ivanp
-
Număr conținut
2.204 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de ivanp
-
-
Paul, din ce am vazut pe net simeringul e 22X40X7 si la modelul cu ABS si fara ABS.
ma, pe suzuki parts house, part number pentru acel simering cu ABS apare 09282-24004 si ii dau dimensiunile 24x40x7
http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/p/suzuki/09282-24004/seal-oil
fara ABS - 09285-24004 cu dimensiuni: 22x40x7:
http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/p/suzuki/09285-22004/seal-oil
nush ce sa zic...
stima,
paul
-
Ok, schimb si rulmentii. Pe partea dreapta are si o garnitura inainte de rulment...trebuie sa o schimb si aia sau se paote refolosi?
rulmenti (Skf, Koyo) - 62032RS - 2 buc
simering (cred ca e cu abs 2008) 24X40X7
gasesti simering la magazinele de rulmenti - e bine sa il schimbi si pe ala.
stima,
paul
-
Nu am ce face, trebuie sa il vand pt ca toti tovarasii si-au tras motoare peste 1200 cc si deja mi-e greu sa ma tin dupa ei!
E un semn ca trebuie sa schimbi cercul de amici ...
stima,
paul
-
Eu, fara insa sa fiu sigur, nu-mi aduc aminte ca se reseta la al meu (2011). Foloseam mereu trip2 pt plin si trip1 pt ce vroiam, tura sau zi... si chiar daca se reseta... nu-mi era greu sa tin minte ca au fost una sau doua mii pt o tura mai lunga. Dar, normal, e aiurea ca se reseteaza sub 1000, te inteleg. Insa la aia cu uleiul nu te inteleg... e asa greu o poza sau o notare undeva daca nu tii minte? Ca totusi e la cca. 10.000 km, nu in fiecare saptamana. Iar daca depasesti 1000 nu are absolut nimic, atata timp cat ai grija la nivel.
Daca era ceva ce ma deranja la computerul GS-ului vechi era ca nu avea in acelasi timp cele doua info esentiale: ceasul si temperatura exterioara. Dar asta s-a rezolvat de la sine odata cu montarea navigatorului.
La LC sigur asta nu mai e o problema, merge cu 4 digit. Si cel mai interesant este ca la computerul Pro (pe care in final il au cam toti), pe langa multe alte info, are si Trip A (automatic) care se reseteaza la ora 0:00 deci ai automat si kilometrajul zilnic, fara sa faci nimic.
he he - foarte fain ca la LC au pus 4 digiti si in plus inca un automatic trip.
Legat de trip 2 pentru ulei - anul acesta am schimbat de 4 ori uleiul (il schimb la 6000), nu imi place sa fac notite - intotdeauna se ratacesc, de poze intotdeauna uit.
Nu imi este asa greu de tinut minte cand trebuie schimbat pentru ca pot sa imi setez cu diagnoza fix cand vreau sa fiu atentionat pe ultimii 1000km ca urmeaza service.
dar probabil o alta obisnuinta de care o sa ma dezvat.
numai bine,
paul
-
Eu in locul tau as face altfel: as nota numarul total de kilometri la plecare si cand m-as intoarce acasa dupa tura as face o scadere.
pentru deplasari scurte nu folosesc garminul. Evident solutii exista si viata merge mai departe.Doar nu intelegeam de ce se reseteaza ambele tripmetre la 999km la o super motocicleta de touring. O fi fost criza de digiti cand au proiectat-o si au pus doar 3 in loc de 4.
Logica de trip 1 reset la plin si trip 2 reset la schimb ulei imi era ca o manusa.
Se pare ca trebuie sa schimb manusa!
numai bine,
paul
-
Mi-am luat saptamana trecuta un DL650A K8 la 24k km si trebuie sa-l "incalt".
As alege intre Metzeler Tourance si Haidenau K60 Scout. Pareri, openii, recomandari? Din ce stiu K60 sunt mai capabile pe offroad, dar se duc mai repede pe asfalt.
Bravo!
Depinde de ce faci - strada 95% cu ceva offroad usor? Daca da, Tourance Next, Anakee 2 saaau m-as uita si la Pirelli Scorpion Trail 2 (cel putin pentru motorete mai grele sunt foarte ok).
Daca te bagi mai mult de atat pe offroad (mai ales ud) - neaparat guma mai spre offroad - gen K60 scout dar nu vei avea aceeasi siguranta pe asfalt (mai ales ud).
Sa il/o folosesti cu aceeasi placere ca si pe vechiul/vechea.
numai bine,
paul
-
Parca te si vad la finalul zilei intrebandu-te de cate ori s-o fi dat peste cap tripu'
)nu. n-ai inteles.
imi e greu sa adun 1000 + 1,2, x sute.
la 2010 este la fel. trip 1 sau 2 tot la 999 se opresc
multumesc.
numai bine,
paul
-
Vezi domnu? La Vs parca nu se termina la 999.Schimba.
))am incercat dar nu merge bord de vstrom pe gs.
stima,
paul
-
Ai putea folosi trip 1 pt distanta de la plin si trip 2 pt distanta totala parcursa intr-o zi.
1 imi este clar si util. exagerand - tot norocul ca cu un rezervor nu poti sa faci mai mult de 1000km ca atunci si asta era inutil
.la 2 am o problema - nu prea ma intereseaza distanta pe zi - ma intereseaaza distanta unei calatorii.
in plus sunt zile in care faci mai mult de 1000km.
daca as vrea sa stiu distanta unei zile - l-as reseta la inceputul zilei.
ma intreb daca nu e chestie care se rezolva cu vre-un update de soft - eu am model 2008/2009 care se comporta asa.
la modele 2010/2012 face la fel?
numai bine,
paul
-
Salut,
Imi explica si mie cineva logica cum ca Trip I si II stiu "sa numere" doar pana la 999?
Pana acum foloseasm trip 1 pentru distanta parcursa de la plin si Trip 2 pentru schimb ulei ... sau pentru distanta unei calatorii.
Daca se reseteaza la 999 km atunci Trip 2 devine inutil ...
stima,
paul
-
Ok. Multumesc mult. Ca o clarificare, pompa stricata e cea alba, 2006 iar cea second, functionala e cea neagra, mai jumulita, din 2005. O sa ma uit pe linkul tau cand ajung acasa si studiez problema. Dava mai am nelamuriri, as dori sa te mai deranjez ;-) pe privat, daca nu te superi.
Da, pompa alba este model mai nou.
Linistit poti sa ma contactezi - eventual ne putem auzi si la tel.
stima,
paul
-
Stie cineva, daca incape, cand pun la loc rezervorul, sau da in ceva, carcasa exterioara a motorasului, care pe pompa stricata care era pe motor nu exista, motorasul fiind incorporat in plasticul care sta in rezervor?
Salut,
Vezi ca se pot desface ambele pompe in bucati si motorasul o sa fie identic. apoi pui motorasul bun pe pompa stricata (daca tzamburusul ala care iese in exterior loveste in ceva - desi nu cred ca loveste).
Oricum - tinand cont de cum arata pompa actuala - rezervorul trebuie curatat de rugina.
La pompa functionala - indiferent de care o fi - as face un bypass la filtrul de inalta presiune (cutia neagra la cea buna, cutia alba din varf la cea stricata) ca sigur sunt pline de rugina.
Tutorial pentru cel negru gasesti aici: http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,6105.0.html
Daca gasesc - iti pun si tutorial pentru cel alb ca sunt putin diferite.
Ar mai trebui inlocuit filtrul de joasa presiune -cel carea arata ca o talpa - cu unul de dupa 2007 parca(te prinzi dupa part number de pe suzuki parts house cand este altul - este mai restrictiv decat cel de pana atunci).
bafta,
paul
-
Din nou eu...
Dupa cum ziceam "investighez" un DL650 cu ABS din 2007 si nicicum bordul acolo deasupra unde se imbina nu vrea sa prinda clema. Din cate stiu doar clema de pe mijloc tine acolo si nu e rupta.
Ati mai intalnit careva asta la mobrele voatre? Daca da, care e problema si cum se poate remedia?
Multumesc,
Mihai
De la soare s.a deformat. Nu prea ai ce sa ii faci. ...dar nu trage stanga/dreapta la viteza!
...pana acum credeam ca suntem mai putini suferinzi de perfectionism
stima,
paul
-
In concluzie sa inteleg ca nu e o problema grava?..aAdica se poate remedia usor?
da, in ambele situatii discutate.
stima,
paul
-
Daca nu prinde frana la prima pedala - mai degraba pare sistem franare neaerisit.
eu asociez mai mult neaerisirea cu elasticitatea si ca forta de franare ramane la fel indiferent de cate pedale faci.
dar intr-adevar - posibil sa fie asta.
stima,
paul
-
E sigur de la ABS ca scrie ABS langa el. AM o mobra in teste si nu stiam cum functioneaza becul respectiv.
Paul, daca tot esti pe frecventa. Mobra in teste are o problema la frana spate..nu prinde bine la prima pedala. Din ce zice proprietarul e dusa garnitura de la pistonas. Poate sa fie si altceva in afara de garnitura?
Mersi,
Mihai
te sacaiam un pic ...
da, si eu inclin sa zic ca e garnitura de la pistonasul pompei spate.
stima
-
Salutare,
Intrebare pentru cei cu DL650 modelul cu ABS. Dupa ce pornesti motorul becul rosu de ABS de pe bord trebuie sa ramana aprins sau se stinge?
Nu e motorul eu (eu am fara ABS) si habar nu am.
Multumesc,
Mihai
Ti s-a aprins un bec rosu pe bord si speri sa fie de la ABS?
-
Apropos de indicatorul de nivel al benzinei - am crezut ca am pus-o! S-a dovedit ca sarise plutitorul (nu am banda magica) la o flotare.
ai iai iai ... nici nu stii ce ai pierdut!
sa-ti traiasca!
stima,
paul
-
Dragilor,
Nu citez pe nimeni ca sa nu tot continuam cu discutiile inutile.
Nu prea va inteleg de unde atata patima. Unora le place BMW (cu bune si rele) si altora nu (cu bune si rele). Cat de greu poate fi sa intelegi/accepti si alte puncte de vedere/pareri?
Este ciudat pentru mine poate pentru ca sunt obisnuit cu altfel de atmosfera de pe topicurile de TA650 sau DL650.
Eu raman in continuare la postarile mele din zona tehnica.
Cilindrul receptor ambreiaj de dupa 06/2009 (BM21527724542 - tot Magura) este un pic altfel gandit - are o garnitura de protectie de plastic la rulmentul de presiune si cam atat vizibil.
Prin urmare si acesta o sa primeasca un canal de drenaj gratuit inainte de montare.
Senzorul de presiune (BM36318532731) vine fara piulita de strangere care trebuie refolosita. Daca doresti piulita noua trebuie comandat kitul de intretinere (cel care contine si garnitura de etansare) - BM36318520871
... si cam atat deocamdata.
stima,
paul
-
Ideea era de suspensie noua...deci...idei?
Wilbers,Yss...ce mai stiti?
Salut,
Pentru fata poti sa te uiti dupa valve Ricor - sunt foarte, foarte ok. In spate au niste americani dar aveau distribuitor in UK (devenise scump sa trimita in Europa cu colet asigurat).
Pentru spate eu la un moment dat am ales wilbers si faptul ca dadeau garantie 5 ani si am preferat sa fie un producator european unde as fi putut sa trimit destul de comod un colet pentru service (nu a fost cazul).
stima,
paul
-
Multumesc de toate sfaturile inclusiv Andrei Belcic si Paul care mi-au spus din prima ca se poate spala cu motoruina. Asfalt uscat tuturor!
Stai linisit. Eu unul de obicei spun insa nu tin neaparat sa se tina cont - poti sa speli cu ce crezi tu ca este mai bine pentru mobra ta. Fiecare avem fixurile noastre (evident si eu) fara ca asta sa fie o problema.
M-am indragostit de ea.
DA, vstromul este o motocicleta superba!
stima,
paul
-
... si am mers 7 ani si peste 70ooo cu lantul original.
nush daca am mai zis dar sigur am avut in cap ... daca se organizeaza vre-o intalnire si se dau diplome eu propun ca Emi sa primeasca diploma de "Stapanul Lanturilor" ... nu cred ca are concurent aici ...
stima,
paul
-
Salutare,
Vreau sa schimb parbrizul actual (un puig : http://files.bs-motoparts.eu/images/puig/verkleidungsscheiben/anbau-1880h.jpg) cu unul mai scurt.
As vrea unul peste care sa vad , nu prin care sa vad (nu vreau sa am senzatia ca sunt in masina
)Ma gandeam la un MRA Variotouring (https://www.mrashop.de/com/selection-by-model/kawasaki/klv-1000/bj-04-/5318/dl-650-/-1000-v-strom-/-klv-1000-variotouringscreen-vt-2004?c=90005362)
Ce parere aveti despre el ? Dar despre MRA X-Creen-Touring (https://www.mrashop.de/com/selection-by-model/kawasaki/klv-1000/bj-04-/5333/dl-650-/-1000-v-strom-/-klv-1000-x-creen-touring-xct-2004?c=90005362) ?
Mentionez ca am 180 cm inaltime, iar saua e cea standard.
Mersi !
Ciudat ca la 180 vezi prin puig. Pare ca foloseste prinderile standard - si pe pozitia cea mai de jos tot prin el vezi cand te uiti inainte?
Eu (177) si un alt amic (180 si un pic peste) pe suportul standard de parbriz - cel mai multumiti am fost de MRA Vario.
Mai cred ca nici standard + xcreen nu e o combinatie proasta.
Pe alt tip de suport (madstad) cel mai ok a fost cu parbriz Harea cu inaltimea ajustata ajustatata. avantaj acolo ca intre pozitiile extreme de la suport aveai distanta eu zic de cel putin 10 cm.
Inaltimea era astfel ajustata incat pe inaltimea minima vedeam exact peste el.
Evident cand mergeai pe drum cu gropi ... cam injuram ca nu vedeam fix in fata motocicletei fara sa ma ridic in picioare (cu wilbers si ricor imi era lene rau) dar mergeam foarte, foarte putin.
stima,
paul
-
))
pai nu se punea problema ca nu e caracter ... ci ce fel de caracter.
Cum se face sincronizarea asta?
asta mi s-a parut cel mai complet (si se aplica si cu si fara GS911 cu care faci blocarea motoraselor de relanti mai simplu):
stima,
paul
Suzuki V-Strom Dl 650/1000
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat · Editat de ivanp
Salut Mada,
Eu am schimbat mai demult - cred ca am trecut pe aici prin vre-un post codurile dar nu e asta important. A mai schimbat si culdip de curand.
Dar important - daca schimbi rulmentii trebuie sa schimb si caile de rulare/bucsile acelea care intra in rulment neaparat.
Tot important - sa verifici si ceilalti 2 rulmenti de la prinderea amortizorului si de la prinderea piesei acelea triunghiulare pe cadru.
Nu (stiu) sa gasesti ca si kit si nici separat aftermarket - doar comandate de la distribuitorii de suzuki dupa coduri.
Daca imi zici anul din care este mobra - eu pot sa iti zic codurile (de pe suzuki parts house) si niste preturi aproximative in Timisoara.
Ce mi s-a parut important de stiut - la prinderea piesei in bascula in laterale, pe interior intre rulment si cadru sunt 2 shaibe foarte subtiri - sa ai grija sa nu le ratacesti - ajuta sa nu ai joc/intre apa acolo si o alta chestie - suruburile sa le bagi dinspre lant spre partea opusa (ca sa nu ajunga lantul la capatul unuia dintre surubului de jos).
Problema la ei nu este uzura ci faptul ca raman fara vaselina. Chiar daca nu este ieftin - odata ce ai facut operatia si iti planifici sa verifici/completezi vaselina la fiecare schimbare de lant (20k km~) - nu mai ai problema de acum veci.
PS - http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=3711.0
acolo era o schema cu ce ar trebui uns periodic.
numai bine,
paul