Bigfoot

Partial corect. Ideea este 100% corecta dar asta tine de mentalitatea celui ce detine si intretine masina. Nu uita ca masinile FR sunt transportate in America de Sud, din fabrica au un tratament special antirugina. Cate FR cars ai vazut sa prinda rugina dupa 10-15ani vs alte marci. Fiabilitatea unui produs tine 70% de intretinerea acelui produs. Cat timp se cauta piese din dezmembrari sau anvelope SH, ca si mentalitate.... ca ai Renault Clio 0.9tce sau M3 rezultatul final peste 10-15 ani va fi acelasi. Pot sa fac o paraelela cu lumea moto. Toata lumea fuge de hardenduro sau de Dual Sport pt ca sunt "greu" de intretinut. 690 enduro R este o oaie neagra, in schimb un Vstrom sau XT660R este "ce trebuie" pentru "dirt roads". De ce? Pentru ca totul se rezuma la costurile de intretinere si asa se poate pune o eticheta de "Fiabil" si de "Catastrofa" Cat despre "Nurburgring" asta pentru mine este mai mult decat irelevant, eu folosesc masina in viata reala pe sosea, pentru mine conteaza cum ma simt in masina, nu neaparat X secunde intr-o "bula"........pt sentimente de genul asta am 450-ul si remorca.

Corect. S-a dat liber la rafuieli, pt ca a fost deranjata "Sfanta Treime" BMW, Merc, Audi. Perceptie asupra "cazanelor", "tomberoanelor" frantuzesti, este foarte matura, plina de experienta si de "open mind" # Respect!

Tare sunt curios daca astia care critica orice altceva in afara de nemtoaice conduc zilnic o masina cu motor de 3.0 sau +3.0 . Ipocrizia e mare nene.

Interesant. Totusi mai multe coafeze, poate si gunoieri, am vazut conducand BMW-uri de bugetari, max 2.0 ..........cel putin in Ro. Importanta e sigla de BMW pentru multi, la 150-200 de cai si FWD merge fara cusur, nu ai nevoie de mofturi gen 4x4 sau nuj ce megalink ca suspensie daca le ai cu "covrigul". Nimeni nu a observat ca am criticat motorul de masina de spalat, dar orbirea crunta cu "masinile nemtesti" a scos "revolta" cum ba sa se tina pe viraje un RCZ mai bine ca un 330. Asta e, chiar asa este. Cand o sa am GTR sau 911 mai vb, pana atunci vorbesc despre ce imi permit sa am si sa conduc zilnic, nu ocazional inchiriat pe pista sau in weekend. Anyway cele 2 masini mentionate mai sus nu sunt genul meu, un seria 8 G18 sau Infiniti Q60 3.0t are my cup of tea.

Mm 50% corect, fals nu este ce zici tu, dar tine si de reglarea sasiului sau clasa automobilului. Ce zicu tu este corect daca compari un 330 sau 530 cu un Z4 2.0, aici ma refer strict la comportamentul dinamic, nu la motor. Daca comparam un Z4 2.0 cu unul de 3.0 reglarea sasiului compenseaza diferenta de masa. Nici naiba nu va alege Z4 2.0 vs Z4 3.0 este mai mult decat evident. Chestie ce tine si de gusturi, mie nu imi place sa astept, prefer sa raspunda instant, nu sa stau sa schimb trepte tot timpul sau sa aud motorul ala cum isi da duhul tot timpul "Tour de France" style. Prefer sa am rezerve de putere decat sa storc sufletul dintr-un motor(mic) tot timpul. In functie de buget mai ai Infiniti Q60, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Lexus RC, seria 4 si 6, A5.

Work in progress. Pun o poza cand termin. Pana atunci savurez cum imi explica altii (sau stiu altii) cum merg masinile mele, si ma uimesc de idolatrizarea nemtoaicelor. Superbec a avut un comentariu pertinent in ceea ce priveste anvelopele. Dau o stire soc RCZ-ul din poza se tine superbine inclusiv cu anvelope Taurus de iarna. Sa vezi acum hate "o saracie de Peugeot, merita niste anvelope facute in Serbia" In rest...vad neatentie la rezumatul facut sau scoatere totala din context, rafuieli si multa spalare pe creier cu stereotipul masinilor "nemtesti". Ca tot se ridica in slavi TT-ul...... Oricum, foarte interesant/comic de urmarit topicul, mai ales in ceea ce priveste, stereotipurile si perceptiile astea, nici macar depasite, probabil nefondate ar fi cuvantul corect.

Nu ai citit cu atentie tot ce am scris la punctul 2. Am spus explicit si clar ca scaunele sunt foarte confortabile si ca nu te doare "bombeul" dupa +300km cum te doare intr-un seria 3 unde scaunul e dur si prost, stai ca pe nuci. Cat despre comparatii asta e fresh, repet dupa 120k km cu 330 si 5000km cu RCZ mai ales pe viraje unde imi place sa fortez daca imi permit conditiile de drum, am zis la pct 1, nu ii place asfaltul denivelat dar si acolo face fata cu brio, te zguduie dar nu isi pierde trasa, nu ii intra sistemele. Pe viraje iti zic clar din ceea am simtit la volanul lor, nu are ce discuta cu un E90, este mult peste ca dinamica, este efectiv altceva. Asta nu inseamna ca E90-ul e prost, dar nu are cum sa suporte termen de comparatie cu un RCZ in ceea ce priveste dinamica si setarile sasiului.

Am avut si 308 1.6hdi 14000km am .l-am folosit. Corect RCZ este pe platforma de 308, solutia tehnica a suspensiei e aceeasi, insa rigidatea suspensiei este foarte diferita, RCZ practic nu are suspensii. Cat despre BMW eu stiu ca tu esti fan boy 100% nu o zic peiorativ. Eu referitor la ce am, asta simt, si eu nu compar RCZ cu suspensia unui ordinar/banal/comun seria 3 2.0. Dupa +120.000km cu 330d cred ca mi-am facut o idee despre el. Suspensia fiind diferita total la fel si setarea ei. Suporta alta masa si alte forte/sarcini. Am si eu prieteni funboy BMW cu motor de taxi 2.0 (nedemn de un BMW in opinia mea). Repet eu nu cred in marca X sau Y, cred in produsul X sau Y. Cel mai bun exemplu Peugeot din platforma unui 308 a facut o masina pt navetisti 308 si o masina de distractie RCZ, solutii tehnice +80% identice, setari total diferite........aa stai sefule ca e o "sarachie" de Peugeot, ar spune macar 50% din romanii care "conduc"un logan de lux pt bugetari, adica un BMW cu motor de 2.0. Totusi discutam de o "minune" de 2.0 "doar" pt ca e BMW, nu de niste "cazane" de cilindree similara precum Opel, Ford, grupul PSA, 'Onda, grupul VAG. Din cate stiu "bugetarii" care au BMW si "judeca" alte cazane au probleme din astea tipice de amanet, isi "pierd" lanturile, dar repet nu ne injosim la "sarachii" din alte marci. Naiba ne trebuie BMW cu motor de taxi. Cam asta e atitudinea generala......foarte "matura".

Tocmai ce a plecat Mos Craciun. Ieri RCZ-ul a avut treaba dupa cum se vede in poza, carand 2 brazi de 1.70m. Prezentare scurta nu prea pot sa fac, ar fi prea superficial pt o asemenea jucarie. Mai jos voi face cateva comparatii cu masini intretinute impecabil, de la anvelope la piese, intervale de schimbare a fluidelor, tot, maniacal cum se mai spune. Incep cu cu ce imi place, ce imi place mult: 1. Tinuta de drum. Chiar daca pe spate are bara de torsiune, nu suspensie independenta, masina asta pe serpentine cu asfalt bun este efectiv WOW. Sasiul ei este impecabil. Pe trasee gen BV-Poiana BV sau Predeal-BV, este pur si simplu in alta liga fata de E90 3.0d (asta are o suspensie ceva mai sport decat 2.0d-urile). Unde cealalta incepe sa fie un pic stresata dar controlabila, RCZ-ul este efectiv gen "hold my beer". Asta imi pare un pic ciudat pt ca inca nu ii stiu limita, pt ca nu am reusit sa o ating, nici macar sistemele ei nu au intrat in functiune. Nu am ajuns sa il "stresez" pe viraje. Ideea e ca nici in masina nu prea simti ca masina merge atat de tare pe viraje, cel mai bun barometru fiind pasagera, daca nu ar fi motorul mic sa se tureze atat de mult, nu si-ar da seama cu cat mergem pe viraje, in schimb la E90 deja cand saream de 70% "stres" pe viraje imediat simtea, fara sa auda "efort de motor". E90-ul fiind o masina de nota 8+ pe viraje. Nici macar pe DN1A (Cheia) unde este plin de denivelări in viraje, nu reusesc sa o pun in dificultate sau sa imi intre ESP-ul. Nu sunt un dement fara ratiune dar nici un "pampalau", iti "lipeste" fata de geamul lateral si pe virajele cu denivelari unde suspensia ei foarte rigida te scutura, de faci economie la ata dentara ca sa zic asa. 407coupe -ul avut avea un comportament similar cu E90-ul daca fortai iti dadea semne ca "joci cu focul" apoi intrau sistemele ESP respectiv DTC la BMW. Masa redusa, centrul de greutate foarte jos, anvelopele late 235/45 R18 si ecartamentul lat coroborate cu servodirectia hidraulica asistata electric ce ofera un feedback excelent ajuta mult RCZ-ul pe viraje. 2. Ambianta la interior. Izolarea fonica este buna chiar daca geamurile nu au rama. Este cam ca in E90 sau DS4. Cred ca este mai slaba ca in Q30 sau intr-un F10 dar cu siguranță este NET inferioara unui 407coupe GT, care are si el geamuri fara rama, dar geamurile acelea sunt laminate(duble). Cu 407coupeGT 3.0hdi puteam sa vorbesc la telefon(Bluetooth) pe autostrada la 100-120mph pe M40 fara sa ma concentrez pe telefon sau fara sa umblu la volum........bine aici conteaza si motorul 100mph 6-a 2500rpm 3.0hdi vs 1.6thp care la 2200rpm are 100km/h (60mph). Sistemul audio JBL, evident impecabil, se aude bine, se aude aproape ca in BMW-urile ce au subwoofer sub scaunele fata. R&B, Rap, BassTrap (uneori si jazz) se aud foarte bine. Ca la orice coupe, usile sunt foarte mari (si grele), se deschid foarte larg, accesul in masina este relativ usor daca poti ignora faptul ca tu "cobori" in masina. Spatiul interior pt 2 persoane este enorm, la cap, la picioare, pe laterale. In E90, DS4 sau Q30, parca il simti pe pasager/pasagera ca e acolo, in E90 chiar te mai atingi cot in cot, deh masina mica pe latime la interior. Am mers la un drum mai lung cu un prieten care are aceeasi statura ca mine și înălțime 1.87m si am avut spatiu gramada, cand mergeam cu el cu E90-ul eram amandoi "chirciti" in fata mai ales la coate. In spate RCZ are doua locuri "la misto" cu centuri dar, poate sta o persoana de 1.64m de-a lungul. Si eu pot sa intru in spatele meu dar nu cred ca rezist mai mult de 30min la un drum asa. Scaunele tipic french, CONFORTABILE, punct si de la capat. Sunt dati naiba francezii la scaune stai impecabil, ai sustinere laterala de care chiar ai nevoie la cum se tine masina pe viraje, in acelasi timp sunt moi. Este o placere sa stai in scaunele astea, asta nu o spun numai eu o spun/simt si alti prieteni, o spune si consoarta care are Q30 si mama care a fost "traumatizata" de scaunele (foarte)proaste tip "caruta" din BMW. Atentie RCZ are suspensie (ce gluma), defapt amortizeaza din balonul anvelopelor, masina fiind foarte rigida, si totusi dupa un drum lung de 350km sau dupa stat la coada Breaza-Bv 3h (se mai intampla) nu te doare nimic te dai jos fresh fizic. Portbagajul are 321l sufiecient pt tine si iubita/sotia ta, putem sa adaugam la asta si spatiul reprezentat de bancheta spate. Cand o folosim un weekend vineri-luni ne intra toate gentile+trolerul in portbagaj iar pe bancheta spate punem gecile sau sau apa, sucul necesar la drum. 3. Este o masina rara. Nu o au toti ghertoii. Deobicei cand opresti undeva mai vine cineva cu un "interviu" sau auzi "bah esti nebun asta e Peugeot?" Sau "ce masina mistoò!" Este altceva, este ceva diferit. Batrani, tineri, copii indiferent de sex se uita dupa ea sau "discuta" despre ea. Iti zic ca Infiniti Q30 si asta masina rara la noi nu atrage atentia nici macar 50% din cat atrage RCZ-ul. Ce nu imi place la ea. 1. Evident....motorizarea. Pacat ca si-au batut joc de potențialul dinamic al masinii care are un super sasiu. Cum ba nene sa pui 1.6t motor de masina de spalat pe o asemenea masina........ M-am obisnuit cu ideea ca in B ia 13% si in afara dupa cum am zis intr-un alt post poate sa consume putin sau "fara numar". Ok cere-mi cat vrei tu, carburant, DAR ofera ceva te rog...... E90-ul si 407coupe-ul de 3.0 diesel trag mai tare ca RCZ-ul, eu cred ca si daca ar avea o platforma legata cu un RCZ pe ea, tot ar trage mai tare ca un amarat de 1.6t benzina. La 100km/h noaptea Bucuresti - Campina la urcare ia 6,2% iar la intoarcere cand coboara ia 5,5%, super ok. In acelasi regim de viteza lent B-Bv ia undeva la 7% mai ai serpentine etc. Motorul fiind foarte mic 1.6t in sarcini tranzitorii consuma exponential. B-Bv la un mers sportiv tinuta si in 4500rpm cu 6-a unde se putea, 27l pe 160km.....absolut jenant, si repet ok sa consume mult dar sa imi ofere putere, repriza, feedback, asta micu' daca nu il tii peste 4500rpm este total absent. Unde NU pot sa il critic este pe serpentine la mers normal (treptele 1-4), poti urca TransBucegi inclusiv cu 4-a sau poti lua acele de par cu 2-a la 1300rpm si cand o calci(nu la maxim/nu talpa) o ia foarte hotarat fara sa sughite/protesteze. Acele de par mai largi daca le iei cu 40km/h in 3-a la 1300-1500rpm si acc la iesire, in ascensiune, nu este puternic dar nu ramai cu impresia ca trebuie sa te dai jos sa o impingi. Unde imi vine sa ma dau jos sa o imping este pe autostrada sau in depasiri din scurt, bai efectiv, nu ai cu ce......poate ca m-am obisnuit eu cu 3.0 prea mult. Vorba prietenei "las-o mai saraca de ea ca explodeaza, fie-ti mila", motorul asta mic se tureaza foarte mult si face foarte mult zgomot fara a oferi ceva in 5-a si 6-a. Recunosc ca inainte de a lua acest RCZ ma uitam pe mobile.de la un 407coupe GT 3.0 hdi v6 din 2011, dar am zis sa incerc si ceva "nou" atat ca masina cat si ca motorizare eu fiind crescut pe diesel-uri toata viata. Nu imi pare rau de RCZ deloc, ma bucur mult ca l-am luat pentru ca imi place ff mult design-ul ei. Acum ca sa mai laud 1.6thp pot sa spun ca am avut "sansa" sa conduc si alte masini mai slabe si spartane, precum MX5 2.0i(aspirat) din 2010, masina la care eu am avut senzatia ca imi vine sa o imping dar sa inham si 2 cai in acelasi timp la bara fata, pe serpentine in ascensiune foarte foarte slaba, varza rau, aveai senzatia ca iti moare motorul la fiecare iesire din viraj, de putere.....sau de "tras" nu ai cum sa vorbesti. Zero putere, zero cuplu si foarte mult zgomot motor + un consum de submarin la acel MX5, timp si bani pierduti, in opinia mea, pe serpentine zici ca esti in "Turul Frantei". Subliniez in opinia mea, pentru ca am vazut ca MX5 are o "comunitate" care o apreciaza. Fiecare cu placerea lui. Eu unul sunt obisnuit sa primesc puterea/cuplul in orice treapta cand am nevoie, fara sa astept "sa intre in ture" sau sa stau sa retrogradez 2 trepte. Pentru mine conteaza mult mai mult puterea utilizabila, "acum" cand ceri decat sa iti pierzi timpul cu un rahat de putere valabila pe rosu.......daca ai cum sa ajungi pe rosu in rpm, la deal mai greu. Pana acum pt mine cea mai tare masina cu care am mers si pe care am detinut-o a fost 407 coupe de departe locul 1. Un pachet rafinat si elegant, un pachet complet din toate punctele de vedere, putere, consum (irelevant de mic), suspensie adjustabila electronic (putea sa fie si barca si caruta), spatiu, izolare fonica etc. In concluzie daca iti place sa schimbi treptele ca si cum ai avea "un tic" atunci cand mergi sportiv, RCZ 1.6thp poate fi o masina foarte ok. Probabil ca 2.0hdi pe RCZ este o solutie buna sau 1.6THP de pe RCZ R 270cai 330Nm (2 turbine + intercooler racit cu lichid). Daca mergi doar asa de croaziera si nu esti genul sa mergi sport motorizarea nu va fi o problema pt tine, cat despre sasiul ei............cred ca iti trebuie mult talent si multa ambitie sa o pui in dificultate pe serpentine. Am tot zis ca ii fac o prezentare pe canalul meu youtube dar nu am avut timp. Ca si concept la noi in tara multa lume crede ca ai nevoie de seria 5 seria 7 , E sau S clas, pentru spatiu. Daca e unica masina si ai copii ca sa ai nevoie de o compartimentare exacta a spatiului masinii, da atunci un sedan mare merita. Totusi daca ai mai mult de 1 masina, un coupe merita pentru ca te rasfata cu foarte mult spatiu pe tine si pe pasager.

Multumesc pt sfaturi. Da este un RCZ. Ma uit la asta de ex si vad ca a folosit un furtun gros ca diametru exterior. In cazul meu tot acolo in partea stanga ramane loc pentru recuperator, este un spatiu ceva mai "aerisit".

Nu cred ca ai inteles exact ce vreau. Mulțumesc pt link dar eu am nevoie de 1m max 2m de furtun pt a adapta la masina mea. O bucatica mica nu ma ajuta. De aceeam am intrebat daca ai mai facut asta.

Poti sa dai un exemplu? De producatpr/site de piese etc. Ai incercat sau facut asa ceva pana acum? Eu am gasit de exemplu asta pe net, spune 290 max temp, deci nu vad sa fie probleme. https://www.wrt-parts.ro/produs.php?id=5281&t=/Piese-Tuning-Auto/Furtune-siliconice/Furtun-vacuum/Furtun-silicon-de-vacuum-apa-15-mm-TurboWorks/&gclid=CjwKCAiA8ov_BRAoEiwAOZogwX8ipJfHBNFHXYQjcEERokeLExTbQVorDT39fbR_cmdMXaedfeRKDBoCQyEQAvD_BwE Pe net ma uit si vad in unele cazuri furtun din ala de la Dedeman, dar....... nu as incerca/risca asa ceva pe masina mea. De aceea am nevoie de pareri probate. De exemplu aici vad acelasi gen de furtun.......sigur e cumva curbat si setat sa ramana asa. https://www.ebay.co.uk/itm/FMCTDS3-Forge-Motorsport-Oil-Catch-Can-Kit-fits-Citroen-DS3-1-6-Turbo-/282291260182

E plin de SNSPA/TEOLOGIE/ARTE aici. Unii isi dau interesul, altii, plug and play cu seria.

are motor de masina de spalat, de Whirlpool cu al 6-lea simt din agnostic cred ca te poate face habotnic. Ca sa depasesti iti trebuie al 6-lea simt. Este un "atletic" 1.6thp, de care trebuie tras ca sa se miste "decent". Cu ajutorul lui Dumnezeu depasesti. Mie imi pare slabut, inofensiv ca putere dar foarte ok din punctul de vedere al cuplului "it is fine". Cealalta cu remorca si 2 motociclete trage mai tare ca asta, dar nu are motorizare Whirlpool cu al 6-lea simt, la aia problema e "unde opresti" dupa ce depasesti, nu "Doamne ajuta sa depasesc". Alta manacare de peste. Eu nu stiu cum spun unii ca 1.2t sau 1.0t este foarte ok......da sigur atunci cand cobori panta de la Cioplea probabil. Asta e alta discutie, alt topic. Eu am consum cand ma "distrez" (sau macar incerc)extraurban +12% B-Bv poate consuma in total 11l la mers batranesc noaptea 100km/h sau 27l pe aceeasi distanta daca ai al 6-lea simt activat si conexiune buna "wireless" cu Patronu'. Mulțumesc frumos pt pont! Ceva de genul asta? https://www.racingnick.ro/produse/furtun-goodridge-d08

Salutare, M-am lovit de problema se pare clasica la orice motor cu injectie directa, mai ales daca il alergi. Mi-am cumparat dupa cum se vede in poza un recuperator de ulei, dar imi trebuie un furtun bun pentru a directiona uleiul in borcan, incercand sa reduc depunerea pe supapele de admisie. Supape care au fost curatate de 2500km. M-am uitat pe net si am gasit acest magazin. https://race-shop.ro/111-furtun-vacuum Voi ce parere aveti? Aveti ceva recomandari de magazine de la care ati luat asa ceva. Trebuie un furtun care sa stea indoit in anumite puncte. Nu stiu daca trebuie neaparat ceva cu "coturi". Ma intereseaza un furtun care sa fie calitativ si rezistent la temperaturi inalte, eu o incing in extraurban mai ales, si ar fi pacat iar sa curat supapele dupa nu stiu cat timp ciclic. Macar sa am un interval mai lung In ceea ce priveste depunerea pe supapele de admisie. (Solutiile la tub care zic ca fac minuni sunt niste porcarii, trebuie curatat fizic portul supapelor) Daca a mai incercat cineva pe forum asa ceva sunt ochi si urechi.

La orice. Boxerul a stat cel mai mult 2014-2017 pe bara in garaj. I-am scos bateria, am incarcat-o si a pornit "la sfert" ,fara apocalipsa mecanica din calendarul Mayas:))

Din 2007 de cand am merg cu moto, nici macar o singura data nu am tinut cont de miturile astea "de forum". Ca sta in garaj rece, sau afara in curte sub husa sau sub acopreitoare este irelevant pentru motor. O las iarna si o pornesc vara, dupa ce ii incarc pe redresor bateria. La motocicletele mele nu am stat niciodata sa le bibilesc iarna, le-am "abandonat" in garaj si pornit strict cand aveam chef de plimbare, indiferent ca erau motociclete noi sau SH de diferite tipuri, nu au avut nici pe naiba. Zero probleme. Nu are rost sa iti irosesti timpul aiurea si banii pe baterii, redresor special din ala de incarca si descarca bla bla, sa stai sa pornesti tu la X timp moto etc. Eventual daca ai facut numarul de km la ulei, schimbal daca nu, nici macar pe ala nu vad de ce ar trebui sa il schimbi daca mergi putin 2000km/an, eventual il schimbi la 2 ani de bun simt cand faci putini km si aia e.

Am intrat si eu pe link-ul de mai sus de curiozitate ca sa pun R1200R al meu cu înălțimea de 6'1. Este o chestie pur generala care nu are legatura cu realitatea, cel putin in cazul meu si al lui R1200R. La 6'1 cu moto stock imi arata ca stau asa cum mi-as dori eu ideal sa stau in realitate cu saua de 910mm cat am acum, pozitia picioarelor mele nu este ca cea din modelul oferit de link.

Tinand cont ca ai un pusti care va merge mai mult cu moto urban, nu stiu de ce dar eu nu m-as duce in zona Honda Cb500 NC750, sunt motociclete foarte grele raportate la categoria din care fac parte. Cred ca mai ieftin pentru tine si educativ pentru copilul tau cel putin la inceput ar fi: BMW G650 X moto si X challenge am incercat asa ceva sunt ok pt 1.87m, ar mai fi X Country nu am mers pe asa ceva, asta e mai hybrid oras/Adventure. Ar mai fi Yamaha Tenere XT660Z am facut cu asa ceva 35000km fara probleme de ergonomie, totusi asta e motocicleta grea 187kg la gol si este mai mult orientata catre offroad, mie imi parea mai usor de condus pe offroad decat pe asfalt. Totusi cred ca ar trebui sa invete pustiul sa mearga pe ceva care sa il ajute sa acapereze informatia/reflexele rapid si sanatos, nu sa ii dai sa mearga cu "meteoritul" din prima NC750X.

Bani aruncati la gunoi toba sport omologata. Zgomot mult si prost total dezagreabil la drum lung, miros excesiv de benzina pe toba pt ca deh nimeni nu le resofteaza dupa ce pun toba. Din punctul meu de vedere toti "inteligentii" astia cu tobe sport si Jamuri fumurii la auto (pe folie, nu sticla fumurie de fabrica) ar trebui sa aibe vehicululul confiscat, si daca au tupeul de a comenta sa primeasca si amenda pe langa confiscarea vehiculului. Multi o ard sport pe linie dreapta sau la semafor, cu toba sport bo$$-ule, dar cand vad un viraj merg mai incet decat baietii de la Glovo cu bicla, deja unii soferi de camion sunt in alta liga cand vine vorba de viraje fata de motociclistii nostri cu toba sport. Chestia asta o vezi daca mergi pe Cheia, sau Predeal-BV DN1 mai te depaseste un tantar din asta si apoi tine coloana dupa el mai ceva ca un TIR, dar ii da in limitare cand are 50m drepti apoi franeaza brusc, la primul viraj bland.

Pai si nu avem: GS650 Dakar sau asta mai nou G650 Sertao? Ori GS700 sau GS800? GS nu inseamna neaparat boxer si transmisie finala pe cardan.

Salut, Eu am 1,87m, motocicletele mentionate de tine sunt streetbikes 100% nu au nimic de a face cu ceva de genul "Adventure". Adventure inseamna KTM 690 Enduro. NC750X, CB500X,MT07,MT09 si Versys 650 sunt 100% motociclete de sosea nici macar 1% nu au ceva pentru offroad. Am mers pe Versys 650 si sincer mi-a parut mica motocicleta stai cu genunchii indoiti rau si chinuit. Totusi pot sa laud motorasul ala de 650cmc si cutia de viteze cu rapoarte excelent gandite pentru a fi imperecheate cu puterea si cuplul motorului, eu nu m-am plictisit de acel 650cc, sigur este slab ca putere dar este foarte prezent, nu exista timpi morti in raspunsul acceleratiei. Eu de ex am inaltat saua la R1200R pentru de la 810 la 910mm + am inaltat ghidonul cu 50mm si ma simt bine asa. Eu nu suport designul de GS de aceea am modificat nakedul si nu l-am vandut pentru un GS. Din ce stiu eu BMW pune mult accept pe ergonomie, la bugetul tau de 7000e poti lua un GS ( care si asta este 100% street bike ). Cel mai indicat este ca tu in aceeasi zi sa faci test cu toate motocicletele mentionate ca sa ai informatia proaspata in cap.

Pentru 5000-6000km pe an o investitie de 1000e daca este cazul ( poate nu e cazul ) isi merita banii tine masina aia in stare buna macar 2 ani, cat timp nu o folosesti daily driver si cat timp nu te dai extrem cu ea.

Pai eu nu discut despre ceea ce inseamna sau reprezinta Suzuki. Eu ma refer la masini mai utile si mai practice Nissan, Mitshubishi. Jimny ar fi de luat in calcul daca vrei sa te dai singur (maxim 2 persoane) si evident nu vrei sa mori de frig pe ATV. Din ce am observat buba mare la Suzuki este ca nu rezista caroseria ca rugina, bine asta tine si de ciumpalacii mentionati de tine care nu le spala dupa fiecare iesire. Eu unul clar as alege Jimny daca as avea de ales intre un ATV ( din ala scump ) sau un Jimny, asta e as sta cu geamul deschis si cotul pe geam dar macar baga caldura, Discutam de masini vechi de 10-15-20 de ani, masini trecute de multe ori prin service, 90% dintre ele pentru ca era urgent, 10% doar pentru ca au avut proprietari educati care mergeau de mentenanta in primul rand la service. Nu stii ce noroc ai. SH este o loterie, degeaba am Toyota Nissan Suzuki Opel inclusiv Lada. Fiabilitatea lor este valabila daca discutam de modele luate din showroom de noi, cat timp disuctam de SH, in opinia mea marca si fiabilitatea ei sunt irelevante, RELEVANTE fiind cat de mult costa sa schimbTOT ce poate cadea chestii serioase nu consumabile. De aceea am zis ca Lada Niva este best option pt maxim 5000km pe an facuti in excursii de offroad. Nu iti cumperi un Iphone 12 si iti iei cardan, grup ambreiaj, bucsi, suspensii, cuzineti, pistoane de toate pentru o Lada Niva si stii o treaba nene, ai o masina noua mecanic. Nu cred ca poti face asta la o japoneza cu 5000de lei.

In primul rand bugetul tau este OK pentru o Lada Niva. Te zgarcesti la 1000-2000e pe care oricum ii vei cheltui ulterior cumparand un jaf japonez, banii ii faci, timpul NU. Din putina mea experienta cu Patrol Y61 3.0d, nu merita masina doar pentru iesiri de weekend. Daca stai la Predeal/Ranca/zona Transfagarasnului si te ajuta in activitatea ta zilnica, da atunci merita clar. Sa nu te gandesti ca daca e de 3.0 trage sau etc, nu,la offroad motorul este un accesoriu, rapoartele cutiei si reductorul fac toti banii, motorizarea este pe locul 2. Eu cu Y61 pe trasee gen B-Bran-Magura-Poiana Marului-Targoviste-B am consum de 10% asta incluzand incursiunile in offroad si drumul pe asfalt la un 80-110km/h. Eu fiind departe de a fi gentil cu acceleratia. B-Campina-Valea-Doftanei-Azuga-Paraul Rece-Bran-Targoviste-B tot 10% ia offraod and onroad, cred ca asta este consumul ei din punct de vedere tehnic, irelevant ca mergi batraneste sau ca esti mai brutal in acceleratii. Eu nu am sarit de 110km/h cu Patrolul nu am simtit nevoia, necesita mici ajustari de directie etc. Terrano 3.0d cel mai probabil va avea acelasi consum ca si Parol 3.0d. PROBLEMELE TALE vor fi urmatoarele: (indiferent de marca si motorizare) 1. Rugina. Cine isi ia masina de offroad cu reductor din fabrica 80% o ia sa mearga la offroad. Depinde de tine daca dai de un exemplar intretinut cum trebuie si spalat dupa fiecare iesire sau vopsit imediat cum a fost indoit sau zgariat un element, atunci nu o sa ai rugina. Probabil te va deranja ca e cu 1000e mai scump decat media. Asta e. 2. Motorizarea. DIESEL: Aici iarasi trebuie sa ai noroc sa o iei de la un posesor care nu este zgarcit sau sarac, care a avut grija de masina si care nu a lasat nimic pe sistemul lasa bai ca INCA merge, daca e o vand asa. Daca gasesti un diesel intretinut MERITA cu 45de lei la 100km te relaxezi si descoperi multe locuri. BENZINA: Aici este irelevant cine a avut masina, sunt motoare simple aspirate total lipsite de chestii sofisticate, ii trebuie bujii/bobine schimbate si MULTA MULTA MULTA benzina. Atat. Repet motorul este un accesoriu, transmisia este cheia, rapoartele acesteia + reductorul. Am vazut ca s-a vehiculat ideea de masa a autovehiculului. MMMMmmm sa zicem ca asta este relevant doar pe ploaie la offroad cand cobori o panta sau iei niste sleauri, in rest pe uscat din experienta mea masa nu te dezavantajeaza (nu sunt cel mai experimentat). Daca vrei sa mergi super extrem gen sa incerci sa te tii dupa baietii cu ATV prin padure printre copaci ( aia cu enduro sunt la alt level:) ). Am zis asta pentru ca eu as alege Patrol in loc de Terrano daca ar fi sa aleg de la Nissan ceva. Cat timp nu te dai pe noroaie, ploaie, poti lua o masina mare, conteaza spatiul ala, ai loc de bagaje, gratar, lada frigorifica, drona, masuta+scaune. Dupa cum am spus la al doilea paragraf, este o cheltuiala care nu merita 100%, mai ales daca deja stii ce e aia enduro, cu masina mergi incet sa zicem te bucuri de peisaj si de familie/prieteni, zero adrenalina, hai sa zicem adrenalina pe portiunile tehnice atat. M-am urcat si in Jimny dar este un atv, scuze masina, mult prea mica, o gluma deloc practica cu ceva abilitati de offroad extrem sau abilitati de offroad pe ploaie pentru ca e usor. Daca ai peste 1.85m nu iti gasesti confortul in ea, pe lateral mai ales coate in geam, maini, genunchi in bord si in fata de usa, naspa rau, e masina pentru asiatici din astia mici. Portbagajul este irelevant. Jimny este un ATV carosat. Din punctul meu de vedere ca si moft de weekend folosit de maxim 10x pe an, ai Lada Niva, reductor, blocant, motor mic cu impozit mic (o vei folosi de 10-12x pe an), spatiu o leaca mai mult decat Jimny ca portbagaj, la interior este OK ca spatiu pe lateral (eu am ca reper Patrolul). Cel mai mare avantaj la NIVA este ca daca iti aloci 1200e fond de rulment schimbi TOT pe ea mai putin caroseria, cu piese NOI https://www.pieselada.ro/produse/ stiu o sa sara multi si o sa zica "Domnule dar nu sunt de calitate" IRELEVANT cu 1200e am toata masina noua ca piese mecanice si bucsaraie etc, in rest un Patrol/Pajero/Jimny "Japan" sunt niste loterii azi cade o piesa maine alta, nu merita sa cumperi tot timpul piese noi, mai iei din dezmembrari si tot asa. Daca nu faci offroad cu valente mai extreme poti lua si Opel Frontera motorizari 2.2d sau 2.2i cu 4cilindrii si reductor, din pacate nu au blocant, dar au o garda la sol foarte buna si daca ai "talent" te bagi cu ea cam peste tot. Totusi Niva e mai "adevarata" decat Frontera la offroad. Un prieten are Frontera pe benzina, am fost cu el pe Iezer Papusa si ne-am abatut de la traseul de masina, am luat-o si pe direct ca sa tai serpentinele, la urcare, pe suprafata uscata, a mers pe LOW cu 1-a si 2-a. AAAaaa si foarte important, spatiul este foarte bun, fata de Jimny, LUX nene ca spatiu. In concluzie cu 3000e nu te atingi de Nissan-uri nici ca tabla/caroserie nici ca motorizare, e o loterie maxima, dai de un sarac care o vinde dupa ce si-a batut joc de ea, mai bagi in ea inca 2-3mii. Dieselurile trebuie luate in opinia numai cu verificare la service, ele nu sunt proaste dar pun mana pe ele toti ciobanii neaveniti care NU au notiunea de intretinere. Sper ca nu te-am desumflat, prin ceea ce am scris, dar trebuie sa fim realisti cand discutam de un buget ce NU sare de 5000e. In 3000e te atingi de Niva (piese garla de noi) si Frontera (piese ieftine dar nu toate disponibile imediat). Dai 3000e si ai timp sa te plimbi cu ele. Dai sub 5000e pe o japoneza Nissan/Mitsubishi si iti pierzi timpul printre mecanici si tinichigii aiurea.