Bigfoot

Un prieten isi vinde motocicleta. https://m.olx.ro/d/oferta/honda-dominator-650-enduro-inmatriculata-IDfpXS4.html Din punct de vedere estetic are defecte specifice varstei. Mecanic se prezinta bine. Noi am mers cu ea prin paduri si nu a facut mofturi. Actele sunt in regula. Motivul vanzarii=dorinta de a trece la hardenduro. Asta este motocicleta in speta:

Din prisma materialelor (metalelor) pentru baterii si a poluarii electromagnetice. Pentru cine are rabdare si dorinta de analiza acest subiect https://www.elefant.ro/pericolele-nebanuite-ale-campurilor-electromagnetice-5g-wifi-si-telefoane-mobile_c241d5e9-71a0-4d76-977a-c9682c89864d?2pau=d79aaed64&2pdlst=Cj0KCQiA2sqOBhCGARIsAPuPK0ge1fTinmXJEoPIuWyMLbVwk92zBCxE8uDM5M0FD1gDxcUbBR3c6sMaAsOQEALw_wcB&2ptt=quicklink&2ptu=38db056eb&gclid=Cj0KCQiA2sqOBhCGARIsAPuPK0ge1fTinmXJEoPIuWyMLbVwk92zBCxE8uDM5M0FD1gDxcUbBR3c6sMaAsOQEALw_wcB . Daca ai o baza cat de cat tehnica intelegi ceva. In 10 ani in 2032 se va sparge bula reciclarii bateriilor. O sa "vina" curentul de hipstereala in care se va multumi lumea sa foloseasca bateriile automobilelor electrice pt cabane remote. Cand o sa poti merge 1000km in februarie la munte, prin tara in conditii de iarna, adica in temperaturi -10 - 0 grade Celsius, cu heating on, cu muzica, cu ecranele din tetiere pt pasageri/copii....+....daca s-ar putea incarca, hai nu in 2 minute precum 60l de motorina, dar treaca in maxim 10minute.....bai atunci ..... poate POATE daca vrei sa iti pierzi timpul si sa risti banii, cumperi o masina electrica. Bonus sa stai cu sezutul cu organele tale pe baterie, go for it. Poluare electromagnetica. Eu cred ca se va ajunge in 2032-2040 la o intoarcere catre origini. Folosirea carburantilor vegetali atat pentru motoarele cu aprindere prin scanteie cat si pentru motoarele cu aprindere prin compresie, ultimele mentionate fiind gandite din start pt a functiina cu ulei vegetal. Folosind carburanti vegetali poluarea fiind redusa drastic. Stiu o sa zica multi ca nu avem teren pt agricultura necesara, asta este o problema MULT mai mica ce poate fi rezolvata, vs reciclarea bateriilor si vanatoarea de metale rare. Am mers cu Zoe modele 2017 si 2019 (ala cu 54kwh si 130cai) Niste mizerii, automobilul electric contemporan este un produs ce restrange libertatea de circulatie, asta daca ai lua in serios ideea de a utiliza zilnic si de a te baza real pe acest vehicul. Cat timp TU trebuie sa te adaptezi la masina si NU invers....eu zic pas. Pe vremea cand eram la Romb faceam Militari-Mioveni si nu ma tinea bateria incat sa am incredere. Faceam 128km cu 86% mergand 100% legal, era limitata la 130km/h. Acest rezultat fiind realizat atat cu masini noi (50-500km) cat si cu masini ce aveau +10.000km Zoe fiind etalat cu 300km winter time si 400km summer time. O alta patanie a unei rude, om serios la 55de ani cu 640d a lasat masina la Bavaria pt o reparatie de amploare, bucsi, suspensii, frane, fiind client fidel Bavaria a primit un I3. Pe vremea cand era acea prezenta "agresiva" de I3-uri in oras 2019. Omul fiind un utilizator de masina, nu neaparat pasionat, jurist ca meserie, a luat I3-ul si l-a tratat precum o masina normala. Primul sau contact cu o masina electrica. In conditiile in care "inteligentul" de la Bavaria l-a asigurat ca poate ajunge la Sibiu daca masina este incarcata full. Pleaca cu minunea I3 din service direct la drum catre SB unde avea un eveniment de condus/prezentat. Omul si-a facut mersul normal ca si cu 640d, jurist, nu inginer mecanic, nu pasionat nu nimic. Evident nu a apucat sa ajunga in zona micilor de pe Dealul Negru ca a ramas fara baterie dupa prima portiune de circulat pe dealul negru. S-a lasat cu scandal MARE la Bavaria in 2019 cand s-a intamplat asta, era sa piarda evenimentul, a inatarziat, a luat taxiul pana la SB, a platit platforma sa duca "caruciorul asta" direct la B la Bavaria "sa se spele cu el pe cap". Imi mentin parerea ca masina electrica este o hipstereala trecatoare precum moda piercing-urilor sau cea a pletelor. iti iei masina electrica pt ca vrei tu sa fii cu mot, te crezi tu mai special, insa NU pt ca te bazezi pe ea. "Hai sa te vad" B-Tranalpina Ski Resort (Voineasa) cu Model S respectand limitele de viteza pe sectoarele de drum, nu poluand traficul cu 90km/h. Este mult mult prea riscabt si stresant sa incerci asa ceva. Sa mai luam in calcul si cata poluare se produce in tot procesul de creeare al unei baterii? Ca tot suntem ECO. Cand armata sau modelele ce participa la Dakar vor functiona exclusiv pe o baterie (nu pe baterii interschimbabile) atunci vehiculele electrice pot reprezenta o alternativa serioasa si matura. In prezent nu sunt decat niste "manele" o moda care pe unii ii prinde, sau o moda pe care si-o permit.........departe de a fi o alternativa trainica/serioasa.

Am schimbat azi uleiul, m-am jucat cu ambele filtre. Clar este HF112 filtrul necesar, ca dimensiuni de acolo este, indubitabil.

You are right. Ala e HF112. Motocicleta a fost omologata individual si inmatriculata in 2016, deci +70% este model 2015.

Salutare, Motocicleta in speta Kawasaki KX450F 2016. Problema: Tipul filtrului de ulei. Eu de fel, cand cumpar filtre cumpar mai multe, nu 2-3. Am intrat pe configurator la romimoto.ro si acolo imi spunea Hilfo HF207 pt KX450F 2016. Problema mea/ignoranta mea a fost ca nu am verificat si ultimul meu filtru din garaj HF112. Vine azi comanda si observ ca este o diferenta considerabila intre cele doua filtre ca circumferinta. Am zis ..... ok hai sa verific si in alta parte. Am intrat pe automarma.ro la sectiunea moto, mi-am pus datele motocicletei in configurator si acolo au aparut tot asa HF112 si HF207.....moment total de WTF pt mine. A mai trecut un coleg de aici prin asa ceva? Pana la urma varianta corecta care ar fi? Eu zic ca HF112 pt ca intra la fix in lacasul filtrului, in cazul lui HF207 nu stiu mai ramane acolo loc de innot ca sa zic asa.

Uite un alt motiv pentru care o duba NU ESTE o solutie buna cand mergi la enduro sau motocross. Tocmai am venit de la Moreni, cu noroi cat pentru un asteroid de mici dimensiuni. Avand remorca am urcat direct motocicletele pe remorca, cu minim 10kg de noroi de fiecare bucata. Mi-a luat 15minute in seara asta sa spal motocicleta, si tot nu e asa de curata precum ar trebui sa fie. Eee sa faci asta in duba nene....sa stai sa speli duba la interior bla bla bla. O transformi in peluza direct. Cand incarci descarci motocicleta curg bucati de pamant, noroi, zoae etc, in cazul unei motociclete de enduro sau de motocross. + ca daca esti comod, in cazul utilizarii unei remoci moto, poti baga jetul pe motociclete direct, cu ele ancorate pe remorca. Castigi timp. Din experienta iti zic ca L200 2020 are 250kg sarcina maxima verticala pe carlig. Totusi si asa este prea mult stres concentrat intr-un singur punct, in opinia mea. Eu unul nu as avea "tupeul" sa pun o motocicleta pe carlig vertical. Aa ok se intampla o singura data cand cineva are nevoie de ajutor, dar sa pui atat de mult stres in mod constant si vertical aplicat pe un singur punct....mnee.

Pt un om normal, hobby, nu pro, tot o remorca cred ca este principala optiune pt ca: 1. Cu 1500ron anual economositi, iti intretii motocicleta de enduro/motocross. Lejer. Inclusiv cu "snobisme" Motul/Belray la schimbul de ulei, o revizie de furca, o anvelopa, din astea. 2. Ocupa foarte putin spatiu in curte o remorca. Mai ales cum sunt "noile ansamble rezidentiale" gen apartament de 4 camere cu 2 locuri de parcare pe post de "curte". 3. Foarte important in opinia mea, iti pastrezi stilul de viata si "nu te adaptezi tu cumva" astfel incat sa iti cumperi o duba. Nu...poti sa ai un coupe sau un seria 5 GT si sa te bucuri de automobilele tale si de ceea ce ele iti ofera (putere/izolare fonica/lux sa zicem/un sistem audio agreabil). Asa....stai cu duba...300-450km., zero depasiri, zero izolare fonica, zero mofturi utile si placute vietii cotidiene. 4. Am vazut ca un coleg a mentionat ca "omori masina". Nu are nici o treaba asta. Astea sunt simple preconceptii sau cicatrici probabil din era Trabantului/Daciei vechi. Automobilele sunt declarate si mentionate in CIV cat pot tracta ca masa maxima autorizata. O remorca usoara cu masa maxima de 750kg este pistol cu apa. 1.5dci incepe sa o simta o leaca de la 100km/h im sus. 3.0d nu o simte deloc, nici daca urci o panta, cu remorca incarcata sau fara remorca la fel raspunde. 1.6t benzina ala o cam simte. Daca ai 1.0t 1.2t s-ar putea sa planga putin. De 4 ani merg cu remorca de cate ori ies cu moto, nu am stricat nici o masina. Nici pe departe. Unica mentiune, auto pe benzina (cazul meu 1.6t), odata cuplata remorca, consuma nene cat un submarin, dar mecanic vorbind, niciodata nu am avut probleme sau semne de oboseala/uzura mecanica in ceea ce priveste masinile folosite cu remorca. Dupa cum spuneam, cat timp stai la un hotel decent, dai si tu 100ron in plus fata de o porcarie, slabe sanse sa fie furata. Doamne fereste. Eu cand ieseam cu remorca (+moto) pe TA sau TF lasam remorca si masina ori la o pensiune ori la o benzinarie sub camerele de luat vederi si aia era, ma intelegeam eu cu personalul. Mda da da. L-am vazut pe unu din asta pe o portiune de pamant/iarba fara denivelari, dupa o ploaie de 2h a mai iesit din acea poienita/pajiste pana la asfalt tras de un nene binevoitor cu Touareg. Campervan-urile (sau motorhome?!) astea nu sunt utile pt iesiri la enduro, ca logistica daca nu sunt prevazute din fabrica cu sistem de tractiune 4x4. Prea mari, prea grele, prea incete, prea insetate de carburant. Am un prieten curios, aventuros care in mod normal foloseste un X3 3.0d si o rulota mica (90% este pt pescuit). Dupa primul drum prin tara cu rulota a zis aaa e prea mica, a inchiriat un cort din asta pe roti, s-a intors dupa 3 zile de "aventura", citez: "Incuram tot traficul, de depasit...doar biciclisti". A ajuns si el la concluzia colegului de mai sus ca cel mai elegant/eficient este sa stai la hotel. Cand folosesti masina ta + noptile de la hotel, costul este aproximativ identic cu cel al unui motorhome, astea consuma 10% la 80-90km/h

Ai luat in calcul si Buell 1125CR? Intra in bugetul tau cu tot cu transport catre RO. Rara, deosebita, diferita.

A innebunit lumea. 7200e pt o caricatura. Cu 7200e iti cumperi un Suzuki Burgman 400 ie (WC dedicat) si un Suzuki DRZ 400 sau Yamaha XT660R + iti mai raman bani de piese de schimb/intretinere, unde este cazul. Mai este si BMW C400X la 7000e........dar........e .......aiurea

Nu este exclus. Chopper - Scrambler

Et voila! Ciudatenia ciudateniilor. Scuterele "de teren" = hipstereala moto?

Cand estimezi ca va fi gata proiectul?

Salut. Cat timp nu faci bani cu duba, aceasta nu se justifica. RCA+Impozit+Rovigneta+Intretinere te duce undeva la 1500ron anual. Remorca este de departe solutia optima, daca ai unde sa o parchezi acasa. Aigurare 50ron anual si impozit 4ron anual. Plus ca avand o remorca poti circula in conditiile/luxul unui automobil vs o duba. Eu merg cu remorca dupa mine de mult timp, inclusiv cu moto de strada, mai ascult un podcast pe drum, un documentar, o carte (daca merg singur), nu am chef/timp/nervi sa fierb vara sau sa imi curga nasul toamna pe drumul catre serpentine + retur, timp pierdut in opinia mea, cand ai de facut un drum B-AG/BV/HD. Nu te bate vantul sau soarele, nu te ploua, aiurea, poti folosi timpul alocat drumului de legatura intr-o maniera mai utila sau agreabila (daca esti cu sotia/prietena). Bonus sotia/prietena poate sa vina cu tine fara sa te "incurce" cand te dai cu moto strict pe serpentine 2-3h, aveti spatiu pt bageje enorm in masina. In ceea ce priveste furtul, exista antifurt de remorca + diverse modalitati de a securiza motocicleta pe remorca. A da jos o motocicleta de pe remorca ai vazut si tu ca implica macar 5minute si ceva zgomote. Cat timp stai la un hotel decent, nu vei avea probleme de furt in opinia mea. Un hotel OK are camere de luat vederi si o parcare proprie. Atunci cand mergi la enduro cu mai multi poti bloca remorca cu masinile prietenilor tai, desi, deja intram in paranoia aici. Daca nu am loc de parcare destul de bun, eu dezleg remorca o bag cu spatele catre un perete ( sau pomi ) si apoi o blochez cu masina mea.

Ceva mai slim, rar, diferit si deosebit in peisajul moto. Bimota DB6 1100 Delirio. https://www.mobile.de/ro/Motocicletă/Bimota-DB6-1100-Delirio/vhc:motorbike,srt:year,sro:asc,mke:3400,mld:delirio/pg:vipmotorbike/335396224.html S-ar putea sa ziceti ca "nu are putere" dar are cuplu din scurt (ceea ce conteaza) pe naked ce sare de 120-130km/h, cel putin pe drumurile publice este bataie de joc. Nu spun asta in calitate de "sfant". Conteaza prezenta motorului dupa cum a zis Pzkpfw, nu puterea pe rosu, pe serpentine sau in oras.

Ideal ar fi sa iei un KTM 640 Adventure LC4 caruia sa ii inlocuiesti motorul cu cel de pe Yamaha XT660 cu injectie. Tu vrei sa copiezi practic un AJP PR7 ?

O baza mai buna cred ar fi fost XT660Z. Primele chestii de modoficat la XT660R in opinoa mea ar fi: 1. Esapamentul (absolut stupid pus) sa vina prin lateral precum la XT660Z si nu pe sub motor. Castigi ceva garda la sol. 2. Un rezervor mai util, mare ca volum si larg ca sa te protejeze precum cel de le XT660Z. 3. Ar fi interesant sa ii pui/adaptezi suspensiile de pe WR-uri sau EXC-uri. In cel mai rau caz poti utiliza suspensiile (fata spate) de la XT660Z care sunt ceva mai inalte. 4. Roata spate sa fie pe 18" pentru a avea o gama mai larga de anvelope din care sa alegi pt offroad. Nu prea stiu cum treci tu ITP-ul cu alta janta pe spate decat cea din talon/carte. 5. Inaltatoare de ghidon si daca este cazul furtunuri de frana ceva mai lungi, pt a fi compatibile cu noua inaltime a ghidonului. 6. Obligatoriu handguard-uri. 7. O talpa mai mare a cricului lateral. Iti va fi foarte utila cand o vei pune pe cric in iarba/pamant. 8. Bascula spate de pe XT660Z din cate tin minte era de aluminiu si are un design mai de bun simt decat "platbandul" de pe XT660R care se doreste a fi bascula. 9. Jantele (cercurile) daca le vopsesti precum ultimele modele de YZ450F in albastru metalizat, cred ca ar arata mai bine decat "banalul si obositul" negru. 10. Ca sfat din experienta cu XT660Z, pastreaza, esapamentul final, de fabrica al motocicletei, daca il schimbi si nu resoftezi ECU, motocicleta va avea o pierdere evidenta de putere si vei mirosi in ultimul hal a benzina.

poate fi un punct de vedere, depinde de preconceptiile fiecaruia. Eu cu R1200R (ala racit pe aer si ulei) pe serpentine am facut multe chestii misto. Oricum mai mult de 100cai si 100Nm pe serpentine (Lepsa, Transalpina, Transfagarasan, drumul BV-Poiana BV, Rucar-Bran) nu ai nevoie. Fizic nu ai cum sa folosesti mai mult de atat, idiferent de anvelopele tale si de superskill-ul tau. De exemplu virajele drumului Poienii (BV-Poiana BV) unde cu Husqvarna 450 SMR eram full power cu R1200R (cu ASC scos) derapam accelerand, mini drift. Ambele moto fiind intretinute, nu harburi,450-ul fiind "samponat"/"frezat"/gresat/"masat" dupa fiecare tura. Provocarea sau placerea cred ca tine de harul tau sau de ajunge sa domini cu adevarat motocicleta pe care mergi...................asa daca avem 150-180de cai si X sisteme de asistenta, nu am facut nimic. Pe viraje oricand un 690 SMC R condus corespunzator, scoate la tabla, fake-urile "asistate" de 150 -180 de cai, in opinia mea, avand de 3x mai putina putere/cuplu. Asta daca mergi cu adevarat tare, nu la balada si cum dai de o linie dreapta te bucuri ca ai prins 200km/h in 300m, ca mai apoi sa franezi cu rugaciuni si credinta pt ca urmeaza un viraj. Spun asta pt ca am vazut multi motociclisti de genul asta, torpila in linie dreapta si cu "roti ajutatoare" in viraje. Nu puterea este totul. Daca nu o stapanesti este cel mai mare handicap.

Deci mai mult de 60 de cai onest/real nu ai nevoie. Pe Lepsa 690 SMC R da lectii, daca si tu stii ce sa ii ceri, in schimb un BMW boxer (R sau GS) prin prisma centrului de greutate foarte jos a sasiului foarte bun + 120nm cuplu te faci sa pari HERO fara sa vrei, si "bunicu'" poate fi erou pe un boxer, in schimb la SMC R trebuie sa ai putin exercitiu, necesita ceva implicare din punct de vedere fizic, ce vreau sa spun este ca poate fi obositoare daca tragi de ea, fata de un boxer care pe viraje nu te oboseste, mergand in acelasi stil sportiv.

@goe 75 Ieftin de proba Cagiva Raptor 1000. Nu iti convine o vinzi cu aproximativ aceeasi suma de bani. AI avea si 990SMT, incearca si un R1200R are centrul de greutate foarte jos si este ergonomica ca sa zic asa, bonus ai cardan, elegant fara lant de curatat/gresat intins, bleahh, decat sa iti pierzi timpul cu asa ceva poti scrie pe forum sau te poti plimba mai mult pe asfalt. Am observat ca doresti o utilizare urbana, incearca +2015 KTM 690 SMC R, sau versiunea de la BMW mai ieftina cu mofturi si fitze de future classic (in opinia mea) G650X Moto. Un supermoto din asta usor de 140kg si 650cmc este superb in oras....te simti ca la 16 ani cat A1, te distrezi maxim sub 100km/h, consuma foarte putin fata de un V2..... unicul dezavantaj in opinia mea este transmisia finala pe lant, eu obisnuit fiind cu una pe cardan........dar hey ai aproximativ 139kg Totusi nu exclude un KTM 690 SMC R. Referitor la fiabilitate am invatat pe pielea mea cu R1200R, dar nu conteaza cat timp te bufneste rasul cand o conduci. Daca ar fi sa mai cumpar una de sosea tot genul asta as lua, R1250R. Iti place Aprilia, mergi direct pe Aprilia, ai 3 motociclete deci bani ai destui + ca nu o sa faci tu 30.000km/an cu acea motocicleta incat sa iti pui problema fiabilitatii, aia e se strica o repari 2-a zi, a 3-a zi gooo wheelie!

Daca pe mine ma intereseaza aceasta parte a forumului nu inseamna ca dezgrop un topic. Daca un "cetatean" a pus o intrebare banala pentru tine asta nu inseamna ca acel "cetatean" este (cuvant urat), sau ma rog, ca intrebarea lui este cretina. Poti sa ai tu toti banii din lume, poate ca nu ai starea mentala sau fizica de a merge sport, poate ca doar te plimbi ca "average Joe", chiar daca tu esti bogat sau nu. Nu se rezuma doar la $. Poate ca iti doresti o motocicleta foarte usoara pe un drum prost si atat, decat sa mergi cu Pegaso XT DR etc. Cum spuneam mai sus, hai sa fim putin mai open mind sa analizam real, motocicleta nevoile si nivelul nostru de cunostiinte/skill, nu suntem toti ca Toby Price. Exista foarte mult snobism atat ca "superioritate" (eu merg cu Motorex/Motul pt ca imi permit) cat si ca "trend" (pt ca la Romaniacs se foloseste Motorex/Motul). Eu am studiat problema in detaliu, ceva background tehnic prin prisma jobului/domeniului m-a ajutat, poti folosi ulei auto in motoare de moto, cat timp nu au aditivi antifrictiune. Adica toate uleiurile API SL/SM si unele API SN (atentie aici). Cele API SN cu aditivi antifrictiune vor avea un efect imediat si anume vor patina ambreiajul (multidisc in baie de ulei) din primele secunde de folosinta. Efectul "negativ" fiind instant si nu valabil in timp. Ii pui ceva API SL/SM merge fara probleme. Un ulei auto (nu alea ECO/Energy saver) este superior unui ulei moto. Imi permit sa spun asta si din practica nu doar din "teorie". Folosind ulei auto in XT660Z Pegaso 650 si mai multe 450-uri de ani de zile, nimic nu s-a stricat, folosind mai ales 450-urile in temperaturile din Iulie-August prin paduri in urcari abrupte cat si la circuit de motocross, evident hobby nu pro "level". Stiu o sa arunce multi cu pietre acum sa zica ca domneee la 450cc am 13000rpm la auto am 4500-6000rpm si uita ca alea au turbo care sta constant incins nu gluma la turatii de 10x-15x mai mari decat la un rahat de 450cc cu 13000rpm, care atinge din cand in cand 13000rpm, in fuctie de cine o foloseste. Ma rog aici sunt sigur ca se vor gasi deontologi care ma vor judeca ca fiind "neinspirat" sau ca "nu imi permit" Motul/Motorex/Belray/Gucci/Prada/Dior. Asa e la noi la romani. Atat s-a putut. Ca veni vorba. Va urez la multi ani dragi romani! Hai sa fim mai deschisi la cap si mai putin pusi pe arogante, cearta si "basini" odata ce avem "10lei in plus" fata de altul!

Cat timp nu mergi cu ea la +70% din parametrii ei, gen cursa/race. Poti tine uleiul mai mult de 10h. Ca amator imi este greu sa cred ca o tii tu im 13.000rpm in treptele 1 2 3. Cat timp tu mergi ca hobby la padure pe drum forestier, poti schimba uleiul si la 50h de functionare fara a risca un eventual damage, asta daca sibmotorul tau este in parametrii functionali. Las si eu aici asta pt cei cu "religie" Motul/Bleray etc. Nu critic (nu vreau/nu imi permit), dar totusi vreau sa dau un mic semnal de "open mind", sa nu mai "muscam" orbeste strategii marketing, ce prezinta o situatie de intretinere a unei motociclete ce merge doar la curse cu un pilot de top care scoate "untul" din respectiva motocicleta.

Eu nu am facut trasee lungi cu 2t dar din ce aud in jurul meu in medie 125cc si 200cc iau cam 10l la 100km, 250cc si 300cc se pot multumi cu 7l la 100km. Cu cat este motorul mai mare cu atat are cuplu mai mult si NU trebuie abuzat, de aici si consumul ceva mai redus.

Am mers si pe 250cc si 450cc. Din punctul meu de vedere unica diferenta este cuplul in proportie de 70% , puterea este evident mai mare dar nu aia este "problema". Zvacul din treapta 1-a la 250cmc 4t este echivalent cu zvacul din 3-a sau 4-a la 450cc 4t in functie de harta de putere aleasa. Discut aici de motociclete intretinute perfect, nu de rable. In puncte tehnice pe traseu, intertia motorului 4t se simte vs inertia motorului 2t insesizabila. Iti recomand sa incepi pe o motocicleta in 2timpi, pentru ca te vei simti in largul tau mult mai rapid. 125cmc 2t sunt arhisuficienti pt inceput ca putere. Cum trage Aprilia Pegaso 650 sau Yamaha XT660Z Tenere, cam asa trage un 125cc 2t cu power valve la o masa a motocicletei de 100-110kg. Am mers si eu cu WR250F din 2001 si din 2015, caracteristicile motorului ca putere si cuplu sunt 90% identice. Totusi ceea ce pe mine m-a deranjat foarte tare este ca inertia pieselor in miscare din motorul in 4t este la fel ca la KX450F-ul meu, deci practic au acelasi "handicap" in ceea ce priveste dinamica in zonele mai tehnice de pe traseu sau manevrele la viteza joasa, Daca te vei urca pe 2t, te vei simti ca acasa din prima, cel putin eu asa m-am simtit. BONUS o motocicleta in 2t vibreaza mai putin ca una in 4t, ma refer la motocicleta de generatie noua vechi de maxim 5 ani. PS: Odata inceput sportul asta, 50% ai sanse sa iti vinzi moto de strada si sa te dedici doar la offroad. Mersul pe strada iti va parea mega plictisitor, indiferent de motocicleta pe care o calaresti pe asfalt.

Asta e, da. M-am uitat superficial din mers si nu am vazut motociclistul in zona. Oricum lumea "parea linistita", probabil ca nu s-a lovit foarte rau (sper). Da, tine de preferinte, de mofturi. Am facut si eu in August, B-CT (solo) sau B-Salonic (duo) in maneca scurta, sigur la viteze mici 100km/h-110km/h pe R1200R (doare rau/lasa urme, o pietricica sau musca mai mare la peste 100km/h).

Pe caldurile astea nici nu cred ca este indicat sa mergi cu moto din punctul de vedere al sanatatii tale ca motociclist, daca mergi cu echipament. Poate sa fie si din ala scump de la Klim....tot e cald, stupid de cald, pe vremurile astea. Din pacate astazi in drum spre Ciolpani am vazut un GS1200 muci facut la iesirea din Saftica, acolo unde se face dreapta catre Dumbraveni. GS-ul mergand pe DN1 spre Snagov, lovind lateral un A4 B7 sedan, ce traversa DN1-ul cu directia spre Corbeaanca. Oboseala, neatentie, disconfort termic pt tine ca motoclist=nervi/lipsa de rabdare si uite....asa pot aparea incoveniente, indiferent cat de scumpa este motociclieta ta sau cat de scump si evoluat tehnologic este echipamentul tau.......la 40de grade Celsius iti este cald si ai disconfort termic si daca mergi in maneca scurta/pantaloni scurti/slapi la 100-130km/h mai ales pe o motocicleta cu un carenaj bun precum GS-urile sau touring-urile. Dumnezeu sa il ierte pe Predoi.