owene

Foarte tare :-) Eu as inseria clacsonul cu senzorul de neutral ca sa faca asa. Dar nu ar avea legatura cu farul in mers. Cand esti in mers dar farul e stins, clacsonul merge?

Ca initiator al topicului, multumesc pentru toate raspunsurile fiindca mi-au raspuns la banuiala ca se mai poate face ceva cu statorul. Nu e o problema de incepator, nu e o peticeala ce se poate face de un incepator. Eu m-am lamurit, sper sa n-am nevoie :-))

Izolez adica o deconectez din punctul de nul? Adica da, ca asa iese cu puntea monofazata.

Am pus schema in acest post mai demult: /index.php?/topic/692907-sa-explicam-aici/?p=3393780 Multumesc pentru interes!

Problema nu e teoretica, in toamna am ajuns acasa din Novi Sad cu scurt intermitent pe stator. Motocicleta e cea din semnatura. Punctul de nul e accesibil daca dai jos statorul (usor, cu surubelnita) si scoti infasurarea statorica (usor, tot cu surubelnita) Un letcon pe gaz este la mana deci lipit dezlipit la marginea drumului e posibil) Aparatul de masura normal nu indica scurtul cu motorul oprit, l-am detectat cu megohmetru de 2500V. Se manifesta cu motorul pornit, peste o anumita turatie. Acum am pus alt stator, dar ma gandesc ca pe drum puteam sa mai fac ceva. Era un singur fir care atingea la masa si cand atingea, era zero incarcare, deci nu mergea "economic". Norocul meu era ca aveam 2 baterii la mine si din cand in cand incarca, astfel incat fara far, ziua a reusit sa duca doar aprinderea. Ba da, de obicei are o singura infasurare din 3 scurt la masa, chiar daca aparatul de masura nu diferentiaza care din ele fiind interconectate, sa ne gandim ca in functionare apar impedante.

Esti la distanta mare de casa, peste 200km. Totul merge bine si apoi se aprinde becul rosu de la incarcare. "Prin metode specifice" iti dai seama ca alternatorul e de vina, si iti dai seama ca statorul e buba, statorul este in stea si are una din infasurari cu scurt la masa. E intr-un loc unde nu poti baga izolatie, e "in mijloc". Se poate face ceva sa izolezi problema sa iti poti continua drumul? Centrul stelei e accesibil, s-ar putea lega la masa sau desface sa desactivezi infasurarea respectiva? Adica sa dea tensiune, dar sa nu mai dea decat 50W, sa ai aprindere sa mergi linistit, sa semnalizezi, franezi si far doar in tunele. Aveti idee?

in niciun caz la relanti. Nu o sa obtii o etansare corecta a segmentilor la relanti. Doar o explozie corecta apasa segmentul pe cilindru. Mergi usor pana se incalzeste la regim, apoi cateva sprinturi usoare, frana de motor, iarasi mers potolit si tot asa. 80% din rodaj, bine sau prost se intampla in prima 100km. Ulei mineral, schimbi la prima 500km. Sintetic/semisintetic doar dupa vreo 3000 cand s-a terminat rodajul. Fara pasager, fara urcari de rampe mari - scrie si in manual dar poate mai voalat. Pana si in manualul drujbelor se da procedura de rodaj - nu la relanti, nu la padure ci unul-doua rezervoare de drujba tai lemn de esenta moale si de grosime mica-medie. Aceeasi idee peste tot, nu trebuie fortat dar trebuie sa ai suficienta explozie sa pasuiasca segmentii. Acum fiecare face cum vrea, mobra lui :-) Bafta

Este unul, am explicat pe acolo si eu, de-aia stiu. De la postul 74 in sus La postul 74 sun link la cateva pagini dintr-o carte beton, o sa te lamureasca, sper. /index.php?/topic/692907-sa-explicam-aici/?p=3400189

ITP doar cu CIV se poate

Ce mi-a placut topicul asta pana la postul 30, urma o linie, apoi parca au dat teroristii, topicul a fost "hijacked", nu e de mirare ca se plange lumea de moderarea lipsa. Acum scuze ca mai fac si eu un post aiurea dar mai bine s-ar face ceva de genul ca daca cineva isi face un topic sa si-l poata modera si inchide singur cand a terminat.

fain, cu cat il dai?

A trecut echinoctiul de primavara, daca fac abstractie de lapovita de afara, media temperaturilor e in crestere. Ne facem si noi niste planuri cu data? Propunem ceva? Desi acum vara ni se pare infinita, daca ne uitam bine la iulie si august sa fie cald, miez de vara pentru cort poate la munte, vorbim cam de 4 sfarsituri de saptamana: Iulie 16-17; 23-24; 30-31; August 6-7. Dupa Santamarie, alta palarie cu miros de toamna: August 20-21;27-28 Septembrie 3-4 Vara-i doar una

Ce 3 aprinderi ai mai exact şi ce cauţi mai exact? Platină? Poate ai aprinderea şi nu ştii să verifici componentele individual.

Apoi nici la mz nu există motiv să întorci steluţa, totuşi unii insistă şi de aia am întrebat, că eu am găsit 2 cazuri din 5, e plină lumea de cofetari. :-P Spor la reparat

Semiluna dinţata nu se poate monta pe verso? Nu ştiu cum e la ij dar la etz se poate monta steluţa invers şi atunci se aiureste poziţia unor viteze. Asta nu explică totuşi revenirea corectă din 3 în 2. Probabil e combinaţie de 2 hibe mici.

Ca sa mearga foarte greu, un rulment bun se monteaza astfel incat sa stea tensionat, inelul interior sa fie usor decalat axial fata de inelul exterior, iar bilele vor sa mearga "pe cant" nu pe calea de rulare. Decalarea aia nici nu se vede cu ochiul liber. Suncile de la ambielaj stiu sa frece si de semicartere, de exemplu daca ambielajul nu a fost presat cat trebuie si este 1mm prea cracanat, apoi chiar nu are loc intre semicartere, freaca, nu are cum sa isi exprime neputinta altfel. De aia inainte de montat ambielajul, trebuie inspectat, masurat cu sublerul. Trebuie comparate piesele noi cu piesele vechi cu care a mers, ce facem daca un bolt maneton l-a facut chinezul cu 1mm mai lung? Toata lumea stie ca IJ-ul merge cu tolerante si se culca pe o ureche, doar ca tolerantele la un moment se aduna si scoate pisica capul. Cand se inchid semicarterele, trebuie sa poti invarti ambielajul usor cu mana impingand de bielete, cutia la neutral, ca sa avem cate un CTC la fiecare pas si sa nu dam vina la sfarsit pe pistoane, carburi si vopsea. Sa ne gandim ca la relanti exploziile sunt cele mai slabe, trebuie sa tina doar motorul in rotatie adica sa invinga frecarile, care fiind de rostogolire, trebuie sa fie infime. Spor la diagnosticare, din poze nu se vede NIMIC. » Post actualizat in 07 Feb 2016 19:02 Un prieten nu a reusit sa porneasca 1 saptamana de i-au iesit peri albi, la nervi a mers la OMV si a luat 1l de benzina, a pronit la prima pedala. Dupa aia zice ca el a cumparat nustiu ce benzina de nustiu unde, nu avea compusi volatili cat sa ia scanteia :-)) Altul abia a ajuns acasa si a zis ca s-a stricat aprinderea, pana a vazut in portofel bonul de benzinarie cu 7l de motorina :-)) Think out of the box, daca pe calea normala nu ai ajuns niciunde

userul "gotronic"

Amortizoarele spate de MZ ETZ250/251 se pot reconditiona complet, adica mie mi-a iesit. In cartea de service scrie ca amortizorul se reface de service-ul de origine, nici macar nu spune cum. Calea a fost lunga, ultima problema care s-a rezolvat este ca in cartusul de amortizare e un cilindru cu o supapa de fund si cand supapa aia se nenoroceste la vreo o groapa luata mai nefericit, trebuia aruncat cilindrul ala. Cu supapa moarta nu ai amortizare, am aruncat vreo 4 cilindri, ca ala nu era servisabil. Majoritatea supapelor de pe ETZ-urile existente sunt moarte. Deci am reusit sa inlocuiesc piesulicile supapei si astfel am facut-o consumabil, nu se mai arunca nimic, se inlocuieste supapa. De acum un amortizor se poate tine in viata cam indefinit inlocuind la nevoie ulei, simering si supapa. Evident, sunt unele amortizoare care sunt prea vandalizate dar la alea se pot compune din mai multe, o pereche care functioneaza in parametri.

pot sa-ti imprumut un stetoscop de mecanic daca crezi ca o sa-ti foloseasca sa gasesti sursa frecarii

capcana clasica, apectul

Schimba bobinele de inductie intre ele, vezi daca se intampla ceva.

cauta bine si gasesti, cam 15 lei, nu cred ca faci tu asa ieftin - material + strung+ masina de danturat + tratament termic. Fumezi un pachet de tigari doar pana gasesti meseriasul si iesi mai scump.

Daca zici tu ca e functional si merge asa cum mergea la Cristi, asa sa fie, mi-a zis CIRO prostii inseamna, oricum tema este alta si se pare ca e macar partial valabila.

Deci trebuie sa le folosim pana ajungem sa le uram, si dupa aia sa le vindem, fiindca cel mai probabil vor fi pedepsite.

Nu vand nimic, doar ma bag in seama, ca e iarna. Cam care e epilogul cand cineva isi vinde comunista mult-iubita? Eu am observat ca de obicei cel care o cumpara, mai ales daca e dinafara forumului de comuniste, o face praf cam urgent. 2 cazuri: CIRO si-a vandut Nipra, ala de-a luat-o i-a dat de i-au fatat pistoanele. AdrianS si-a vandut Muravey-ul, si a fost macelarit si omorat final la padure. 2-3 MZ ETZ-uri de care stiu si care s-au vandut "pe bani", cumparatorul nu a fost nici macar interesat sa intre pe forumul de specialitate, iar unul a intrat doar dupa ce i-a lipit pistonul la un ETZ251 aproape nou si ingrijit, dar nu a mai revenit, asa ca practic motocicleta o sa zaca abandonata, sau REMAT. Si astfel de cazuri mai sunt. Stiu si 2 cazuri in care vanzatorii erau de pe forum, cumparatorii de pe forum, motocicletetele au parte de a 2-a viata. Parerea mea personala e ca in majoritatea cazurilor, comunista vanduta pe piata libera(olx, etc) ajunge praf in timp foarte scurt, senzatia e ca atunci cand proprietarul isi vinde calul de parada si cumparatorul il cantareste si-l da la abator. Cum vi se pare? Am sau nu am dreptate? Stiti cazuri pro/contra? Vi se pare ca motocicletele cu atas au sanse mai mari de supravietuire dupa vanzare?