sa ai mai mult timp sa stai cu fetele, decat sa plangi pe forumuri ca ai luat "Yamaha domnule" SH evident si iti fierbe motorul sau bate motorul, sau mai rau ai ramas in nu stiu ce judet pe marginea drumului. Avantajul la 125cc este ca legea te limiteaza la 15cai 11kw. Acum la norma Euro 5+ 2025 toate 125-urile fac 10-11kw adica 13-15cai, deci.........este mai mult decat irelevanta marca, pachetul final din punct de vedere tehnic fiind acelasi ca e CF Moto, Honda, Yamaha, Kawasaki, SWM. Dai banu' doar pe o marca si o imagine, solutia tehnica fiind aceeasi.

Si eu tind sa cred din experienta cu diverse motociclete testate de la reprezentanta si de la colegi, ca un tourer serios si scump, ca e japonez sau german, are multe chestii bine gandite ca ergonomie, geometrie si ciclistica, caracter motor super civilizat, consum poate 1l% peste altceva mai mic, cardan frumos si elegant, fara zgomot, fara intins lant, curatat uns lant apoi ia si curata janta spate de pete de ulei, bleahhhhh. Dezavantajul in circulation Urbana a unui tourer serios R1250RT sau FJR 1300 este ca nunte poti syrecura atat de usor printre masini precum o faci cu un adventure de 800cc-1000cc. As mai adauga al 2-lea dezavantaj al unui tourer serios cu motor mare si carenat (nu e cazul lui 1250RT) se cam incinge vara, incat la stop devine dezagreabil in opinia mea. Da motorul este acelasi. Ktm nu as lua din 2pct: 1) In ultimii ani la motocross am vazut KTM-uri 4t (la 2t inteleg 100% problema fiabilitatii) care desi erau intretinute, se stricau sau necesitau tot timpul ceva de mesterit, asistenta etc. Eu la Kawasaki KX450F i-am dat apa paie si bataie atat. A vazut service strict pt operatiile normale de intretinere, iar a mea a fost luata SH si NU NOUA precum KTM-urile in cauza. Deci am o imagine cam proasta asupra ceea ce inseamna KTM dar asta este ceva subiectiv. 2) KTM are o politica European, iti dau varianta de baza si o varianta KTM 890 Adventure R care costa 14000e parca, si ala se bate cu "Chinezul Kove 800X Pro la 9000-9500e adica....... 3) Mai este CF Moto 800 MTX dar aceasta din urma este mai grea ca Kove 800X Pro, deci...nu are rost neaparat. Aici tot motor de KTM este. Sa zicem ca CF Moto are un nume deja consacrat si ai reprezentante si la cucuietii din deal pt CF Moto vs Kove care inca este in "development" ca retea de dealeri. Chinezii acum sparg piata si trebuie sa isi mentina acest moment inertie pt urmatorii 5-8ani pt a deveni egali cu europencele si japonezele in percepetia celor rigizi, desi, in opinia mea chinezii acum sunt peste japonezi si europeni in anumite clase/categorii de motociclete, pt ca ei asculta clientul si ofera clientului ceea ce piata nu ofera, la un pret NORMAL. Acum pt chinezi ar fi fatal sa aibe probleme mecanice, ar pierde avantul, de aceea eu sunt in stare sa pariez pe fiabilitatea chinezeasca ca fiind "up to date". De aceea am luat CF Moto 450 MT, sincer ma manca in fund rau sa iau Kove 800X Pro, dar nu avea rost pt ceea ce fac eu cu 450 MT in principiu ca scop utilitar, ca scop sportiv am alte moto. Nu dau 5000e in plus pe o motocicleta inferioara tehnic, doar pt ca scrie 'Onda sau BMW, eu incerc sa analizez spec sheet-ul si sa las basmele cu Honda e Honda si Neamtul e Neamt, valabile pt anii 80 sa zicem, total irelevante in 2025, daca analizam avantul tehnologiei, industriei si globalizarii.

De ce nu te uiti la Kove 800X Pro? 190kg la gol 19l carburant, suspensii adevarate KYB de 48mm full regalbile, garda la sol "cat doua Africa Twin". La AT ai 10cai in plus si 22Nm in plus dar ai 53kg in plus 243kg la plin, da-o in colo de 'Onda, adica...vine cu "sufletel la pachet", sa nu mai mentionam de diferenta de pret de vreo 5000e cred. https://kove-romania.ro/model/800x-pro/ Eu nu am ales Kove 800x Pro pt ca am si alte motociclete pt ceea ce imi doresc, dar daca era sa am o singura motocicleta clar as fi ales Kove 800x Pro. M-am urcat pe ea la salon si stai impecabil, no comment. Chinezii in 2025 incep sa fie groparii japonezelor si europencelor, primesti mult mai multe optiuni, motociclete usoare, puternice, user friendly ca geometrie si caracter motor la pret de "Japonezism SH". Acum fanii "dai harzi 'Onda" o sa arunce cu "petre".

Asta e remorca moto normala. Remorca moto. Ms pt link.

Goodpoint. Am vazut ca maxiscuterele au o pozitie de touring serioasa si esti probabil mai bine aparat de interperii decat pe anumite motociclete entry level. Eu am mers in Parcul Buila Vanturarita cu XT660Z Tenere iar colegul meu care avea Honda Shadow 750 a facut acelasi drum cu 5km/h eu fiind pe adventure XT660Z mergeam si cu 60km/h pe anumite segmente de drum. La sfarsit am ajuns amandoi la destinatie, cabana Cheia. Sincer acum BMWR1250RT are o garda la sol cam cat cea de la BMW G650GS. Daca mergi cu 1-a din ralanti pe drum forestier, cand ai aceasta situatie in fata ta, nu vad de ce nu ai alege BMW R1250RT care este o motocicleta completa si mai agila pe asfalt vs 1250 1300gs zic eu.

F650, G650 GS, Pegaso 650, Suzuki Freewind 650, Honda SLR 650, chiar sunt nakedbike-uri de 175kg 45 de cai, avand roti mici 19/17 si suspensii scurte. Sa nu uitam ca exista un model de baza BMW 650 Scarver care este un naked bike pur sange, un F650GS cu roata de 17 pe fata si nu de 19, dar cu o garda la sol aproape identica. Am avut si eu 2x Pegaso-uri MX650 1996 si 650 i.e. 2003, 650 i.e.-ul fiind o motocicleta 80% identica cu F650GS si G650GS. Un naked foarte bun pe asfalt ca geometrie si ciclistica. Pegaso MX650 era un produs superior fata de urmatoarea versiune, ca suspensii si pozitie la ghidon orientata clar spre adventure. Sa zicem ca de la BMW bagam la Dual Sport BMW G650 X Challenge si la Adventure BMW G650 Sertao/Dakar, dar se vede clar ca sunt naked bike-uri cu roata de 21 pe fata, daca e sa le comparam cu XT 660 Z Tenere 2008, care clar nu se trage din naked bike. Este ca atunci cand compari G650 X challenge cu G650GS, nu au nici o treaba, una a fost gandita sa fie prin paduri iar alta e motocicleta de strada 100% cu marketing de "adventure".

Multumesc frumos. Da, pe mine ma intereseaza sa tina motocicleta vertical pt 1min cat o leg (de unul singur] cu chingi de punctele de ancorare ale remorcii.

La extrema maxima acceptabila de lipsa de bun simt as pune T7 World Raid, dar aia e nejustificat de scumpa 13000e, mai grea ca sistemul nostru solar (am mers cu ea inclusiv pe forestier si circuitul de motocross de la Zarnesti) si Kove 800 Rally Pro care in acte pare mai usoara ca CF Moto 450 MT, dar mmm 9000e nu erau justificati vs 5750e sa zicem 6000e cu diverse accesorii. (Eu am si tartarin acasa pt padure sau circuit motocross). Transalp 750, Africa Twin, Super Tenere, 1290adv sau 1300GS astea sunt exagerari de marketing. Astea sunt nakedbike-uri semicarenate pt oameni inalti, motociclete polivalente pt oameni inalti. Sa ai +230kg la plin pe offroad sau mai mult, iti bati joc de tine si de viitorul sanatatii tale. Sunt motociclete de asfalt cu pozitie mai relaxata ca de enduro. Am uitat sa mentionez la Dual Sport platforma lui KTM 690 Enduro R impartita cu Husky si Gas Gas.

Buna initiativa topicul acesta. Ca sa analizam corect cred ca trebuie sa incepem cu esenta. Enduro: O motocicleta de enduro are 115-125kg la gol, cursa suspensiilor de 300mm, diametrul rotilor fata-21" si spate 18", undeva la 30-40de cai si un rezervor de 7l-9l. Yamaha WR450 Dual-Sport: O motocicleta de enduro ceva mai maturizata, mai confortable si rafinata. cu o masa mai mare max 160kg si un motor mai fiabil, orientat catre cuplu si nu catre putere. Yamaha TT600R Touring: O motocicleta de +170kg la gol, cursa suspensiilor de 100mm, diametrul rotilor 17" si rezervor de +15l, minim 70de cai Yamaha FZ8S (carenata). Totusi in opinia mea la Touring nu ai de ce sa iti pierzi timpul cu operatii "injositoare" categoriei, uns de lant, curatat de lant, intins lant. Touringul serios se face cu transmisie finala pe cardan. Atat. Adventure: O motocicleta de 160-180kg la gol, cursa suspensii 200mm (asa de bun simt), roti 21 fata 18 spate (cu exceptii 17 spate) si rezervor +15l clar, minim 30cai maxim 70cai. XT 660 Z Tenere, CF Moto 450 MT, as adauga ca extrema si Kove 800 Rally Pro daca imi este permis. Acum GS1300, 1290Adventure, XT1200Z, Tiger 1200, cu tot respectul, alea sunt nakedbike-uri sau street tourere pt persoane de +1.85m, nimic mai mult.

Baieti si eu fac touring, in opinia mea la o alta calitate, pt cei ce gandesc ca mine. Pun moto pe remorca, am un drum mai agreabil pana la destinatie. Odata ajuns, sunt fresh la destinatie 100% si pot sa ma bucur cat de mult de serpentine sau locatia de vizitat, sau de padure, apoi ma intorc acasa. Nu glumesc, vb serios. Incercati si voi, 50% cred ca va veti converti la motociclismul de remorca, mai ales daca bagati un drum gen B-Salonic-Meteora-Metsovo-Korint-Atena-B, dai naibii motocicleta si echipamentul moto, atatia km in caldura si soare.

Salut! Te rog frumos zi-mi cum se numeste sau de unde ai cumparat acel suport de roata fata pt moto, montat pe remorca. Vreau si eu unul pt 450 MT, ca e cam greu sa il prin si chingi de unul singur. Alea de cross le pun singur, dar "asteroidul" e ceva mai complicat de legat pe remorca, trebuie 2x personne. Eu am remorca moto fara podea.

Multumesc frumos. CF Moto 450 MT este motocicleta de 100km/h si atat. In oras acum in rodaj fiind 500km, are putere sa traga, defapt mare diferenta eu nu simt, single vs solo la reprize pana in 90-100km/h. Luand in calcul 175kg moto 185kg 2persoane si 17l benzina (de fel o tin full, pun benzina la 100km). Acum, fiind obisnuit cu naked de 1200 (pe vremuri) si masina "puternicuta", eu nu ma simt in siguranta la +100km/h cu CF Moto 450 MT, asta pt gustul meu. Eu ma simt bine cand am rezerve de putere pe asfalt, de fel depasesc tot ce am in fata mea cu masina, cu moto asta, nu prea pot sa fac asta. B- Ciolpani e ok pe DN1, dar trebuie sa tii cont de faptul ca in 6-a fiind: 1) 0-100km/h se misca bine ca un 3.0d 2)100-130km/h se misca decent ca un 2.0d 3)130-160km/h se misca ca 2.0i 150cai Skyactive de la Mazda, astepti.....pierzi timp....bagi o tigara daca fumezi....sau....pui apa la fiert pt un ceai. Repet CF Moto 450 MT chiar este o motocicleta de adventure. Este o Yamaha XT 660 Z Tenere, exact asa cum trebuia sa fie din prima. Daca tu esti ok si NU sari de 100km/h esti super ok cu 450 MT. Daca iti pui mintea la 130km/h cu un 2.0d de 180cai, te mananca ala pe paine de nu te vezi, adica trebuie cumva sa iti vezi lungul nasului cu 450 MT pe asfalt cand discutam de linii drepte. Cum se deschide Transfagarsanul, abia astept sa o duc pe acolo. Cilcistica pt viraje, imi pare foarte buna (inclusiv cu pasager), iar anvelopele CST nu ma deranjeaza pana acum la mersul meu. Am avut si eu Pegaso-uri, ai dreptate este o moto de 4500-5000rpm max undeva 110km/h parca avea maxim. Am un prieten cu KLE500. Am facut schimb de motociclete B-Cioplani si pot sa zic ca nu se compara. Arata la fel dar: 1)Ergonomia la 450 este cu adevarat de adventure. KLE-ul fiind un naked bike cu roata de 21 pe fata. 2)Motorul de la KLE500 are caracter ON/OFF fata de CF Moto 450 MT care de la 1500rpm este nu "elastic" ci "electric" in caracter si NU vibreaza, KLE500, cam vibreaza. Merge foarte rotund pt cilindreea sa 450-ul.

Multumesc frumos. Mai referitor la remorca....nu sunt adeptul compromisului. Prefer o motocicleta de motocross la circuit, sau un Supemroto adecarat din ala de 130kg, sau un naked sportiv +1000cc. Acum CF Moto 450 MT va fi vehicul de oras si in weekend de overlanding sa zicem. Mergand cu remorca eu vad o super calitate in ceea ce priveste agrementul unei iesiri moto, la circuitul de motocross, pe Transalpina, Transfagarasan sau la enduro usor drumuri forestiere. Avand remorca nu ma intereseaza conditiile meteo, daca ploua, daca e frig, daca e canicula, you name it. Vara de exemplu ma simt extraordinar cand afara sunt 30de grade si ii vad pe altii cu echipament pe ei full etc etc, iar eu stau cu clima pornita, cand ajung pe Transfagarasan, nu sunt transpirat, nu sunt clocit. Dupa ce imi fac damblaua 2-3h sau pana la intunecare, apoi la intoarcere am haine uscate de schimb in masina, frumos, nu ma intereseaza ca scade temperatura pe drumul de intoarcere, am temperatura constanta in masina, haine lejere si uscate, nu combinezon. Poti sa iei cu tine sotia, prietena, copilul daca ai, pana la urma ai 5 locuri in masina. Ultima oara am mers pe asfalt cu FTR1200 acum 2ani de la Lukoil Cartisoara (evident dupa ce am fost pe DN7C toata ziua dus intors) pana la Ghimbav si sincer m-am plictisit pe acel drum, mai fericit am fost cand m-am urcat in masina. M-am obisnuit sa fiu in priza si imi place sa folosesc motocicleta in stare de spirit "in priza" ca si experienta care sa ma tina in alerta sa zicem, motocross, serpentine sau noroaie. Am mers mult pe asfalt. Am fost si in Franta (Royan la Atlantic)) si in Grecia cu motocicleta, plecand din Bucuresti.....nu as mai face asa nici daca sunt platit. Remorca e sfanta pt mine. Am facut si ture de "adventure" B- noroaie-B.....nu as mai face nici asta, adica dupa 3h de impins prin noroaie cu XT660Z Tenere, transpirat, murdar, obosit, numai sa nu faci drumul spre Bucuresti nu iti trebuie, la 100km/h transpirat leoarca, cu noroi in ghete, daca mai prinzi si o ploaie la intoarcere, aia e bomboana de pe tort. Pe offroad sau la motocross e misto cand ploua este o experienta "adventure", merita sa prinzi o ploaie, dar nu si pe asfatul plictisitor la intoarcere in opinia mea. Un alt avantaj al motociclismului de remorca este ca nu iti trebuie doua vacante, 1x cu sotia si 1x doar tu singur sau cu baietii si motocicleta pe traseul X sau in zona Y pe care doresti sa o vizitezi. Acum nu as mai merge in excursii moto pe asfalt. Decat sa fac B-SB sau B-Veliko Tarnovo cu moto, prefer sa merg la TCS sau sa ma joc wheelie, stoppie intr-o parcare, sau la circuit. Totusi as vrea sa fac turul Romaniei pe offroad, pt asa ceva cu un traseu bine stabilit ca opiri, m-as incumeta sa las remorca acasa. @Mihai Daniliuc @Kagemusha ms frumos de link-uri, cel mai probabil o sa ii cumpar o protectie de rezervor/carene odata cu un set de anvelope mai orientate pt offroad.

Multumesc frumos. Nu a fost pe harta, Ktm 390 Adv pt ca este o motocicleta mica. Arat ca ursul la circ pe 390 Adv + ca ma simt inghesuit la ghidonul ei. 390 Adv este un Duke cu roata fata de 19", 17" spate, cursa suspensiilor este de 170mm. CF Moto 450 MT are roti serioase 21 cu 18, 200mm cursa a suspensiilor este altceva, are acel mic extra pt sfatety la mers pe offroad, pt ca voi trage de ea pe offroad. CF Moto 450 MT chiar este o moto de adventure, nu un hybrid gen 390 Adv 2024. Am avut ocazia sa merg cu 390-ul, caracterul motorului nu mi-a placut. 0-5000rpm nu are cuplu, +5000rpm chiar trage bine. Eu cu 450-ul pot sa plec din ambreiaj cu 2-a la ralanti fara frica ca imi moare motorul, pot accelera de la 1500rpm cu 2-a in panta si nu tremura nu smuceste si NU vibreaza deloc. 390 Adventure 2024 este similar cu NX500, suspensii scurte, roti mici, dar mi-a placut mult mai mult NX500, mi-a parut o motocicleta mai serioasa si nu pt ca Honda e Honda, nu cred in misterul "japonez", le apreciez dar nu sunt spalat pe creier cu "japonezele". Ar mai fi o chestie subiectiva din partea mea. Mai oameni buni am vazut la motocross ktm-uri / Husky-uri, Gas Gas-uri, noi intretinute de oameni care nu se uita la bani si se strica destul de des. Ktm...tot timpul mesteresti ceva, cel putin am vazut asta in cazul motocicletelor de motocross, si nu ma refer la mentenanta normala unei asemenea motociclete. Din acest punct de vedere am toata increderea in CF Moto + ca am 5 ani garantie. La fel in zona Posada am niste prieteni cu ATV-uri, iarasi acolo CF Moto....nu a necesitat "mestereala" , in ceea ce priveste Can Am-urile "pleci cand vrei, ajungi cand poti", mai ales daca iei o balta. Aici discutam de atv-uri noi nu enigme sh, fara istoric. Sigur, astea pot fi cazuri izolate si NU reprezinta o regula. Lucrand cumva in industrie sunt constient ca underdog-ul CF Moto ca sa isi castige piata, cel putin in primii 5-8ani NU are voie sa greseasca sa fie vulnerabil in fata concurentei. Chiar nu imi fac probleme de fiabilitate. Cat despre comparatii, am adaugat hondele pt ca erau in plaja de pret accesibil si cu motor prietenos care sa nu ma fiarba pe sezonul estival, in timpul utilizarii urbane. Gracias! Da acceleratia smuceste pt ca trebuie reglate cablurile de acceleratie, trebuie ajustate. Nu smuceste din "injectie". Euro5+ este motocicleta. Eu sunt in zona Barbu Vacarescu, ne putem vedea sa testezi saua. Da, 390 este o motocicleta mai mica putin si cu un caracter motor total diferit. Probabil ca au pus un ulei subtire, cumulat cu rpm inalt si caldura din Turcia, s-a mai consumat. Am avut XT 660 Z 2008 35.000km, aceeasi putere si aceeasi masa ca 450MT, monocilindrul ala este ceva mai obositor la mersul in oras sau adventure fata de 450 MT cu 2 cilindrii. Ai un agrement superior cu 2cilindrii avand aceeasi putere. Cum te intelegi cu suspensia de pe CRF300? Nu e moale? Banuiesc ca daca schimbi uleiul cu unul mai gros, poti ameliora o parte din efect. Nice riding. Da este grea pt incepatori mai ales daca respectivul are o statura mai mica. Abia astept sa merg cu ea mai mult si sustinut pe offroad dupa rodaj.

Salutare dragi motociclisti, A trecut ceva timp de cand nu am mai scris pe aici. Dupa o pauza de moto pe asfalt de 11ani in care am facut pe asfalt probabil 3500-4000km cu naked-uri, acum 50% din nevoie si 50% din moft/nostalgie revin pe asfalt. In ultimii ani am fost activ doar la Motocross in timpul liber dar si in campionat la amatori in 2022, ture de enduro mmm slabut asa, insa multe ture motocross la TCS, Zarnesti, Moreni. Vazand ca pierd 3h pe zi in trafic cu masina, incepand cu 11/03/2025 am in garaj o noua jucarie de care sunt megaentuziasmat. Datele problemei au fost simple, o motocicleta cat mai usoara pt mers in oras si eventual pt mers ori in campionatul de SM ori la ture enduro normal (nu extrem), sa mearga gen mai departe fata de unde se opreste Patrolul sau o masina serioasa de offroad. NU ma intereseaza touring-ul, am remorca, pt mine remorca cu moto si masina este..........luxul suprem in materie de moft senzatii si confort pe drumul de intoarcere mai ales. Daca merg pe Transfagarasan, clar imi iau remorca, indiferent ca sunt acum cu CF Moto 450 MT sau ca mergeam cu naked-ul, cine a facut asta intelege, cine nu probabil ca "nu ma considera motociclist" na asta e. Incercati si apoi va schimbati opinia zic eu. Eu de 11 ani nu concep ideea de moto fara remorca. Initial am zis clar ca iau SWM 500 SM, 133kg 50cai 6 trepte, stiam cumva motocicleta, am avut inainte Husqvarna 450 SMR, dupa multe balbe si intrebari intrebatoare la Brebu (EstBike), uite moto, nu e moto, vine in Aprilie, vine in Mai vine in Iunie, am renuntat (pt moment) la un supermoto adevarat. Am avut apoi test cu CRF300L Rally, net inferioara unui CF Moto 450 MT, unicul avantaj masa la gol 153kg vs 175kg, in rest, nasoala rau si scumpa pt ce ofera, in opinia mea, rectific nejustificat de scumpa, cu niste suspensii fara reglaj, nu slabe, ci periculos de moi in opinia mea, cu un pronuntat efect de pompaj la schimbarile de directie la 60km/h. Dupa deceptia totala CRF 300L Rally m-am urcat pe NX500, o motocicleta overall misto cu o frana fata clar mai buna ca cea de pe 450 MT, insa cu o garda la sol mica, roti mici, na.......un naked bike, iar motorul ceva mai putin elastic si mai putin prietenos fata de 450 MT dar oricum un motor ce mi-a oferit o experienta agreabila. Bun, acum intra in joc ATVROM de la Asmita Gardens, ma duc acolo testez 450 MT (mi-a placut enorm) si de curiozitate 800 MT care nu mi-a placut, (prea greu=asteroid, motorul vibreaza cand tragi de el). Testez a 2-a oara motocicleta CF Moto 450 MT pe 8Martie, o platesc pe 9Martie(duminica), pe 11Martie(marti) o am in garaj. TOT RESPECTUL pt promptitudinea si comunicarea echipei ATVROM, jos palaria. Un exemplu de asa da in opinia mea. Urmatoarele lucruri m-au facut sa zic "shut up and take my money" in ceea ce priveste CF Moto 450 MT. 1) Motorul. Extraordinar, foarte civilizat foarte elastic, plin de cuplu in orice treapta si plaja de rpm fata de motorul de pe Honda NX500. Aici este efectul arborelui cotit defazat la 270 de grade, vs 180 de grade cum e la NX500. Si Honda NX500 nu avea un motor prost, dar CF Moto 450 MT are acel ceva in caracter care clar te face sa o alegi. Mergi cu 6-a la 55km/h si cand accelerezi pleaca fara sa smuceasca, pleaca hotarat. Cumva 450-ul MT are caracter de motor mare. De la 2000rpm la 10000rpm nu exista sincope, balbe, proteste. Este ca si cum ai compara o masina care are 1.4mpi vs 1.5dci in ceea ce priveste agrementul motorului. Cand te strecori printre masini nu trebuie sa o tii din ambreiaj. Te atingi de ambreiaj la orpirea si la plecarea de pe loc. In doi cu prietena nu se simte lipsita de putere, in mediul urban, nu e ca atunci cand mergi cu 125cc si pui pasagera. Bonus sunetul esapamentului este..............wow..........asta stock. Un alt bonus, este dat de lipsa totala a vibratiilor. Nu exista vibratii sau rezonante anume la turatia X in treapta de viteza Y, NU, este pur si simplu perfect acest motor in ceea ce priveste agrementul. Motorul fiind mai mic, nu se incalzeste in mediul urban incat "sa te gateasca la foc mic" ca motociclist. Era sa uit, in Bucuresti am 5,7% pe bord si la pompa plin pe plin tot 5,7% a iesit acum cat e in rodaj, am 500km la bord acum. Nu conteaza consumul atat de mult pt ca acum stau in trafic foarte putin. Ai destula putere incat sa nu poti spune ca nu trage. Daca spui ca nu trage, in opinia mea nu stii sa mergi cu moto sa schimbi treptele. Poti spune ca CRF300Rally nu trage prin prisma solutiei tehnice de monocilindru de capacitate mica si "lesinat". 2) Echiparea. In 5750euro cu TVA ai: -parbriz reglabil, bine acesta nu are efect pt mine la 1.86m imi zboara casca la 110km/h -Trusa de scule -Handguards -manere pt pasager -placa din aceea pt top case -mufa de incarcare USB in bord -Full LED. Farul LED lumineaza bine noaptea atat in adancime cat si in latime drumul. -Bluetooth -Bord cu posibilitate de screen miroring cu telefonul prin aplicatia T Box cred ca ii spune pt 1500ron plaiti in plus -Roti tubeless spitate -Suspensii reglabile fata spate KYB (nu "genocidul"de pe CRF300 Rally). Ca sa va dau un exemplu, in doi 115kg + 70kg, la schimbarea de directie la 60km/h motocicleta NU comenteaza, nu te catapulteaza ca CRF300Rally prin pompaj la rulaj solo. La 300-ele asta probabil ca poti da capat suspensiei daca schimbi brusc directia la 70-80km/h fara pasager. Setarea stock a suspensiei este excelenta in opinia mea la CF MOTO 450 MT, oricum o poti ajusta dupa bunul plac. Cu setarea asta standard neatinsa m-am jucat putin cu moto si evident fara pasager, am sarit putin cu ea (de bun simt/test) prin anumite locuri, s-a desprins de la sol undeva la 30cm probabil, la aterizare nu am dat capat suspensiilor. 3)Pozitia. Triunghiul ghidon,sa,scarite. In varianta de baza cu saua stock, la mersul in sa pt cei ce au +1.85m pozitia este foarte proasta pt genunchi. Eu mi-am cumparat si saua inalta (550ron) si pozitia este ok acum pt genunchi. Prin comparatie pe CRF300Rally m-am simtit bine foarte bine ca pozitie stock, iar pe NX500 pot sa zic ca este in proportie de 70% cam acelasi lucru cu CF Moto 450 MT cu saua stock. Cu saua inalta la mers in doi pasagera 1.75m nu s-a plans de o pozitie proasta, ba chiar mi-a zis ca se simte comod. Pt mine asta a contat, pt ca va face multi km in oras motocicleta asta inclusiv in doi. La mersul in picioare pozitia este IMPECABILA. Se simte ca este o motocicleta clar orientata catre adventure, nu este naked bike ca NX500. Ghidonul este larg inalt peste oglinzile masinilor, te strecori bine si ai o pozitie super naturala foarte intuitiva la ghidon. Ai parghie si poti manevra foarte usor motocicleta sau o poti corecta usor daca mergi mai sportiv si iei o groapa sau derapezi. Nu am apucat inca sa o bag pe offroad serios. Voi reveni cu opinia mea pe offroad dupa ce trec de revizia de 1000km. Clar o sa vada TET, fara discutie. 4)Geometria. Motocicleta este foarte agila are o distribuire a maselor buna si un centru de greutate bun, jos, bine ascuns. Te strecori prin trafic ca apa printre pietre. Piciorul il pui jos cand ai 1-2km/h sau la 1-2 secunde dupa ce te-ai oprit din miscare. Foarte bine echilibrata este motocicleta. Am avut XT 660 Z Tenere 2008 de exemplu (35.000km am mers cu ea). Acea motocicleta avea un centru de greutate mai inalt fata de CF Moto 450 MT, o repartitie a maselor dezastruoasa (70% spate). La mers in doi cu XT 660 Z Tenere...........nu puteai merge sportiv pt ca roata fata se descarca la schimbari de directie sau la acceleratii mai puternice, pe CF Moto 450 MT, nu ai problemele astea, poti face schimbari bruste de directe sau fandari cu pasagera si motocicleta NU comenteaza, nu iti da semne ca nu ii place sau ca descarca incarcarea anvelopei fata. 5)Pretul accesoriilor de marca. Saua inalta 550ron Protectie rezervor 600ron Protectie motor 400ron Probabil ca si alte piese sau accesorii sunt foarte decente ca pret. 6)Buton dedicat pt ABS off si Traction Control off. Din pacate nu dezactiveaza si ABS-ul de pe roata fata. Apreciez ca nu iti trebuie diploma de IT sa intrii in meniu sa alegi optiunea X sau Y, nu nu nu, ai buton direct pe ghidon. Am facut test si cu Yamaha Tenere 700 World Raid acum 2 ani si stiu ca la aia trebuia sa pierd timp prin meniuri ca sa dezactivez sitemele astea (porcariile astea in opinia mea), mare avantaj la Tenere 700 World Raid poti dezactiva si ABS-ul de pe roata fata, asta asa ca paranteza. Cred ca pe moto trebuie sa ai discernamantul si cumulul de tehnica si finete in comenzi similar cu cel pe care il ai cand esti la ski. Nu am vazut la ski ABS, cornering ABS, Traction control si alte chestii care te fac un motociclist mai prost sau mai superficial, nu te ajuta in a fi "fresh/aware", te lasa sa te culci pe o ureche. Totusi daca tot vorbim de ABS si Traction control, pot sa laud CF Moto 450 MT ca aceste sisteme sunt foarte fin calibrate, nu au o interventie brusca si cel mai important in opinia mea, ABS-ul inervine tarziu, nu este disperat ca la BMW-uri unde de exemplu, doar simplul fapt ca pui frana declanseaza ABS-ul, exagerez aici un pic, dar ati prins ideea unde bat. Cine a avut BMW intelege. Cat despre traction control, foarte fin. Cu 1-a se ridica pe o roata clar cu sistemele off, dar cu traction control on, nu iti da in nas cand are tendinta de a se ridica, continua sa accelereze in forta fara a intrerupe deranjant. 7)Polivalenta Urci borduri cobori borduri, poti lua si guri de canal deschise. Ai 21' pe fata si 18' pe spate 200mm cursa a suspensiilor fata spate si o garda la sol de 220mm. 8)Pretul ei de noua VS pretul de la NX500 sau pretul de la CRF300Rally. De asemenea pretul ei fata de o motocicleta SH --> La 175kg la gol si 44de cai ai pe piata XT 660 Z 2008-2012 la 4000-4800euro..............nu stiu cum sa zic dar in opinia mea sa dau mai mult de 2000e pe un muzeu, nu pot, imi bat joc de munca mea si banii mei, ce sa mai zic de 4500-4800e pt "arheologie" 16-14ani......pai..........dau 5750e si este NOUA cu 5 ani garantie, like......wtf.............si am avantajele mentionate la pct 2. Na........asta e piata, nu numai la noi in RO dar si la nivel european, mie imi pare o piata foarte dezchilibrata, plina de specula acum in 2025, nu prea are rost sa cumperi moto SH, cand gasesti moto noi 6k-8k de la chinezi (CF Moto, Zontes, Daytona, Kove, Benelli, Brixton) sau "japonezi" (includ si moto facute in Malaesia/Taiwan). Hai sa o critic putin: 1) Frana fata. Pt un incepator sau pt o persoana fara asteptari sportive frana fata este super ok, te opreste orice ar fi. Totusi daca ai ceva experienta si mergi mai sportiv, vei vedea ca frana fata nu prea este modulabila. Te opreste clar dar nu ai un agrement placut, trebuie sa pui forta. Eu sunt obisnuit la motocross cand franez sa opreasca ferm/brutal sau ca pe asfalt cu naked-ul, cand franam cu frana fata sarea vopseaua" de pe motocicleta. Stoppie este greu sa faci dar nu imposibil. Probabil ca schimband placutele de frana situatia se va schimba in proportie de 50%. 2)Sistemul de prindere al seii. Varza. CF Moto 450 MT este 9-a motocicleta pe care o am, am mai vazut sa zicem si alte cazuri. Daca umbli sub sa pt a depozita acte sau umbla la trusa de scule, iti trebuie rabdare sa pui saua la loc cu toate punctele de prindere luate in considerare. 3) Cu 6-a la 100km/h ai 5800rpm din 10000rpm. Pe mine nu ma deranjeaza, mai departe de B-Ciolpani destul de frecvent nu va vedea moto, fara a fii pe remorca. Oricum mai mult de 100km/h nu ii place motorului, duce 160km/h daca e urgenta. 4) Masa motocicletei. Pe offroad daca nu ai experienta 175kg + 17l de carburant te vor pune in dificulate in zonele de 10-15km/h. Cu ceva tehnica si inertie poti fenta masa motociclei in offroad. Nu am incercat inca offroad adevarat dar in baza experientei nu cred ca va fi o bataie de cap contracararea efectului de " asteroid ". NU as recomanda asta unui incepator pur, fara ca acesta sa stie bine MTB. Un incepator adevarat poate incepe cu 125cc 4t sau cu Honda CRF300Rally, pana se dumireste despre ce si cum.Daca ai avut la 16ani A1, da poti trece la 450 MT fara stres. Insa daca e prima ta motocicleta, forget it. Evident ca te poti descurca, dar vei avea un dezavantaj din start pt ca vei invata greu "subtilitatile" si de cele mai multe ori vei invata "prost" ce trebuie sa faci pe motocicleta. Primul dusman al incepatorului este masa apoi al doilea puterea, as adauga si al treilea sistemele, dar ultimele tin de gusturile si background-ul fiecaruia. La motocross primul dusman in evolutia ta este masa motocicletei, apoi puterea, atunci cand inveti si esti la inceput in acest sport. Aceeasi analogie se poate da ca exemplu sau aplica fara echivoc si in cazul incepatorilor civili pe strada in opinia mea. Promit sa revin cu mai multe idei dupa ce voi mai pune km la bord. Numai bine!

Da, aveam 6bar (mult) back pressure cand am luat masina. Acum nu am apucat sa mai verific cati bari are. Merg destul de mult pe extraurban, dar in regimuri tranzitorii in 50% din cazuri. Acum doar daca e tinuta in sarcina cu 6-a la 3700-4000rpm in acest interval tinuta asa incepe sa apara warning-ul respectiv. Inainte facea "prematur" asa si in 4-a sau 5-a sau in orice kickdown mai serios, hop aparea warning-ul, insa in ultimii 2000km a disparut efectul. In oras nu am primit mesaje dar nu prea sta masina in oras. Nici in coada de pe DN1 din Busteni cand stai 40min nu da mesaje.

Citroen C5 Tourer 3.0HDI 2012 Un DPF Ridex & altele costa 1200-1500ron super decent. DPF sau FAP original nu exista deorece s-au vandut putine 3.0HDI, trebuie facut dosar de urgentare si asteptat sa vina cand o fi sa vina pt o suma modica de +5000ron........dar poate sa vina in 2 luni sau in 8 luni. https://www.prodpf.ro/servicii/?gclid=Cj0KCQjw9MCnBhCYARIsAB1WQVUxtEG4UK7nv_c2W5-BZucMidtPgJgnwiUTS0F5UR837lDQ6qxND0MaAr2GEALw_wcB i-am gasit pe astia pe net. Inclusiv resoftata ii voi pune DPF nou sau il curat pe asta. Nu imi place sa vad masini care merg pe lemne in trafic, mai ales cand prinzi unu din asta de merge pe coceni, pe drum cu o singura banda pe sens si linie continua Nu, dar...se lucreaza fizic pe masina, se scoate piesa se spala piesa se monteaza piesa. Lego. Vulcanizare style, de aceea nu inteleg de ce conteaza daca e Trabant sau Maybach.

Eu caut un serviciu nu un mecanic. Exista vulcanizare de Opel sau de Nissan? Eu nu caut mecanic, eu caut o firma probată de tine de voi daca este cazul care a putut să ofere servicii bune pe tema DPF wash. +50% alt DPF OEM

Salutare dragi motocicliști, În calitate de "diesel redneck" am luat o mașină SH evident, de care sunt foarte mulțumit din toate punctele de vedere, nu e topic de jale asta. Nu este cu adblue, nu este cu injector separat pe DPF, se regenerează cu postinjectii. Mașină a fost cumpărată de noua din Ro și folosita in Ro. Are 228.000km acum, eu am luat mașina de 6luni (8000km cu ea), o folosesc 90% extraurban, in regimul meu de condus on/off, nu sunt vitezoman neapărat, dar dacă am de depășit sau de atins o viteza anume, sudez accelerația de podea, pentru acele momente. Nu îmi place să pierd timpul, să aștept. Bun. La început îmi dădea DPF nu eroare, când eram cu ea "in talpa" gen 90-150, in jur de 140-150 incepea să apară warningul in speta după câteva secunde de talpa, nu am cronometrat, dar înțelegi voi intervalul de timp aferent unei accelerații. Apoi după o vreme aceste warning-uri s-au mai rărit ca si cadență, si apăreau pe la 170 tot așa după câteva secunde de talpa. Eee in ultima vreme pe autostrada strict in talpa grea la viteze mai neortodoxe dupa ce sta 20sec in talpa uneori mai apare acest de DPF. Sa zicem că stilul meu de condus a curățat cat decât DPF-ul și îl va mai curata probabil. Mecanicul meu abia așteaptă să o resoftam și să îi anuleze tot.....bine, clar o voi resofta, însă vreau sa o păstrez din fabrica cu DPF pe ea, in primul rand pt că este mult mai silențios un eșapament cu DPF vs unul non-DPF, plus că nu vreau să miroasă urat și sa fumege. Totuși nu merge pe lemne. Dilema mea este legată de companiile de spălare/curățare DPF, daca voi aveți ceva experiență daca îmi puteți recomanda ceva. Poate sa fie și în afara Bucureștiului nu mă deranjează distanta. E ceva de capul acestor companii? Voi după apelarea la o astfel de companie sunteți mulțumiți? A reușit mașina să facă macar 80.000km după DPF clean? Adică stau să îmi pierd timpul cu așa ceva? Sau mă duc direct și iau un DPF OEM? Un DPF aftermarket este "irelevant" ca și costuri, fata de cel de fabrica, însă mecanicul mi-a zis că tot ce era cu DPF aftermarket, nu își făcea regenerare, din ce a prins el, de aici probabil și "reflexul" sau de DPF off

Eu am avut R1200R de nou luat, si mi-a cazut cutia de viteze si grupul spate pana in 35.000km. Cutia a fost in jur de 3000e (garantie) si grupul spate a fost schimbat cu 6100ron in 2012. Este adevarat ca merg putin mai sportiv sa zicem, insa piesele care cedeaza sunt scumpe. Cand ai 3000e nu poti sa iei BMW. O pereche de anvelope si accesorii Wunderlich te duc LEJER 1500e. Este ca si cum tu ai toti banii 25.000e si NU iti cumperi Skoda Octavia, dar iti cumperi Porsche Cayenne 2012. Iti cumperi BMW doar daca esti OK cu ideea ca daca se strica, zboara miile de euro, altel NU ai ce cauta la capitolul moto BMW.

Pare echitabila treaba

Eu as sta departe de BMW_uri. Sunt motociclete foarte bune, foarte misto, OZN-uri fata de muritorii de rand Honda Suzuki etc, insa un BMW serios trebuie sa fie unul mai nou, adica unul detinut de o persoana potenta financiar care schimba piesa, nu care mestereste. BMW-uri la 3000e, cumva imi spune ca au fost detinute la randul lor de alti "studenti" care au legat cu sarma si lipit cu guma de mestecat cand ceva s-a stricat. Poti sa iti cumperi un BMW la 3-4mii euro doar daca mai ai bani ca sa il pui la punct, atunci cand va pica ceva. De aceea am zis Honda NTV 650 sau 700 Deauville, este un Logan practic. Sigur in 3-4mii euro gasesti si Yamaha FJR1300 din 2002 gen dar aia s-ar putea sa te streseze putin financiar, raportat la cat esti tu dispus sa cheltuiesti. Cat despre transmisia finala, lantul il folosesti la Trial/Motocross/Enduro/Superbike, in rest pe sosea pe asfalt o transmisie pe lant, iti provoaca overall costuri nejustificate(kit de lant+spray lant), face zgomot (mare) la rulaj fata de o transmisie finala pe cardan si te mai ingenuncheaza la fiecare 600-1000km cand trebuie sa intinzi lantul...............foarte "smart" transmisia finala pe lant, la mersul pe sosea ce sa zic.