Bigfoot

Ideal ar fi sa iei un KTM 640 Adventure LC4 caruia sa ii inlocuiesti motorul cu cel de pe Yamaha XT660 cu injectie. Tu vrei sa copiezi practic un AJP PR7 ?

O baza mai buna cred ar fi fost XT660Z. Primele chestii de modoficat la XT660R in opinoa mea ar fi: 1. Esapamentul (absolut stupid pus) sa vina prin lateral precum la XT660Z si nu pe sub motor. Castigi ceva garda la sol. 2. Un rezervor mai util, mare ca volum si larg ca sa te protejeze precum cel de le XT660Z. 3. Ar fi interesant sa ii pui/adaptezi suspensiile de pe WR-uri sau EXC-uri. In cel mai rau caz poti utiliza suspensiile (fata spate) de la XT660Z care sunt ceva mai inalte. 4. Roata spate sa fie pe 18" pentru a avea o gama mai larga de anvelope din care sa alegi pt offroad. Nu prea stiu cum treci tu ITP-ul cu alta janta pe spate decat cea din talon/carte. 5. Inaltatoare de ghidon si daca este cazul furtunuri de frana ceva mai lungi, pt a fi compatibile cu noua inaltime a ghidonului. 6. Obligatoriu handguard-uri. 7. O talpa mai mare a cricului lateral. Iti va fi foarte utila cand o vei pune pe cric in iarba/pamant. 8. Bascula spate de pe XT660Z din cate tin minte era de aluminiu si are un design mai de bun simt decat "platbandul" de pe XT660R care se doreste a fi bascula. 9. Jantele (cercurile) daca le vopsesti precum ultimele modele de YZ450F in albastru metalizat, cred ca ar arata mai bine decat "banalul si obositul" negru. 10. Ca sfat din experienta cu XT660Z, pastreaza, esapamentul final, de fabrica al motocicletei, daca il schimbi si nu resoftezi ECU, motocicleta va avea o pierdere evidenta de putere si vei mirosi in ultimul hal a benzina.

poate fi un punct de vedere, depinde de preconceptiile fiecaruia. Eu cu R1200R (ala racit pe aer si ulei) pe serpentine am facut multe chestii misto. Oricum mai mult de 100cai si 100Nm pe serpentine (Lepsa, Transalpina, Transfagarasan, drumul BV-Poiana BV, Rucar-Bran) nu ai nevoie. Fizic nu ai cum sa folosesti mai mult de atat, idiferent de anvelopele tale si de superskill-ul tau. De exemplu virajele drumului Poienii (BV-Poiana BV) unde cu Husqvarna 450 SMR eram full power cu R1200R (cu ASC scos) derapam accelerand, mini drift. Ambele moto fiind intretinute, nu harburi,450-ul fiind "samponat"/"frezat"/gresat/"masat" dupa fiecare tura. Provocarea sau placerea cred ca tine de harul tau sau de ajunge sa domini cu adevarat motocicleta pe care mergi...................asa daca avem 150-180de cai si X sisteme de asistenta, nu am facut nimic. Pe viraje oricand un 690 SMC R condus corespunzator, scoate la tabla, fake-urile "asistate" de 150 -180 de cai, in opinia mea, avand de 3x mai putina putere/cuplu. Asta daca mergi cu adevarat tare, nu la balada si cum dai de o linie dreapta te bucuri ca ai prins 200km/h in 300m, ca mai apoi sa franezi cu rugaciuni si credinta pt ca urmeaza un viraj. Spun asta pt ca am vazut multi motociclisti de genul asta, torpila in linie dreapta si cu "roti ajutatoare" in viraje. Nu puterea este totul. Daca nu o stapanesti este cel mai mare handicap.

Deci mai mult de 60 de cai onest/real nu ai nevoie. Pe Lepsa 690 SMC R da lectii, daca si tu stii ce sa ii ceri, in schimb un BMW boxer (R sau GS) prin prisma centrului de greutate foarte jos a sasiului foarte bun + 120nm cuplu te faci sa pari HERO fara sa vrei, si "bunicu'" poate fi erou pe un boxer, in schimb la SMC R trebuie sa ai putin exercitiu, necesita ceva implicare din punct de vedere fizic, ce vreau sa spun este ca poate fi obositoare daca tragi de ea, fata de un boxer care pe viraje nu te oboseste, mergand in acelasi stil sportiv.

@goe 75 Ieftin de proba Cagiva Raptor 1000. Nu iti convine o vinzi cu aproximativ aceeasi suma de bani. AI avea si 990SMT, incearca si un R1200R are centrul de greutate foarte jos si este ergonomica ca sa zic asa, bonus ai cardan, elegant fara lant de curatat/gresat intins, bleahh, decat sa iti pierzi timpul cu asa ceva poti scrie pe forum sau te poti plimba mai mult pe asfalt. Am observat ca doresti o utilizare urbana, incearca +2015 KTM 690 SMC R, sau versiunea de la BMW mai ieftina cu mofturi si fitze de future classic (in opinia mea) G650X Moto. Un supermoto din asta usor de 140kg si 650cmc este superb in oras....te simti ca la 16 ani cat A1, te distrezi maxim sub 100km/h, consuma foarte putin fata de un V2..... unicul dezavantaj in opinia mea este transmisia finala pe lant, eu obisnuit fiind cu una pe cardan........dar hey ai aproximativ 139kg Totusi nu exclude un KTM 690 SMC R. Referitor la fiabilitate am invatat pe pielea mea cu R1200R, dar nu conteaza cat timp te bufneste rasul cand o conduci. Daca ar fi sa mai cumpar una de sosea tot genul asta as lua, R1250R. Iti place Aprilia, mergi direct pe Aprilia, ai 3 motociclete deci bani ai destui + ca nu o sa faci tu 30.000km/an cu acea motocicleta incat sa iti pui problema fiabilitatii, aia e se strica o repari 2-a zi, a 3-a zi gooo wheelie!

Daca pe mine ma intereseaza aceasta parte a forumului nu inseamna ca dezgrop un topic. Daca un "cetatean" a pus o intrebare banala pentru tine asta nu inseamna ca acel "cetatean" este (cuvant urat), sau ma rog, ca intrebarea lui este cretina. Poti sa ai tu toti banii din lume, poate ca nu ai starea mentala sau fizica de a merge sport, poate ca doar te plimbi ca "average Joe", chiar daca tu esti bogat sau nu. Nu se rezuma doar la $. Poate ca iti doresti o motocicleta foarte usoara pe un drum prost si atat, decat sa mergi cu Pegaso XT DR etc. Cum spuneam mai sus, hai sa fim putin mai open mind sa analizam real, motocicleta nevoile si nivelul nostru de cunostiinte/skill, nu suntem toti ca Toby Price. Exista foarte mult snobism atat ca "superioritate" (eu merg cu Motorex/Motul pt ca imi permit) cat si ca "trend" (pt ca la Romaniacs se foloseste Motorex/Motul). Eu am studiat problema in detaliu, ceva background tehnic prin prisma jobului/domeniului m-a ajutat, poti folosi ulei auto in motoare de moto, cat timp nu au aditivi antifrictiune. Adica toate uleiurile API SL/SM si unele API SN (atentie aici). Cele API SN cu aditivi antifrictiune vor avea un efect imediat si anume vor patina ambreiajul (multidisc in baie de ulei) din primele secunde de folosinta. Efectul "negativ" fiind instant si nu valabil in timp. Ii pui ceva API SL/SM merge fara probleme. Un ulei auto (nu alea ECO/Energy saver) este superior unui ulei moto. Imi permit sa spun asta si din practica nu doar din "teorie". Folosind ulei auto in XT660Z Pegaso 650 si mai multe 450-uri de ani de zile, nimic nu s-a stricat, folosind mai ales 450-urile in temperaturile din Iulie-August prin paduri in urcari abrupte cat si la circuit de motocross, evident hobby nu pro "level". Stiu o sa arunce multi cu pietre acum sa zica ca domneee la 450cc am 13000rpm la auto am 4500-6000rpm si uita ca alea au turbo care sta constant incins nu gluma la turatii de 10x-15x mai mari decat la un rahat de 450cc cu 13000rpm, care atinge din cand in cand 13000rpm, in fuctie de cine o foloseste. Ma rog aici sunt sigur ca se vor gasi deontologi care ma vor judeca ca fiind "neinspirat" sau ca "nu imi permit" Motul/Motorex/Belray/Gucci/Prada/Dior. Asa e la noi la romani. Atat s-a putut. Ca veni vorba. Va urez la multi ani dragi romani! Hai sa fim mai deschisi la cap si mai putin pusi pe arogante, cearta si "basini" odata ce avem "10lei in plus" fata de altul!

Cat timp nu mergi cu ea la +70% din parametrii ei, gen cursa/race. Poti tine uleiul mai mult de 10h. Ca amator imi este greu sa cred ca o tii tu im 13.000rpm in treptele 1 2 3. Cat timp tu mergi ca hobby la padure pe drum forestier, poti schimba uleiul si la 50h de functionare fara a risca un eventual damage, asta daca sibmotorul tau este in parametrii functionali. Las si eu aici asta pt cei cu "religie" Motul/Bleray etc. Nu critic (nu vreau/nu imi permit), dar totusi vreau sa dau un mic semnal de "open mind", sa nu mai "muscam" orbeste strategii marketing, ce prezinta o situatie de intretinere a unei motociclete ce merge doar la curse cu un pilot de top care scoate "untul" din respectiva motocicleta.

Eu nu am facut trasee lungi cu 2t dar din ce aud in jurul meu in medie 125cc si 200cc iau cam 10l la 100km, 250cc si 300cc se pot multumi cu 7l la 100km. Cu cat este motorul mai mare cu atat are cuplu mai mult si NU trebuie abuzat, de aici si consumul ceva mai redus.

Am mers si pe 250cc si 450cc. Din punctul meu de vedere unica diferenta este cuplul in proportie de 70% , puterea este evident mai mare dar nu aia este "problema". Zvacul din treapta 1-a la 250cmc 4t este echivalent cu zvacul din 3-a sau 4-a la 450cc 4t in functie de harta de putere aleasa. Discut aici de motociclete intretinute perfect, nu de rable. In puncte tehnice pe traseu, intertia motorului 4t se simte vs inertia motorului 2t insesizabila. Iti recomand sa incepi pe o motocicleta in 2timpi, pentru ca te vei simti in largul tau mult mai rapid. 125cmc 2t sunt arhisuficienti pt inceput ca putere. Cum trage Aprilia Pegaso 650 sau Yamaha XT660Z Tenere, cam asa trage un 125cc 2t cu power valve la o masa a motocicletei de 100-110kg. Am mers si eu cu WR250F din 2001 si din 2015, caracteristicile motorului ca putere si cuplu sunt 90% identice. Totusi ceea ce pe mine m-a deranjat foarte tare este ca inertia pieselor in miscare din motorul in 4t este la fel ca la KX450F-ul meu, deci practic au acelasi "handicap" in ceea ce priveste dinamica in zonele mai tehnice de pe traseu sau manevrele la viteza joasa, Daca te vei urca pe 2t, te vei simti ca acasa din prima, cel putin eu asa m-am simtit. BONUS o motocicleta in 2t vibreaza mai putin ca una in 4t, ma refer la motocicleta de generatie noua vechi de maxim 5 ani. PS: Odata inceput sportul asta, 50% ai sanse sa iti vinzi moto de strada si sa te dedici doar la offroad. Mersul pe strada iti va parea mega plictisitor, indiferent de motocicleta pe care o calaresti pe asfalt.

Asta e, da. M-am uitat superficial din mers si nu am vazut motociclistul in zona. Oricum lumea "parea linistita", probabil ca nu s-a lovit foarte rau (sper). Da, tine de preferinte, de mofturi. Am facut si eu in August, B-CT (solo) sau B-Salonic (duo) in maneca scurta, sigur la viteze mici 100km/h-110km/h pe R1200R (doare rau/lasa urme, o pietricica sau musca mai mare la peste 100km/h).

Pe caldurile astea nici nu cred ca este indicat sa mergi cu moto din punctul de vedere al sanatatii tale ca motociclist, daca mergi cu echipament. Poate sa fie si din ala scump de la Klim....tot e cald, stupid de cald, pe vremurile astea. Din pacate astazi in drum spre Ciolpani am vazut un GS1200 muci facut la iesirea din Saftica, acolo unde se face dreapta catre Dumbraveni. GS-ul mergand pe DN1 spre Snagov, lovind lateral un A4 B7 sedan, ce traversa DN1-ul cu directia spre Corbeaanca. Oboseala, neatentie, disconfort termic pt tine ca motoclist=nervi/lipsa de rabdare si uite....asa pot aparea incoveniente, indiferent cat de scumpa este motociclieta ta sau cat de scump si evoluat tehnologic este echipamentul tau.......la 40de grade Celsius iti este cald si ai disconfort termic si daca mergi in maneca scurta/pantaloni scurti/slapi la 100-130km/h mai ales pe o motocicleta cu un carenaj bun precum GS-urile sau touring-urile. Dumnezeu sa il ierte pe Predoi.

Comparatia nu isi are rostul. Un trec sau un mijloc de transport in comun implica X costuri adiacente. Asa cu moto/auto mijloc de transport personal, ajung EXACT unde imi doresc si MULT mai ieftin. Stai 2-3zile la mare, nimeni nu va pierde timp cu autobuzul, vei lua taxi de la gara la hotel si inapoi apoi alte mici curse locale adica maxim 10km (adio libertate de plimbare precum la auto-moto), la sfarsit daca tragi linie iti dai seama ca te costa, evident, cat NU face. Comparatia poate mai mult in dezavantajulu trenului ca si costuri strice Gara loc X - Gara loc Y daca folosesti o masina normala diesel (1.5dci sau 1.6hdi).

Next Base 4063 - best deal. https://www.domo.ro/camere-video-auto/camera-auto-next-base-in-car-cam-4063-2-7-fullhd-pMiU6NTYo-l/?gclid=CjwKCAiAp4KCBhB6EiwAxRxbpJfbvdEABV5YTkcS5T9RexLqCUKoR_bfv7BaxuxHhH3KGaHvOw6DEBoCfo0QAvD_BwE Filmeaza foarte clar noaptea, numerele de inmatriculare se vad perfect. Orice camera filmeaza bine ziua, o camera de bord buna se vede atunci cand isi mentine claritatea detaliilor in lumina scazuta, seara, ploaie, noapte. De 4ani folosesc Next Base si sunt foarte multumit. PS: Orice camera ai avea, la fiecare 3-4saptamani trebuie sa dai un format la cardul de memorie ca sa nu se blocheze camera in mers.

Stiu ca la offroad nu conteaza consumul, dar de curiozitate totusi: Cat consuma in extraurban? 10-12% la mers batraneste 100-110km/h, din B pana la destinatia de offroad.

Extraordinar. Iti dai seama ca mai am de invatat pana sa cunosc eu atat de multe ca tine, sa ajung eu sa vad un dual sport din anii 90 racit pe aer lipsit de valoare, dpdv economic. Multe dintre ele sunt fara acte in Ro. Din cate imi amintesc este un mono cu o curea de distributie nu cu lant. Cat despre topic si supele reincalzite, 690 enduro si 701 ar fi singurele "dual sport" valabile si pt distante mai lungi. Motociclete usoare si cu garda la sol adevarata. Probabil ca oamenii se feresc de ele pt ca vibreaza sau sunt "speriati" de costurile de intretinere, ori nu au inaltimea necesara, iar piata creeaza "enduro"naked bikes/"enduro" touring si pentru cei care sunt mici de statura. Interesant ar fi sa avem un model nou de la Kawasaki cu noul 400cc paraleltwin, cu o masa de maxim 130kg. Vibratii mai putine in teorie si o fiabilitate mai buna pentru cei speriati de running costs.

Foarte relevant rationamentul tau "savant".

Foarte misto conceptul! Arata mai "atletic" ca T7. Moto-station este o sursa fff buna de documentare/stiri moto, de multi ani frecventez pagina lor.

Orice iesire din garaj este o plimbare. Nu trebuie sa mergi la Nordkapp pentru a dovedi ceva. Cat timp iti face, sau va face placere go for it, nimic altceva nu conteaza. Nu iti baga ala care te apreciaza sau critica, benzina, ca discutam de o plimbare de cartier de sau de turul unui continent. Eu am iesit azi asa la chill 12km m-am fatait de colo colo cu boxerul, o tura de cartier. An nou bun sa aveti motociclistilor! Sa fiti sanatosi si la punga gro$i!

Partial corect. Ideea este 100% corecta dar asta tine de mentalitatea celui ce detine si intretine masina. Nu uita ca masinile FR sunt transportate in America de Sud, din fabrica au un tratament special antirugina. Cate FR cars ai vazut sa prinda rugina dupa 10-15ani vs alte marci. Fiabilitatea unui produs tine 70% de intretinerea acelui produs. Cat timp se cauta piese din dezmembrari sau anvelope SH, ca si mentalitate.... ca ai Renault Clio 0.9tce sau M3 rezultatul final peste 10-15 ani va fi acelasi. Pot sa fac o paraelela cu lumea moto. Toata lumea fuge de hardenduro sau de Dual Sport pt ca sunt "greu" de intretinut. 690 enduro R este o oaie neagra, in schimb un Vstrom sau XT660R este "ce trebuie" pentru "dirt roads". De ce? Pentru ca totul se rezuma la costurile de intretinere si asa se poate pune o eticheta de "Fiabil" si de "Catastrofa" Cat despre "Nurburgring" asta pentru mine este mai mult decat irelevant, eu folosesc masina in viata reala pe sosea, pentru mine conteaza cum ma simt in masina, nu neaparat X secunde intr-o "bula"........pt sentimente de genul asta am 450-ul si remorca.

Corect. S-a dat liber la rafuieli, pt ca a fost deranjata "Sfanta Treime" BMW, Merc, Audi. Perceptie asupra "cazanelor", "tomberoanelor" frantuzesti, este foarte matura, plina de experienta si de "open mind" # Respect!

Tare sunt curios daca astia care critica orice altceva in afara de nemtoaice conduc zilnic o masina cu motor de 3.0 sau +3.0 . Ipocrizia e mare nene.

Interesant. Totusi mai multe coafeze, poate si gunoieri, am vazut conducand BMW-uri de bugetari, max 2.0 ..........cel putin in Ro. Importanta e sigla de BMW pentru multi, la 150-200 de cai si FWD merge fara cusur, nu ai nevoie de mofturi gen 4x4 sau nuj ce megalink ca suspensie daca le ai cu "covrigul". Nimeni nu a observat ca am criticat motorul de masina de spalat, dar orbirea crunta cu "masinile nemtesti" a scos "revolta" cum ba sa se tina pe viraje un RCZ mai bine ca un 330. Asta e, chiar asa este. Cand o sa am GTR sau 911 mai vb, pana atunci vorbesc despre ce imi permit sa am si sa conduc zilnic, nu ocazional inchiriat pe pista sau in weekend. Anyway cele 2 masini mentionate mai sus nu sunt genul meu, un seria 8 G18 sau Infiniti Q60 3.0t are my cup of tea.

Mm 50% corect, fals nu este ce zici tu, dar tine si de reglarea sasiului sau clasa automobilului. Ce zicu tu este corect daca compari un 330 sau 530 cu un Z4 2.0, aici ma refer strict la comportamentul dinamic, nu la motor. Daca comparam un Z4 2.0 cu unul de 3.0 reglarea sasiului compenseaza diferenta de masa. Nici naiba nu va alege Z4 2.0 vs Z4 3.0 este mai mult decat evident. Chestie ce tine si de gusturi, mie nu imi place sa astept, prefer sa raspunda instant, nu sa stau sa schimb trepte tot timpul sau sa aud motorul ala cum isi da duhul tot timpul "Tour de France" style. Prefer sa am rezerve de putere decat sa storc sufletul dintr-un motor(mic) tot timpul. In functie de buget mai ai Infiniti Q60, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Lexus RC, seria 4 si 6, A5.

Work in progress. Pun o poza cand termin. Pana atunci savurez cum imi explica altii (sau stiu altii) cum merg masinile mele, si ma uimesc de idolatrizarea nemtoaicelor. Superbec a avut un comentariu pertinent in ceea ce priveste anvelopele. Dau o stire soc RCZ-ul din poza se tine superbine inclusiv cu anvelope Taurus de iarna. Sa vezi acum hate "o saracie de Peugeot, merita niste anvelope facute in Serbia" In rest...vad neatentie la rezumatul facut sau scoatere totala din context, rafuieli si multa spalare pe creier cu stereotipul masinilor "nemtesti". Ca tot se ridica in slavi TT-ul...... Oricum, foarte interesant/comic de urmarit topicul, mai ales in ceea ce priveste, stereotipurile si perceptiile astea, nici macar depasite, probabil nefondate ar fi cuvantul corect.