NVS

Este o greseala in siteul ala. 5w se foloseste pt furcile USD cu setari complete. Pt furca de VFR trebuie 10w sau 15w cum am pus eu.

http://smaeb.ro/expozanti.html

:laugh:

Orice scuter cu un bou pe el se ridica intr-o roata.

Iti zic eu dupa 2 ani de cand detin RC36 II si in care am avut ocazia sa ma plimb cu alte motociclete din clase diferite. Pentru nevoile mele este ce-a mai buna motocicleta pana acum si mi-a intarit convingerea de a o pastra pana la adanci batraneti, vom vedea cum va fi. Este adevarat ca un SM este bun de oras, un SS este bun pentru circuit, enduro pentru macadam, dar cum nu putem avea cate una din fiecare, atunci trebuie sa gasim motocicleta buna pentru ceea ce facem cel mai des vara. Mi-au placut celelalte motociclete pe care le-am condus, doar ca le-am gasit minusuri in utilizarea de care am eu nevoie.

Videoul oficial al celor de la Honda: https://www.youtube.com/watch?v=_7Fk_irzUaY EICMA 2013:

Asteptam sa apara la anu sa o vedem mai de aproape, poate un test drive la Honda, cine stie. Pana una alta, motorul este acelasi - un lucru nici bun, nici rau; estetic ne obisnuim cu ea; este bine ca are standard TC si manere incalzite, suspensie fata/spate mai de doamne'ajuta. Poate este o imbunatatire placuta in final.

In viteza 6 nu ar fi deranjant pentru nimeni mai mult ca sigur, dar daca vrei un mers mai sportiv este aiurea sa simti in viteza 2,3 acea trecere. Si sa stai cu gandul doar la ea si este deranjant, stai dom'le sa schimb ca ajung la 7000 de ture si mi-o da in gat, sau stai sa trag mai usor de gaz acum, ca am ajuns la 6500 si intra VTECul. Pentru mers batraneste orice este bun...

Asta gandeam si eu, motorul si cadrul acelasi. Schimba doar infatisarea si mai adauga una alta. Probabil pentru asta au facut VFR1200, dar puteau imbunatati motorul si la VFR800. Asta e, ramanem cu ale noastre ca sunt mai bune. Si oricum nu as da atatia bani cat va fi asta de noua...

Un link mai complet cu noul VFR800F http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-honda-vfr800f/23894.html + mai multe detalii(pentru cine stie italiana) si imagini pe http://www.moto.it/news/eicma-2013-honda-vfr800f-2014.html O poza din care se vede mai bine partea frontala.

+1 Cine e parlamentar pe aici sa ne aprobe legea?

Frumoasa tura! Daca toti motociclistii ar avea timpul liber din lume, am fi cu miile pe doua roti privind natura. As vrea o lege - posesorii de moto sa nu aiba drept de munca si sa fie intretinuti de cei care conduc numai masini Cu ce editezi filmarile?

Dupa o zi de toamna cu NC700 si Crossrunner pot sa va zic cum le-am simtit pe ambele atat pe autostrada, drum virajat bun, cat si cu gropi(ca e tara plina de ele), iar Crossrunnerul si pe drum neasfaltat, un fel de forestier. In primul rand conteaza statura mea (1,82m cu 65 kg), comparatia facuta fata de VFR750 detinut in prezent, Hornetul din trecut cat si fata de alte motoare conduse(sportive, supermoto, foarte putin cross, enduro niciodata). NC700 - Este ideala pentru oras, manevrabilitate foarte mare si usoara, chiar daca nu este o motocicleta deloc usoara(peste 200kg). In oras nu am simtit lipsa turatiilor putine, 7000 de rotatii maxim, care sunt o problema pentru drumuri in afara orasului, unde trebuie sa te "pregatesti" pentru o depasire sau trebuie sa treci de la o treapta la alta destul de des. Puterea motorului este suficienta, trage bine dupa 4000 de ture, inconvenientul este ca ajunge rapid la 7000 unde trebuie sa mai pierzi timp cu schimbarea in treapta superioara. Intre 2000 si 4000 de ture trage, dar parca tremura cam tare motorul in plaja respectiva de turatie si asta nu mi-a placut. Trece foarte rapid prin treptele 1-5 unde acceleratia este usoara, mi-a placut ca este destul de fasneata, numai ca in a 6 treapta se loveste de lipsa de putere si cu greu urca spre un 180km\h maxim, drum la "vale". La viteze de peste 130km/h devine deranjanta pozitia, un minus pentru drumuri lungi - lipsa protectiei la vant. Ciclistica lui NC700 pentru drumuri virajate, pentru constitutia mea, lasa de dorit, mai ales pe roata fata care mi-a dat deseori senzatia ca pierde aderenta. Pentru cineva cu o constitutie mai mare, ar fi mai bine pentru ca ar da alta greutate rotii fata si s-ar mai imbunatatii aderenta. Spatele foarte usor, desi rezervorul este situat sub sa. Pe drum denivelat a topait roata spate mult prea deranjant fata de alte motociclete cu care am mai mers. Un plus foarte mare pentru NC700 este consumul, care la un mers in forta a ajuns la 4,7% in comparatie cu Crossrunnerul pe acelasi drum si acelasi stil de mers care a avut un consum de 6%. Crossrunner - A fost o motocicleta mai cunoscuta si m-am adaptat mai usor in comparatie cu NCul. Comparatia o fac fata de NC700 si de VFR750ul meu, cu VFR V-tec nu am mers pana acum. Greutatea motocicletei se simte foarte bine pe partea din fata chiar de la prima ridicare de pe cric, dar dispare odata cu punerea in miscare. Datorita greutatii distribuite spre in fata motocicleta sta bine pe viraje si la drum in general. Nu am mai avut aceleasi "senzatii tari" avute cu NC700 si m-am bucurat de drum. O ciclistica buna. In oras nu am mers cu Crossrunnerul, dar fiind mai masiva decat NC700, cu siguranta este mai greu de manevrat, iar bracajul mult mai mic. Puterea motorului este asemanatoare cu cea a VFRului meu in turatii de 2000-6000 rotatii, diferenta ar fi ca acceleratia este putin mai usoara la Crossrunner. Generatie mai noua si un plus poate venii de la injectia cu care este dotat motorul, fata de carburatia de pe VFR. Problema Crossrunnerului apare in acceleratie puternica la trecerea peste 7000 de rotatii si intra V-tecul, senzatia este ca si cum ti-ar retrograda intr-o treapta inferioara si apoi trage de nebuna. Desi lumea zice ca problema V-tecului s-a rezolvat la ultimele generatii de VFR V-tec, se pare ca pe Crossrunner inca exista. La accelerare usoara peste 7000 de rotatii, nu am simtit trecerea brusca la V-tec, doar la accelerare puternica. Peste 7000 de turatii Crossrunnerul este sub VFR750, a mea este mult mai brutala peste 7000 de ture, cu tot V-tecul Crossrunnerului. Carburatia face diferenta, atat la putere, dar si la consum din pacate - la turatii mari. Diferenta de consum intre Crossrunner si VFR750 practic nu exista, consumul este mai mare cu cat tragi mai tare de acceleratie si cu cat stai mai mult in turatii mari. La plimbarea asta am zis ca a fost un consum de 6% pentru Crossrunner, si nu s-a mers deloc la consum. Pozitia ghidonului a fost ciudata si putin obositoare, prefer semighidoanele VFRului mai mult. Chiar si decat a NCului, unde NCul are o pozitie asemanatoare cu a Hornetului care l-am calarit doi ani. Pe portiunea neasfaltata mi-a placut comportamentul Crossrunnerului. Garda ridicata, anvelopele Scorpion Trail, suspensia te lasa sa abordezi drumuri neasfaltate mai usoare, ceea ce cu VFRul ma greu pot face. Drept urmare poate fi bagata la categoria de touring-enduro dupa mine. Nu au fost facute nici un fel de setari asupra suspensiiei sau presiunii din roti, ci au fost cele existente pe motociclete. NC700 incaltata cu Metzeler Z8, iar Crossrunner cu Pirelli Scorpion Trail. Ca o concluzie, NC700 este amuzant si foarte util in oras, iar Crossrunnerul bun pentru ture lungi combinate cu putina natura in afara asfaltului. Doar ca VFR750 imi place mai mult decat cele doua si sunt multumit de alegerea facuta acum doi ani cand am achizitionat-o. Cateva filmari cu plimbarea, doua ale colegului de drum:

Cateva "vibratii" de seara din partea VFRului meu

Buna toba, are un sunet frumos - nici prea tare, nici prea slab. Sunt curios la cine ajunge

Eu nu pot sa vin la Rasnov, dar ma bucur pentru cei care va duceti. Distractie placuta si vreme buna!

O carcasa de scufundari nu gasesti pe acolo?

Nu stiu sigur daca ajung weekendul ala la Rasnov, tine de mai multe la mine. In postul meu mai vechi era doar o propunere pentru intalnire si poate fi dezvoltata de cei care vor sa mearga acolo. Doar ca putini sunt doritori... Eu am cazare asigurata in Rasnov, in ultima zi ma pot decide daca ajung la festival sau nu.

In weekendul 30 august - 01 septembrie incerc sa merg la festivalul Rockstadt Extreme Rasnov. Astfel va propun intalnirea VFRistilor la Rasnov in acel weekend. Pentru cazare am gasit doua locatii in care consider ca incapem cat mai multi: http://www.turistinfo.ro/rasnov/cazare-rasnov/pensiunea_casa_saxonia-c63684.html http://www.turistinfo.ro/rasnov/cazare-rasnov/complex_turistic_max_international-c58672.html Acum ca am propus locatia, perioada si cazarea, sa vedem cati doritori sunt. V

Pune-o si pe aia cu suport. Aia rosie

Arata bine baba, din poze cel putin. O bagi si pe asta pe circuit?

O "piesa" buna, boxele la maxim!

Daca zici ca Buggy are modelul cum este a doua poza, atunci nu ma ajuta prea mult sa vad furca lui. La genul ala de inaltatoare sunt dependent de jugul superior si nu este bine.

Multumesc pentru poze! Prima este buna intr-un fel si varianta aia o caut, cu semighidoanele sub jug. In a doua poza este probabil ST2 sau ST3. Am vazut ca unele sunt intr-un fel si altele altfel. Vreau sa vad cum sunt prinse inaltatoarele respective, daca si unde au blocajul pe jug, cum arata jugul, dimensiuni ale telescoapelor. O sa iau legatura cu Buggy.

Nu cunosc prea bine modelul VTEC ca sa pot spune daca se potriveste sau nu. Dar stiu ca la VFR 750 F si VFR 800 FI merge adaptat la sigur.