owene

done e tot drum cu 4 benzi in total? E cel prin Tg-Frumos?

Pai du magnetoul la remagnetizat, ca rau nu-i faci. A fost si pe aici o schema de instalatie de re-magnetizat, pt simson.

Am introdus DJ-urile si 2 din 3 drumuri externe: Ruse-Veliko si Portile de Fier, in speranta ca poate pica la marginea hartii si o sa fie randate. Mai mult de Romania nu putem din mai multe motive: puterea de procesare si e peste puterea noastra de refresh. Poate in timp si alte harti o sa faca harti active cu starea drumurilor, in prezent suntem prima tara care are asa ceva. Pot sa ofer niste statistici in care se vede ca doar Germania,Franta si Italia au drumuri categorisite cu parametrii de stare, dar noi sunte singurii care si folosesc acesti parametri. Romania: good 535 intermediate 336 bad 292 very_bad 152 excellent 152 horrible 98 Germania: good 3794 intermediate 3200 bad 3074 excellent 2783 very_bad 1148 horrible 681 very_horrible 456 Franta: bad 310 good 181 horrible 108 very_bad 95 intermediate 70 very_horrible 64 excellent 47 Great Britain: bad 56 intermediate 23 very_bad 19 excellent 16 horrible 13 very_horrible 11 Italy good 1496 intermediate 519 bad 388 very_bad 226 horrible 165 very_horrible 51 excellent 48 Croatia: bad 42 horrible 4 very_bad 4 very_horrible 2 good 1 In concluzie, destul de putin probabil ca Bulgaria, Serbia sa implementeze asa ceva.

Sa-ti arat cum se face? Mesaj completat s-a facut.

bateria sa-ti fie incarcata, platina curata(da cu un spray-contact pe ea). Energia scanteii. Verifica cu un ohmmetru sa ai fisa si pipa intreaga, da o pedala-doua pe intuneric sa vezi nu cumva fura ceva scanteia.

Donez cauciuc 3.0x18 marca Barum. Nu pare a avea defecte si are inca profil. Este inca pe janta si am sa-l dau jos ca imi vine cauciuc nou 2.75x18 cat imi trebe, l-am comandat, asa ca o sa fie cu adevarat disponibil in 2 saptamani maxim si atunci pot sa-l trimit. Pentru cine e interesat, am sa va spun maine toate codurile de pe el(DOT, etc.). Primul venit, primul servit. Mesaj completat -------------- LE: L-am promis pe PM.

Nu se poate a) diametru interior nu se potriveste, prezoane(ti s-a mai zis) b ) Cred ca nici cilindrul de 250, destul de masiv, nu-ti incape sub cadrul de 125 c) Rezistenta cadrului - motor de 250 pe cadru de 125 d) rezistenta RAR-ului - motor de 250 pe cadru de 125. Sper ca nu vrei sa circuli ilegal cu motor de "125". Acum cum esti in acte? "125"? Da' de ce vrei sa pui set de 250 cand poti sa pui set de 300? De la 250 la 300 nu schimbi nici carburator nimic, numai cilindru, piston si segmenti. Iti dai seama ca la 300cc in 2T esti ca 600cc in 4T, esti ca Transapu' cu cadru de 125

Este clasificat, si apare verde. Nu ai ales butonul cu tipul de motor sau nu ai asteptat suficient sa se coloreze. Verifica si vezi. Am introdus. Exista pe harta inainte de Ranca o deviatie, daca e aia, am pus drumul principal in constructie. Mesaj completat -------------------------------------- Am degradat si DN1

daca nu te-ai contrazice, te-as crede.

Asta e ultima data cand mai trece ITP-ul, au fost aia chiori, auzi colo semnalizari mini cu 5W, sarma de balot peste tot. Se si vede din pret ca o da pe nimica, ai sa vezi tu CIRO ca o sa te uiti la poze mai incolo si o sa oftezi, auzi la el o da pe una mai tanara si mai frumoasa, pai sa vezi ce tigai iti iei tu in cap offffff Sa fiti sanatosi, asta-i baza

mai groase, evident. Daca sunt mai groase ca limita minima, au dintii, discurile de otel nu sunt albastrite sau deformate, poti inchide ansamblul ambreiaj, sa strangi suruburile si sa se invarta in gol su sa fie blocate in functie de comanda, atunci e bine. Te uiti la indicatorul de uzura, si daca e bine, e bine. Stai linistit ca nu fabrica industria discuri prea groase. E exact ca la discurile de frana. Mesaj completat Vreau sa revin, fiindca din nestiinta nu am fost exact: bujia ta WR8 nici gand sa nu o mai folosesti, are cifra termica 145, tie iti trebuie 260 WR8 este 5 trepte prea fierbinte. In mod sigur nu o sa-ti poti regla carburatia, si poti foarte usor sa-ti gauresti pistonul. Bujiile Bosch cu CT 260 sunt cateva cu cifra 4 si poate 3, (am gresit eu spunand 6 sau 5, dar din nestiinta) de ex sunt bune W 4 A1, W 4 AS dar W4AC are CT240 Probabil nu o sa gasesti asa usor, la nevoie poti pune Sinterom 14NP21 cu CT240, ca asta o gasesti ieftina peste tot(eu asta o am), e abia o treapta mai fierbinte decat spune manualul. NGK echivalent e B8HS.

La etz250 grosimea limita minima(service limit) a placii de pluta: 2.7mm

Nu e un motiv sa te blochezi din motiv de amestec, asta nu e problema. Rezolva restul si pe urma o rezolvi si pe asta.

Dar nu gasesti de cumparat garnitura de chiulasa? Eu stiu ca se gasesc, pret in schimb nu stiu. '87 parca, fara ungator cum ai tu, cu ulei 2T 1:50 direct in benzina. Cat timp pui ulei sintetic 2T, nu ai probleme.

Nu esti terminat, pana gasesti mergi cu ulei in benzina.

Multumesc tuturor pentru raspunsuri, am sa tin cont de ele cand va veni momentul. Pana atunci, mai trebuie sa ma edific in ce directie bate vantul dpdv fiscal, taxe de poluare euro0, posibilitatea de a evita aceste taxe prin obtinerea statutului de vehicul istoric si asa mai departe. Toate cele bune, owene

Eu am spus mai sus cifrele si vorbele pe care le spune fabrica MZ in cartea de service. Probabil ca ei spun aluminiu pt ca e conductor termic si poate aripioarele de pe chiulasa radiaza si ceva din caldura cilindrului. Clingheritul e mult mai izolator termic. Nu stiu ce sa-ti spun. Nici grosimea tablei de Al din doza de bere nu stiu cat e, dar e aluminiu, e subtire. Daca as fi undeva pe traseu si-mi trebuie o garnitura de chiulasa atunci si acolo, poti fi sigur ca eu as bea rapid continutul la o cutie din asta(f.a.) si as incerca sa ma descurc cu ea. Ar putea fi bun si clingheritul nu zic nu, insa distantele si grosimilea alea sunt sfinte.

Spatiul intre piston si chiulasa trebuie sa fie intre 0.9 si 1.2mm. Bagi pe la bujie o sarma de 2mm de fludor care o sa fie aplatizata dupa ce dai o pedala, o extragi si o masori cu sublerul. La aceasta masuratoare trebuie stranse suruburile dar nu chiar la maxim. Prea gros clingheritul ala. Garniturile de chiulasa se pun doar de aluminiu, si au grosimi de 0.2 si 0.4mm. Minim una de 0.2. Dupa aia mai pui una de 0.2 sau de 0.4 ca sa ajungi la distanta corecta intre piston si chiulasa. Exista garnituri de chiulasa de cumparat la Okanyi sau la nevoie cred ca se poate face din doza de bere. Bujia ta este 2 trepte prea fierbinte, un WR6BC+ ar fi ok, iar Bosch recomanda pt ETZ125 bujia WR5AC, mai rece cu 3 trepte si cu electrod retractat. Bujia ta e tipica pt Dacia1300, prea fierbinte pt ETZ. Succes!

puntea se poate verifica usor, dioda cu dioda, iti ajunge o baterie de 4,5V si un bec, diodele cand sunt bune conduc intr-un singur sens, cand sunt defecte conduc in ambele sensuri(90% asa se defecteaza) sau in niciun sens(10%). Sau verifici cu ohmmetru daca te pricepi.

Intre cilindru si bloc ai o garnitura, 3 in poza pe care ai pus-o; intre capacul de chiulasa si cilindru ai garnitura de chiulasa, nr.6 in poza, pe care ai incercuit-o. Atentie ca din grosimea garniturii de chiulasa se regleaza compresia. Pe langa asta, garnitura 3 nu are cerinte prea speciale, dar garnitura de chiulasa trebuie sa aiba atat dimensiune adecvata, cum spuneam mai sus, cat si rezistenta termica. In manual e explicat cum tebuie sa masori distanta piston-chiulasa.

Am degradat drumul pana la Varfurile.

Clar ca am inteles un pic altceva. Mai ales daca zici ca ai totul in minte, nu mai pot sa-ti urez decat spor la treaba :-)

Imi este foarte simplu sa profetesc ce o sa se intample cu rezultatul final: nimic. Sau nimic bun. Tot aia. Hai sa o iau omeneste: mai treci ITP-ul cu modificarile? Nu prea. Harley-Davidson a fabricat odata si cruisere cu motor in 2T, de 125 sau max 250cc. Si s-au lasat. Aratau bine, prosteai gagicile, asta pana pornei motorul. Dupa aia radea lumea de tine, si gagica fugea mancand pamantu'. De fapt, cred ca problema e alta: esti incepator si ai o jena in asta, si automat asta se rasfrange si asupra primei motociclete, ti-e ciuda ca arata asa, o biata comunista, care forma ei este asa fiiindca exista niste motive ingineresti si istorice. Nu trebuie sa-ti fie rusine ca esti incepator, cu totii am fost si inca vom fi, iar JAWA nu o sa arate a Harley, a Indian si chiar a custom, din cauza fizicii. Las-o asa cum este, fa-o sa mearga bine(e si asta o arta), calatoreste, simte-ti aripile, si dupa aia o sa vezi ca atunci cand esti calare nu vezi motocicleta, ci o simti si asta conteaza de fapt, si cum te simti tu. Acum poate te gandesti ca o sa rada prietenii de tine, sa vezi ce o sa rada cand o sa apari cu customul(daca il termini), intr-un nor de fum, maiestuos, ring-ding-ding. Asa ceva vrei? Acum tehnic: - modifici la aspect(hard-tail) si te dai prin 'asfaltul' de la noi. Congratulations, ai aflat cum e cu carutul de butelii. Si asa cruiserele vin cu pozitia care afecteaza coloana, hardtail e perfect pt discurile dintre vertebre. - scurtat cursa furcii??? Vei fi cel mai bun client al dentistului tau. Poti sa o scurtezi la zero si o faci 'hard-frontend'! Nu vorbesc de ciclistica. - Daca esti in stare sa faci aripi ca lumea, cred ca mai bine te lasi de bobberit jawa ca nu o sa-ti vezi capul de comenzi de pe forum, si de numarat banii. - toba: motorul in 2T vine cu o constrangere importanta: nu poti "chopperi" toba fiindca face parte din admisie, asa ca odata ce o sa sune mai infundat, o sa ai CP in minus. - Ghidonul jos + telescoape scurtate de tot te forteaza la o pozitie aplecata in fata, gen speed, astfel incat comenzile avansate sunt imposibil de folosit. Eu iti recomand sa intri pe www.carbibles.com, la sectiunea "The bike suspension bible" si si pe celelalte sectiuni, sa vezi ce si cum.

Depinde cat si cum le-ai patinat. Dar prima data reglajul.

Am introdus!