Bigfoot

Cat timp nu mergi cu ea la +70% din parametrii ei, gen cursa/race. Poti tine uleiul mai mult de 10h. Ca amator imi este greu sa cred ca o tii tu im 13.000rpm in treptele 1 2 3. Cat timp tu mergi ca hobby la padure pe drum forestier, poti schimba uleiul si la 50h de functionare fara a risca un eventual damage, asta daca sibmotorul tau este in parametrii functionali. Las si eu aici asta pt cei cu "religie" Motul/Bleray etc. Nu critic (nu vreau/nu imi permit), dar totusi vreau sa dau un mic semnal de "open mind", sa nu mai "muscam" orbeste strategii marketing, ce prezinta o situatie de intretinere a unei motociclete ce merge doar la curse cu un pilot de top care scoate "untul" din respectiva motocicleta.

Eu nu am facut trasee lungi cu 2t dar din ce aud in jurul meu in medie 125cc si 200cc iau cam 10l la 100km, 250cc si 300cc se pot multumi cu 7l la 100km. Cu cat este motorul mai mare cu atat are cuplu mai mult si NU trebuie abuzat, de aici si consumul ceva mai redus.

Am mers si pe 250cc si 450cc. Din punctul meu de vedere unica diferenta este cuplul in proportie de 70% , puterea este evident mai mare dar nu aia este "problema". Zvacul din treapta 1-a la 250cmc 4t este echivalent cu zvacul din 3-a sau 4-a la 450cc 4t in functie de harta de putere aleasa. Discut aici de motociclete intretinute perfect, nu de rable. In puncte tehnice pe traseu, intertia motorului 4t se simte vs inertia motorului 2t insesizabila. Iti recomand sa incepi pe o motocicleta in 2timpi, pentru ca te vei simti in largul tau mult mai rapid. 125cmc 2t sunt arhisuficienti pt inceput ca putere. Cum trage Aprilia Pegaso 650 sau Yamaha XT660Z Tenere, cam asa trage un 125cc 2t cu power valve la o masa a motocicletei de 100-110kg. Am mers si eu cu WR250F din 2001 si din 2015, caracteristicile motorului ca putere si cuplu sunt 90% identice. Totusi ceea ce pe mine m-a deranjat foarte tare este ca inertia pieselor in miscare din motorul in 4t este la fel ca la KX450F-ul meu, deci practic au acelasi "handicap" in ceea ce priveste dinamica in zonele mai tehnice de pe traseu sau manevrele la viteza joasa, Daca te vei urca pe 2t, te vei simti ca acasa din prima, cel putin eu asa m-am simtit. BONUS o motocicleta in 2t vibreaza mai putin ca una in 4t, ma refer la motocicleta de generatie noua vechi de maxim 5 ani. PS: Odata inceput sportul asta, 50% ai sanse sa iti vinzi moto de strada si sa te dedici doar la offroad. Mersul pe strada iti va parea mega plictisitor, indiferent de motocicleta pe care o calaresti pe asfalt.

Asta e, da. M-am uitat superficial din mers si nu am vazut motociclistul in zona. Oricum lumea "parea linistita", probabil ca nu s-a lovit foarte rau (sper). Da, tine de preferinte, de mofturi. Am facut si eu in August, B-CT (solo) sau B-Salonic (duo) in maneca scurta, sigur la viteze mici 100km/h-110km/h pe R1200R (doare rau/lasa urme, o pietricica sau musca mai mare la peste 100km/h).

Pe caldurile astea nici nu cred ca este indicat sa mergi cu moto din punctul de vedere al sanatatii tale ca motociclist, daca mergi cu echipament. Poate sa fie si din ala scump de la Klim....tot e cald, stupid de cald, pe vremurile astea. Din pacate astazi in drum spre Ciolpani am vazut un GS1200 muci facut la iesirea din Saftica, acolo unde se face dreapta catre Dumbraveni. GS-ul mergand pe DN1 spre Snagov, lovind lateral un A4 B7 sedan, ce traversa DN1-ul cu directia spre Corbeaanca. Oboseala, neatentie, disconfort termic pt tine ca motoclist=nervi/lipsa de rabdare si uite....asa pot aparea incoveniente, indiferent cat de scumpa este motociclieta ta sau cat de scump si evoluat tehnologic este echipamentul tau.......la 40de grade Celsius iti este cald si ai disconfort termic si daca mergi in maneca scurta/pantaloni scurti/slapi la 100-130km/h mai ales pe o motocicleta cu un carenaj bun precum GS-urile sau touring-urile. Dumnezeu sa il ierte pe Predoi.

Comparatia nu isi are rostul. Un trec sau un mijloc de transport in comun implica X costuri adiacente. Asa cu moto/auto mijloc de transport personal, ajung EXACT unde imi doresc si MULT mai ieftin. Stai 2-3zile la mare, nimeni nu va pierde timp cu autobuzul, vei lua taxi de la gara la hotel si inapoi apoi alte mici curse locale adica maxim 10km (adio libertate de plimbare precum la auto-moto), la sfarsit daca tragi linie iti dai seama ca te costa, evident, cat NU face. Comparatia poate mai mult in dezavantajulu trenului ca si costuri strice Gara loc X - Gara loc Y daca folosesti o masina normala diesel (1.5dci sau 1.6hdi).

Next Base 4063 - best deal. https://www.domo.ro/camere-video-auto/camera-auto-next-base-in-car-cam-4063-2-7-fullhd-pMiU6NTYo-l/?gclid=CjwKCAiAp4KCBhB6EiwAxRxbpJfbvdEABV5YTkcS5T9RexLqCUKoR_bfv7BaxuxHhH3KGaHvOw6DEBoCfo0QAvD_BwE Filmeaza foarte clar noaptea, numerele de inmatriculare se vad perfect. Orice camera filmeaza bine ziua, o camera de bord buna se vede atunci cand isi mentine claritatea detaliilor in lumina scazuta, seara, ploaie, noapte. De 4ani folosesc Next Base si sunt foarte multumit. PS: Orice camera ai avea, la fiecare 3-4saptamani trebuie sa dai un format la cardul de memorie ca sa nu se blocheze camera in mers.

Stiu ca la offroad nu conteaza consumul, dar de curiozitate totusi: Cat consuma in extraurban? 10-12% la mers batraneste 100-110km/h, din B pana la destinatia de offroad.

Extraordinar. Iti dai seama ca mai am de invatat pana sa cunosc eu atat de multe ca tine, sa ajung eu sa vad un dual sport din anii 90 racit pe aer lipsit de valoare, dpdv economic. Multe dintre ele sunt fara acte in Ro. Din cate imi amintesc este un mono cu o curea de distributie nu cu lant. Cat despre topic si supele reincalzite, 690 enduro si 701 ar fi singurele "dual sport" valabile si pt distante mai lungi. Motociclete usoare si cu garda la sol adevarata. Probabil ca oamenii se feresc de ele pt ca vibreaza sau sunt "speriati" de costurile de intretinere, ori nu au inaltimea necesara, iar piata creeaza "enduro"naked bikes/"enduro" touring si pentru cei care sunt mici de statura. Interesant ar fi sa avem un model nou de la Kawasaki cu noul 400cc paraleltwin, cu o masa de maxim 130kg. Vibratii mai putine in teorie si o fiabilitate mai buna pentru cei speriati de running costs.

Foarte relevant rationamentul tau "savant".

Foarte misto conceptul! Arata mai "atletic" ca T7. Moto-station este o sursa fff buna de documentare/stiri moto, de multi ani frecventez pagina lor.

Orice iesire din garaj este o plimbare. Nu trebuie sa mergi la Nordkapp pentru a dovedi ceva. Cat timp iti face, sau va face placere go for it, nimic altceva nu conteaza. Nu iti baga ala care te apreciaza sau critica, benzina, ca discutam de o plimbare de cartier de sau de turul unui continent. Eu am iesit azi asa la chill 12km m-am fatait de colo colo cu boxerul, o tura de cartier. An nou bun sa aveti motociclistilor! Sa fiti sanatosi si la punga gro$i!

Partial corect. Ideea este 100% corecta dar asta tine de mentalitatea celui ce detine si intretine masina. Nu uita ca masinile FR sunt transportate in America de Sud, din fabrica au un tratament special antirugina. Cate FR cars ai vazut sa prinda rugina dupa 10-15ani vs alte marci. Fiabilitatea unui produs tine 70% de intretinerea acelui produs. Cat timp se cauta piese din dezmembrari sau anvelope SH, ca si mentalitate.... ca ai Renault Clio 0.9tce sau M3 rezultatul final peste 10-15 ani va fi acelasi. Pot sa fac o paraelela cu lumea moto. Toata lumea fuge de hardenduro sau de Dual Sport pt ca sunt "greu" de intretinut. 690 enduro R este o oaie neagra, in schimb un Vstrom sau XT660R este "ce trebuie" pentru "dirt roads". De ce? Pentru ca totul se rezuma la costurile de intretinere si asa se poate pune o eticheta de "Fiabil" si de "Catastrofa" Cat despre "Nurburgring" asta pentru mine este mai mult decat irelevant, eu folosesc masina in viata reala pe sosea, pentru mine conteaza cum ma simt in masina, nu neaparat X secunde intr-o "bula"........pt sentimente de genul asta am 450-ul si remorca.

Corect. S-a dat liber la rafuieli, pt ca a fost deranjata "Sfanta Treime" BMW, Merc, Audi. Perceptie asupra "cazanelor", "tomberoanelor" frantuzesti, este foarte matura, plina de experienta si de "open mind" # Respect!

Tare sunt curios daca astia care critica orice altceva in afara de nemtoaice conduc zilnic o masina cu motor de 3.0 sau +3.0 . Ipocrizia e mare nene.

Interesant. Totusi mai multe coafeze, poate si gunoieri, am vazut conducand BMW-uri de bugetari, max 2.0 ..........cel putin in Ro. Importanta e sigla de BMW pentru multi, la 150-200 de cai si FWD merge fara cusur, nu ai nevoie de mofturi gen 4x4 sau nuj ce megalink ca suspensie daca le ai cu "covrigul". Nimeni nu a observat ca am criticat motorul de masina de spalat, dar orbirea crunta cu "masinile nemtesti" a scos "revolta" cum ba sa se tina pe viraje un RCZ mai bine ca un 330. Asta e, chiar asa este. Cand o sa am GTR sau 911 mai vb, pana atunci vorbesc despre ce imi permit sa am si sa conduc zilnic, nu ocazional inchiriat pe pista sau in weekend. Anyway cele 2 masini mentionate mai sus nu sunt genul meu, un seria 8 G18 sau Infiniti Q60 3.0t are my cup of tea.

Mm 50% corect, fals nu este ce zici tu, dar tine si de reglarea sasiului sau clasa automobilului. Ce zicu tu este corect daca compari un 330 sau 530 cu un Z4 2.0, aici ma refer strict la comportamentul dinamic, nu la motor. Daca comparam un Z4 2.0 cu unul de 3.0 reglarea sasiului compenseaza diferenta de masa. Nici naiba nu va alege Z4 2.0 vs Z4 3.0 este mai mult decat evident. Chestie ce tine si de gusturi, mie nu imi place sa astept, prefer sa raspunda instant, nu sa stau sa schimb trepte tot timpul sau sa aud motorul ala cum isi da duhul tot timpul "Tour de France" style. Prefer sa am rezerve de putere decat sa storc sufletul dintr-un motor(mic) tot timpul. In functie de buget mai ai Infiniti Q60, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Lexus RC, seria 4 si 6, A5.

Work in progress. Pun o poza cand termin. Pana atunci savurez cum imi explica altii (sau stiu altii) cum merg masinile mele, si ma uimesc de idolatrizarea nemtoaicelor. Superbec a avut un comentariu pertinent in ceea ce priveste anvelopele. Dau o stire soc RCZ-ul din poza se tine superbine inclusiv cu anvelope Taurus de iarna. Sa vezi acum hate "o saracie de Peugeot, merita niste anvelope facute in Serbia" In rest...vad neatentie la rezumatul facut sau scoatere totala din context, rafuieli si multa spalare pe creier cu stereotipul masinilor "nemtesti". Ca tot se ridica in slavi TT-ul...... Oricum, foarte interesant/comic de urmarit topicul, mai ales in ceea ce priveste, stereotipurile si perceptiile astea, nici macar depasite, probabil nefondate ar fi cuvantul corect.

Nu ai citit cu atentie tot ce am scris la punctul 2. Am spus explicit si clar ca scaunele sunt foarte confortabile si ca nu te doare "bombeul" dupa +300km cum te doare intr-un seria 3 unde scaunul e dur si prost, stai ca pe nuci. Cat despre comparatii asta e fresh, repet dupa 120k km cu 330 si 5000km cu RCZ mai ales pe viraje unde imi place sa fortez daca imi permit conditiile de drum, am zis la pct 1, nu ii place asfaltul denivelat dar si acolo face fata cu brio, te zguduie dar nu isi pierde trasa, nu ii intra sistemele. Pe viraje iti zic clar din ceea am simtit la volanul lor, nu are ce discuta cu un E90, este mult peste ca dinamica, este efectiv altceva. Asta nu inseamna ca E90-ul e prost, dar nu are cum sa suporte termen de comparatie cu un RCZ in ceea ce priveste dinamica si setarile sasiului.

Am avut si 308 1.6hdi 14000km am .l-am folosit. Corect RCZ este pe platforma de 308, solutia tehnica a suspensiei e aceeasi, insa rigidatea suspensiei este foarte diferita, RCZ practic nu are suspensii. Cat despre BMW eu stiu ca tu esti fan boy 100% nu o zic peiorativ. Eu referitor la ce am, asta simt, si eu nu compar RCZ cu suspensia unui ordinar/banal/comun seria 3 2.0. Dupa +120.000km cu 330d cred ca mi-am facut o idee despre el. Suspensia fiind diferita total la fel si setarea ei. Suporta alta masa si alte forte/sarcini. Am si eu prieteni funboy BMW cu motor de taxi 2.0 (nedemn de un BMW in opinia mea). Repet eu nu cred in marca X sau Y, cred in produsul X sau Y. Cel mai bun exemplu Peugeot din platforma unui 308 a facut o masina pt navetisti 308 si o masina de distractie RCZ, solutii tehnice +80% identice, setari total diferite........aa stai sefule ca e o "sarachie" de Peugeot, ar spune macar 50% din romanii care "conduc"un logan de lux pt bugetari, adica un BMW cu motor de 2.0. Totusi discutam de o "minune" de 2.0 "doar" pt ca e BMW, nu de niste "cazane" de cilindree similara precum Opel, Ford, grupul PSA, 'Onda, grupul VAG. Din cate stiu "bugetarii" care au BMW si "judeca" alte cazane au probleme din astea tipice de amanet, isi "pierd" lanturile, dar repet nu ne injosim la "sarachii" din alte marci. Naiba ne trebuie BMW cu motor de taxi. Cam asta e atitudinea generala......foarte "matura".

Tocmai ce a plecat Mos Craciun. Ieri RCZ-ul a avut treaba dupa cum se vede in poza, carand 2 brazi de 1.70m. Prezentare scurta nu prea pot sa fac, ar fi prea superficial pt o asemenea jucarie. Mai jos voi face cateva comparatii cu masini intretinute impecabil, de la anvelope la piese, intervale de schimbare a fluidelor, tot, maniacal cum se mai spune. Incep cu cu ce imi place, ce imi place mult: 1. Tinuta de drum. Chiar daca pe spate are bara de torsiune, nu suspensie independenta, masina asta pe serpentine cu asfalt bun este efectiv WOW. Sasiul ei este impecabil. Pe trasee gen BV-Poiana BV sau Predeal-BV, este pur si simplu in alta liga fata de E90 3.0d (asta are o suspensie ceva mai sport decat 2.0d-urile). Unde cealalta incepe sa fie un pic stresata dar controlabila, RCZ-ul este efectiv gen "hold my beer". Asta imi pare un pic ciudat pt ca inca nu ii stiu limita, pt ca nu am reusit sa o ating, nici macar sistemele ei nu au intrat in functiune. Nu am ajuns sa il "stresez" pe viraje. Ideea e ca nici in masina nu prea simti ca masina merge atat de tare pe viraje, cel mai bun barometru fiind pasagera, daca nu ar fi motorul mic sa se tureze atat de mult, nu si-ar da seama cu cat mergem pe viraje, in schimb la E90 deja cand saream de 70% "stres" pe viraje imediat simtea, fara sa auda "efort de motor". E90-ul fiind o masina de nota 8+ pe viraje. Nici macar pe DN1A (Cheia) unde este plin de denivelări in viraje, nu reusesc sa o pun in dificultate sau sa imi intre ESP-ul. Nu sunt un dement fara ratiune dar nici un "pampalau", iti "lipeste" fata de geamul lateral si pe virajele cu denivelari unde suspensia ei foarte rigida te scutura, de faci economie la ata dentara ca sa zic asa. 407coupe -ul avut avea un comportament similar cu E90-ul daca fortai iti dadea semne ca "joci cu focul" apoi intrau sistemele ESP respectiv DTC la BMW. Masa redusa, centrul de greutate foarte jos, anvelopele late 235/45 R18 si ecartamentul lat coroborate cu servodirectia hidraulica asistata electric ce ofera un feedback excelent ajuta mult RCZ-ul pe viraje. 2. Ambianta la interior. Izolarea fonica este buna chiar daca geamurile nu au rama. Este cam ca in E90 sau DS4. Cred ca este mai slaba ca in Q30 sau intr-un F10 dar cu siguranță este NET inferioara unui 407coupe GT, care are si el geamuri fara rama, dar geamurile acelea sunt laminate(duble). Cu 407coupeGT 3.0hdi puteam sa vorbesc la telefon(Bluetooth) pe autostrada la 100-120mph pe M40 fara sa ma concentrez pe telefon sau fara sa umblu la volum........bine aici conteaza si motorul 100mph 6-a 2500rpm 3.0hdi vs 1.6thp care la 2200rpm are 100km/h (60mph). Sistemul audio JBL, evident impecabil, se aude bine, se aude aproape ca in BMW-urile ce au subwoofer sub scaunele fata. R&B, Rap, BassTrap (uneori si jazz) se aud foarte bine. Ca la orice coupe, usile sunt foarte mari (si grele), se deschid foarte larg, accesul in masina este relativ usor daca poti ignora faptul ca tu "cobori" in masina. Spatiul interior pt 2 persoane este enorm, la cap, la picioare, pe laterale. In E90, DS4 sau Q30, parca il simti pe pasager/pasagera ca e acolo, in E90 chiar te mai atingi cot in cot, deh masina mica pe latime la interior. Am mers la un drum mai lung cu un prieten care are aceeasi statura ca mine și înălțime 1.87m si am avut spatiu gramada, cand mergeam cu el cu E90-ul eram amandoi "chirciti" in fata mai ales la coate. In spate RCZ are doua locuri "la misto" cu centuri dar, poate sta o persoana de 1.64m de-a lungul. Si eu pot sa intru in spatele meu dar nu cred ca rezist mai mult de 30min la un drum asa. Scaunele tipic french, CONFORTABILE, punct si de la capat. Sunt dati naiba francezii la scaune stai impecabil, ai sustinere laterala de care chiar ai nevoie la cum se tine masina pe viraje, in acelasi timp sunt moi. Este o placere sa stai in scaunele astea, asta nu o spun numai eu o spun/simt si alti prieteni, o spune si consoarta care are Q30 si mama care a fost "traumatizata" de scaunele (foarte)proaste tip "caruta" din BMW. Atentie RCZ are suspensie (ce gluma), defapt amortizeaza din balonul anvelopelor, masina fiind foarte rigida, si totusi dupa un drum lung de 350km sau dupa stat la coada Breaza-Bv 3h (se mai intampla) nu te doare nimic te dai jos fresh fizic. Portbagajul are 321l sufiecient pt tine si iubita/sotia ta, putem sa adaugam la asta si spatiul reprezentat de bancheta spate. Cand o folosim un weekend vineri-luni ne intra toate gentile+trolerul in portbagaj iar pe bancheta spate punem gecile sau sau apa, sucul necesar la drum. 3. Este o masina rara. Nu o au toti ghertoii. Deobicei cand opresti undeva mai vine cineva cu un "interviu" sau auzi "bah esti nebun asta e Peugeot?" Sau "ce masina mistoò!" Este altceva, este ceva diferit. Batrani, tineri, copii indiferent de sex se uita dupa ea sau "discuta" despre ea. Iti zic ca Infiniti Q30 si asta masina rara la noi nu atrage atentia nici macar 50% din cat atrage RCZ-ul. Ce nu imi place la ea. 1. Evident....motorizarea. Pacat ca si-au batut joc de potențialul dinamic al masinii care are un super sasiu. Cum ba nene sa pui 1.6t motor de masina de spalat pe o asemenea masina........ M-am obisnuit cu ideea ca in B ia 13% si in afara dupa cum am zis intr-un alt post poate sa consume putin sau "fara numar". Ok cere-mi cat vrei tu, carburant, DAR ofera ceva te rog...... E90-ul si 407coupe-ul de 3.0 diesel trag mai tare ca RCZ-ul, eu cred ca si daca ar avea o platforma legata cu un RCZ pe ea, tot ar trage mai tare ca un amarat de 1.6t benzina. La 100km/h noaptea Bucuresti - Campina la urcare ia 6,2% iar la intoarcere cand coboara ia 5,5%, super ok. In acelasi regim de viteza lent B-Bv ia undeva la 7% mai ai serpentine etc. Motorul fiind foarte mic 1.6t in sarcini tranzitorii consuma exponential. B-Bv la un mers sportiv tinuta si in 4500rpm cu 6-a unde se putea, 27l pe 160km.....absolut jenant, si repet ok sa consume mult dar sa imi ofere putere, repriza, feedback, asta micu' daca nu il tii peste 4500rpm este total absent. Unde NU pot sa il critic este pe serpentine la mers normal (treptele 1-4), poti urca TransBucegi inclusiv cu 4-a sau poti lua acele de par cu 2-a la 1300rpm si cand o calci(nu la maxim/nu talpa) o ia foarte hotarat fara sa sughite/protesteze. Acele de par mai largi daca le iei cu 40km/h in 3-a la 1300-1500rpm si acc la iesire, in ascensiune, nu este puternic dar nu ramai cu impresia ca trebuie sa te dai jos sa o impingi. Unde imi vine sa ma dau jos sa o imping este pe autostrada sau in depasiri din scurt, bai efectiv, nu ai cu ce......poate ca m-am obisnuit eu cu 3.0 prea mult. Vorba prietenei "las-o mai saraca de ea ca explodeaza, fie-ti mila", motorul asta mic se tureaza foarte mult si face foarte mult zgomot fara a oferi ceva in 5-a si 6-a. Recunosc ca inainte de a lua acest RCZ ma uitam pe mobile.de la un 407coupe GT 3.0 hdi v6 din 2011, dar am zis sa incerc si ceva "nou" atat ca masina cat si ca motorizare eu fiind crescut pe diesel-uri toata viata. Nu imi pare rau de RCZ deloc, ma bucur mult ca l-am luat pentru ca imi place ff mult design-ul ei. Acum ca sa mai laud 1.6thp pot sa spun ca am avut "sansa" sa conduc si alte masini mai slabe si spartane, precum MX5 2.0i(aspirat) din 2010, masina la care eu am avut senzatia ca imi vine sa o imping dar sa inham si 2 cai in acelasi timp la bara fata, pe serpentine in ascensiune foarte foarte slaba, varza rau, aveai senzatia ca iti moare motorul la fiecare iesire din viraj, de putere.....sau de "tras" nu ai cum sa vorbesti. Zero putere, zero cuplu si foarte mult zgomot motor + un consum de submarin la acel MX5, timp si bani pierduti, in opinia mea, pe serpentine zici ca esti in "Turul Frantei". Subliniez in opinia mea, pentru ca am vazut ca MX5 are o "comunitate" care o apreciaza. Fiecare cu placerea lui. Eu unul sunt obisnuit sa primesc puterea/cuplul in orice treapta cand am nevoie, fara sa astept "sa intre in ture" sau sa stau sa retrogradez 2 trepte. Pentru mine conteaza mult mai mult puterea utilizabila, "acum" cand ceri decat sa iti pierzi timpul cu un rahat de putere valabila pe rosu.......daca ai cum sa ajungi pe rosu in rpm, la deal mai greu. Pana acum pt mine cea mai tare masina cu care am mers si pe care am detinut-o a fost 407 coupe de departe locul 1. Un pachet rafinat si elegant, un pachet complet din toate punctele de vedere, putere, consum (irelevant de mic), suspensie adjustabila electronic (putea sa fie si barca si caruta), spatiu, izolare fonica etc. In concluzie daca iti place sa schimbi treptele ca si cum ai avea "un tic" atunci cand mergi sportiv, RCZ 1.6thp poate fi o masina foarte ok. Probabil ca 2.0hdi pe RCZ este o solutie buna sau 1.6THP de pe RCZ R 270cai 330Nm (2 turbine + intercooler racit cu lichid). Daca mergi doar asa de croaziera si nu esti genul sa mergi sport motorizarea nu va fi o problema pt tine, cat despre sasiul ei............cred ca iti trebuie mult talent si multa ambitie sa o pui in dificultate pe serpentine. Am tot zis ca ii fac o prezentare pe canalul meu youtube dar nu am avut timp. Ca si concept la noi in tara multa lume crede ca ai nevoie de seria 5 seria 7 , E sau S clas, pentru spatiu. Daca e unica masina si ai copii ca sa ai nevoie de o compartimentare exacta a spatiului masinii, da atunci un sedan mare merita. Totusi daca ai mai mult de 1 masina, un coupe merita pentru ca te rasfata cu foarte mult spatiu pe tine si pe pasager.

Multumesc pt sfaturi. Da este un RCZ. Ma uit la asta de ex si vad ca a folosit un furtun gros ca diametru exterior. In cazul meu tot acolo in partea stanga ramane loc pentru recuperator, este un spatiu ceva mai "aerisit".

Nu cred ca ai inteles exact ce vreau. Mulțumesc pt link dar eu am nevoie de 1m max 2m de furtun pt a adapta la masina mea. O bucatica mica nu ma ajuta. De aceeam am intrebat daca ai mai facut asta.

Poti sa dai un exemplu? De producatpr/site de piese etc. Ai incercat sau facut asa ceva pana acum? Eu am gasit de exemplu asta pe net, spune 290 max temp, deci nu vad sa fie probleme. https://www.wrt-parts.ro/produs.php?id=5281&t=/Piese-Tuning-Auto/Furtune-siliconice/Furtun-vacuum/Furtun-silicon-de-vacuum-apa-15-mm-TurboWorks/&gclid=CjwKCAiA8ov_BRAoEiwAOZogwX8ipJfHBNFHXYQjcEERokeLExTbQVorDT39fbR_cmdMXaedfeRKDBoCQyEQAvD_BwE Pe net ma uit si vad in unele cazuri furtun din ala de la Dedeman, dar....... nu as incerca/risca asa ceva pe masina mea. De aceea am nevoie de pareri probate. De exemplu aici vad acelasi gen de furtun.......sigur e cumva curbat si setat sa ramana asa. https://www.ebay.co.uk/itm/FMCTDS3-Forge-Motorsport-Oil-Catch-Can-Kit-fits-Citroen-DS3-1-6-Turbo-/282291260182