elm

pai si cum se foloseste? plus ca nu se ajunge greu la manetuta aia? dupa cum rezulta din poza vine cam pe dupa toba de esapament...

pai cu ce apesi cuiul? sper ca nu cu degetul, ca nu-l misti in veci. daca nu misca furca, vezi sa nu fie cablul ambreiajului prea lung, raportat la lungimea camasii. PS: cu rabdarea treci marea

domne, se potriveste fara probleme deosebite (pentru inceput vreau sa schimb intre ele capacele de la j3 si j4. Zis si facut, deocamdata capacul de j4 este montat pe un motor de rezerva de j3 si s-a potrivit uns). E o chestie, dar invers: oala de ambreiaj de la j4 e un pic (3 .. 5 mm) mai lata si capacul de j3 nu intra la j4. Problema nu e insolubila, se poate pune o oala de ambreiaj de j3 care are dimensiunea potrivita, dar nu are rost. Eu intentionez sa pun la amindoua capace de carter de j4. Pentru j3 e simplu: il pun pe ala de la j4 Dar cind oi face si j4...

Tovarasi, Am pus pedala de pornire noaua la j3 (din aceea cu surub separat de prindere pe ax) si m-am trezit ca nu mai pot porni dracovenia. Problema e ca datorita formei capacului de carter de j3 surubul de prindere a "nucii" pedalei pe ax se blocheaza in capac. De adaptat capacul nu se poate asa ca ramin doua manevre posibile: pusa inapoi pedala model vechi (pe care eu am aruncat-o ) sau pus un capac de j4. Asadar, cui ii prisoseste un capac de carter de j4 ?

poi normal ca le mai vreau iti dau pm

Ti-a iesit frumos, frate haiduc, Daca merge precum arata, FELICITARI!!

Pai nu pot la schimb, pentru ca alea pe care le am, le tin pt inlocuirea alor mele la j4, care saracu' a fost trintit cu o usita de-aia deschisa (da' de unde stiai ca am? ) Asa ca ramine sa-mi faci un pret pentru scarite, evetual pentru toate patru... PS: de altfel ti-am dat un PM mai demult apropos de scarite, nu stiu cum de nu l-ai observat noma' bine

Ahaaaaa, deci asa se explica

niet, niet alea sint pentru pasager, eu am nevoie de cele ale pilotului (indicate grosolan in imagine (sper sa mearga))

Tovrasi, revin cu o problema mai veche, inca nerezolvata si anume, as avea si eu nevoie de o pereche de scarite de Ij, drepte si bune. Care aveti, dati-mi va rog un pm

Tovarasi, Am si eu o intrebare din lipsa unei scheme cum trebuie pentru Ij: Contactul la j4 are trei pozitii. Prima si cea mai din stinga, este sa-i spunem pozitia de repaus, in care se introduce cheia in contact. A doua, cea din mijloc, in care totul este cuplat. Ce rol are a treia pozitie, cea din dreapta, in care cicuitul pare decuplat si cheia poate fi scoasa din contact? Posibilitatea ca aceasta pozitie sa fie echivalenta primeia este eliminata de notatia diferita de pe bord

deci k62'u ar fi acceptabil la jupitere ca la j3 am k62 si tipu' de la care am j'ul mi-a zis ca haleste 5 jumate la suta. Abia acum m-am apucat zdravan de j3 si o sa vaz curind cu ochisorii mei. As fi insa curios, un jupiter cu K62 optim reglat (fara zgircenie la ungere) cit consuma?

ia-ti bicicleta

Ce faci fratele meu? De ce le dai?

Pai domne, de Ij Iti dau un pm pt detalii, alea alea

din cele ce observ motorul e de jupi5. Mai ai capacele de protectie pentru carburator? M-as baga si eu la furca si aripa. Iti dau pm

Domnilor, Nu mai stiu pe unde citisem de o trecere interesanta pe 12V a Ijurilor pe 6V. Interesanta, pentru ca nu implica nici-o modificare mecanica, chestiunea consta in schimbarea releului regulator (de incarcare) de 6V cu unul pentru 12V, home-made sau chiar cu unul original, de Ij. Evident, si bateria va fi tot de 12V. Dar cum nimic nu e perfect pe lumea asta, toata manevra inseamna de fapt, fortarea dinamului. Tipul care a lansat ideea zicea ca desi lucreaza in conditii mai proaste, dinamul batut de soarta rezista. Care ati incercat manevra? Singura opinie pe care am auzit-o e ca s-a prajit fara comentarii in citeva minute. Dar initiatorul sustine ca rezista fara probleme desi se infierbinta nitel, iar mobra consuma oleac mai mult... Asteptam opinii, concluzii practice, etc. Daca mai e careva interesat de idee, o sa o verific pirsonal peste vre-o 2 sapt si o sa va zic ce mi-a iesit mie. Numa' bine

Tovarasi, scarite de Ij are careva? sau de orice care se potrivesc si la Ij, evident... drepte

asa e, dar prea m-a pleznit titlul tre' sa recunosti, suna aiurea

Domnilor, chiar daca ramine sau nu ceva pe magnetul de mai devreme, pilitura exista in ulei. Exista de la primul metru, chiar daca in cantitati neglijabile. Inevitabil, datorita frecarii dintre suprafetele metalice in contact (pardon de vulgaritate). Face parte din pricncipiul de functionare al motorului. De fapt, face parte din fizica. Pilitura apare si in cutia de viteze si in rulmentii rotilor motocicletei, etece. Normal ca granulele de metal care se string in ulei cresc uzura. Faceti un experiment: luati doua piese metalice plane, ungetile bine de tot (nu uitati sa amestecati uleiul sau vaselina cu pilitura). Presati si frecati cele doua piese una de cealalta. Nu va zgirie pe creier? Deci cine zicea ca pilitura nu afecteaza...

Domne, cam mult pe carb si filtru 50 bucata. Daca nu gasesti oferte mai bune, ma bag eu, dar cu max 65 amindoua

frumusel foc Iju' ala....

Acuma', o intrebare pertinenta totusi: ce inseamna motociclisti adevarati? sa scrie pe bord 350 km/h? sa bagi mina pin' la blana in maneta de acc la semafor? sau alte de'astea? fara suparare fratilor, dar intrebarea suna de trei lei

Ba da, foarte simplu: >cablurile legate cu papuci sau conectoare speciale, nu innodate, infasurate, etc (nici macar sudate (cu fludor) cum propune drobu, cel putin pina la un punct, pentru ca trebuie sa asigure o minima demontabilitate). >cablurile curate si in stare buna. E drept ca de ulei, praf, se spala, dar izolatia zgiriata, rupta, innodaturile, izolarile cu banda izolatoare (de multe ori partial desfacuta), nu sint in regula. >schema electrica reala sa coincida cu schema de fabrica a motocicletei. E drept ca anumite modernizari se pot face, cum ar fi o aprindere electronica, releu de semnalizare electronic, releele intermediare propuse de drobu, etc; insa, modernizarile de genul, merge si fara bord, anumite parti ale schemei eliminate, etc, iar nu sint in regula, chiar daca merge si asa (mai bine sau mai rau) >am mai vazut furtunele de cauciuc care protejeaza manunchiul de cabluri ori inlocuite cu banda izolatoare, ori lipsind cu desavirsire. Deci cum arata instalatia "buna" de care spuneam? Pai, originala, cu conexiunile realizate cu mufe speciale, firele partial protejate de acele furtune de cauciuc, fara banda, fara innodaturi, fara conexiuni proaste (de fapt am gasit una, unde era odata un papuc )

Pentru instalatia electrica ai nevoie nu numai de cele citeva cunostinte de fizica, dar si de experienta. Da, e util sa ai pe cineva care sa aiba aceasta experienta, daca tu nu te pricepi. Evita cirpacii... pina acum eu nu am vazut o instalatie buna pe vre-o motocicleta, toate erau cirpacite mai bine sau mai prost. Iar exact cum a fost descris mai sus, manunchiul de fire invelite in banda izolatoare e semn rau. Singura instalatie mai cit de cit pe care eu am vazut-o, a fost una originala intr-o stare corespunzatoare cu virsta ei. Din fericire, in ziua de azi gasim tot ce este necesar pentru o instalatie home-made cum trebuie (apropiata chiar de realizarile industriale), mai trebuie doar timp si o mina priceputa Succes