Bigfoot

Foarte tare! In ceea ce priveste motorul, 90% este un patent copiat al anilor 2005-2010 al unui producator european, adus cumva la zi. Pe sistemul motocicletelor SWM care sunt modele de Husqvarna din anii 2005-2010 copiate.

Depinde de masina ca si clasa, nu numai de varsta ta. Una e sa faci B-Moldova Noua cu un Kadjar/Tucson/Spprtage si alta e sa faci acelasi drum cu o masina nemteasca highend super bine dotata. Ma refer la confort, izolare fonica si starea generala de bine/rasfat maxim de la volan. Nu ma refer neaparat la putere....desi conteaza si asta.

Corect. Te prind prima oara in trafic cu RAR-ul ca dai fum sau ca faci zgomot peste nivelul omologat, primesti avertisment iar daca dupa 30de zile calendaristice, iarasi esti prins (mai exact seria de sasiu, nu neaparat conducatorul auto), direct se confisca masina. Scurt si la obiect, eficient si de bun simt. Daca se comenteaza pe langa confiscare vehicul (auto sau moto) primesti si amenda. Nu iti convine poti scrie asta la alte mentiuni, fara scandal, urmand sa se "rezolve" in instanta. Daca s-ar proceda asa, strazile si aerul din orase ar fi mai curat iar service-urile auto ar dudui. Bonus piata auto/moto SH ar avea alte valori/standarde. Statul ar castiga oricum bani din TVA-ul pieselor si manoperei. In cazul masinilor confiscate statul tot va castiga prin valorificarea acestor vehicule. Un asemea cadru legislativ ar curata nu doar aerul ci si obiceiuri provenite din lipsa de educatie/bun simt. In prezent se confisca talonul se primeste o amenda (mare rahat vs confiscare) revii la RAR si aia e. Poti repeta asta, punand costul amenzilor la "cheltuieli". Depinde de tara in ceea ce priveste impozitul auto. Cu ce ajuta familia ta sau a mea faptul ca impozitul auto se pune pe valoare si nu pe poluare. Este stupid. Ii dai in cap unuia care are 3.0-4.4 Euro 6 in schimb nea Sandel cu Euro4 cu maxim 2.0 polueaza triplu. Not very smart at all. Plus ca daca avem impozit pe valoare.... de ce 3.0t hybrid are impozit scazut iar 3.0t are full impozit 2400ron. Corect ar fi ca orice este cu o generatie in minus fata de actuala norma EURO sa fie pus la zid. In speta orice este acum sub Euro5. Ai Euro 4 3 2 si esti tu "smecher" ca nu vrei sa schimbi masina cu una mai actuala ca norma de poluare. Ok. Smecheria "retrograda" se plateste, cu o vignieta considerabila pe zi sau pe an, adica sa nu vina "desteptii" care za inmatriculeze masina pe numele bunicii din alt judet si sa o foloseasca zilnic in B(sau alt oras mare) . Aerul se "imparte" la toti indiferent de starea sociala/economica......iar un Euro5 din 2010 pt a-ti face treaba costa cat 3x Iphone-uri, in cazul in care se vor plange unii ca nu sunt bani.

Cred ca antipatia generala 100% justificata in opinia mea, legata de mijloacele de trnasport electrice este legata de constragerile bateriei atat ca autonomie cat si ca timpi de incarcare. Sa zicem ca o baterie ar rezista 200km la mers serios nu mers pe burta cu 70-80km/h, domne daca s-ar incarca in 20secunde, OK electricele astea ar putea fi o alternativa. Dar.....pe banii mei.....sau dau 30-60k si sa stau ca prostul (in opinia mea raportat la stilul meu activ de viata) sa astept o incarcare 1h (daca ai fast charger) si apoi..... tot pe banii mei sa stau cu grija ca nu ajung la destinatie pt ca nu merg pe burta si pt ca am incalzirea pusa......NU MERSI. Nu as face asa ceva nici daca as primi GRATIS masina electrica.........dar sa mai dau si $ pe ea. Consumatorul trebuie sa domine produsul, nu invers......daca tot dai bani pe acel produs. In ceea ce priveste hybridele, mare idiotenie din punct de vedere tehnic reprezinta. Sunt gandite din start a fi produse de unica folosinta, degeaba iti consuma 6-7% in B daca dupa o varsta ai de intretinut sistemul termic cat si sistemul electric. ●Ca masina de prima mana ok. Ca SH.....nu este o optiune smart, decat daca esti taximetrist. In rest o iei sh mergi cu ea cat mergi cu 6-7% in oras si cand se strica sistemul electric, bateria, daca iei in calcul bateria si manopera schimbului, tot la 12% vei ajunge ca si consum. ●Cat despre exemplul colegului Ploiesti-Predeal 7% dus si 3% intors....nu cred ca a mentionat viteza de rulare. ■Pot sa dau si eu un exemplu de masina economica pe un traseu similar. Magarusul meu de facut treaba, SUV compact Euro6 1.5dci, la mers incet noaptea (fara a incurca traficul) pe DN1 cu 80km/h B-Campina am 3.4/3.6% iar Campina-B tot pe DN1 am 3.0% pana la Ikea Baneasa. La mers relativ legal tinuta tot drumul 90-110km/h am la dus 4.6% respectiv 4.0% la intoarcere. ■Magarusul meu scoate la urcare B-Campina 7% daca il tin 180km/h pe A3 si 130-140km/h pe DN1 Ploiesti-Campina, cu multe regimuri tranzitorii, frana/acc/frana/acc. Urban in B consumul maxim fiind 7% (asta daca ai "sansa" sa ajungi la 7%). ==> Mmmmdeci asta cu "les voitures hybrides"........este fasaita rau in opinia mea, mult marketing si nimic mai mult. Ai niste reduceri de taxe ca persoana juridica vezi Doamne pt ca flota ta auto (pe hartie doar) are o amprenta de CO2 mai redusa......pai bo$$ cu CO2-ul procesului de realizare a bateriilor ce facem? Da cu reciclarea lor ce facem? ○Asta este problema viitoarelor generatii de fraieri. Fraieri pt ca inghitim din inertie cam orice informatie noua/nestudiata in totalitate, primita fara a ne pune problema de a verifica macar acea informatie. Nu. Luam totul de bun. Mai departe o sa vada copii nostri cum se descurca, daca se recicleaza sau nu bateriile. Acum suntem ocupati cu "diesel hate" pt ca polueaza , asta pt ca stim clar ce efecte are SI PT CA a atins perfectiunea/apogeul in materie de tehnologie, fiind extraordinar de eficiente ca randament, aici e "beleaua". 540d Euro6 consuma 6% B-Campina-B la un mers...sa ii spunem "relativ" legal. Fara a merge pe burta cu 80-90km/h. Masina avand 260.000km, un "gunoi" cum ar spune cei obsedati de masini sub-mediocre noi. O pocnitoare (noua) pe benzina Euro6 1.0t-2.0t sau o masina hybrida pe acelasi traseu la acelasi stil de mers sub 8% NU are ce discuta cu tine.......asta fara sa aibe +300cai si +600nm .........dar HEY suntem ECO, avem downsizing (ar trebui sa fie rightsizing) si "logic" punem la zid dieselul pt ca este "nociv"....serios? Mai urat, efectiv stupid este faptul ca un 3.0d Euro6 este impozitat cu 2400ron iar 1.4i-2.0i (indiferent ca e Euro4 sau Euro6) care prin prisma rezervelor de cuplu si putere inferioare, polueaza mai mult, tehnic vorbind. Dar iarasi HEY nu sunt diesel. Luam ca fraierii informatiile, intre Euro4/5 si Euro6 diesel este o evolutie enorma ca sisteme antipoluare.....dar fuck it.....nea Sandel cu 1.6i 16v Euro4 are 58ron impozit care consuma mai mult extraurban-urban vs un 3.0d Euro6. Cel mai trist stupid este ca hybridele au reducere de impozit......cand ele inca nu reprezinta o tehnologie matura, ma refer la reciclarea bateriilor aici. Iarasi ia Toyota Hybrid Pitesti- Sibiu si ia 1.5d sau 3.0d, hybrida va consuma clar mai mult (indiferent ca se merge minim legal sau sportiv), deci va polua mai mult, insa HEY ii reducem impozitul, #salvamplaneta. La electrice, o ardem pe "new technology" si ne ingradim singuri, obiceiurile, stim ca salvam planeta asa. Vrei sa fii "eco", cand e soare, mergi cu bicicleta la supermarket, nu electricele iti salveaza tie viitorul, in materie de reducere a poluarii in aria transportului personal. Trenurile electrice se alimenteaza din mers cu acea talpa pe cablurile de alimentare, unde nu este infrastructura electrica se foloseste locomotiva diesel (motorul diesel fiind generator de curent), nu pe benzina sau hybrid. Daca era asa de mare "smecheria" apareau trenurile industriale electrice pe baterii sau alte mijloace industriale de transport pe baterii. Avantajele fiscale trebuie oferite rational in functie de "handicapul" pe care tu il produci societatii cand folosesti o anumita tehnologie. Tehnologie perfectionata despre care se stie tot (motoare cu ardere interna) sau tehnologie in curs de developare (nici macar maturizare) masina electrica/hybrid. Ai Euro 4 indiferent ca e diesel sau benzina, te-am ars ia de aici 3000ron impozit Ai Euro 5 inca te toleram. Aceasta tehnologie avand 12ani. Te taxez pe cat poluezi, nu pe cilindree. Ai Euro 6 ultima tehnologie te taxez modic raportat la cantitatea de compusi nocivi emanati pe esapament si nu raportat la cilindree. Firea nu gandea rau, din punct de vedere rational, atunci cand se gandea la vignieta pt B. Aaaaa dar stai ca noi avem 10% -50% vehicule electrice (irelevant cat %) si in paralel Euro 4 are voie sa mearga pe strada? Aoleu. Unde este ecologia? Thinking forward-ul? Aaa si avem si impozit de 200 ron la 2.0 Euro 2 3 4 5 6. Aha. Iar unu cu tehnologie Euro6 si motor mai mare 3.0 2400ron impozit sau 4.4t 6400ron impozit. Paiii....4.4t Euro6 polueaza real mai putin decat un Golf GTI 2.0t Euro4. Impozitul ar trebui sa fie exact pe cat poluezi si sa te descurajeze sa folosesti vehicule cu tehnologii vechi. Ma refer la tehnologii antipoluare.

Hold on. Da pt fataiala din asta IF-B electrica este o varianta sa zicem. Depinde mult de stilul de mers, depinde foarte foarte mult. Ea are 580km autonomie si o baterie decenta 64kwh. INSA daca e sa mergi legal B-Poiana BV la ski dus-intors 400km, hai sa fim "sincere" nu cred ca il poti face mergand cu 100km/h pe DN1 si cu 130km/h pe A3. "Sa nu imi spui" ca mergi cu 70km/h sau 80km/h pt ca asta nu e.....normal (cel putin pe timp de zi).....in primul rand in acest ritm esti un factor poluant in trafic. Incurci pana si dubele. Iarasi acum daca e sa fim sinceri , nu cred ca voi nu mai ciupiti acolo 20km/h in plus, un 120km/h pe DN sau 150km/h pe autostrada cand e mai liber..... Adica pt "small talk" activitati urbane sau scurte activitati interurbane Snagov-B electrica este decenta dar nu mai mult prin prisma autonomiei care este foarte foarte volatila, raportat la temperatura mediului ambiant cat si la stilul de condus. Cat despre masina ta Kona EV imi pare cel mai frumos EV raportat la pret de asemenea performantele motorului sunt foarte ok te simti ca si cum ai avea 3.0d pana in 120-130km/h dar......iarasi esti limitat ingradit si constrans de autonomia volatila si timpii de incarcare lungi (nu dureaza 3min - 60l un plin).

Un prieten isi vinde motocicleta. https://m.olx.ro/d/oferta/honda-dominator-650-enduro-inmatriculata-IDfpXS4.html Din punct de vedere estetic are defecte specifice varstei. Mecanic se prezinta bine. Noi am mers cu ea prin paduri si nu a facut mofturi. Actele sunt in regula. Motivul vanzarii=dorinta de a trece la hardenduro. Asta este motocicleta in speta:

Din prisma materialelor (metalelor) pentru baterii si a poluarii electromagnetice. Pentru cine are rabdare si dorinta de analiza acest subiect https://www.elefant.ro/pericolele-nebanuite-ale-campurilor-electromagnetice-5g-wifi-si-telefoane-mobile_c241d5e9-71a0-4d76-977a-c9682c89864d?2pau=d79aaed64&2pdlst=Cj0KCQiA2sqOBhCGARIsAPuPK0ge1fTinmXJEoPIuWyMLbVwk92zBCxE8uDM5M0FD1gDxcUbBR3c6sMaAsOQEALw_wcB&2ptt=quicklink&2ptu=38db056eb&gclid=Cj0KCQiA2sqOBhCGARIsAPuPK0ge1fTinmXJEoPIuWyMLbVwk92zBCxE8uDM5M0FD1gDxcUbBR3c6sMaAsOQEALw_wcB . Daca ai o baza cat de cat tehnica intelegi ceva. In 10 ani in 2032 se va sparge bula reciclarii bateriilor. O sa "vina" curentul de hipstereala in care se va multumi lumea sa foloseasca bateriile automobilelor electrice pt cabane remote. Cand o sa poti merge 1000km in februarie la munte, prin tara in conditii de iarna, adica in temperaturi -10 - 0 grade Celsius, cu heating on, cu muzica, cu ecranele din tetiere pt pasageri/copii....+....daca s-ar putea incarca, hai nu in 2 minute precum 60l de motorina, dar treaca in maxim 10minute.....bai atunci ..... poate POATE daca vrei sa iti pierzi timpul si sa risti banii, cumperi o masina electrica. Bonus sa stai cu sezutul cu organele tale pe baterie, go for it. Poluare electromagnetica. Eu cred ca se va ajunge in 2032-2040 la o intoarcere catre origini. Folosirea carburantilor vegetali atat pentru motoarele cu aprindere prin scanteie cat si pentru motoarele cu aprindere prin compresie, ultimele mentionate fiind gandite din start pt a functiina cu ulei vegetal. Folosind carburanti vegetali poluarea fiind redusa drastic. Stiu o sa zica multi ca nu avem teren pt agricultura necesara, asta este o problema MULT mai mica ce poate fi rezolvata, vs reciclarea bateriilor si vanatoarea de metale rare. Am mers cu Zoe modele 2017 si 2019 (ala cu 54kwh si 130cai) Niste mizerii, automobilul electric contemporan este un produs ce restrange libertatea de circulatie, asta daca ai lua in serios ideea de a utiliza zilnic si de a te baza real pe acest vehicul. Cat timp TU trebuie sa te adaptezi la masina si NU invers....eu zic pas. Pe vremea cand eram la Romb faceam Militari-Mioveni si nu ma tinea bateria incat sa am incredere. Faceam 128km cu 86% mergand 100% legal, era limitata la 130km/h. Acest rezultat fiind realizat atat cu masini noi (50-500km) cat si cu masini ce aveau +10.000km Zoe fiind etalat cu 300km winter time si 400km summer time. O alta patanie a unei rude, om serios la 55de ani cu 640d a lasat masina la Bavaria pt o reparatie de amploare, bucsi, suspensii, frane, fiind client fidel Bavaria a primit un I3. Pe vremea cand era acea prezenta "agresiva" de I3-uri in oras 2019. Omul fiind un utilizator de masina, nu neaparat pasionat, jurist ca meserie, a luat I3-ul si l-a tratat precum o masina normala. Primul sau contact cu o masina electrica. In conditiile in care "inteligentul" de la Bavaria l-a asigurat ca poate ajunge la Sibiu daca masina este incarcata full. Pleaca cu minunea I3 din service direct la drum catre SB unde avea un eveniment de condus/prezentat. Omul si-a facut mersul normal ca si cu 640d, jurist, nu inginer mecanic, nu pasionat nu nimic. Evident nu a apucat sa ajunga in zona micilor de pe Dealul Negru ca a ramas fara baterie dupa prima portiune de circulat pe dealul negru. S-a lasat cu scandal MARE la Bavaria in 2019 cand s-a intamplat asta, era sa piarda evenimentul, a inatarziat, a luat taxiul pana la SB, a platit platforma sa duca "caruciorul asta" direct la B la Bavaria "sa se spele cu el pe cap". Imi mentin parerea ca masina electrica este o hipstereala trecatoare precum moda piercing-urilor sau cea a pletelor. iti iei masina electrica pt ca vrei tu sa fii cu mot, te crezi tu mai special, insa NU pt ca te bazezi pe ea. "Hai sa te vad" B-Tranalpina Ski Resort (Voineasa) cu Model S respectand limitele de viteza pe sectoarele de drum, nu poluand traficul cu 90km/h. Este mult mult prea riscabt si stresant sa incerci asa ceva. Sa mai luam in calcul si cata poluare se produce in tot procesul de creeare al unei baterii? Ca tot suntem ECO. Cand armata sau modelele ce participa la Dakar vor functiona exclusiv pe o baterie (nu pe baterii interschimbabile) atunci vehiculele electrice pot reprezenta o alternativa serioasa si matura. In prezent nu sunt decat niste "manele" o moda care pe unii ii prinde, sau o moda pe care si-o permit.........departe de a fi o alternativa trainica/serioasa.

Am schimbat azi uleiul, m-am jucat cu ambele filtre. Clar este HF112 filtrul necesar, ca dimensiuni de acolo este, indubitabil.

You are right. Ala e HF112. Motocicleta a fost omologata individual si inmatriculata in 2016, deci +70% este model 2015.

Salutare, Motocicleta in speta Kawasaki KX450F 2016. Problema: Tipul filtrului de ulei. Eu de fel, cand cumpar filtre cumpar mai multe, nu 2-3. Am intrat pe configurator la romimoto.ro si acolo imi spunea Hilfo HF207 pt KX450F 2016. Problema mea/ignoranta mea a fost ca nu am verificat si ultimul meu filtru din garaj HF112. Vine azi comanda si observ ca este o diferenta considerabila intre cele doua filtre ca circumferinta. Am zis ..... ok hai sa verific si in alta parte. Am intrat pe automarma.ro la sectiunea moto, mi-am pus datele motocicletei in configurator si acolo au aparut tot asa HF112 si HF207.....moment total de WTF pt mine. A mai trecut un coleg de aici prin asa ceva? Pana la urma varianta corecta care ar fi? Eu zic ca HF112 pt ca intra la fix in lacasul filtrului, in cazul lui HF207 nu stiu mai ramane acolo loc de innot ca sa zic asa.

Uite un alt motiv pentru care o duba NU ESTE o solutie buna cand mergi la enduro sau motocross. Tocmai am venit de la Moreni, cu noroi cat pentru un asteroid de mici dimensiuni. Avand remorca am urcat direct motocicletele pe remorca, cu minim 10kg de noroi de fiecare bucata. Mi-a luat 15minute in seara asta sa spal motocicleta, si tot nu e asa de curata precum ar trebui sa fie. Eee sa faci asta in duba nene....sa stai sa speli duba la interior bla bla bla. O transformi in peluza direct. Cand incarci descarci motocicleta curg bucati de pamant, noroi, zoae etc, in cazul unei motociclete de enduro sau de motocross. + ca daca esti comod, in cazul utilizarii unei remoci moto, poti baga jetul pe motociclete direct, cu ele ancorate pe remorca. Castigi timp. Din experienta iti zic ca L200 2020 are 250kg sarcina maxima verticala pe carlig. Totusi si asa este prea mult stres concentrat intr-un singur punct, in opinia mea. Eu unul nu as avea "tupeul" sa pun o motocicleta pe carlig vertical. Aa ok se intampla o singura data cand cineva are nevoie de ajutor, dar sa pui atat de mult stres in mod constant si vertical aplicat pe un singur punct....mnee.

Pt un om normal, hobby, nu pro, tot o remorca cred ca este principala optiune pt ca: 1. Cu 1500ron anual economositi, iti intretii motocicleta de enduro/motocross. Lejer. Inclusiv cu "snobisme" Motul/Belray la schimbul de ulei, o revizie de furca, o anvelopa, din astea. 2. Ocupa foarte putin spatiu in curte o remorca. Mai ales cum sunt "noile ansamble rezidentiale" gen apartament de 4 camere cu 2 locuri de parcare pe post de "curte". 3. Foarte important in opinia mea, iti pastrezi stilul de viata si "nu te adaptezi tu cumva" astfel incat sa iti cumperi o duba. Nu...poti sa ai un coupe sau un seria 5 GT si sa te bucuri de automobilele tale si de ceea ce ele iti ofera (putere/izolare fonica/lux sa zicem/un sistem audio agreabil). Asa....stai cu duba...300-450km., zero depasiri, zero izolare fonica, zero mofturi utile si placute vietii cotidiene. 4. Am vazut ca un coleg a mentionat ca "omori masina". Nu are nici o treaba asta. Astea sunt simple preconceptii sau cicatrici probabil din era Trabantului/Daciei vechi. Automobilele sunt declarate si mentionate in CIV cat pot tracta ca masa maxima autorizata. O remorca usoara cu masa maxima de 750kg este pistol cu apa. 1.5dci incepe sa o simta o leaca de la 100km/h im sus. 3.0d nu o simte deloc, nici daca urci o panta, cu remorca incarcata sau fara remorca la fel raspunde. 1.6t benzina ala o cam simte. Daca ai 1.0t 1.2t s-ar putea sa planga putin. De 4 ani merg cu remorca de cate ori ies cu moto, nu am stricat nici o masina. Nici pe departe. Unica mentiune, auto pe benzina (cazul meu 1.6t), odata cuplata remorca, consuma nene cat un submarin, dar mecanic vorbind, niciodata nu am avut probleme sau semne de oboseala/uzura mecanica in ceea ce priveste masinile folosite cu remorca. Dupa cum spuneam, cat timp stai la un hotel decent, dai si tu 100ron in plus fata de o porcarie, slabe sanse sa fie furata. Doamne fereste. Eu cand ieseam cu remorca (+moto) pe TA sau TF lasam remorca si masina ori la o pensiune ori la o benzinarie sub camerele de luat vederi si aia era, ma intelegeam eu cu personalul. Mda da da. L-am vazut pe unu din asta pe o portiune de pamant/iarba fara denivelari, dupa o ploaie de 2h a mai iesit din acea poienita/pajiste pana la asfalt tras de un nene binevoitor cu Touareg. Campervan-urile (sau motorhome?!) astea nu sunt utile pt iesiri la enduro, ca logistica daca nu sunt prevazute din fabrica cu sistem de tractiune 4x4. Prea mari, prea grele, prea incete, prea insetate de carburant. Am un prieten curios, aventuros care in mod normal foloseste un X3 3.0d si o rulota mica (90% este pt pescuit). Dupa primul drum prin tara cu rulota a zis aaa e prea mica, a inchiriat un cort din asta pe roti, s-a intors dupa 3 zile de "aventura", citez: "Incuram tot traficul, de depasit...doar biciclisti". A ajuns si el la concluzia colegului de mai sus ca cel mai elegant/eficient este sa stai la hotel. Cand folosesti masina ta + noptile de la hotel, costul este aproximativ identic cu cel al unui motorhome, astea consuma 10% la 80-90km/h

Ai luat in calcul si Buell 1125CR? Intra in bugetul tau cu tot cu transport catre RO. Rara, deosebita, diferita.

A innebunit lumea. 7200e pt o caricatura. Cu 7200e iti cumperi un Suzuki Burgman 400 ie (WC dedicat) si un Suzuki DRZ 400 sau Yamaha XT660R + iti mai raman bani de piese de schimb/intretinere, unde este cazul. Mai este si BMW C400X la 7000e........dar........e .......aiurea

Nu este exclus. Chopper - Scrambler

Et voila! Ciudatenia ciudateniilor. Scuterele "de teren" = hipstereala moto?

Cand estimezi ca va fi gata proiectul?

Salut. Cat timp nu faci bani cu duba, aceasta nu se justifica. RCA+Impozit+Rovigneta+Intretinere te duce undeva la 1500ron anual. Remorca este de departe solutia optima, daca ai unde sa o parchezi acasa. Aigurare 50ron anual si impozit 4ron anual. Plus ca avand o remorca poti circula in conditiile/luxul unui automobil vs o duba. Eu merg cu remorca dupa mine de mult timp, inclusiv cu moto de strada, mai ascult un podcast pe drum, un documentar, o carte (daca merg singur), nu am chef/timp/nervi sa fierb vara sau sa imi curga nasul toamna pe drumul catre serpentine + retur, timp pierdut in opinia mea, cand ai de facut un drum B-AG/BV/HD. Nu te bate vantul sau soarele, nu te ploua, aiurea, poti folosi timpul alocat drumului de legatura intr-o maniera mai utila sau agreabila (daca esti cu sotia/prietena). Bonus sotia/prietena poate sa vina cu tine fara sa te "incurce" cand te dai cu moto strict pe serpentine 2-3h, aveti spatiu pt bageje enorm in masina. In ceea ce priveste furtul, exista antifurt de remorca + diverse modalitati de a securiza motocicleta pe remorca. A da jos o motocicleta de pe remorca ai vazut si tu ca implica macar 5minute si ceva zgomote. Cat timp stai la un hotel decent, nu vei avea probleme de furt in opinia mea. Un hotel OK are camere de luat vederi si o parcare proprie. Atunci cand mergi la enduro cu mai multi poti bloca remorca cu masinile prietenilor tai, desi, deja intram in paranoia aici. Daca nu am loc de parcare destul de bun, eu dezleg remorca o bag cu spatele catre un perete ( sau pomi ) si apoi o blochez cu masina mea.

Ceva mai slim, rar, diferit si deosebit in peisajul moto. Bimota DB6 1100 Delirio. https://www.mobile.de/ro/Motocicletă/Bimota-DB6-1100-Delirio/vhc:motorbike,srt:year,sro:asc,mke:3400,mld:delirio/pg:vipmotorbike/335396224.html S-ar putea sa ziceti ca "nu are putere" dar are cuplu din scurt (ceea ce conteaza) pe naked ce sare de 120-130km/h, cel putin pe drumurile publice este bataie de joc. Nu spun asta in calitate de "sfant". Conteaza prezenta motorului dupa cum a zis Pzkpfw, nu puterea pe rosu, pe serpentine sau in oras.

Ideal ar fi sa iei un KTM 640 Adventure LC4 caruia sa ii inlocuiesti motorul cu cel de pe Yamaha XT660 cu injectie. Tu vrei sa copiezi practic un AJP PR7 ?

O baza mai buna cred ar fi fost XT660Z. Primele chestii de modoficat la XT660R in opinoa mea ar fi: 1. Esapamentul (absolut stupid pus) sa vina prin lateral precum la XT660Z si nu pe sub motor. Castigi ceva garda la sol. 2. Un rezervor mai util, mare ca volum si larg ca sa te protejeze precum cel de le XT660Z. 3. Ar fi interesant sa ii pui/adaptezi suspensiile de pe WR-uri sau EXC-uri. In cel mai rau caz poti utiliza suspensiile (fata spate) de la XT660Z care sunt ceva mai inalte. 4. Roata spate sa fie pe 18" pentru a avea o gama mai larga de anvelope din care sa alegi pt offroad. Nu prea stiu cum treci tu ITP-ul cu alta janta pe spate decat cea din talon/carte. 5. Inaltatoare de ghidon si daca este cazul furtunuri de frana ceva mai lungi, pt a fi compatibile cu noua inaltime a ghidonului. 6. Obligatoriu handguard-uri. 7. O talpa mai mare a cricului lateral. Iti va fi foarte utila cand o vei pune pe cric in iarba/pamant. 8. Bascula spate de pe XT660Z din cate tin minte era de aluminiu si are un design mai de bun simt decat "platbandul" de pe XT660R care se doreste a fi bascula. 9. Jantele (cercurile) daca le vopsesti precum ultimele modele de YZ450F in albastru metalizat, cred ca ar arata mai bine decat "banalul si obositul" negru. 10. Ca sfat din experienta cu XT660Z, pastreaza, esapamentul final, de fabrica al motocicletei, daca il schimbi si nu resoftezi ECU, motocicleta va avea o pierdere evidenta de putere si vei mirosi in ultimul hal a benzina.

poate fi un punct de vedere, depinde de preconceptiile fiecaruia. Eu cu R1200R (ala racit pe aer si ulei) pe serpentine am facut multe chestii misto. Oricum mai mult de 100cai si 100Nm pe serpentine (Lepsa, Transalpina, Transfagarasan, drumul BV-Poiana BV, Rucar-Bran) nu ai nevoie. Fizic nu ai cum sa folosesti mai mult de atat, idiferent de anvelopele tale si de superskill-ul tau. De exemplu virajele drumului Poienii (BV-Poiana BV) unde cu Husqvarna 450 SMR eram full power cu R1200R (cu ASC scos) derapam accelerand, mini drift. Ambele moto fiind intretinute, nu harburi,450-ul fiind "samponat"/"frezat"/gresat/"masat" dupa fiecare tura. Provocarea sau placerea cred ca tine de harul tau sau de ajunge sa domini cu adevarat motocicleta pe care mergi...................asa daca avem 150-180de cai si X sisteme de asistenta, nu am facut nimic. Pe viraje oricand un 690 SMC R condus corespunzator, scoate la tabla, fake-urile "asistate" de 150 -180 de cai, in opinia mea, avand de 3x mai putina putere/cuplu. Asta daca mergi cu adevarat tare, nu la balada si cum dai de o linie dreapta te bucuri ca ai prins 200km/h in 300m, ca mai apoi sa franezi cu rugaciuni si credinta pt ca urmeaza un viraj. Spun asta pt ca am vazut multi motociclisti de genul asta, torpila in linie dreapta si cu "roti ajutatoare" in viraje. Nu puterea este totul. Daca nu o stapanesti este cel mai mare handicap.

Deci mai mult de 60 de cai onest/real nu ai nevoie. Pe Lepsa 690 SMC R da lectii, daca si tu stii ce sa ii ceri, in schimb un BMW boxer (R sau GS) prin prisma centrului de greutate foarte jos a sasiului foarte bun + 120nm cuplu te faci sa pari HERO fara sa vrei, si "bunicu'" poate fi erou pe un boxer, in schimb la SMC R trebuie sa ai putin exercitiu, necesita ceva implicare din punct de vedere fizic, ce vreau sa spun este ca poate fi obositoare daca tragi de ea, fata de un boxer care pe viraje nu te oboseste, mergand in acelasi stil sportiv.

@goe 75 Ieftin de proba Cagiva Raptor 1000. Nu iti convine o vinzi cu aproximativ aceeasi suma de bani. AI avea si 990SMT, incearca si un R1200R are centrul de greutate foarte jos si este ergonomica ca sa zic asa, bonus ai cardan, elegant fara lant de curatat/gresat intins, bleahh, decat sa iti pierzi timpul cu asa ceva poti scrie pe forum sau te poti plimba mai mult pe asfalt. Am observat ca doresti o utilizare urbana, incearca +2015 KTM 690 SMC R, sau versiunea de la BMW mai ieftina cu mofturi si fitze de future classic (in opinia mea) G650X Moto. Un supermoto din asta usor de 140kg si 650cmc este superb in oras....te simti ca la 16 ani cat A1, te distrezi maxim sub 100km/h, consuma foarte putin fata de un V2..... unicul dezavantaj in opinia mea este transmisia finala pe lant, eu obisnuit fiind cu una pe cardan........dar hey ai aproximativ 139kg Totusi nu exclude un KTM 690 SMC R. Referitor la fiabilitate am invatat pe pielea mea cu R1200R, dar nu conteaza cat timp te bufneste rasul cand o conduci. Daca ar fi sa mai cumpar una de sosea tot genul asta as lua, R1250R. Iti place Aprilia, mergi direct pe Aprilia, ai 3 motociclete deci bani ai destui + ca nu o sa faci tu 30.000km/an cu acea motocicleta incat sa iti pui problema fiabilitatii, aia e se strica o repari 2-a zi, a 3-a zi gooo wheelie!

Daca pe mine ma intereseaza aceasta parte a forumului nu inseamna ca dezgrop un topic. Daca un "cetatean" a pus o intrebare banala pentru tine asta nu inseamna ca acel "cetatean" este (cuvant urat), sau ma rog, ca intrebarea lui este cretina. Poti sa ai tu toti banii din lume, poate ca nu ai starea mentala sau fizica de a merge sport, poate ca doar te plimbi ca "average Joe", chiar daca tu esti bogat sau nu. Nu se rezuma doar la $. Poate ca iti doresti o motocicleta foarte usoara pe un drum prost si atat, decat sa mergi cu Pegaso XT DR etc. Cum spuneam mai sus, hai sa fim putin mai open mind sa analizam real, motocicleta nevoile si nivelul nostru de cunostiinte/skill, nu suntem toti ca Toby Price. Exista foarte mult snobism atat ca "superioritate" (eu merg cu Motorex/Motul pt ca imi permit) cat si ca "trend" (pt ca la Romaniacs se foloseste Motorex/Motul). Eu am studiat problema in detaliu, ceva background tehnic prin prisma jobului/domeniului m-a ajutat, poti folosi ulei auto in motoare de moto, cat timp nu au aditivi antifrictiune. Adica toate uleiurile API SL/SM si unele API SN (atentie aici). Cele API SN cu aditivi antifrictiune vor avea un efect imediat si anume vor patina ambreiajul (multidisc in baie de ulei) din primele secunde de folosinta. Efectul "negativ" fiind instant si nu valabil in timp. Ii pui ceva API SL/SM merge fara probleme. Un ulei auto (nu alea ECO/Energy saver) este superior unui ulei moto. Imi permit sa spun asta si din practica nu doar din "teorie". Folosind ulei auto in XT660Z Pegaso 650 si mai multe 450-uri de ani de zile, nimic nu s-a stricat, folosind mai ales 450-urile in temperaturile din Iulie-August prin paduri in urcari abrupte cat si la circuit de motocross, evident hobby nu pro "level". Stiu o sa arunce multi cu pietre acum sa zica ca domneee la 450cc am 13000rpm la auto am 4500-6000rpm si uita ca alea au turbo care sta constant incins nu gluma la turatii de 10x-15x mai mari decat la un rahat de 450cc cu 13000rpm, care atinge din cand in cand 13000rpm, in fuctie de cine o foloseste. Ma rog aici sunt sigur ca se vor gasi deontologi care ma vor judeca ca fiind "neinspirat" sau ca "nu imi permit" Motul/Motorex/Belray/Gucci/Prada/Dior. Asa e la noi la romani. Atat s-a putut. Ca veni vorba. Va urez la multi ani dragi romani! Hai sa fim mai deschisi la cap si mai putin pusi pe arogante, cearta si "basini" odata ce avem "10lei in plus" fata de altul!