elm

Domne, aruncind un ochi acolo observ o lipsa de fair-play intr-o chestiune: Starea motocicletei buna. Pai s-a dovedit ulterior ca are niste probleme care o indeparteaza de buna. Nu te supara dar treburile astea induc in eroare (inclusiv eu am fost indus in aceasta eroare)

@CS99BIG: domne, la un filmulet asa frumos, asteptam cu nerabdare subtitrarea Pentru ca raportindu-ne la numarul mare de marcaje (colorate) trebuie sa fie si o subtitrare, nu?

cu ce ai "iu" in poze... nu poti domne, sa pui un "tu" acolo? e asa greu?

Acum mai intervine o problema. Puterea absorbita de stator nu este integral transformata in caldura. Daca ar fi asa, dinamul n-ar mai face nimic. In caldura se transforma numai puterea consumata de rezistenta statorica, care trebuie sa fie foarte mica pentru un randament bun... Iar un curent de ordinul 2 .. 4 A in excitatie mi se pare absurd. Pai la 12V si 2A, nu 4, excitatia absoarbe 24 W din 90 W, adica peste un sfert? Nu am facut masurartori din lipsa de timp, dar orice curent peste 500 mA in stator este mare, un caz cel mai defavorabil ar fi de 0.75 A, maaaaxim...

Hidoasa... Sorry domne, dar asa e. Vorba lui Kato, adio reinmatriculare. Zicea bine ala care zicea ca fiecare isi aranjeaza motorul dupa chipul si asemanarea sa. Totusi, cind te apuci sa faci asta nu cred ca se mai pune problema s-o mai dai Bafta la vinzare, totusi

Totusi, eu nu inteleg ce motive are sa nu se mai unga... Pentru ca in orice viteza esti cu motorul in functiune, respectivul are o turatie la care functioneaza. Cilindrul soarbe carburant, oricit de inchisa ar fi clapeta de acceleratie. Cel mai rau caz pe care il poate atinge, ar fi cel de relanti. Sigur ca la motoarele cu injectie, calculatorul opreste carburantul in frina de motor, dar la cele cu carburatie, benzinica (cu ulei) intra. Apare totusi o solicitare a bielei...

domne, din pacate asta e limbajul tineretului progresist si tineretul este viitorul tarii... deja ma simt batrin

Bah frate, ce exprimare e asta?

Caderea de tensiune pe o dioda cu siliciu este teoretic de 0.6 V deci multimetrul chinezesc a masurat mai corect. Cu cit dioda este de putere mai mare, creste si tensiunea. Desi m-as mira (chestiune contrazisa inclusiv de masuratori) e posibil sa fie diode cu germaniu, pe care tre' sa cada 0.2 V. Fiind diode de citiva amperi, tensiunea directa poate sa ajunga la 0.3 V. Cel mai bine poti verifica conectind un bec(ulet) in serie cu fiecare dioda (vezi schemele). Conectind bateria invers, becul nu are voie sa se aprinda daca dioda verificata este buna (daca pui un voltmetru in paralel cu dioda verificata, tipul diodei rezulta din tensiunea indicata de catre voltmetru). PS: Mi se pare exagerat de mult 1 ohm rezistenta bobinajului statoric, ce sa mai zicem de 4 ohmi. La sectiunea sirmei folosite, rezistenta este de ordinul zecimilor de ohm, deci un multimetru de duzina trebuie sa iti indice cam zero.

250 franci pentru doua scaune paradite nu-mi zii, sint vintage...

intrebarea ar fi, cit rezista motorul la moto cu atas? pe pinion de 16, evident. comparativ cu solo pe 19

Domne, are dreptate omu'. Si eu sint in aceeasi situatie cu un j3. Teoretic, nu e mare brinza de facut si nici cine stie ce timp necesar pentru respectiva brinza... Practic insa, daca aveam paralele si experienta (aia care este, multa sau putina) pe care le am acum atunci cind eram student, poate era cu totul altceva. Acum insa, timpul liber e o chestiune foarte pretioasa. Si in cazul meu, si sint convins ca si in cazul lui lolo, e clar vorba de putina (multa) delasare, dar cind nu am timp nici s-o sterg de praf, uite-asa trece vremea, se duce vara, iar capra e tot pe butuci...

Domne, ce se mai aude cu aripa aia fata de jupi4? Ca trebuie pusa la punct furca si nu stiu cu ce tevi culisante trebuie sa lucrez...

Teoretic, da, asa este, solutia este "sa dai un search". Practic insa, eu am cautat <<Ij Jupiter>> si raspunsul a fost "Try less keywords" Nu, nu am pus cuvintele intre ghilimele

pai si sistemul cu cele doua sei se poate monta pe cadrul de jupiter, care evident, are o singura sea (de-aia mare)? asta presupunint ca respectivul sistem cu doua sei se mai poate gasi in stare buna...

Domne, fa cum mi-a zis mie cineva: scoti una dintre bujii, bagi calu' in viteza (4a) si pe cricul central rotesti roata spate cu mina. O sa simti daca are compresie pe cilindrul cu bujia pusa. Dupa care, vezi la fel pentru celalalt cilindru. Eu am facut altceva (credeam ca am motorul calat, si am vrut sa vad daca se roteste, dar din fericire n-a fost ). Am lasat bujiile la locul lor, am bagat in viteza a 4a si am antrenat roata spate cu mina. Se pare ca e mult mai bine asa, ca sa verifici compresia, pentru ca poti face si o comparatie cit de cit intre cei doi cilindrii. Nu numai ca il auzi cum galgaie pe la tobe - primul indiciu ca ai compresie ( o chestie care mie mi-a placut teribil ) dar poti vedea si ce rezistenta opune pe fiecare cilindru. Spor la treaba! PS: verifica aprinderea. Mie imi facea la fel pe cilindrul drept si cind am aruncat o privire la ruptor...

Domne, sincer sa fiu, as fi curios. Dupa ce-am vazut ca "spui" (inclusiv psedonimul tau), mi-ai facut o impresie foarte proasta (poate gresita, pentru ca nu te cunosc), dar daca vei reusi sa primesti (sau sa cumperi mai ieftin) o comunista, ma declar foarte curios ce vei face cu ea... Daca intr-adevar vei avea grija de ea, asa cum visau domnii de mai sus, sau o vei "forja" in fata vre-unui liceu asa cum declarai chiar talica Deci cind/daca vei fi comunist activ, tine-ne la curent cu pulsul mobrei tale, sper sa-mi demonstrezi ca te-am judecat gresit

ca a directionat motocicleta pentru casare (are dreptate zidu, acolo e), raspunsul ala sec a cam dat peste nas la cei care au sarit in ajutor

Pai si nu e mai simplu sa cauti una gata facuta? Sau presupunind ca vrei sa faci ceva custom, nu poti adapta vreuna? Oricum, interesanta intentia ta, tine-ne la curent, nu se stie niciodata cum trebuie sa refaci una care nu se mai gseste...

Salut, Acuma domnilor, instalatia pe 6V are o gramada de probleme de compatibilitate. Nu mai gasesti becuri, nu se potriveste nici-o aprindere electronica, una home-made implica iar probleme datorita curentilor mari la tensiune mica (baterie, intr-adevar am gasit). Unii fosti utilizatori sustin (cel mai probabil) pe buna dreptate ca o astfel de instalatie e robusta. De acord, dar nu vad de ce ar fi mai robusta decit o instalatie pe 12V. Toate argumentele pentru trecerea la 12V sint pro mai putin unul: o instalatie functionala pe 6V (ceea ce nu e cazul ) Ceea ce nu inteleg, este cum de vi s-a ars voua rotorul Pentru ca rotorul lucreaza cca la fel ca pe 6V. Nici macar pierderile in bobinaj nu cred ca sint mai mari, iar curentul este acelasi. Deci nu se solicita nimic mai mult, nici macar colectorul. As intelege sa se arda statorul, ala e de patru ori mai solicitat. Ce sa mai, tre' sa-mi fac timp sa vad \ oricum daca se prajeste nu ma intereseaza; prin manevra asta s-ar evita elegant inlocuirea dinamului cu alternator si cirpacelile de rigoare, deci merita Ramine sa vedem...

Gindire de Ijist. Ca sa poti face ce spui tu trebuie sa ai o minima trusa de scule la tine tot timpul

Rizi tu Harap-Alb, dar cel putin teoretic, j3 poate porni cu electrostarter, pt ca are dinam. Nu stiu cit poate fi de forțos în functionarea ca motor, dar cel putin in teorie, poti porni jupiteru' cu dinamul. PS: acu' realizez ca pot face experimentul si sa aflu

dintre tovarasii amatori de j3, nu s-a lovit nimeni de chestia asta? Daca da, se poate face ceva pentru pastrarea vechiului capac?

Gata domne, te-am marcat... vezi sa nu ma uiti PS: ce frina de mina are domne aia ca eu n-am vazut-o?

vreau si io