ivanp

bre, nu schimba simeringurile ca calitatea alora oem nu o sa gasesti ever. (sau macar nu le arunca dupa ce le inlocuiesti - e pacat de ele). simeringurile OEM la mine de exemplu au fost schimbate dupa 8 ani. stima

a ta e prea noua sa ceara schimbat de simeringuri. 100 lei aprox la paul moto/luci pe girocului - reprezentanta honda - dar da-le un telefon ca poate eu zic prostii. ulei - cam 60-70 de lei cred simeringuri - 60-80lei vezi ca trebuie sa le zici cat sa iti lase inaltimea coloanei de aer (la modele mai vechi e 143 mm-150mm) - 1l de ulei ajungea la fix. bafta, paul

daca esti "vitezist" - mergi pe 10w. daca esti facut mai cu timp - mergi pe 7.5w. cu 10w furca este un pic mai tare dar si pe curbe distractia e mai mare. cu 5w - e mai moale dar la denivelari/gropi nu o sa resimti atat socurile. bafta, paul » Post actualizat in 29 Jun 2014 16:39 dar dupa ce ai schimbat uleiul in furca - ai simtit suspensia fata la fel? evident ca mobra o sa mearga si cu ulei furca schimbat la 7 ani - ideea e daca esti multumit sau nu de cum lucreaza suspensia fata. si mi se pare ca e o operatie super simplu de facut - 1 ora in care iti ungi si chestiile roata fata. cu doar 50 de lei acel litru de ulei. bafta, paul

salut domnule. da, pe cat posibil anual. ... sau macar la 2. o sa razi singur cand o sa vezi cum se degradeaza uleiul ala de furca intr-un an. la modelele anterioare (pp ca si la l2) ulei Showa - SS8 (10w) 35.48densitate la la 40 grade, 7.38 densitate la 100grade si 200 indice vascozitate. La motul ai doua linii de uleiuri de furca - unul e semisintetic - expert scrie pe bidon si unul e full sintetic - factory line scrie pe bidon. Indicii la motul sintetic: Fork Oil Factory Line 8219-18-17-16 (GB).pdf Indiferent ce vei alege - de preferat sintetic si parametrii apropiati de SS8 - o sa simti diferenta la suspensie cu ulei nou. Pt strada merge 10w, pt denivelari as incerca si 7.5w sau chiar 5w pt offroad. bafta, paul

... acel soc - e mecanic ca si cum ai avea undeva un joc fizic - rulmenti fata, spate, frane, bascula, (telescop/tripod spate), rulmenti jug? sau ca o ezitare de putere din acceleratie (benzina/aer) - stutuzurile alea de vacuum de sub gatul de la cutia de filtru de aer sunt la locul lor. toate furtunele/furuntasele de aer sunt la locul lor? daca loobman e vacuumatic - conexiunea e oki? nush ce drac ar mai putea sa aiba ... ne mai gandim! stima

salut, la fiecare jumatate de far ai 2 suruburi cap cheie 10 prinse ca pe un capac din ala de bere cu zimti - metalic. pentru fiecare dintre becuri - pentru reglare verticala (ce iti trebuie tie) umbli la suruburile de jos (la fiecare bec ca se regleaza independent cele 2). o sa fii un pic derutat ca suruburile nu sunt perfect simetrice ca pozitii dar - cele de sus sunt pentru reglare stanga/dreapta si cele de jos pentru reglare sus/jos. in sensul acelor de ceasornic - coboara invers acelor de ceasornic - ridici uite si o poza de pe la altii inventivi dealtfel (si-au pus dopuri de plastic pe suruburile ce le reglezi mai des ): stima, paul

daca e de la tampoanele alea - sunt 5 parca - da, ar avea pinionul spate joc fata/spate dar nu strica sa le verifici. la lant - ar mai fi de verificat si ca e intins uniform pe toata lungimea lui desi daca ar fi atat de uzat (si cu lungimi variabile) ai simti cel mai tare cand mergi constant in ture joase, jocul reglat de tine acum il are si in alte puncte ale lantului? daca incerci sa ridici lantul de pe pinionul spate in diverse zone ale lantului - poti? intreb - posibil ca deja ai verificat. tare curios sunt cum se simte socul acela... daca e asa cum imi imaginez eu. in trecut la un moment dat - un "soc" din asta am simtit cand etrierul spate era "usor" blocat si accelerat/decelerat se simtea mult mai tare decat de obicei. dar poate e altfel. mai ai rabdare sa explici o data cum il simti cat mai exact - sau un link la postul unde deja ai descris? daca in sarcina se tureaza frumos - inclin sa cred ca TPS nu are nici o treaba cu problema cu socul resimtit si s-ar muta problema in zona de transmisie. si ce se poate verifica din exterior - pinion spate, pinion fata, melc ambreiaj. Atentie - in timp datorita uzurii discurilor de ambreiaj - jocul la sistemul acela cu melc scade si in timp tinde sa tina ambreiajul usor "tras" care ar fi de evitat. zic si eu. numai bine, paul » Post actualizat in 28 Jun 2014 19:41 ... ah, am uitat o intrebare - cum a inceput sa faca? brusc si dintr-o data sau se poate lega de alta operatie? stima

salut, imi dau si eu cu parerea - la tine mie imi suna a problema electrica/contact. cand zici ca porneste si cand merge - merg ambele pistoane? cand trage - trage ca atunci cand era normala? ai aparatoarea de apa de la bujia fata - o fi intrat apa acolo? contactele de la bobine sunt oki - ceva mufe ai miscat in ultimul timp? bornele la baterie sunt stranse si contact oki? oricum baga in dealer mode si poti merge cu ea asa si vezi daca afiseaza ceva eroare (pt dealer mode - agrafa de biro intre pinii din capetele celor 2 siruri de la mufa alba cu capac cauciuc). oricum - daca nu gasesti care e problema acolo - haide incet incet spre casa cu ea asa, stima

te intelegem toti! dar incet incet si din aproape in aproape o sa ii dai de cap. pai la TPS poti sa ii vezi rezistenta intre capete si pt partea culisanta poti sa pui un masori sa vezi daca iti intrerupe la un moment dat sau indica prost. pe loc se raspunde oki la acceleratie on/off dau are acele momente de ezitare? face TOT timpul in sarcina? indiferent de gropi (vibratii), indiferent de viteza si turatia la care faci on/off? daca mergi cu ea in dealer mode - iti afiseaza ceva eroare in mers? bafta, paul

... parca vindea cineva pe aici pe forum un tps de nou - il luase dar nu tps ii era problema. dar nu imi mai amintesc userul ... stima, paul » Post actualizat in 28 Jun 2014 09:57 ... era dl butrosica dar vad ca l-a dat la bozoro. in tm 699 lei - MA'SA! esti sigur ca e tps-ul de vina pt problemele ce or fi? stima, paul

salut, scuze ca nu am scris mai mult initial.ar mai trebuie documentat un pic - adaptorii iti coboara un pic punctul de prindere al conductei de frana pe etrier cu 1-2 cm. la dl 650 merg conductele standard (asta ar fi de clarificat inainte de a da jos etrierii standard - daca ai ceva joc la conducta standard - chiar daca stau un pic tensionate dupa modificare). efectul este foarte mare - control mult mai bun la forta de franare, efort mai mic pentru blocarea totala a franei fata. daca nici dupa modificare etrieri nu esti multumit poti merge mai departe cu inlocuit conductele cu unele metalice sau chiar cu inlocuirea pompei de frana cu una radiala. bafta, paul

Nissin CBR 600 F4 - F4i All Model Years, 2000 - 2001 CBR 929, 2002 - 2003 CBR 954, 2003 - 2004 CBR 600RR or Honda RC-52 2001 SP2 and up Tokico 2001 - 2003 GSXR 600, 2000 - 2003 GSXR 750, All Model Years of the SV1000 lista completa

http://www.svracingparts.com/store/#!/~/category/id=8452372&offset=0&sort=normal trimit si in ro. (etrieri second gasesti in tara tokico 100-150 lei). stima. paul

sunt cateva trasee foarte faine prin zona dar nu neaparat organizat. eu in principiu ies dupa cum prind timp liber - si aflu cam cu o noapte inainte de weekend. tm-bozovici - herculane - baia de arama - petrosani - tm devenise traseu de weekend cand era timp mai mult. si cu intoarcere pe clisura e foarte oki iar pentru momentele mai scurte - "bucla" timisoara- anina-resita - tm cand era chef de curbe dar incet incet imbatranim . numai bine, paul

pai depinde de toba. a mea fara silencer e decenta fara sa fie deranjant. o auzi "bine" cand treci de 7000 rpm dar se intampla destul de rar, zgomotul mai depinde si de casca . oricum doar cand merg cu nevasta trebuie sa pun silencer. la oricare dintre tobele de mai sus - cam o data la 2-3 ani trebuie refacut interiorul cu vata si este si acolo multa teorie de cum ar trebui pusa vata. dar operatia in sine nu e complicata deloc (4 popnituri). mai sunt, mai sunt. eu mai greu cu timpul liber in general dar s-ar putea araja. numai bine, paul

sa nu uitam ca in spatele proiectarii unei evacuari este o intreaga teorie - diametre si unghiuri pe toata lungimea. ... asta nu o sa inteleg niciodata, la nici o natie. adica daca vreau in mana 5 lei pe o chestie - cer 7lei ca sa "negociez" 2lei? evident ca nici partea cealalta nu o inteleg - adica daca omul cere 7lei - lasa ca sigur mai "negociaza" vanzatorul 2 lei. nu mai bine cer 5 lei de la inceput si scutesc si timpul meu si al cumparatorului cu calcule si discutii despre pret? numai bine, paul

nu creste consumul (eu am arrow cu filtru kn si snorkel cutie filtru dl1000 - care e dublu ca si suprafata admisie aer fata de dl650). la consum factorul decisiv ramane personajul de la acceleratie cu stilul de mers. numai bine, paul

... incepusem sa cred ca sunt surd si insensibil dupa plangerile constante din ultimul timp legate de givi. nu, nu o sa gasesti. doar daca faci o tiganie (taiat toba originala si adaptat o toba aftermarket cu prinderea potrivita). Altfel - takkoni, leovince, ixil, arrow. primele 3 folosesc bucatile mici de la iesirile din fiecare cilindru. takkoni e cea mai eftina - 400eu. restul - 500-800 euro in functie de model (otel sau titan). pe langa zgomotul mai serios (diferit de cel standard de masina de cusut) util la trecerea printre masini (si urechilor personale) diferenta de greutate este cam de 5 kg. stima, paul

putere e suficienta dar trebuie sa il urci un pic in ture (peste 5-6000 rpm) unde e chiar fun. dap - franele trebuie intretinute - etrieri curati, placute de calitate si lichid (cat mai) proaspat si aerisit. dar si asa - franele (si suspensiile) standard raman 2 puncte slabe la dl si cine vine de pe vitezan are nevoie de o perioada de acomodare ca sa se poata bucura de dl in intregime. numai bine, paul

nici eu, dar prima data stai sa te mai obisnuiesi cu mobra, apoi sa vina caldura si sa te plimbi cu pasager si bagaje in aglomeratie si mai povestim. stima, paul

io-te aci etrierii standard si apoi cei cu adaptor pentru fata - tokico si aia oem si aia aftermarket: http://pnwriders.com/mechanical-technical/133691-vstrom-caliper-swap-i-did.html acum pe spate ... ma-sa ca nu am citit niciodata ce scrie pe etrier ...dar dupa pozele de pe net pare sa fie nissin: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DL650-DL-650-V-STROM-REAR-BRAKE-CALIPER-/380276073384 interesant (ciudat) ca fata e tokico si spatele nissin. stima

))) eventual daca a schimbat pistonasul in el .... sau macar garniturile. sau macar un pic de vaselina pe garnituri si pe suruburi pasta speciala. ... dar cred ca nici aia! stima

nu nu, oem au 2 pistonase pe o parte a etrierului, astea modificate de gsxr au 2 pe o parte si 2 pe cealalta parte la fiecare etrier. doar cel de pe spate are un singur pistonas. numai bine, paul

Ovi, e mai greu sa iti faca Bogdan partea dreapta. El iti poate face stanga + dreapta care sunt mai oki decat cele originale. Eu am crashbarul original pe care nu il folosesc, ambele parti - acolo mai sunt niste suruburi si distantiere (atentie o prindere este pe surubul care trece prin motor si cel original nu este suficient de lung). vezi aici ca vinde si omul crashbarul ala orginal: /index.php?/topic/702860-crash-bar-si-aparatori-maini-pt-dl-650/ PS - etrierii de 650 si 1000 sunt la fel cu 2 pistonase. stima, paul

vezi ca ai in dreapta jos show more reply options si apoi search si attach si include ... (daca doreai sa incarci pe alt site asa cum intrebi mot-a-mot- atunci am inteles gresit). stima