ivanp

nu cred ca a sarit de pe gulerul acela de la rateuri - mai degraba de la vibratii.stiu ca am mai intalnit pe undeva prin cautarile mele web problema asta la dl1000 - solutia celor de acolo era fixarea cutiei filtrului de aer cu o sarma de o ureche a corpului injector spate in zona dinspre inapoi. evident poate exista si varianta ca nu a fost strans surubul suficient sau folosit vaselina ca sa poata fi montat ma usor la demontarea anterioara. PS - eu cred ca gulerul acela era sarit de mai demult si rateurile/nefunctionalitatea cilindrului a pornit de la ceva probleme de benzina pentru ca de exemplu o sa scoti gulerul acela acum - cilindrul spate o sa mearga (evident o sa ai relanti neregulat) dar de mers o sa mearga si cilindrul spate. numai bine, paul

cu anakee 2 o sa te doara la 3 metri in spate cand ploua. poti merge fara sa schimbi stilul de mers fata de cand ai asfalt uscat. dintre cele folosite de mine au avut cea mai buna aderenta atat pe ud cat si uscat (vb de asfalt ca nu au treaba cu altceva). pe fata sunt de vis, pe spate se patratzesc destul de repede atunci cand sunt folosite in oras. numai bine, paul

mie mi se pare ca e ca si cum ai impusca tzantzari cu tunul ... (orice miar in oras). inca scump pentru cat sunt eu dispus sa "arunc" pe un hobi (chiar daca castig la loto). numai bine, paul

) nu chiar. si apoi cu (orice) miar nu pot sa ma dau in oras (50% din km anuali) cu aceeasi placere. mai astept pana devine accesibil pe piata second cand imi permit si eu 2 mobre. ... sau poate castig la loto pana atunci. numai bine, paul

ma scuzati - dar la mine nu se justifica suma pt un moto (orice moto) ca e hobi. numai bine, paul

la dl cu suspensia standard ma lovea in cap cand treceam peste denivelari mici si dese gen crapaturi iesituri in asfalt, gropi de supprafata in stratul de uzura al asfaltului. cu ricor s-a rezolvat si absorbtia se face muuuult mai light. la fel brake dive-ul - ma scotea din minti - acum nu mai am nici cu asta o problema cu asta. nu am verificat cum e la cbf brake dive-ul dar probabil ca CBS-ul ajuta mult sa limiteze brake dive-ul (si stabilitatea) la franarile bruste. consumul nu suna rau DELOC deloc pentru un motor de 1000cmc. multumesc - devine interesant cbf-ul(1000). numai bine, paul

multumesc mult de timp si rabdare! eu la suspensii - le-am rezolvat cu valve ricor fata + amortizor wilbers spate. franele cu adaptori svracing protectia la vant tot cu parbriz. deci nu imi fac probleme ca si la asta clar as pune alt parbriz, inaltatoare ghidon sa le dus mai spre rider, ricor suspensie fata (spate nu cred ca as modifica). la incalzire motor - ai pus vre-odata un ulei gen 10w60? as mai intreba: 1. inteleg ca protectia in zona superioara lipseste (dar se poate rezolva cu parbriz) - insa cum e cu protectia in zona inferioara in zona genunchilor? ies la fel ca la dl in afara sau stau ascunsi genunchii dupa rezervor/carenele inferioare? 1. chiar nu se simte diferenta cand ai pasager si 50 de kg de bagaj la depasirile la 120 de la ora? inca mai poti depasi din scurt in conditii de trafic aglomerat? 2. consumul - in regim de autostrada cu bagaj si pasager (la vit de 160km/h), regim de mers pe nationale (90-110) si eventual la mers strict oras unde se sta mult in trafic. multumesc inca o data si numai bine, paul

aaa - bravo! multumesc! pai poti sa imi dai si aici - nu cred ca e problem ca poate mai citesc si altii interesati de informatiile astea. ma intereseaza mai mult zona de touring cand se merge in 2 si incarcat cu sidecase+topcase+ tank rucsac bine incarcate toate - pozitie in sa (si pt pasager), consum, manevrabilitate, protectie la vant in zona genunchilor. - se pot face depasiri "din scurt" incarcat ca mai sus in conditii de trafic aglomerat? - la comoditate ma intereseaza daca poti sta comod in sa de dimineata pana seara cu pauza de pranz si o oprire/2 pentru pipi si a doua zi sa o iei de la capat fara ca dosul sa sufere si sa o poti tine asa 2 saptamani. aici ma gandesc nu neaparat la sha (se poate modifica) cat la pozitia de condus - spate/genunchi. - pe autostrada stau comod turele la 160km/h? stabilitate exista la viteza asta? se mai poate urca spre 180 fara sa fie fortat prea mult motorul? de fiabilitate nu imi pun probleme. - suspensiile ma gandesc ca sunt comparative cu dl-ul (adica standard lipsa). daca poti exprima opinia ta comparativ cu vstromul ar fi superb. evident orice altceva iti trece prin cap pozitiv/negativ - e binevenit! multumesc si numai bine, paul

in principiu nu. de obicei device-urile sunt plug and play si setarile(maparile) se fac pe device. dar oricum nu ai nimic de pierdut daca il deconectezi si incerci fara el. sau poate e totusi cineva pe aici care are acelasi power comander. stima, paul

Dragilor, Revin cu informatia ca in continuare am la vanzare un parbriz mra vario si valve ricor. chiar nu si le doreste nimeni? ... trebuie sa imi refac bugetul ca tocmai am luat un radar ... mama ma-sii (asta chiar a durut). la 1000 stiu ca am mai intalnit problema asta pe net - ca solutie se lega un colt al airboxului de o gaura din corpul injector anterior in zona dinspre sofer.

merci de site. stima

pai motorul e de la cbr - nu am dubii de fiabilitate. cu picioarele stai mai stranse ca la dl? stima

ati mers vre-unul pe cbf1000? ceva impresii - pozitie, consum, cuplu, regim turatii? stima, paul » Post actualizat in 18 Aug 2014 09:06 cred ca de la vibratii mai mult decat de la gropi. suzi zice ca trebuie verificate suruburile "importante" la 6k km. (alea doua si la mine le-am gasit slabite pe la 55000 cand le-am verificat prima data dar dupa nu a mai fost cazul). stima, paul

pai atunci iei 1RS direct ... nu iti mai bati capul sa scoti un capac. unul in france si unul in turcia. dar tot asa au vaselina. evident asta nu inseamna ca toti rulmentii au vaselina suficienta si poate ar trebui verificat inainte de a fi montati prin scoaterea cu grija a unui capac. stima, paul » Post actualizat in 17 Aug 2014 09:46 ... si cum scoti capacele alea fara sa le deteriorezi? surubelnita plata foarte subtire? numai bine, paul

e tarziu probabil ... in dealer mode zice ceva erori? dupa ce rezolvi - zi-ne si noua te rog care a fost problema. paul o sa desfac unul sa verific. nu prea vad cum ai mai putea sa bagi vaselina in zona de uzura in spatele "capselor". » Post actualizat in 17 Aug 2014 01:06 mie imi pare destula vaselina: exemplarul este un skf 2RSH/C3. stima, paul » Post actualizat in 17 Aug 2014 01:07 mie imi pare destula vaselina: exemplarul este un skf 2RSH/C3. stima, paul

nici anakee 2 si nici 3 nu au treaba cu noroiul. nici tourance - normal, exp sau next. daca merg pe noroiala vei pierde la aderenta pe asfalt dar probabil ca stii. m-as uita dupa michelin sirac sau metzeler karoo 3. uite si un link cu mai multe detalii: http://allroadendurotouring.com/allroad-touring-enduros/allroad-motorcycle-tyres/tyre-tread-patterns/ bafta, paul

combinatia mea de vis - anakee 2 pe fata si anakee 3 pe spate (sau tourance pt spate). (doar pt strada) stima, paul

tu stii cel mai bine ce este ok pentru tine. numai bine, paul

408 cu transport in ro? mare atentie la dot. stima, paul

daca ai luat set si prin Fabio - cred ca-s cu 10% reducere. daca doar unul - nu se aplica reducerea dar oricum si fara reducere preturile sunt imbatabile. stima, paul

bozoro - la prietenii tai cu cauciucuri - si alea anakee 3 erau tot "made in china"? ai idee ce DOT au la ele? si un pret? merci, paul » Post actualizat in 18 Jul 2014 12:35 tocmai a ajuns anvelopa. dot 3313, 545 lei cu transport in timisoara. ... made in thailand (sper ca inginerii de la quality nu erau in concediu in saptamana respectiva). interesant ca pretul pt acelasi model de cauciuc la autonet sau motomike (sau in germania 140 euro) - 8-9 milioane - ma intreb oare unde drac sunt facute astea si de unde diferenta asa mare de pret? stima, paul

nu nu sau cel putin nu de buna voie! PS - caut un bugspoiler OEM si mai caut un anakee 3 pt spate dar nu "china". stima, paul

e dusa bateria sau borne slabite. la piesa respectiva nu prea are ce sa se strice (in afara de siguranta dar daca caraie e oki) - poti sa ii dai plus la borna aia de dupa piesa, la cablul ce duce spre motor si o sa vezi ca tot nu porneste. da-i curent de la masina sau de la alta mobra. bafta, paul ince

rezolvat pana la urma cu o saiba rotunda de diametru potrivit si grosime cam 1mm intre manson si saiba patrata standard. vis! ps - pierdut siguranta de la boltul acela care tine scarita spate ... asigurat pana la urma romaneste cu o sarma de diametru potrivit dar maine voi bate magazinele la cautat sigurantza din aia cat putza de furnica. pana mea! stima, paul

pai poate o sa avem ocazia de o tura impreuna . eu pe curbele respective merg fix ca o masina - 30-50. evident nu am stat cu speedometrul pe el in curbe dar pot sa iti spun ca MERGE foarte intins pe curbe (nu intre curbe). ce e si mai interesant e ca la transalp are dus de tot telescopul spate si aia de fata e mai "flexibila" fata de dl. dar nu are treaba. nici cu ceata si nici cu praful/pietrisul din curbe. numai bine, paul