ivanp

pai daca statea omul i se descarca iarasi bateria ... http://www.motobikeshop.eu/ro/oglinda-dx-aprilia-pegaso-650 eu de acolo am luat. stima, paul

posibil sa mai am eu de pe vremea transalp. ma uit prin pod/garaj si te anunt la numarul de telefon postat. de pe ce parte iti trebuie? stima, paul

salut, caut un pager pentru alarma defender l711. pager am gasit cel mai eftin la 50eu si alarma cu unitate centrala si garantie 100eu. are cineva pe acasa uitat in vre-un sertar ascuns in cel mai intunecos coltz asa ceva si nu-i foloseste? merci, stima

cu mutatul mai in spate de topcase cred ca te poate ajuta Bogdan (H). scarite un pic mai in fata m-am mai uitat si eu dar altele decat alea nu am vazut ... stima, paul

"eftin" ca braga ...180USD (in US) ce sidecase-uri ai? stima

nu mai tin minte - dar prin incercare te prinzi imediat. eu as da 2 ture spre dreapta si as da o cheie sa vad efectul - daca porneste prea turat - ai nimerit sensul. daca nici un efect - ma intorc la pozitia initiala si apoi 2 ture in sensul celalalt. spor

tbs - throttle bodies - valvele primare s - senzor sau de la sync - dupa context. interesant ca nu ai sistemul ala de reglaj ca pozitie intre ele - atunci ar trebui sa ai ceva surub de aer ca altfel nu inteelg cum le sincronizezi intre ele. daca nu ai oscilatii la relanti - e oki. in ce sens toate mufele arata bine? daca la - pinii mama/tata din interiorul mufelor de plastic sunt curate - e oki dar chiar si asa - da-le niste vaselina siliconica peste - nu va mai intra aer/umezeala - > nu mai oxideaza si contactul bun se pastreaza in timp. stps - secondary - alea de sus comandate de motorasul pas cu pas - la dl si astea se pot echilibra intre ele ca pozitie initiala - cand motorasul este inchis max - cei doi fluturasi trebuie sa aibe aceeasi pozitie si sa permita acelasi volum de aer. mai e o smecherie - acolo chiar sub gatul acela unde se prinde airboxul - un cilindru are 2 shtutzuri in care sa conectezi conductele de la vacuumetru si un cilindru are 1 shtutz din ala - se pot conecta 2 shtutze din alea intre ele si atunci dezechibrarea valvelor secundare nu mai influenteaza atat de mult mersul celor 2 cilindri. hai ca ma uit pe net sa vad o poza cu sv-ul sa ma lamuresc si eu. numai bine, paul

oricum tensiunea din manual e gresita - intr-unul din posturile mele de pe la inceputuri am notat cat era aia corecta eventual o sa ma uit. nici nu trebuie dat jos airboxul - doar cu o surubelnita flexibila sa ajungi la surubul ala diametral opus de ala de reglat tbs. merge prin incercari - dar trebuie sa ai motorul rece ca sa iti intre socul (eventual intr-o seara din asta mai racoroasa sau cu un ventilator mare pus in fata motorului) cand ajungi la 1500-1700 in primele secunde e oki (cu tensiunea din manual urca spre 2500 ceea ce nu ie sanatos) am reglat doar prima data socul cu voltmetru - apoi doar prin incercari ca e mai simplu. dar daca tot te-ai bagat acolo regleaza si tbs. si daca tot te bagasi acolo desfa si mufele alea - mai ales aia galbena si curata si da-i cu niste vaselina siliconica - sa ne zici si noua cum atata mufa galbena 0 in special aia cu pinii mama. daca tot faci treaba - da cu neshte vaselina siliconica si pe cama aia care actioneaza socul. si daca tot te plictisesti - dupa ce reglezi tbs, cold idle si stps - da cu nesthe oja sau vopsea mai groasa pe arcurile alea - se vor descentraliza mai greu. ma uit si de postul ala mai vechi si pun un link daca il gasesc. stima de postul asta ziceam: /index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/?p=2823521 numai bine, paul

TBS - depinde de cat de desincronizat era inainte de sincronizare. cat era diferenta intre cei doi cilindri? in principiu - daca tbs e desincronizat - vibratii mai mari ( cel mai fain le vezi pe oglinda sau pe capatul de sus al parbrizului) si relanti instabil - il simti cum variaza. daca relanti variaza usor - e primul semn ca incepe sa se desincronizeze. TPS corect sincronizat - trage mai rotund de mai jos - poti merge cu el in sarcina de la ture mult mai joase. stima, paul

asa-i. dar mi-e cam lene si ma enerveaza ca nu arata semne - gen pornire grea la cald. da. doar trebuie pusa in dealer mode. vezi ca liniuta aia are o latenta pana misca sus dupa ce ai atins pozitia buna - trebuie sa tragi de acceleratie cu "cel mai mare" simt. ps - isi mai batea capul pe aici cineva cu distribuitor de nul - am vazut din asta la hornbach: care cred ca face treaba cu brio si apoi poate fi prins cam de orice. numai bine, paul

cati km sunt la mobra? (la mine tot nu imi vine sa ma apuc sa desfac - 60k km si inca nereglat jocul ) s-a verificat si ca TPS-ul trece pe pozitia de sus la 1700-2000 de ture? stima, paul

ma scuzati ca intrerup firul expunerilor - cine vrea sa testeze am un MRA in cutia cu resturi. On topic pe scurt ca mi-i cam lene sa scriu - la mine (177cm) varianta cea mai oki pe suportul standard (o gaura la vedere) a fost MRA-ul si oras si touring. de aia l-am si cumparat pe al doilea (care e acum la vanzare - va reamintesc sa nu cumva sa uitati daca doriti sa testati) DAAR merge ca piula pe suportul madstand ca este prea departat de pupitru si prin urmare varianta cea mai oki pe suportul madstand a fost parbriz standard pentru oras si la touring - "termopan" HM (adica harea made). am vrut neaparat madstand pentru ca am dorit reglaj sus/jos si fata/spate. si a fost si o perioada cand mergeam fara parbriz si a fost si aia interesanta (incepi sa apreciezi orice parbriz - indiferent de marime). stima, paul

eu m-am prins mai tarziu - mai am vre-o doi inca in instalatie dar cand ajung in zona respectiva ii arunc la ma'sa. daca tot despicam in zona instalatiei electricei la mobra - a amintit cineva mai demult de "cunoscuta" problema cu conectorul verde din spatele radiatorului ... cred ca este vorba de fapt de mufa galbena care obisnuieste sa corodeze: cand dati jos cutia filtrului nu uitati de "igiena instalatiei electrice" - curatire + vaselina siliconica (buna la toate). o sa ma uit sa vad ce trece pe acolo dar am o presimtire ca are legatura cu alimentarea farurilo. stima, paul

e corect cum ai facut. unii isi iau comanda de pe firul de + de la pozitie cu un conector de genul: dar conectorul ala e un mare caca pe care toti il includ in kiturile electrice dar dupa ce ai pus pe un fir conectorul respectiv se rupe camasa si tot stresul este preluat de o zona minima neelastica si in timp se rupe cablul respectiv. stima, paul

cred ca cel mai sigur e sa mergi tu cu o mobra care are parbrizul respectiv instalat - sigur gasesti in cluj si vezi diferentele pe casca ta . la parbrizele mari am remarcat o chestie (logica dealtfel) la viteze mari (160-180) devine instabila fata si poti sa induci voblaj voit mult mai usor decat la un parbriz mai mic dar cu deflector (se poate testa, eu nu am insistat prea tare pt rezultat ). stima, paul

merci, faine mobre! doar astea la vanzare? ... la cat sunt de urate chiar ma mir! stima, paul

salut, iti vinzi vreunul mobra si nu vrei sa ne zici? sau stiti vre-un exemplar (de mobra) de vanzare care sa fie in stare sanatoasa? ... pentru un prieten intreb. numai bine, paul

Andry zicea de sincronizare - nu de curatare. stima, paul

BRAVO! PS - pare ca ai "sticlele" de la semnalizari fata inversate sau cel putin aia din stanga pare cu golul acela de scurgere in sus (pt dreapta). carcotesc ...

) asta mi-a placut - de baza si foarte la subiect. cred ca cei de la swmotech recomanda mai ingusta cutia din dreapta cu X cm dar in acelasi timp suportul de pe partea respectiva este cu cei X cm mai departat fata de mediana utilajului (ca sa incapa toba). nu stiu - ar fi de verificat dar dupa logica mea de fierar asa ar trebui. ca si echilibru - am mers doar cu un sidecase plin - la ciclistica nu pot sa zic ca am simtit. stima, paul

pt nevoia ta mai e si varianta de pus releu doar pe unul dintre becuri si atunci poti sa iti pui cortul linistit la mine ma enerveaza cand pornesti mobra dupa ce sta cat sta iarna (daca nu o ia din prima trebuie puse cabluri de la masina sau impinsa - da, ma enerveaza sa dau bateria jos si sa o tin la caldura - este exagerat!) si cred ca si cand sta mai mult timp nepornita 1 saptamana daca ii dai la demaror in timp ce becurile trag cei 9-10 amperi cred ca ii scurtezi viata simtitor la baterie. si cred ca pt mine cel putin releul ala cu intarziere de 10-15 secunde pus pe circuitul principal o sa ma rezolve cu oprit becurile pana dai la demaror. nu vad dezavantaje la solutie si daca crapa releul respectiv si esti departe de civilizatie - se poate pune pe direct lejer. oricum - varianta OEM de intrerupt circuitul la becuri cat dai la demaror trecand cei 9 amperi prin butonul ala e de porc. merci tare mult ionut de ideea cu releul ala cu intarziere - nu stiam ca exista asa solutie "integrata". numai bine, paul

))da, chiar exista - merci mult! punem si asta in plan pentru comanda alimentarii farurilor. de ex: http://www.hstech.ro/index.php?main_page=productdetails&prod_id=29 numai bine, paul

mai conteaza? ... de frig sa tina! stima

abia astept pareri despre toate ... numai bine, paul

va mai chinui cu un gand: la auto exista acel circuit de intarziere care taie de exemplu luminile de interior cu intarziere dupa ce ai luat contactul. nu exista ceva asemanator pentru revers? - pun contact si sa imi dea 12v la faruri peste 2 minute de exemplu? (nevoia porneste de la faptul ca modelele 2004/2005 nu taie tensiunea la faruri cand dai la demaror - avantaj totusi ca nu trece cei 12v prin butonul de la demaror ) stima, paul