Bigfoot

Corect. Cuzinetii arborelui cotit si al arborilor de echilibrare sunt din aluminiu la bicilindrul 450cc dar si la tricilindrul 675cc. Practic CF Moto a facut platforma teicilindrului 674 adaugand inca un cilindru. Aici se vede dezmembrarea unui 450cc abuzat si culimitare de soft scoasa care s-a blocat in mers cand a ajuns la 15000rpm. Aici se vede dezmembrarea unui motor de 675cc care a fost bagat pe pista direct, fara rodaj. Acesta a fost desfacut strict ca material didactic. Oricum motocicleta are 5ani garantie, deci......daca si asta e un mare daca, daca s-ar strica pui cheia pe masa si aia e, o rezolva ei.

Asemenea actiuni RAR ar trebui facute saptamanal, de asemenea, legislatia ar trebui modificata. Te-a prins prima oara cu tobe neomologate fara db killer, de burlan...nu are rost sa discutam, amenda si talon confiscat. Daca in termen de 24luni (12luni e prea scurt) te-a mai prins controlul RAR cu acelasi vehicul avand aceeasi problema, ok, confiscare vehicul, fara discutii, apoi valorificarea produsului confiscat pe platforma ANAF. https://elicitatii.anaf.ro/publicitate/categorii/bunuri-mobile/autovehicule Educam babuinii si castigam bani. Eficient si simplu. Daca "balaurul motociclist" comenteaza/se opune, cand este prins a doua oara in 24de luni, pe langa confiscare, se emite amenda echivalenta cu valoarea vehiculului pe piata, cu care este prins la data respectiva. Adica daca ai un Kawasaki ER6N de 1500-2500euro aia e, daca ai un HD de 20.000e aia e la fel. Punct. Fara combinatii, discutii, negocieri. Se poate constesta in instanta decizia organului, de o maniera eleganta, nu cu scandal pe strada. Vrei scandal pe strada, sigur, ia pe paine o amenda proportionala cu "smecheria ta". Eu spun asta in calitate de motociclist care a avut tobe sport, cumparate cu bani grei, cu db killer, de banii aia puteam sa fac altcv dar na, invatam din experiente. O toba sport cumparata de pe net iti vine acasa cu certificare europeana si omologare, pe hartie si electronic pdf, acestea sunt valabile doar daca ai db killer-ul montat. Nu ai db killer montat, adioo nene. Am dat de inteliJenti din astia, care imi spuneau mie ca nu NOI in Ro nu avem cultura "mon cher", loud pipes save lives ca alea alea, ca tobele Vance & Hines, sunt o cultura in US. Da Bobitza esti in RO nu in US, da-i drumul in US si bate toba., sau mergi civilizat in RO cu o toba aftermarket ce are db killer. Unul a fost foarte tare cand i-am spus ca motocicleta mea de motocross stock KX450F-UL nu se aude nici macar 60% din ce zgomot face burlanul respectovului HD, la csre replica a fost, "pai ce ma, tu stii ce diametru mare are un piston de HD"...no comment. Drop the mic. Astia au dopuri in urechi cand merg cu tigaile alea de motociclete. Pe scurt, consider ca astia cu tobe fara db killer ar trebui executati de organe cu amenda si apoi confiscare daca se repeta, zi si noapte. Cu atentie putem educa si babuinii, uneori bunul simt se poate si impune daca nu a fost cultivat in prealabil.

Interesant. Conteaza mult experientele avute inainte. Am mers si eu cu S1000XR si nu am inteles nimic, domne dar nimic nimic din motorul acelei motociclete. M-am bucurat cand am ajuns sa las motocicleta. Era la MAN 2022 cred, pe Paraul Rece pe acolo. Nu mi-a placut deloc. Zero cuplu zero putere pana la 60% din rpm apoi o explozie inutila de putere, pt gustul meu sau pt ceea ce pot eu. imprevizibila si destul de dezagreabila, explozia respectiva de putere. Ok are Jdemii de cai, are 100cai in plus fata de V7, insa puterea si cuplul lui S1000XR vin greu, greu rau, trebuie sa astepti mult si atunci cand vine vine de o maniera inutilizabila, mai ales pe serpentine. Eu obisnuit fiind cu monocilindrii si boxer, am fost nu ca dezamagit de S1000XR, efectiv dpdv "intelectual" nu am inteles nimic din motorul ala si din motocicleta respectiva. Daca as acea de ales intre S1000XR si un V7 as lua V7 pt ca ofera puterea si cuplul instant si din scurt, fara negocieri ca sa intre in rpm, alea alea alea, dar aici tine mult de gusturi si de experientele avute inainte, cum te-ai obisnuit.

Cam despre asta este vb.

Da, mi-a ramas in suflet mult T120 datorita motorului. Zero stres in conducere, zero. Liniste maxima in mers, la 130km/h in 6-a avea 3100rpm, o atmosfera supercivilizata si relaxanta. Cumva acel T120 a fost excelent pt gustul meu pana la 100km/h, inss dupa 130km/h nu mai trage ca un 1200cc se simte ca are 80 de cai. La test cand am fost Stelvio era plecat in drive test. Pe MotoGuzzi V100, nu am loc, stau pliat foarte mult cu picioarele, genunchii ma deranjau, de aceea nu a avut rost sa il scot la test. Cumva motocicletele retro au o pozitie buna pt cei cu picioare lungi, pozitia pe T120 mi-a parut buna si naturala, pe V7 Sport sa zicem ca aveam genunchii mai pliati, dar era suportabil. Plus ca Stelvio este scump, intra in pretul de R1300RS si totusi BeamWe e BeamWe, poate ca am ramas eu nostalgic sau "buyest". Suna bine dar 34000euro nu pot sa dau pe o masina sh care imi place, dar pe o motocicleta. Caut motociclete noi sau sh de 1-2ani. Din categoria "TGV" Goldwing este in mintea mea dar in background, prin prisma pretului. In Franta am vazut de acum 20de ani oameni cu Goldwing-uri care se strecurau printre masini ca si cum erau cu un scuter. De asemenea un prieten care a facut enduro acum are Goldwing din asta nou, merge cu el in Bucuresti daily, am mers si impreuna, el cu Goldwing si eu cu 450MT, in 90% din cazuri unde ma bagam eu se baga si el. Psihologic pare mare dar in niste maini antrenate pare scuter Goldwing-ul. Mare avantaj ce am vazut la Goldwing, nu te murdaresti sau uzi. Daca stai pe loc in trafic in ploaie te uzi, daca esti in mers nu prea. Salut. Da asa este. Pe un Cruiser nou nu am mers. Am mers pe Honda Shadow 750 din 2007 cred si era sa cad de doua ori in 5km prin Bucuresti cu ....."acel produs" ca motocicleta nu ii pot zice. Odata era sa ma duc gramada in rond la Pipera si a doua oara cand m-a luat o pala de vant lateral pe podul care leaga Pipera de București. Mi-a parut periculoasa geometria ei, sau lipsa de géométrie a cadrului, in viraje si la corectii de trasa cand ai vant lateral. Vova (unii s-ar putea sa il cunosteti) mi-a zis ca Indian-ul este top de top la capitolul geometrie pt un cruiser. Suna interesant si K1600 in ceea ce priveste valorile de cuplu.

La genunchi este ok, cam ca pe motociclete adventure, in ceea ce priveste pieptul si capul, la 1.87 cat am, mmmmm nu e wow, clar mai slaba protectia ca pe modele adventure, dar totusi mai buna decat pe T120 sau nakedbike-uri.

Salutare, Propun acest topic, ca sa gasim motociclete de strada, pline de cuplu disponibil cat mai recent, la o turatie cat mai joasa. Fara sa astepti sa intre in ture si alte prostii de genul asta. Va rog frumos sa excludem 100% din acest topic orice inseamna Chopper sau Cruiser, pt ca mai trebuie sa iei un viraj, sa mergi pe Transfagarasan, sa te strecori printre masini in Bucuresti etc. La fel excludem va rog motoarele cu 4 cilindrii in linie. De asemenea va rog sa mentionam in mare parte motociclete noi Euro5 sau Euro5+, motociclete noi nu vechi. Hai sa incep eu cu experienta mea si gustul meu: 1) Triumph Bonneville T120 2026 13890e. O motocicleta foarte bine asamblata si finisata. Top. Am facut test cu ea 1h prin Bucuresti si pe langa Bucuresti, fratilor si mi-a placut destul de mult 80% ar fi un DA clar. Treapta 1-a este exact ceea ce am cautat toata viata de la o motocicleta. O acceleratie foarte manierata dar extrem de ferma si hotarata. In general motorul se tureaza relativ usor este vioi nu doarme pe el. Are la 3500rpm 105nm, ambreiaj fin pe cablu, este o placere in trafic sa mergi cu ea, motocicleta este super slim, te strecori peste tot in Bucuresti, centru de greutate jos, nu te lupti cu masa ei de 235kg, defapt nici o simti. CF Moto 450 MT al meu la 205kg la plin se manevreaza mai greu, avand centrul de greutate inalt. Este ca si cum ai conduce un 3.0diesel manual. Este o motocicleta extrem de relaxanta la condus ce iti ofera o siguranta enorma, pt ca stii ca trage extrem de hotarat, fara sa "sune un prieten" cand ai nevoie de o rezerva de putere si cuplu, cel putin in limita vitezelor légale. La T120 am simtit totusi nevoie de ceva mai multa putere in dupa treapta 3-a, dar sa zicem ca asta e un moft, pot trai cu 80cai, tinand cont ca motocicleta ofera 90% din cuplu de la 2000rpm, monstrulet. Motoicleta avea 2 dezavantaje in opinia mea. -Designul, motocicleta lui tataie...mmm....sa zicem ca ma pot obisnui cu asta tinand cont de mega motorul pe care il are. -Concurenta, Brixton 1200 Cromwell care costa 7800e in EU Germania, Franta, Austria. T120 costa 13890e, mda sigur e Triumph, dar eu am trecut de etapa brandului, atat ca maturizare sociala cat mai ales ca industrie lucrand in domeniu industrial, am inteles vazut si lucrat in conjuncturi, care, nu ca m-au facut sa inteleg, ci mi-au demonstrat ca FIRMA e pt creduli, tu ca si companie sau client persoana fizica, cumperi un produs dintr-o anumita categorie ce are anumite caracteristici tehnice si solutii tehnice, restul este "masturbare sociala", ca am BMW, 'Onda, Triumph sau CF Moto, QJ Motor, Voge. Conteaza tipul de produs nu marca. Acestea fiind spuse, probabil ca vara asta voi testa si un Cromwell 1200 prin Germania sau Franta. Sunt curios cum se va simtii. Brixton Cromwell 1200 are 108Nm la 3100rpm. Este o diferenta de 6090euro intre cele doua motociclete, ca pret, daca e sa le cumperi de la 0km. Practic iti cumperi un CF Moto 450 MT cu acea diferenta de pret, sau iti ridici un garaj in curte sau iti cumperi un container si scule in curte, pt motocicleta cu 6090euro. Bun, deci ati inteles 1200cmc 2 cilindrii paraleli a 270de grade de 80 de cai la 6000rpm si 105nm la 3500rpm respectiv 108nm la 3100rpm, slippery clutch la almbele. Not bad at all. Bonus acest gen de motoare consuma foarte putin undeva la 5-6%, deci nu trebuie sa te opresti la benzinarie prea des, cand ai rezervor de 15l respectiv 16l. 2) Moto Guzzi V7 Sport 10300e. 78Nm la 4400rpm insa de la 3000rpm este disponibil 80% din cuplu. Transmisie finala pe cardan, ambreiaj uscat. Foarte bine s-a simtit acea motocicleta plina de cuplu, foarte directa cu acea transmisie finala pe cardan insa usor obositoare la mers in oras din cauza acelui ambreiaj uscat care "agata" oricat de finut ai fi tu in comenzi. S-a simtit mai "cuplos" decat R1200R-ul pe care l-am avut. Aici la V7 Sport lipsa de putere s-a simtit mai mult ca la T120. De apreciat faptul ca are transmisie finala pe cardan, zero pierderi de timp cu intretinerea transmisiei finale. 3)Back to basics. Sunt fan BMW boxer, am avut 11ani boxer. BMW R1300RS, da RS pt ca are carenaj si nu neaparat R-ul asa cum am avut. De GS nu se pune problema este extrem de urat si "diavolul" plange cand o vede + ca este stupid de scumpa. Sincer efectiv stupid de scumpa. Iti cumperi un SUV full options de la MG cu banii de R1300GS. Ma rog. Revenim la R1300RS de "doar" 17000e-18000e. De ce BMW? Fiind atat de scump. In primul rand pt ca are motorul boxer, in al doilea rand pt ca are cardan si in al treilea rand 150nm la 6500rpm. Mmmda. Baiii si aici....lucrurile nu stau chiar asa. In primul rand fata R1200R 2009 cum am avut eu, R1300RS are un caracter motor mai "diluat", nu e brut in livrarea cuplului si a puterii, este "politically corect" si nu eram in "rain mode". DA are cuplu si putere, clar, mdaaarrr, maiii, trebuie sa astepti putin dupa ea. Nu e ca T120 de iti da cuplul cu "butoiul", R1300RS iti da cuplu, dar sa zicem cu "ligheanul" , R1200R al meu era net superior in livrarea cuplului chiar daca avea 30nm in minus, oferea cuplu cu "galeata", 120Nm la 5500rpm. Inca o chestie care nu prea mi-a placut la boxerul de 1300, a fost zgomotul excesiv mecanic, zici ca pe admisie intrau saibe si piulite si nu amestec aer/benzina. Ok, boxerele au un zgomot specific si al meu avea, dar nu in halul asta. De exemplu Triumph T120 era MUCLES se auzea doar lantul de la roata spate ca zgomot metalic, in mers. Pe loc la ralanti auzeai doar sunetul de espament, subliniez, sunetul de esapament, nu mecanic de motor. Motocicleta fiind un Boxer BMW, clar e avion ca geometrie, frane bune, insa caracterul motor, nu prea a fost wow, sau nu a mai fost "cum era pe vremuri". Cam scumpa, finisaje inferioare unui CF Moto, imbinare plastice, silicon care iesea, buza, in zona motorului, la cartere, jenant pt 17000-18000e si ceea ce m-a deranjat rau, zgomotul metalic exagerat al motorului la ralanti. 4) MotoMorini X Cape 1200 la 14000e. O motocicleta de chinezeasca cu un motor de conceptie old-school 2004 conceput in Italia. Un motor cu o cursa scurta, un motor supra patrat, care are 105Nm la 7000rpm, dar care compenseaza lipsa de cuplu prin abilitatea de se a tura instant, ca un monocilindru de motocross. Calitatea finisajelor este EXEMPLARA, nu ok, nu buna. Nu, nu, este pur si simplu exemplara, gen Triumph. Mult peste BMW si imi pare rau sa zic asta, pt ca pt mine BMW (cele boxer) inseamna ceva. Geometria lui X Cape 1200 este excelenta, BMW boxer style, o manevrezi cu gandul. Mult mai manevrabila ca T120 sau V7 Sport, in alta liga. Ambreiajul este hidraulic ca la BMW si MotoGuzzi, insa este mult mult mult mai usor de folosit, comanda hidraulica fiind foarte precisa si avand o resistenta la degete foarte mica. La mers urban nu te oboseste. Rezervorul are 24l, deci nu te opresti la benzinarie zilnic, pozitia in doi este exemplara. Practic din tot ceea ce am prezentat este singura "approved" de passgera. Pe celelalte passgera a zis, mnee, pt ca pe CF Moto 450 MT stau mai bine ca pozitie. Motocicleta se vinde doar full options si este mai ieftina decat un R1300GS cu aproximativ 10.000euro in configuratie similara. Iarasi si aici, jos palaria si tot respectul pt fratii nostri chinezi. X Cape 1200 ar avea doua dezavantaje. -Primul ar fi "lipsa de cuplu" do not get me wrong, are cuplu, dar frate nu e ca T120 Bonneville, insa aceasta "lipsa de cuplu" este stearsa imediat ce motorul sare de 6000rpm, atunci explodeaza previzibil/controlabil, devine brut si violent, old school style. Ceea ce de exemplu de R1300RS nu pot spune, ala era putin mai "diluat" chiar daca pe hartie este mai puternic. -Al doilea dezavantaj ar fi faptul ca nu are transmisie finala pe cardan. Nu imi place deloc sa sterg/ung/intend lantul la motociclete de strada. Pierdere de timp. La fel si in cazul lui Triumph. 5) Indian FTR 1200. Undeva la 14000e daca se mai gasesc exemplare noi nevandute. 120cai si 120nm, cuplu scos la 6000rpm. Un motor cu niste caracteristici de putere si cuplu, bune bune insa cu un ambreiaj pe cablu, nu asa de fin ca T120, care este pe cablu de asemenea. Rezervorul este mic 13l iar consumul poate fi intre 7% si 12%, cam trebuie sa stii benzinariile pe rutele tale. Pozitia pt 1.87m este cam mneee, iar pasagera trebuie sa aibe maxim 1.60 ca sa reziste maxim 50km. 6) O exceptie. O motocicleta veche, foarte frumoasa, probabil de colectie. YAMAHA MT01 1690cmc in jur de 5000e SH veche de 20de ani. Am mers pe asa ceva la 16ani in Halkidiki si a fost wow, avand experienta cu 125cc la vremea aceea. Atentie, apoi am mers la 34de ani si a fost o profunda dezamagire. Motorul respectiv v2 1690cmc este greoi, nu vrea sa se tureze, un motor extrem de lenes, o putoare, degeaba are 150Nm la 3750rpm, "ii ia 1h" sa ajunga la 3750rpm. Eu pe astea le-am gasit si testat. Voi ce motociclete pline de cuplu puteti sa recomandati?

Multumesc frumos! Am incercat sa il fac cu putin umor. Daaaa efectul unui SM este mare asupra mea, defapt asupra oricarui motociclist care apreciaza o motocicleta back to basics, bruta. Am gasit azi "random" in telefon poze din 20.12.2024 cand am fost la EstBike ca sa cumpar SWM SM500R. In pozele de aici nu se afla motocicleta mea. Doar doua au fost aduse in Ro. In poze se afla motocicleta pe care am vrut sa o cumpar pe loc dar care avea un avans dat. Acum este la vanzare. Bine..e la vanzare de minim 1 an, o stiu, am si mers cu ea, este in Pantelimon, in vara lui 2025 i-am propus 4500e si a refuzat. https://www.olx.ro/d/oferta/swm-sm500r-supermoto-a2-IDjym9u.html

Asta e povestea SWM-ului meu, o aventura frumoasa prin tara, cu un 1.4mpi cu remorca, multe peisaje frumoase si ceva istorie. Luati-va o bere, un suc si haideti cu mine in povestea de mai jos.

Cam departe. Mai caut in Bucuresti, ms frumos. Am vazut pe net ca trebuie data jos cutia si desfacuta in doua pt a scoate filtrul de ulei. Da e corect. Ele consuma mai mult pt ca au injectie directa care ridica randamentul insa injectia directa( indiferent ca e benzina sau diesel) provoaca particule in ardere. De aceea s-au pus din 2018 GPF (gasoline particules filter). Odata ce GPF-ul si DPF-ul este plin prin postinjectii, se introduce mai mult carburant in camera de ardere care mai departe "curge" pe evacuare si in GPF sau DPF arde particulele respective. De aici consumul mai mare. Iar odata cu norma de poluare mai drastica postinjectiile respective sunt mai "agresive" ceea ce automat creste consumul, per total. Mai este un aspect. Consumul este dat si de cuplul maxim atins la o turatie cat mai joasa. Cu cat ai mai mult cuplu la regimuri joase cu atat vei avea un consum mai mic de carburant. O masina cu un cuplu mai mare disponibil recent in turatii joase, va avea mai putine regimuri de turatie tranzitorii, deci implicit un consum mai stabil, nu neparat mai mic. Adica sa zicem 1.4t livreaza la 2500rpm 250nm, 2.0i livreaza 200nm la 3000rpm, deci mai putin si mai turat, trebuie tinute clapetele de acceleratie mai mult deschise pt a ajunge la un cuplu maxim mai redus la un rpm mai inalt. Apoi mai avem lipsa de caracter de mers rotund deci trebuie sa ai mai multe regimuri tranzitorii, nu ca sa mergi sportiv,ca sa nu fii claxonabil, mentii "flow-ul", asta iarasi se vede in consum. Degeaba in teorie un motor lipsit de cuplu cere sa zicem 50g de benzina constant per injector fata de unul turbo care cere 70g de benzina la regim constant per injector. Ala lipsit de cuplu cu 50g de consum/injector la regim constant, trebuie sa aibe corectii constante, prin regimuri tranzitorii, ajungi tot la 70-80g de consu./injector, cu agrement zero la condus, mult zgomot aiurea si mult stres la volan. In cazul meu mergand regulat cu 2.0i Mazda CX3 4x4 si Fiat-ul din topic, pot sa exemplific. 2.0i 200nm la 3000rpm, 150cai la 6000rpm, pe un drum greu gen B- Alba Iulia, te chinui si te obosesti cu acel dezastru de motor foarte mult. Pe autostrada masina este incapabila sa isi mentina viteza fara sa jongleze din 6-a in 5-a pt ca nu are cuplu, uneori intra si in 4-a. Pe Valea Oltului iti trebuie "spor de stres" cu porcaria aia de motor aspirat, constant schimb 3-a 4-a, rar vede 5-a pe valea Oltului. Zero cuplu, zero agrement, zero elasticitate, bag doua integrale cand depasesc cu CX3, zgomot mult, performanta zero, bujiile sar pe sub capota iar consumul este intre 9 si 10%. Chiar este o masina obositoare drum lung prin lipsa de caracter motor. Eu am a prins "alergie" cand aud ca trebuie sa mergem cu Mazda, ii zic, conduci tu, eu nu vreau sa o conduc ca obosesc. In cazul Fiatului, cu mine la volan consumul este acelasi, insa atmosfera de condus este foarte sigura si relaxata. Pe autostrada ramane in 8-a si daca urca o panta si daca accelerez de la 120 la 160, nu exista zumzaieli, totul este lin si sigur. Pe Valea Oltului, domne cand o calc pai pleaca, fara negocieri, nu e ca 2.0i de "suna un prieten" sau facem "50-50, te dai jos si impingi mai accelerez si eu". Nu trebuie sa calculez aselenizarea cand depasesc cu 1.4t multiair. Personal mult mai relaxat sunt dupa dun drum cu o masina care are cuplu disponibil de jos turbo, decat cu o masina aspirata. E ca si cum ai compara internet prin fibra optica vs internet prin dial-up ca pe vremuri.

Prietenul cu Passat este obsedat "Fauve" domne. A criticat Passat combi 2017 2.0tdi dsg 150cai cu 170.000km ca ii consuma 7,5% pe autostrada la drumurile lui si mersul lui pt ca acasa mai are un Passat combi 2013 2.0tdi dsg 170cai cu 294.000km care ii consuma 6,3% pe autostrada pe acelasi traseu avand acelasi stil de condus. A verificat presiunea in avelope, a schimbat uleiurile a intretinut ambele masini corect si este foarte dezamagit de ultimul Passat 2017 care este deja pe olx. Daca ai un mecanic/service testat, pt cazul meu cu un schimb de ulei si filtru la cutie, m-ar ajuta.

Interesant. Mergeti la Pestera Padina in Bucegi?

Adevarat! 7,5% am scos noaptea cu el de la Ciolpani la Bucuresti cu 80-100 asa. La cat merg eu cu masina acum este ok un consum de 9-10% extraurban. Totusi am observat ca nici dieselul mic nu mai este ce a fost. Un prieten are 2017 Passât 2.0tdi 150cai dsg, la mers legal pe autostrada consuma 7,5%, eu cu 9% din 1.4t 170cai pe un semi-suv 4x4 sunt bine la mers legal pe autostrada, daca un diesel pe un break ia 7,5%.

Dupa tura din Apuseni organizata de @pepsi, unde am facut aproximativ 400km de offroad pot sa relatez urmatoarele: 1) Consumul la offroad exclusiv este intre 5% si 6% depinde de cat de tare tragi de moto. 2) Ambreiajul este o bomboana. Foarte fin, foarte precis, manierat si dozabil cu feedback excelent. Mai ales daca ai de plecat din panta abrupta cu pietris afanat amestecat cu ceva nisip si pamant. 3) Reglajul suspensiei in functie de tipul de teren daca il faci, ai de castigat mult in confort si precizie a trasei. Daca ai doar drum de pamant sau daca ai drum cu bolovani, un singur click in suspensii poate reprezenta o diferenta de genul alb/negru. 4) Scaritele sunt bune, pozitia in scarite este buna cand mergi in picioare, INSA, pe dreapta, distanta dintre scarita dreapta si esapament este mica este pt persoane care probabil poarta 42 la incaltaminte. Eu port 46-47 depinde de brand. De multe ori am dat cu calcaiul in toba de esapament, mai ales daca mentin corect talpa in scarita cand merg in picioare. Daca mergi cu scarita pe mijlocul talpii si porti 47 ca mine, nu atingi toba cu calcaiul, insa nu se merge cu mijlocul talpii in picioare la offroad. 5) Rezervorul lat iti protejeaza foarte bine genunchii de crengi si boscheti atunci dai de vegetatie deasa. 6) Parbrizul inalt de touring, setat in pozitia cea mai ridicata, te izoleaza destul de bine, de nota 7,5 de praful pe care il lasa cel din fata ta, pe drumul forestier. 7) Garda la sol este ok. Este minumul necesar 220mm. O singura data am atins usor cu scutul (nu am dat tare), cand nu am facut serpentinele drumului de masina si am luat-o pe direct, pe scurtatura, evitand sa mai fac acele de par, luand directie dreapta de urcare, iar in cazul anumitor tranzitii dintre panta directa luata fara drum pe unde urcam si apoi drumul pe care il intersectam, eee acolo la acele intersectii uneori, se mai atingea usor, scutul. Acum micul Gigant are +11000km. Asta e zona de care vb la pct 4 cu spatiul dintre scarita si esapament.

Atasez cateva poze de la S2R Lyon 2026 (salonul moto din Franta). Acestea sunt motocicletele unui youtuber francez Kikaninac. https://youtube.com/@kikaninac?si=P_ZHveNfm0pkkaPg

Daca o relicva din "Jurassic" 2007-2012, are ca pret 30-35% maxim din pretul unui produs nou similar in caracteristici, mm ok sa zicem ca poate fi o idee. O vechitura daca nu este cumparata de la un cunoscut macar stii in mare cine a avut grija si cum de vehicul, poate fi un sac fara fund. Un vecin INCEPATOR (prima moto) incapatanat si foarte prost indoctrinat de un anumit anturaj, si-a luat el Onda CBR1000R 2007. Sa lesin cand l-am vazut. -5500e tigaia respectiva 4800ron piese (rulmenti jug, rulmenti roti, placute frana, baterie, relee, bujii (fara bobine) si un set de anvelope. -1700ron manopera -2000ron o toba Saptamana asta i-a cazut regulatorul de tensiune. Avem inca 1700euro in plus, iar sacul cu siguranta va fi fara fund pt ca a cumparat o motocicleta "de epoca" care a fost abuzata. 7200euro cheltuiti cu o epava de 19-20j de ani. Bun, sa zicem ca banii nu sunt o problema, insa sa pleci cand vrei si sa ajungi cand poti cu 7200euro, asta e bataie de joc, bataie de joc la adresa timpului tau. Nu mai zis cat a rupt forumurile, telefoane, mecanici alea alea alea alea. Astazi mi-a zis, printre dinti asa, vecine, ai avut dreptate cu CF Moto 675 SR R la 6500euro si garantie 5ani, dar.....ce sa faci domne, Onda e Onda, (de aproape 20jjj de ani fara istoric, fara a fi intretinuta corect) a luat Onda pe paine, din pacate pe timpul lui, banii se rezolva, dar timpul pierdut nu il recuperezi. Incearca sa nu repeti acelasi tip de greseala. Am mers cu ATV Linhai 400S Dragonfly (monocilindru) al unui prieten. Este o lesinatura, trage aproape ca o moto de 125cc in 4t. Eu cu Scorpa TY 125 F il intrec la demaraj.

Baieti, acum 16ani se strangeau motociclistii la Arcul de Triumf, erau destul de multi. Parca era in fiecare miercuri de la ora 17:00. Nu am vreodata mare fan intalniri moto, insa in drumul meu spre sala de sport vad aproape zilnic motociclisti, destui, la intalnire in Piata Victoriei, la trotuar. Asta e noul loc de intalnire? Intreb de curiozitate, poate ca e cineva in tema, mult mai sociabil decat mine.

Acum am ajuns in Bucuresti, mers legal 135km/h, consum fix 9. La 135km/h are 2700rpm cu 8-a. Da 250Nm la 2500rpm si 170cai la 5500rpm sunt insetati din 1.4, dar sincer chiar este o placere sa il conduci, pt ca este elastic si prezent, nu exista sa accelerezi si sa nu raspunda instant.

Am dus astazi Fiat-ul la mare. Am observat ca in 9-a are 2600rpm la 160km/h pe autostrada, pe modul manual, pe modul automat o reduce in 8-a. Pe modul automat 9-a intra de la 180km/h. Am plecat cu plinul facut, Bucuresti -Fetesti am tinut-o 160 si m-a "speriat" putin bordul care arata 11,9%. De la Fetesti la Eforie am tinut-o la 130km/h pe CC, iar consumul cat am avut autostrada a aratat 11,5% , apoi cat m-am mai dus prin Eforie Nord si Sud, a scazut la 10,8%. M-am dus la Petrom am facut plinul si a reiesit 11%. Psihologic imi pare un pic cam mult, dar nu comentez, acum 1luna am avut un drum lung de facut cu 2.0i Mazda 9,3%, latram la volan, ma dadeam jos sa o imping. Poate sa consume Fiat-ul cat vrea, e "avion" fata de ce are consoarta, ca agrement, prezenta motor, reprize, ai o baza in motor nu gluma. Fratilor aici am gresit ca un amator. Cutia de viteze este hidraulica ZF9HP48. O sa ii schimb probabil la un moment dat blocul de valve pt ca uneori face fitze, in opinia mea, agata, din cand in cand la schimbarea treptelor.

Mic teaser despre cum a fost plimbarea. Va urma si un clip mai lung si detaliat, insa e ceva de munca si trebuie sa primesc clipuri si de la ceilalti colegi.

A fost frumos. Peisaje superbe. Echipa buna! CF Moto 450 MT a mers foarte bine. Nu stiu de ce se incarca unele poze upside-down. E un "bug" al forumului.

Da am vazut. Dupa 6000rpm cineva scotea motorul din priza. Insa mi-a placut cum trage de jos. Trage mai bine ca MotoMorini X Cape 1200 insa nu este elastic ca Morini , V2 mare cu o cursa scurta, motor suprapatrat. Doua V2-uri radical diferite. Guzzi care te poate intimida pana in 5000rpm, si Morini care abia dupa 6000rpm zice, ok, ia de aici nene. Mi-a mai placut ceva la V7 Sport. Lipsa ambreiajului antihooping, stii clar si exact ce se intampla cu roata spate. Asta e o chestie pe care doar cineva care a invatat old-school o poate aprecia.

Am mers samabata cu V7 Sport. Mi-a placut modul de livrare al cuplului. Trage ferm tare dar din scurt.

In cazul meu motocicleta a avut schimb de ulei la: -1000km (cand s-a pus Ipone Katana 10W40, o porcarie de ulei) -2200km -5000km revizia oficiala -7500km -urmeaza revizia oficiala de 10.000km. Salut, https://share.google/grx8SG44xdI8I8Enw Daca stai in nordul capitalei poti merge la Prime Services pe blv Bucurestii Noi 216. Ei folosesc Motul. Astazi micul CF Moto a implinit 10.000km pe drumul de intoarcere de la Moreni, unde a fost etapa motocross a campionatului national. Din astia 10.000km, minim 7000km-7500km i-am facut in doi atat in oras cat si extraurban. Acum pot trage urmatoarele. De laudat: 1) Suspensia reglabila. Daca stii sa o reglezi si te cunosti tu bine pe tine ce vrei si cum vrei, in clasa ei de motocicleta 450MT este top. Va dau exemplul urmator, merg in doi mult, am reglat suspensia pe asfalt raportat la stilul meu de mers astfel incat nu prea ma deranjeaza pasagera topcase-ul bagajele, nu. Nu imi apare efectul de barca, motocicleta sta ferm si pe viraje denivelate. Eu pun accent pe un carcater sportiv al suspensiei. Ajung la circuitul de motocross sau la offroad, stiu déjà raportat la mersul meu cum sa imi reglez suspensia si profit la maxim de o zi pe offroad, ca apoi la plecare sa setez suspensia pt asfalt ca sa ma simt bine si pe asfalt. Suspensia fata se regleaza si din surubeltina dreapta si din tubulara de 14 parca, eu am strans la maxim, piulitele din capul suspensiei si asa raman orice ar fi, ma joc doar din surubelnita dreapta cu suspensia fata acum. 2) Geometria motocicletei. Foarte buna cumulata cu suspensia reglabila. Tot respectul la 6000e. No comment. Eu am avut XT660Z si mai multe Pegaso-uri 650. Acest CF Moto 450 are caracterul bun la offroad de la XT660Z 2008 si caracterul sportiv al unei Aprilia Pegaso 650 pe asfalt. Stiu foarte bine ce spun. Imi place sa scot untul din motocicleta pe viraje, iar XT660Z era o motocicleta periculoasa la mers sportiv pe asfalt, varza rau de tot geometria ei, insa Pegaso 650 era giugiuc la mers sportiv pe viraje pe asfalt, dar nu asa de relaxata pe offroad. Cumva CF Moto 450 MT ia ce e mai bun din motocicletele mentionate mai sus si le ofera intr-o singura motocicleta. 3) Accesorii ieftine, piese aftermarket ieftine, inclusiv OEM-urile sunt ieftine. 4) Sistemul de iluminat, led-ul ala mic bate noapte cel putin la fel de bine ca farurile de la un Logan 2017 cu halogen. Eu mai merg si noaptea mai fac drumuri prin B sau merg B-Ciolpani si farul de la 450 MT este excelent, in opinia mea. 5) Priza de curent. Incarca 70% in 1h un Samsung S25FE cu baterie de 5000mah. 6) Anvelopele CST pt masa ei si puterea ei sunt perfecte. Tin si pe asfalt ud daca esti atent iar pe asfalt uscat pe Transalpina, in doi cu bagaje, le dai capat fara stres. 7) Protectia la genunchi este ok din partea rezervorului, nu este cea mai buna, XT660Z 2008 acopera tot genunchiul cu rezervorul, insa daca ai +80km/h si afara ploua nu te uzi pe genunchi. Sistemele de asistenta. Le detest, ma bucur ca am sansa sa merg offroad mode, insa daca e sa le judec sunt foarte rafinate si discrete atunci cand intervin. Sunt motociclete mai scumpe care au sisteme de asistenta mult mai paranoice si care intra efectiv aiurea. 9) Motorul. Daca te multumesti cu 110km/h maxim este excelent. Consuma sub 4,5%. Pe offroad daca tragi de ea tare uneori simti nevoia de mai mult cuplu, nu neaparat de mai multa putere, dar sa zicem ca sunt mofturos. De criticat: 1) Frana fata. O gluma foarte proasta. Mai siti voi cei nascuti in anii 90, cum era cand franai cu MTB cu V-Brake si erau jantele ude? La fel frana fata de la CF Moto 450 MT, cu placutele de frana de origine. La 9700km am schimbat placutele si am pus ce am gasit, unele TRW, acum am 10055km, am rodat deja acele placute de frana si acum frana fata este decenta, este OK. Ca sa fac iarasi o comparatie, cand aveam Pegaso 650 ala avea frana fata axiala, clasica cu doua pistoane Brembo, Brembo era si pompa de frana. Dupa ce am curatat cilindrul de la pompa la un Pegaso 650 2001, pai nene frana aia instant. Acum 450 MT nu e asa de precisa ca frana dar macar acum cu placute de frana noi TRW este de bun simt performanta franei fata. Este atat de buna incat nu o poti critica, cel mai corect zis. 2) Motorul, doar daca esti sportiv. Cum sari de 6500-7000 rpm incepe sa vibreze. Vibreaza putin si fin, nu vibreaza ca un monocilindru gen XT660 sau Pegaso 650. Eu la ghidon nu le simt asa de rau insa pasagera mi-a zis ori mergi cu 110 si ok o mai arzi 145 from time to time, ori nu mai vin. Eu mestec in cutie tot timpul si storc la maxim cei 42de cai, pe viraje la fel cum sar de 7000rpm mestecand in cutie incepe sa vibreze usor. Insa eu schimb ca sa ma pot "bucura", schimb la 9000rpm cand merg sportiv pe viraje, scot untul si din motocicleta si din motor si din pasagera. De aceea am si schimbat uleiul foarte des, maxim 2500km. La mers sportiv in 2, eu am scos maxim 5,3% asta insemnand 140km/h pe linie dreapta si mestecare maxima de trepte pe viraje, insa dupa o vreme pasagera ma trage de urechi ca vibreaza motocicleta la mersul asta. Motiv pt care probabil anul asta voi vinde 450MT-ul. De exemplu cand am mers cu MotoMorini X Cape 1200, am facut testul pe o ruta clasica pt mine si pasagera, am avut si mers de autostrada si mers de oras, pasagera a laudat saua si lipsa vibratiilor choar daca am cu acel X cape am mers sportiv si mestecat in cutie. Ça sa ne intelegem, eu la ghidon si in scarite la mers sportiv simt ceva vibratii mici, nici macar decente, dupa 7000rpm insa passgera in scarite si in sa le simte mai tare. 3) Saua pasagerei la mers in doi. Pt ca saua rally este o sa unde motociclistul si pasagera stau la acelasi nivel, automat, pasagera trebuie sa stea mai cracanata. Daca ai diferente de nivel, gen X cape 1200 unde pasagera clar sta mai sus decat tine, atunci pasagera nu sta crachats, genunchii ei fiind in jurul taliei tale. *OBS: Un alt avantaj al motorului de pe 450MT este faptul ca nu te streseaza dpdv termic, vara. Pot sa fie 40 de grade afara, in Bucuresti, la mers urban, motorul acesta de 450cc nu te va topi niciodata. Pare un lucru minor insa cine merge mult in oras intelege importanta unui motor care nu te fierbe pe canicula la mers urban.