Bigfoot

Referitor la aceasta PROSTIE NOTORIE cu istoricul de service. Chestie de mentalitate, total lipsita de o analiza obiectiva asupra cazului. Mai.....cand cumperi SH cumperi mai exact STAREA respectivului produs, de la momentul vanzarii. Faptul ca acea masina are istoric de noua la BMW este praf in ochi pt naivi si creduli, chestie folosita de unii ca sa iti ia fata sa te acapareze. TU cumperi masina in 2022, este mai mult decat irelevant faptul ca masina respectiva a avut ultima intrare in service acum 1luna sau 1an la reprezentanta. Intr-o luna se pot inampla multe cu acea masina, iar in 12luni......deja este evident ca starea masinii se poate degrada considerabil in functie de utilizarea acesteia. De ce tu ca individ iti faci iluzii si te minti singur cum ca ai luat "domnule" o masina buna, cu istoric de service complet. Sincer cu ce te ajuta? Cu nimic. Degeaba masina respectiva a fost intretinuta la BMW sa zicem daca in ultimul an, masina a fost abuzata de sofer pe camp pe drumuri proaste, poate a fost forjata la maxim (ceea ce este super ok) dar fix cu 1luna inainte de vanzare s-a colmatat radiatorul sau ceva ce poate strica motorul. Eee dar "avem masina serioasa domnule cu istoric de service". Tu o cumperi pt ca esti naiv/prost/influentabil de propria superficialitate "de eticheta" , apoi se dizolva masina la tine, si plangi pe forumuri sau in anturajul tau, cum ca Audi BMW Mercedes sunt de cacao si ca "adevarata lumina" o reprezinta Suzuki/Dacia/Hyundai noi noute. Ceea ce foarte multi cumparatori NU fac este sa ia masina dorita pt o verificare cap coada la un service autorizat (fie el reprezentanta sau service multi marca). Sa fie verificata diagnoza/mecanica/tinichigerie. Daca ai muncit pt banii aia si ai banii aia faci o asemenea verificare. Nu te k.k. pe tine pt 100e la service. Serios. "Pai ce BA mai dau 100e si la service, lasa ca poate mai scade asta (vanzatorul) 100e si am facut o afacere" Ai facut pe naiba. Inteleg la 3000e-5000e sa iti permiti sa fii superficial referitor la verificarea in service a automobilului. Insa la 10k-30k, sa fii atat de (cuvant urat), asta este cuvantul corect, daca eviti o verificare in service, pai atunci, bai baiatule iti meriti soarta. Multe tepe se dau si la reprezentante, pe sistemul "marca X certified" iti ia fata, wow, istoric full, certified/approved. Aia e. Ai muscat eticheta. Eu pe langa job aduc pe firma automobile din UE, la comanda sau direct pt vanzare, in functie de ce am chef sa conduc in urmatoarele 2-3luni sa zicem. Ca suma, caut alternative la savonierele noi ( kia Hyundai Suzuki Dacia). Din primul minut de discutie telefonica iti dai seama daca interlocutorul sta in aia 20-25k (adica nu ii are sau sunt toti banii) sau daca interlocutorul are banii + o rezerva, in caz de Doamne fereste. Se vede asta dupa cum pune problema la telefon. De asemenea ala care sta in 20-25k toti banii, cand ii spui, accept test la orice service (este avantajul meu ca vanzator in primul rand), in 90% din cazuri CLAR NU te mai suna, pt ca isi da seama ca mai jos de 300-400e nu poate sa scada. Multi viseaza "mia dah heuro", dar se desumfla instant in primul minut la telefon. 90% din masinile pe care le-am vandut, au fost dupa o verificare la service. Ba chiar am avut si clienti care au venit de exemplu joi au vazut masina si verificat masina la service, vineri la pranz ma suna "o cumpar!".......pai sunt plecat cu ea la BV pt weekend, conduc in drum spre BV....." da da nu e problema, va dau avans 10k (sau suma integrala - aici am avut 1sg client de genul asta cu suma integrala platita in avans).....si facem actele luni". Bun.Opreste-te, suna contabila sa te ajute cu factura, pt ca nu ai laptop-ul cu tine etc. Pe piata sunt si masini bune, iar cine are banii stie sa le aprecieze, cine nu, le "critica" sau face comparatii cu Kia/Hyundai/Suzuki noi. Comparam avioane sh cu trotinete noi. Ala care are masina buna la vanzare nu iti lasa tie "mia dah heuro" pt ca "ii pari simpatic", ci pt ca are masina o hiba. Este dur si poate ca unii se vor simti jigniti, nu acesta este interesul meu, dar pot spune ca omul care isi cumpara masina noua de maxim 30k, in 50% din cazuri nu are lichiditate, si face un real efort pt a avea acea masina, iar omul care da 20k-30k pe o masina SH in 70% din cazuri NU sta in banii aia, are un stil viata activ, are experienta, a vazut ce inseamna B-Arad cu o savoniera vs B-Arad cu o masina serioasa veche de 3 ani. Trebuie gandita bine cumpararea sh. Ai 25k iti cumperi masina de 20k. Nu pune botul la toate k.k.t-urile de stampile, etichete, "garantii". Nu nu. Unica ta garantie este vizita la un service cu masina dorita. Tu cumperi starea produsului LA MOMENTUL VANZARII, tu NU cumperi stampile din 2018 pana in prezent, daca faci asta inseamna ca esti... hai sa zicem "naiv" rau de tot, ca sa fiu elegant. Dar noi traim in tara lui: "Istoric complet" "120.000km tipla boss" sunt masini de 3-4 ani cu 350.000km care NU au ce discuta cu o masina de 120.000km ma refer la stare si piese schimbate. Fara a avea istoric, fara a avea dovada pe hartie, pune pe rampa o masina de 3 ani cu 120.000km din Ro si una cu + 300.000km din UE La fel de veche..... iti va da eroare....ramai masca. O masina moderna nu este capabila sa atinga 300.000km fara multe piese schimbate. La SH conteaza anul si atat, restul este gargara.

Nu vrea sa ii crape anvelopele, sa nu faca riduri. Asta e..... cam trasa de par.

Baieti, este o chestie de mentalitate. Daca iti faci reviziile la BMW pt ca ai un BMW iesit din garantie, irelevant ca a iesit din garantie acum 1 luna sau acum 10 ani....... ce sa zic..... esti "o victima" sigura a unor alegeri financiare proaste. Nu inteleg logica de merge la reprezentanta pt revizie. Ai costuri nejustificate si parte de 80% idioti in atelier condusi de un mecanic mai in varsta si sictirit, dar experimentat, acesta din urma. Eu am avut mai multe BMW-uri si nu numai BMW, masini vechi sau noi sau proaspat iesite din garantie cand le-am cumparat. NICIODATA NU AM AVUT CE SA CAUT la reprezentanta mama, decat in cazul (erorii) masinii luate de noua (din pacate, mare mare mare prostie - masina noua). Am avut si BMW cu +300.000km cu care am mers +100.000km fara probleme, fara "RIVANOL" sau Castrol sau Motul , (MARKETING), folosind uleiul cel mai ieftin ce respecta standardul producatorului din carte. Am schimbat doar un egr, bujii, incadescente, 3x set-uri de discuri si placute in 120.000km, na...masina resoftata si cu acc "sudata" la podea de cele mai multe ori. Cat despre 4x4, Xdrive, Quattro bla bla bla, astea sunt mofturi. Mofturi mari de tot pe asfalt. Daca ai 400de cai si 800Nm OK putem justifica 4x4 pt asfalt, insa cand ai valori modeste, 150-180cai si 350-400nm, a avea 4x4, pt o utilizare pe asfalt este efectiv snobism, mai ales cat timp ai anvelope de 255mm pe rotile motrice. Totusi financiar vorbind imi mentin parerea ca daca esti capabil sa cumperi din banii tai cash, fara imprumut, o masina de 20-25k, nu te f*te pe tine ca se strica ceva la masina. Aia e o repari si te bucuri de viata. In prezent la 20-25k iti cumperi doar savoniere. Savoniere care NU te ajuta la drum cu absolut nimic. Daca iti cumperi o masina de 20-25k din imprumut sau etc, adica te intinzi mai mult decat iti este patura (la acel moment/status financiar din viata ta) normal ca esti apocaliptic si te sperie ideea de service sau factura la service si accepti un produs mediocru cu substandarde ca sa zic asa doar pt considerentul ca este "nou".

Ce inseamna, BMW este mai scump de intretinut ca Volvo? Imtreb pt ca nu consider ca o diferenta de 100e-200e la o reparatie mai serioasa reprezinta o problema, cand dai 20-25k pe o masina. Ambele variante au motoare mici 2.0, tot aceeasi senzori, bujii incadescente, relee, acelasi termostat ca pret in mare parte, la fel si in cazul trenului de rulare de la anvelope, la bucsi, tot aia este, in cazul unui SUV compact, cu motor mic 2.0. Scump, sau o diferenta oarecare de pret atat ca intretinere motor cat si ca intrenere in ceea ce priveste trenul de rulare, este in cazul unui vehicul cu motor mic 2.0 si un vehicul cu motor mediu 3.0 sau cu motor mare 4.0, 4.4, 5.5 etc. Cat despre X3 si XC60 daca ar fi o diferenta de pret overall la intretinere, aceasta este irelevanta, mai ales daca iti permiti sa dai 20-25k pe o masina. Referitor la kilometraj, masinile indiferent de marca se dizolva intre 120.000km si 180.000km senzori, termostat, relee, bucsi, alternator, rulmenti, toate nimicurile cedeaza, pt ca asa sunt gandite. In opinia mea, in baza experientei mele ori iti iei masina SH de maxim 60.000km sau masina SH de + 200.000km. Ma refer la masini noi de 3 ani vechime, nu la muzee. O masina de 3 ani si +200.000km este o masina MULT mai noua si sanatoasa ca subansamble, decat o masina similara ce are cifra magica de 120.000-150.000km asa cum se cauta pe piata. Nici o masina moderna nu atinge 200.000km fara schimbari de piese in valoare de minim 2000e (ma refer la piese nu la manopera). Multi isi iau masina veche de 3ani la 120.000km pt ca "ei nu cumpara rupturi" de +200.000km cu an similar de fabricatie, si apoi se plang ca a 2-a oara NU mai cumpara SH, pt ca incepe masina sa se dizolve de la 120.000km in sus, individul crezand ca face "o afacere" nu isi ia el teapa cu o masina veche de 3ani si +200.000km.

PSA (Peugeot - Citroen) are impreuna cu BMW (si MINI) 1.6THP pe benzina. Motor N13 la BMW si Prince (sau EP6) la PSA ca si denumire. La diesel PSA si BMW sunt complet diferiti. 1. Cand cumperi SH fiabilitatea este un concept abstract greu de definit. Nu stii ce om cu bani sau ce visator a intretinut masina respectiva. De fiabilitate discuti daca o cumperi de noua, alftel, poti spune doar ca ai noroc sau ghinion fara da vina pe producator pt ca nu stii istoricul produsului cumparat. Ca sfat cauta masina cea mai scumpa SH fugi de masina SH ieftina ca pret raportat la modelul cautat. Nu iti vinde nimeni o masina premium SH la oferta, daca a intretinut masina. 2. Financiar vorbind dintre BMW si VOLVO, unica optiune normala si de de bun simt financiar este sa cumperi BMW. Un BMW il vei vinde si daca e taiat cu flexul sau daca are motor cu aburi, intelegi unde bat. Un Volvo.............ce naiba.................iti bati joc de banii tai, nu o vei vinde in RO tinand cont de preferintele pietei. BMW este smart choice, VOLVO este bad choice (catastrofal ca valoare SH sau posibilitate de revanzare). 3. Omule daca se strica, o duci la service si o repari, AIA E. PUNCT. O duci o singura data dai 2-3k si o rezolvi pt 4ani lejer, daca e sa ai ghinioane. Cand ai 20k de cheltuiala este clar ca nu esti sarac. NU sustin sa cumperi Dacia/Suzuki/SSangYong sau altele, nu are rost, prin prisma diferentelor ENORME intre aceste marci si un BMW. Daca se strica in prima zi, o repari a 2-a zi si a 3-a zi te bucuri mai departe de masina, pe scurt vorbind. Dai un ban dar stai in fata. Daca esti "speriat" de bombe, cel mai bine cumperi un produs nou (mai mult decat mediocru) si aia e. Chestie de gusturi si potenta financiara pana la urma. Una e sa dai 20k toti banii pe un produs mediocru nou cu garantie si alta e sa dai 20k pe un SH si daca e sa se strice, aia e, o repari fara sa plangi si te bucuri de un produs premium, net superior, oricarei variante de vehicul nou de 20-25k.

Uite ca am avut putin timp si am adunat in acest clip cateva idei despre acest T7 World Raid, destul de pertinente zic eu tinand cont ca am experienta pe motociclete adventure sau enduro-touring.

Sa o stapanesti sanatos! Foarte frumos scuter, exotic as spune, in RO nu am vazut asa ceva. Prima oara cand am vazut un asemenea scuter a fost acum ceva ani in Croatia si am ramas uimit de design-ul sau, eu nefiind adeptul unor asemenea vehicule. Pe GROSSGLOCKNER nu e ciudat sa nu ai tu ambreiaj, pt acele de par, sa nu schimbi tu treptele la iesire din viraje in functie de viraj? Rotile SPITATE au avantaje serioase fata de jantele pline: 1) Spitele flexeaza in momentul in care roata preia un soc, o groapa, o saritura. Rezistenta acestor jantelor spitale este NET superioara, oricarei solutii de jante turnate. De exemplu, cu o janta spitata daca iei o groapa, bolovan, piatra la viteza mare, in cel mai rau caz se indoaie janta (cercul) insa integritatea rotii ramane intacta, datorita spitelor, VS o janta plina/turnata care se sparge precum o farfurie. 2) Rotile spitate sunt cele mai usoare, vs jantele turnate. Exista si roti, pline, jante din magneziu, care sunt foarte usoare, insa NU au nici pe departe rezistenta structurala la socuri si stres precum solutia rotilor spitate. De aceea in cazul unor discipline precum Trial/Motocross/Enduro/Supermoto, unde este nevoie de o rezistenta structurala foarte buna si o masa redusa, se folosesc roti spitate.

A fost weekend-ul trecut la Zarnesti evenimentul de test cu T7 World Raid. Eu am aflat de acest eveniment "din greseala" de pe FB (Motocicleta potrivita). Sunt prea putini interesati de "Adventure" aici la noi . Mai exista si altceva in afara de SS si capat 300km/h in linie dreapta, boring. Contrar multor idei preconcepute, eu zic ca s-a miscat ok motocicleta pe offroad, pt ceea ce reprezinta ea. Daca e sa fac comparatie cu XT660Z 2008, T7 World Raid este o evolutie radicala. De T7 standard nu stiu ce sa spun pt ca nu m-a interesat acea motocicleta. T7 World Raid la prima vedere se tine bine atat pe asfalt (Zarnesti-Poiana Marului) cat si pe offroad (circuitul de motocross Zarnesti) pt o motocicleta de compromis 50onroad-50offroad. Protectia la vant la 120-130km/h fiind ideala, in cazul meu avand 1.87m si i casca de motocross (nu de touring, nu de adventure), nu am simtit turbulente. Distributia maselor este corecta, atat pe asfalt cat si in offroad sau in micile sarituri. Totusi 220kg se simt in acele de par cu pietris si nisip. Vechiul model pe care am facut 35000km era gandit prost pt asfalt (mers sportiv) avand o masa mai mare concentrata pe spate. Nu am avut foarte mult timp la dispozitie, totusi am reusit sambata seara sa stau 23min pe circuit cu ea, ca prim contact, 6 ture. Cand o sa am timp liber o sa adun si o sa fac o mica prezentare raportat la ce am simtit eu pe Yamaha T7 World Raid. Felicitari Yamaha Motor Ro pt ca face astfel de evenimente. Locatia a fost excelenta, raportat la nivelul de experienta al fiecaruia, macadam sau drum forestier ori circuit direct. Circuitul de la Zarnesti fiind un circuit de motocross tehnic cu foarte multe sectiuni si rampe variate in acelasi spirit tehnic.

Eu am 1.87m si KTM este la limita acceptabilului ca inaltime sa, in sensul ca este cam joasa. Husqvarva este efectiv "taburet" in ceea ce priveste inaltimea seii. Motocicletele japoneze sunt mai inalte si mai OK pt cineva cu 1.90m. Incearca si Sherco. Mai trebuie tinut cont si de setarea suspensiei spate, dar oricumn KTM si Husqvarna sunt cam joase fata de o Yamaha WR450F sau Kawasaki KLX 450 R.

Din experienta iti zic ca nu orice gura-casca e in stare sa filmeze corect. Din start iti pierzi timpul cu straini. Pierzi timp cu instructajul si oricum NU va intelege nimic, daca nu a mai lucrat cu asa ceva sau daca nu s-a confruntat cu o filmare, serioasa, nu la f&$% masa. Multi nu sunt in stare sa se concentreze sa urmareasca "firul" filmarii / dinamica, asta ca defect din "oficiu". Aici femeile se descurca MULT mai bine decat barbatii. Weekend 5-6 dimineata..........si daca dai 200euro pe ora nu o sa vina nimeni. Lumea mai sta tarziu in noapte la o masa, intr-un club, cu prietena/sotia etc, cine %&* se scoala la 6 dimineata sa filmeze. Trebuie sa fii realist si sa planuiesti totul cap coada. De exemplu nu ai mentionat locatia exacta, asa la prima vedere, Bucuresti poate inseamna Piata Unirii / Straulesti / Progresu' / Metalurgiei / Laminorului. Iti cumperi 3 camere (identice pt a nu avea 3x nuante diferite in filmul final) cu trepiedele aferente si iti faci treaba cu ele pe segmente de cate 50-100m apoi repeti pe urmatorul segment.

Wow ce topic. Nu stiu cum este mai corect, sa spun ca generatia noastra, cei +30, SAU timpurile noastre in care suntem contemporani cu cei mai tineri sau mai batrani ca noi, au devenit niste timpuri extra sensibilie. 1. Daca cineva isi exprima o opinie, verbal, in scris sau in video, automat 30% din cei ce aud/citesc/vad acea opinie se vor simti "Ready to war" by default/din reflex, sau vexati ca sa ma exprim mai academic. 2. In prezent daca ai o discutie in contradictoriu cu cineva 10% risti sa iti iei bataie sau sa fii reclamat. A se vedea pe forum, moda cu "rog un administrator sa inchida topicul"......si asta fara a include o discutie in contradictoriu cu injuraturi/poze deochiate sau chestii ironice de porc imorale. 3. Pe YT de exemplu au scos butonul pt impresie negativa. Pt ca "suntem sensibili". Noaptea logicii. De multe ori butonul ala de "dislike" indica si calitatea celor ce vad clipul tau. E usor sa fii bun si sa dai like INSA este al naibii de sofisticat mecanismul din spatele celui ce da "dislike". Ca exemplu subtil dar ff eficient, incercati sa postati pe FB o poza cu masina in pana (eventual BMW/Mercedes) sa vedeti (baa baiatule) cata zarva va face acea poza, comentarii, sfaturi "deontologice" like-uri/reactii gramada. In schimb daca pui o poza pe FB cu aceeasi masina la mare le faleza/plaja sau pe Transfagarsan, poate scoti 10like-uri. Ideea e ca atunci cand te simti inferior (e de ajuns sa simti asta pe 1 sg subiect) fata de cineva, daca ai mingea de tenis la fileu, nu ca il "executi pe fraier" dar pui si racheta de tenis pe el. Aia e puterea ta. Probabil ca din oftica/nesiguranta de sine se ajunge la asemenea situatii. Pe de alta larte, ce e atat de greu, in mintea ta sa il bagi in pixxda masii, pe ala care sare la gat si sa spui "live" in discutie : "da este posibil sa ai dreptate, nu m-am confruntat cu asa ceva pana acum" si i-ai taiat benzina interlocutorului. Efectiv ii dai Error 404 / blue screen direct, se desumfla imediat atat interlocutorul cat si tensiunea discutiei.....mai ales daca esti face to face. Nu castigi nimic daca interlocutorul te agreeaza sau te dispretuieste, nu "ala" iti plateste tie traiul, nu depinzi de el. Daca stapanesti un subiect, spui ce ai de zis argumentat cu punct si virgula(nu gargara), cine aude,bine, cine nu, problema lui. Te contrazice, go over it, nu pierde timpul. Trebuie sa avem toti "dreptatea eterna". De unde atata energie si timp valabil pt asa ceva? Cat despre veterani, eu la 16ani mergeam la Arc si recunosc ca ma simteam bine printre dansii, nu am simtit niciodata o "pizma" la adresa mea si nici nu m-am simtit dadacit sau luat de sus de catre dansii. Era de ajuns sa stai sa asculti si sa judeci singur in baza liberului tau arbitru fara sa intrii in ring gata de lupta. Aici cred ca tine si de atitudinea si educatia fiecaruia. Am avut ocazia sa stau si cu cei de varsta mea atat la 16 ani cat si la 30 de ani ultima oara cand am mers pe strada, ce sa zic..... Cu veteranii exista atitudinea din partea lor "let's agree to dissagree" in 70% din cazuri. In schimb cu generatia mea..... zici ca discuti cu sectanti radicalizati in minim 50% din cazuri. Aproape orice discutie sau polemica incepe cu ideea "Ready to war ..... fmm". Sufera lumea de judecata, haa ca nu mergi cu echipament in oras (eu mergeam urban in camasa sau tricou), haa ca BMW e de batrani, haa ca BMW e tractor, haa Honda e Honda.....asta fara ca eu sa ating 1% intentie/imbold de discutie. Daca ii contrazici, ai Pelit Bula rau de tot, o generatie frustrata si toxica in proportie de minim 50%. Cumva generatia noastra trebuie sa fie tot timpul cu centimetrul pe Bula, chiar si la o simpla iesire/discutie. Probabil din lipsa de ocupatie/gandire. In schimb la motocross / enduro unde activez mai intens in ultimii ani, cu placere observ ca cei de varsta mea pot discuta in contradictoriu fara a judeca sau a considera ca "ala" care da un sfat CLAR se considera superior lui si il desconsidera. Probabil ca ideea de comunitate este mult mai corecta/sincera in cadrul unor grupuri sportive sau in cadrul unor competitii organizate, unde chiar dai de oameni frumosi in mare parte. Cat despre accidentul din B de la parada pe blv. Unirii asta arata cat de usor se ia carnetul si cat de multa atentie dau traficului cei angajati in el. "E bine" ca se dau amenzi pt mers "agresiv" si cocolosim tolomacii si adormitii care merg cu 30km/h in oras si 70km/h inclusiv pe autostrada. Carnetul moto/auto se ia mult prea usor. Esti pe faza si te descurci poftim carnet, dormi pe tine esti nesigur si incapabil sa analizezi distantele (cazul in speta de la parada) continua orele la scoala si mergi la examen atunci cand NU reprezinti un factor poluant in trafic.

Problema pe care foarte multi motociclisti o au, este aceea in care ei confunda Motocross (CRF250/YZF250) cu Enduro (FE450). Daca ar fi sa facem o paralela cu lumea auto, plastic vorbind, Motocross = WRC iar Enduro = offroad hardcore stil buggy. Sunt foarte multe diferente intre Motocross si Enduro. Daca tu intentionezi sa mergi pe drumuri de Nissan Patrol, o motocicleta de Adventure/DualSport de moda veche va fi mai mult decat suficienta. Incepator fiind probabil ca nu ai antrenament/exercitiu destul, ca sa intelegi ceva dintr-o motocicleta de hardenduro sau de motocross. Chiar daca tu stii sa iti repari motocicleta singur, NU te uita la porcarii sub 3500e. Te bucuri ca dai acum 2000e pe o motocicleta de competitie iar la sfarsit daca aduni, te costa tot 4000e + zile pierdute, weekend-uri pierdute, timp pierdut, care este mai scump decat orice, in opinia mea. O motocicleta IEFTINA inseamna costuri serioase (sa zicem ca nu ar fi asta o problema) + weekend-uri sau iesiri stricate ca stare de spirit, se strica nu stiu ce porcarie, nu porneste, mai rau....te lasa in padure. Nu e de joaca cu "gunoaie" cand mergi la padure, hai pe asfalt poti sa mergi si cu o motocicleta de 1000e pt ca esti in civilizatie, ai sosea, drum, retea la telefon, acces la o mancare calda, alti conducatori auto te pot vedea/raporta/ajuta in caz de problema. In padure....sa iti faca motocicleta o surpriza..........cam nasol, se lasa frigul rapid, se intuneca mai rapid in padure, toamna cand frunzele astern un covor peste pamant, totul pare sa fie la fel chiar daca stii traseul ca si rutina, reteaua de telefon mobil in 50% din cazuri NU exista. BONUS de cele mai multe ori 99% in cazul motocicletelor de competitie (Motocross sau Enduro) un pret ieftin inseamna un proprietar care da o teapa mai departe de la naiv la naiv, ca sa ma exprim elegant. Cand cumperi o asemenea motocicleta de competitie SH faptul ca are 50h sau 500h sau faptul ca scrie pe ea KTM/YAMAHA/ 'Onda/Husaberg este IRELEVANT, cand cumperi SH cumperi mentenanta, marca si nr de ore este pt naivi. Degeaba cumperi tu o Yamaha (la pret "bun") care sa zicem ca ar avea 100h, pt ca zice Ionel si Costel ca Yamaha "ie fiabile nu ca KTM", cand tu poti pierde un KTM (scump in opinia ta si a altora) cu 400-500h in stare mecanica perfecta, dar ..........Ionel si Costel stiu ei ca KTM nu "ie fiabile" + colac peste pupaza, la 500h "Domnule asta e direct pt REMAT". Depinde de cum a fost intretinuta. Daca NU vrei sa ai costuri si vrei sa mergi linistit, cu o panta de evolutie a ta in aptitudini, foarte slaba, un DualSport isi face treaba. Eu am mers si putin mai .... agresiv sa zicem cu Honda Dominator 650 si am fost relativ multumit, suspensiile nu prea fac fata sariturilor sau mersului agresiv din damb in damb dar.......it will do the job, iar pe "drumuri" rute de Nissan Patrol (nu drumuri forestiere de Duster) Dominatorul este foarte OK + ca este relativ usor 165kg

Assus Vivobook Pro 15 Oled. Este foarte ok pt 4k si lejer pt ochi.

Nu am făcut poze, dar astăzi după o zi plina, fără sa stau sa ma schimb de cămașă, de pantofi, întru în garaj sa verific ceva și Scorpa parca îmi făcea cu ochiul. Uite asa am stat îmbrăcat de oraș sa schimb lichidul de frână (arata de parca era Coca Cola) și dacă eram la capitolul frâne a dat cu șmirghel pe plăcuțele de frână, nu imi plăcea mie muscatura intiala, mai ales pe fata la stoppie. Job done, acum, îngheata.

La 16 ani am inceput cu - Yamaha XT 125 R apoi au urmat. - Yamaha XT 660 Z - BMW R1200R - HUSQVARNA 450 SMR - Aprilia Pegaso MX 650 - Aprilia Pegaso 650 i.e. - Kawasaki KX450F (Motocross) - Scorpa TY 125 (Trial) De cativa ani sunt axat doar pe offroad. DACA ar fi sa mai merg pe drumuri publice vreodata as alege STRICT motociclete ce au transmisie finala(secundara) pe cardan si nu pe lant. Este distractiva si directa transmisia pe cardan, cu R1200R imi placea sa ies "de-a latul" din serpentinele mai tehnice, ca la enduro. Avand cardan =>zero timp pierdut, cu intins, curatat, uns, greu de tot. Bonus un feedback al acceleratiei impecabil (100% direct) la motocicletele cu transmisie pe cardan. Hai la racing inteleg transmisia pe lant, ne intereseaza reducerea maselor la un 450cc de enduro/cross sau un 1000cc supersport, in general ce implica discipline sportive unde reducerea maselor conteaza, da, lantul este o solutie optima.

Cam complicat acum, insa clar voi incerca si asta. Pt moment, telul este sa imbunatatesc TOT ceea ce inseamna manevre la 10km/h- 30km/h pe plat + wheelie si stoppie, ce trebuie perfectionate. Apoi voi ataca niste pante "relativ" verticale, din scurt, fara avant. Anul asta sunt sigur ca bazele trialului moto le voi incerca si cel mai probabil rezolva, ca manevre pe plat. Genul acesta de manevre le pot face cu o bicicleta normala, in prezent, nu imi trebuie o bicicleta de trial. Eee insa cu KX450F nu pot sa ma joc asa oricum inca, merge sa fac un stoppie sau un wheelie dar... sunt manevre necontrolate perfect, si recunosc cu frica in san. De exemplu wheelie cu 450-ul il pot face (fara frica) doar cu 4-a sau 5-a tinand cont de controlul meu slab al franei spate, in prezent. Plus ca nu pot sa merg in cerc, pe 1 roata, manevra ce implica 100% un control, "megarafinat" al franei spate. Eu inainte de a lua categoria A1 mergeam cu o bicicleta de trial Megellan Tucana pe care o foloseam la +50% din potentialul acesteia daca e sa fiu "cinstit" cu mine. Manevrele de baza cu bicicleta, wheelie "la pas", cercuri in wheelie sau stoppie fiind o banalitate si acum pt mine, asta cu bicicleta, eeee cu motocicleta nu e acelasi lucru in ceea ce ma priveste, controlul deplin al echilibrului, indiferent de conditii........de asta am cumparat "Gargarita". Astazi a fost primul "ride test". Wow super misto. Dupa 3h de stat in scarite am obosit un pic, ce sa zic foarte manevrabila si intuitiva. Urca inclusiv cu 3-a pante micul 125cc, bine pantele de la Voluntari. Nu imi pare rau de alegere, deloc, ba dimpotriva cred ca majoritatea motociclistilor ar trebui sa incerce asa ceva pt rafinarea si cizelarea reflexelor.

Iata ca dupa 10 de la crrearea acestui topoc, am decis sa cumpar o motocicleta de trial. In principiu am cumparat-o ca sa ma educ/cizelez in offroad mai bine. Ma descurc si cu KX450F-ul dar nu sunt atat de "rafinat" pe cat imi doresc, in ceea ce priveste anumite reflexe/apucaturi mai ales la viteze mici 20km/h gen. Inclusiv la mersul pe o roata ma va "rafina" aceasta jucarie. Astazi am luat "magarusul" casei + remorca si am plecat, B-Miercurea Ciuc-B, sa cumpar o Scorpa TY 125, o jucarie educativa pt oameni mari, bine cu mine pe ea pare micuta/scuter, comparativ cu KX-ul care atunci cand ma urc pe el nu pare micut, ala e "potrivit" ca proportii. Incepe o "etapa noua" in care sunt sigur ca acest 125cc ma va "scoate la tabla", in punctele unde este nevoie de o dezvoltare/rafinare si ma ajuta in remedierea punctelor slabe. Va prezint "Gargarita", asa am botezat-o astazi. Dupa ce ma voi imprieteni cu ea ii voi face si o prezentare adecvata. Momentan parca ma simt vinovat ca las "Gargarita" in garaj, ar da bine in sufragerie ca un contrapunct raportat la mobila Da se poate. Se gasesc (multe) deja omologate, trebuie doar sa cauti.

Foarte tare! In ceea ce priveste motorul, 90% este un patent copiat al anilor 2005-2010 al unui producator european, adus cumva la zi. Pe sistemul motocicletelor SWM care sunt modele de Husqvarna din anii 2005-2010 copiate.

Depinde de masina ca si clasa, nu numai de varsta ta. Una e sa faci B-Moldova Noua cu un Kadjar/Tucson/Spprtage si alta e sa faci acelasi drum cu o masina nemteasca highend super bine dotata. Ma refer la confort, izolare fonica si starea generala de bine/rasfat maxim de la volan. Nu ma refer neaparat la putere....desi conteaza si asta.

Corect. Te prind prima oara in trafic cu RAR-ul ca dai fum sau ca faci zgomot peste nivelul omologat, primesti avertisment iar daca dupa 30de zile calendaristice, iarasi esti prins (mai exact seria de sasiu, nu neaparat conducatorul auto), direct se confisca masina. Scurt si la obiect, eficient si de bun simt. Daca se comenteaza pe langa confiscare vehicul (auto sau moto) primesti si amenda. Nu iti convine poti scrie asta la alte mentiuni, fara scandal, urmand sa se "rezolve" in instanta. Daca s-ar proceda asa, strazile si aerul din orase ar fi mai curat iar service-urile auto ar dudui. Bonus piata auto/moto SH ar avea alte valori/standarde. Statul ar castiga oricum bani din TVA-ul pieselor si manoperei. In cazul masinilor confiscate statul tot va castiga prin valorificarea acestor vehicule. Un asemea cadru legislativ ar curata nu doar aerul ci si obiceiuri provenite din lipsa de educatie/bun simt. In prezent se confisca talonul se primeste o amenda (mare rahat vs confiscare) revii la RAR si aia e. Poti repeta asta, punand costul amenzilor la "cheltuieli". Depinde de tara in ceea ce priveste impozitul auto. Cu ce ajuta familia ta sau a mea faptul ca impozitul auto se pune pe valoare si nu pe poluare. Este stupid. Ii dai in cap unuia care are 3.0-4.4 Euro 6 in schimb nea Sandel cu Euro4 cu maxim 2.0 polueaza triplu. Not very smart at all. Plus ca daca avem impozit pe valoare.... de ce 3.0t hybrid are impozit scazut iar 3.0t are full impozit 2400ron. Corect ar fi ca orice este cu o generatie in minus fata de actuala norma EURO sa fie pus la zid. In speta orice este acum sub Euro5. Ai Euro 4 3 2 si esti tu "smecher" ca nu vrei sa schimbi masina cu una mai actuala ca norma de poluare. Ok. Smecheria "retrograda" se plateste, cu o vignieta considerabila pe zi sau pe an, adica sa nu vina "desteptii" care za inmatriculeze masina pe numele bunicii din alt judet si sa o foloseasca zilnic in B(sau alt oras mare) . Aerul se "imparte" la toti indiferent de starea sociala/economica......iar un Euro5 din 2010 pt a-ti face treaba costa cat 3x Iphone-uri, in cazul in care se vor plange unii ca nu sunt bani.

Cred ca antipatia generala 100% justificata in opinia mea, legata de mijloacele de trnasport electrice este legata de constragerile bateriei atat ca autonomie cat si ca timpi de incarcare. Sa zicem ca o baterie ar rezista 200km la mers serios nu mers pe burta cu 70-80km/h, domne daca s-ar incarca in 20secunde, OK electricele astea ar putea fi o alternativa. Dar.....pe banii mei.....sau dau 30-60k si sa stau ca prostul (in opinia mea raportat la stilul meu activ de viata) sa astept o incarcare 1h (daca ai fast charger) si apoi..... tot pe banii mei sa stau cu grija ca nu ajung la destinatie pt ca nu merg pe burta si pt ca am incalzirea pusa......NU MERSI. Nu as face asa ceva nici daca as primi GRATIS masina electrica.........dar sa mai dau si $ pe ea. Consumatorul trebuie sa domine produsul, nu invers......daca tot dai bani pe acel produs. In ceea ce priveste hybridele, mare idiotenie din punct de vedere tehnic reprezinta. Sunt gandite din start a fi produse de unica folosinta, degeaba iti consuma 6-7% in B daca dupa o varsta ai de intretinut sistemul termic cat si sistemul electric. ●Ca masina de prima mana ok. Ca SH.....nu este o optiune smart, decat daca esti taximetrist. In rest o iei sh mergi cu ea cat mergi cu 6-7% in oras si cand se strica sistemul electric, bateria, daca iei in calcul bateria si manopera schimbului, tot la 12% vei ajunge ca si consum. ●Cat despre exemplul colegului Ploiesti-Predeal 7% dus si 3% intors....nu cred ca a mentionat viteza de rulare. ■Pot sa dau si eu un exemplu de masina economica pe un traseu similar. Magarusul meu de facut treaba, SUV compact Euro6 1.5dci, la mers incet noaptea (fara a incurca traficul) pe DN1 cu 80km/h B-Campina am 3.4/3.6% iar Campina-B tot pe DN1 am 3.0% pana la Ikea Baneasa. La mers relativ legal tinuta tot drumul 90-110km/h am la dus 4.6% respectiv 4.0% la intoarcere. ■Magarusul meu scoate la urcare B-Campina 7% daca il tin 180km/h pe A3 si 130-140km/h pe DN1 Ploiesti-Campina, cu multe regimuri tranzitorii, frana/acc/frana/acc. Urban in B consumul maxim fiind 7% (asta daca ai "sansa" sa ajungi la 7%). ==> Mmmmdeci asta cu "les voitures hybrides"........este fasaita rau in opinia mea, mult marketing si nimic mai mult. Ai niste reduceri de taxe ca persoana juridica vezi Doamne pt ca flota ta auto (pe hartie doar) are o amprenta de CO2 mai redusa......pai bo$$ cu CO2-ul procesului de realizare a bateriilor ce facem? Da cu reciclarea lor ce facem? ○Asta este problema viitoarelor generatii de fraieri. Fraieri pt ca inghitim din inertie cam orice informatie noua/nestudiata in totalitate, primita fara a ne pune problema de a verifica macar acea informatie. Nu. Luam totul de bun. Mai departe o sa vada copii nostri cum se descurca, daca se recicleaza sau nu bateriile. Acum suntem ocupati cu "diesel hate" pt ca polueaza , asta pt ca stim clar ce efecte are SI PT CA a atins perfectiunea/apogeul in materie de tehnologie, fiind extraordinar de eficiente ca randament, aici e "beleaua". 540d Euro6 consuma 6% B-Campina-B la un mers...sa ii spunem "relativ" legal. Fara a merge pe burta cu 80-90km/h. Masina avand 260.000km, un "gunoi" cum ar spune cei obsedati de masini sub-mediocre noi. O pocnitoare (noua) pe benzina Euro6 1.0t-2.0t sau o masina hybrida pe acelasi traseu la acelasi stil de mers sub 8% NU are ce discuta cu tine.......asta fara sa aibe +300cai si +600nm .........dar HEY suntem ECO, avem downsizing (ar trebui sa fie rightsizing) si "logic" punem la zid dieselul pt ca este "nociv"....serios? Mai urat, efectiv stupid este faptul ca un 3.0d Euro6 este impozitat cu 2400ron iar 1.4i-2.0i (indiferent ca e Euro4 sau Euro6) care prin prisma rezervelor de cuplu si putere inferioare, polueaza mai mult, tehnic vorbind. Dar iarasi HEY nu sunt diesel. Luam ca fraierii informatiile, intre Euro4/5 si Euro6 diesel este o evolutie enorma ca sisteme antipoluare.....dar fuck it.....nea Sandel cu 1.6i 16v Euro4 are 58ron impozit care consuma mai mult extraurban-urban vs un 3.0d Euro6. Cel mai trist stupid este ca hybridele au reducere de impozit......cand ele inca nu reprezinta o tehnologie matura, ma refer la reciclarea bateriilor aici. Iarasi ia Toyota Hybrid Pitesti- Sibiu si ia 1.5d sau 3.0d, hybrida va consuma clar mai mult (indiferent ca se merge minim legal sau sportiv), deci va polua mai mult, insa HEY ii reducem impozitul, #salvamplaneta. La electrice, o ardem pe "new technology" si ne ingradim singuri, obiceiurile, stim ca salvam planeta asa. Vrei sa fii "eco", cand e soare, mergi cu bicicleta la supermarket, nu electricele iti salveaza tie viitorul, in materie de reducere a poluarii in aria transportului personal. Trenurile electrice se alimenteaza din mers cu acea talpa pe cablurile de alimentare, unde nu este infrastructura electrica se foloseste locomotiva diesel (motorul diesel fiind generator de curent), nu pe benzina sau hybrid. Daca era asa de mare "smecheria" apareau trenurile industriale electrice pe baterii sau alte mijloace industriale de transport pe baterii. Avantajele fiscale trebuie oferite rational in functie de "handicapul" pe care tu il produci societatii cand folosesti o anumita tehnologie. Tehnologie perfectionata despre care se stie tot (motoare cu ardere interna) sau tehnologie in curs de developare (nici macar maturizare) masina electrica/hybrid. Ai Euro 4 indiferent ca e diesel sau benzina, te-am ars ia de aici 3000ron impozit Ai Euro 5 inca te toleram. Aceasta tehnologie avand 12ani. Te taxez pe cat poluezi, nu pe cilindree. Ai Euro 6 ultima tehnologie te taxez modic raportat la cantitatea de compusi nocivi emanati pe esapament si nu raportat la cilindree. Firea nu gandea rau, din punct de vedere rational, atunci cand se gandea la vignieta pt B. Aaaaa dar stai ca noi avem 10% -50% vehicule electrice (irelevant cat %) si in paralel Euro 4 are voie sa mearga pe strada? Aoleu. Unde este ecologia? Thinking forward-ul? Aaa si avem si impozit de 200 ron la 2.0 Euro 2 3 4 5 6. Aha. Iar unu cu tehnologie Euro6 si motor mai mare 3.0 2400ron impozit sau 4.4t 6400ron impozit. Paiii....4.4t Euro6 polueaza real mai putin decat un Golf GTI 2.0t Euro4. Impozitul ar trebui sa fie exact pe cat poluezi si sa te descurajeze sa folosesti vehicule cu tehnologii vechi. Ma refer la tehnologii antipoluare.

Hold on. Da pt fataiala din asta IF-B electrica este o varianta sa zicem. Depinde mult de stilul de mers, depinde foarte foarte mult. Ea are 580km autonomie si o baterie decenta 64kwh. INSA daca e sa mergi legal B-Poiana BV la ski dus-intors 400km, hai sa fim "sincere" nu cred ca il poti face mergand cu 100km/h pe DN1 si cu 130km/h pe A3. "Sa nu imi spui" ca mergi cu 70km/h sau 80km/h pt ca asta nu e.....normal (cel putin pe timp de zi).....in primul rand in acest ritm esti un factor poluant in trafic. Incurci pana si dubele. Iarasi acum daca e sa fim sinceri , nu cred ca voi nu mai ciupiti acolo 20km/h in plus, un 120km/h pe DN sau 150km/h pe autostrada cand e mai liber..... Adica pt "small talk" activitati urbane sau scurte activitati interurbane Snagov-B electrica este decenta dar nu mai mult prin prisma autonomiei care este foarte foarte volatila, raportat la temperatura mediului ambiant cat si la stilul de condus. Cat despre masina ta Kona EV imi pare cel mai frumos EV raportat la pret de asemenea performantele motorului sunt foarte ok te simti ca si cum ai avea 3.0d pana in 120-130km/h dar......iarasi esti limitat ingradit si constrans de autonomia volatila si timpii de incarcare lungi (nu dureaza 3min - 60l un plin).

50% din editarea clipului este facuta inainte de a-l filma. Planul il ai. Mai departe te adaptezi din mers si inveti din experienta. Vezi la capitolul cameraman trebuie sa ii dai indicatii TU de la inceput. Multi, foarte multi NU simt, ei tin camera si aia e. Asa va pierdeti timpul reciproc. Cat despre laptop-uri. Un laptop bun din 2021 tine in proportie de 85% piept unei statii PC din 2021. In regim de google si mail te tine bateria 8h. In regim de editare strict pe baterie nu ai cum sa depasesti 1h30, resursele de curent unui laptop fiind limitate ca baterie. De asemenea un laptop va edita foarte incet cand e pe baterie vs cand e plugged in. Deja daca tu te gandesti sa cumperi SH ceva mai vechi de 2019.....nu stiu cum sa zic dar mai bine cumperi ceva din 2022. 3ani inseamna enorm. E ca si cum ai compara un Bmw boxer din anii 90 vs un Bmw boxer din 2022. In prezent toate camerele filmeaza 4k. Un PC/Laptop din 2015-2016 se chinuie sa proceseze atat de multa informatie 4k. Alea din 2015-2016 zboara cu HD 1080 (standardul vremii lor), standard "de pictura" nu de video, in prezent raportat la evolutia tehnologiei. Un PC/Laptop din 2022 zboara cu 4k. Lasa vechiturile, cumpara ceva actual in pas cu evolutia standardelor tehnicii din prezent. Eu am editat 4k cu un laptop bun la vremea lui in 2015. Acum editez cu un laptop bun din noiembrie 2021 care merge bine, incomparabil mai rapid. Inca o chestie, ecranul, daca ai ecran Oled este foarte ok si odhinitor sa zicem vs un ecran normal, cand stai seara sau inainte de culcare si mai editezi una alta.

Nu cred ca problema este neaparat cu editarea. Acum dureaza 2h sa editezi un film de 10 min. Dupa ceva timp vei reduce timpulnla 1h de editare. O sa ai nevoie de camere, multe le vei sparge. Eu am spart 3 camere de actiune, sunt la 4-a, iti mai trebuie o camera video (nu foto dslr) care sa aibe un stabilizator bun. Ai nevoie si de un ajutor/prieten care sa te filmeze din lateral sa tina cursiv imaginea raportat la traiectoria ta. Este o intreaga logistica in spatele unui clip. Cu 2 camere de actiune ce filmeaza on board. Nu vei avea nici macar 10% lipici. Apoi mai prezinti si tu una alta, iti trebuie o lavaliera, pt ca daca te bazezi strict pe microfonul camerei iti pierzi timpul tau si secundele celor ce vor deschide pt putin timp clipurile filmate cu un audio slab. Sculele de bun simt camere microfoane un laptop bun (ca sa nu astepti mult in procesul de editare) costa minim 2500euro. Cum a spus un coleg. Sponsori acum ZERO asteapta sa cresti. Avantajul tau principal este ca tu inveti ceva nou si apoi daca ai rabdare te vei perfectiona. 50% conteaza imaginatia in cum filmezi si ce prezinti, cum.pui problema. Filmeaza minim 2k, exclus 720p sau 1080p astea sunt stadarnde preistorice, nu te uiti la picturi/desene te uiti la un clip in 2022. Evita sa pui clipuri de actiune sau de prezentare, mai lungi de 10minute. Ramai pe subiect in astea 10min, fara paranteze, devieri, omul acceseaza acel clip pt ca il intereseaza strict acel subiect. Nu sta nimeni sa isi piarda timpul mai mult de 8-10minute, daca nu e interviu/podcast.

Am si eu Kanal De youtube dar evit sa zic share like subscribe. Personal ma simt jignit cand aud asta, indiferent ca ma uit la un video in RO, FR sau EN. Nu trebuie sa iti zica unu' ce sa faci. Ai rabdare si o sa vezi ca vei creste usor usor, organic. Conteaza calitatea video si calitatea audio. Bonusul este ca inveti ceva nou, sa editezi etc, descoperi lumea asta a camerelor video si a metodelor de filmare. "Productia nr.3" implica o bicicleta scumpa de 3000e? de ce ai nevoie de un sponsor? Ai un subscribe. Mult succes!