elm

interesanta ideea cu releele intermediare.... fiind vorba de multi amperi o aclansare rapida si sigura.... aplic si eu la Ij buna si ideea cu siguranta automata pe baterie. Daca are loc toata manevra, si mai inspirata ar fi utilizarea unei sigurante cu trei poli la iesirea alternatorului si a uneia cu un sau doi poli la baterie (am auzit de alternator bulit in lipsa de sigurante). Desi in cazul in care nu este loc suficient, automatele se pot inlocui cu fuzibile montate pe fir. Sigurantele cu nisip silicios nu iau foc si sint socluri speciale pentru ele cu montare pe cablu. Pe astea le gasesti tot la magazinele de electronice dar implica o minutza de sigurante de rezerva luate la drum

exact, cit oalele de ambreiaj, si mai ales, cit cutia?

Aha, deci asa se face @Rocket1982: Avem a multumi Numa' bine, ca e pacat de amortizoarele in'gard'ate care se odihnesc in pace in balcon...

hmmmm..... asa, deci, auzisem de clingherit pt garnitura de chiulasa (imi zicea un nene ca si garnitura dintre carter si cilindru se face din clingherit), dar nu stiam unde sa caut Merci Apropos de indreptare amortizoarelor fata, ideea cu ciocanitul pare interesanta si multumitoare in lipsa altelor noi; insa, cum sa le ciocanesti la rece? sau mai bine zis, de ce? Nu se fisureaza batute la rece? mai ales daca sint indoite multisor

da, fara inundarea camerei de nivel constant porneste mult mai greu. Pe de alta parte, însă, daca picura zeama azi, picura zeama mîine, te trezesti cu carterul plin de jeg si un damf ingrijorator de benzina in jurul motocicletei

exista vre-o modalitate de indreptare a tevilor prinse in juguri?

mde, ma drobule, mereu nemultumit

Am vazut mai multe moto cu furca neetansa si uleiul mustind peste tot. Chiar daca T90'ul nu e cine stie ce scump, parca tot nu merita sa completezi periodic si sa ai motorul slinos Cre'ca merita un set de simeringuri si un ulei special... Am pus sim'uri noi si un ulei special de furca, era un ulei de mi-am lins degetele (mirosea a sirop de visine, pina si culoarea era roz ) si n-am mai avut treaba (nici n-am mers mult, e drept ) Si mai apare o problema la furca neetansa; odata cu uleiul am scos si o gramada de apa din amortizoare

chestiunea devine interesanta, spiritele se incing... am mai vazut o deviere de-asta si m-am stricat de ris (mai nasol e cind esti luat in tarbaca, insa ) totusi, parca era mai placut sa incingem motoarele, nu orgoliie, asta e jenant, nu placut Si cum toata lumea trebuie sa caute pe gugl sau in catacombele forumului daca vrea sa afle cite ceva, haideti sa lasam topicurile astea inutile si sa deschidem altele interesante: propun: cum trebuie sa faci sa bei o lada de bere si sa nu te ametesti? idei, sugestii?

Tovarasi, daca voi cei care aveti experienta vreti sa ne-o impartasiti si noua, bine de bine, daca nu, nu si pace. @Aleko: multamim frumos pt informatii @@Aleko: nu sint de acord cu "taci si inghite". Indiferent ce virsta ori experienta are drobu, tu, sau altii, asta nu inseamna ca cei mai mici (in virsta sau experienta) trebuie sa inghita chiar orice. PS: nici-o gluma nu poate ramine buna daca prinde un usor iz de dispret din partea celui care o lanseaza

Pai degeaba, ca asa am si eu

Pai stimati tovarasi, nu zice nimeni cum se si reguleaza, pardon, regleaza carburile de Ij? Ca, bune au ba, tot tre sa le reglam...

dar blocator de furca de Ij (cu chei) nu are nimeni?

Domne, pentru configuratia clasica alternator trifazat - redresor trifazat cu diode NU se foloseste fir de nul. Daca spui ca ai instalatia electrica refacuta / cirpacita (cum a fost si a mea la j3 de nu mi-a venit sa cred ochilor) e foarte posibil sa fie facuta prost. Daca a mai fost si alternatorul rebobinat / nou dar contrafacut, e clar si ce e cu firul ala de nul (nu are ce sa caute acolo). Zici ca la firul ala era legat un bec care ducea la sasiu (practic borna de minus a redresorului). E gresit, da-l jos de acolo, becul ala nu-ti va indica nimic, pentru ca va sta aprins (pe el cade o tensiune urita de vre-o 7 V, data de tensiunile directe si inverse de pe diodele redresorului), chiar mai mult decit atit, iti va perturba functionarea schemei, de vreme ce shunteaza o parte din diodele redresorului!! Rezolvarea e simpla: refa schema asa cum a gindut-o rusu' respectiv, izoleaza bine firul ala si nu-l lega nicaieri sau si mai bine, pune un alternator k lumea Bafta!

Zdravana idee Adaug un subpunct. Reglarea carburilor comuniste, in special cele de Ij PS: am gasit ceva cu sărciul, dar doar pentru mobra, ar fi tare bine ca Ijiștii sa ne împărtășescă din experienta lor

Domnilor, o sa pun o schema cu legaturile, sper sa se vada: - punctele rosii sunt bornele de legatura - firelele albastre sunt cele trei fire de curent alternativ iar cele doua verzi sunt pentru alimentarea excitatiei. Repet, e posibil ca firul de minus al ecitatiei (si al intregii alimentari de 12V) sa se faca prin sasiu si nu cu fir. - tranzistorul din schema face parte din releu, nu dati de el pe-acolo. Nu am mai figurat alte legaturi ale releului, decit iesirea spre alternator (excitatie) Mai pun si un detaliu cu conexiunile interne ale infasurarilor generatorului, deci cu legarea firului patru (nul). E important ca firul ala sa nu se atinga de nimic!!!

Domnilor, treaba sta cam asa: - in curent continuu se alimenteaza bobina de excitatie, care la alternator este pe rotor. Deci cele doua perii se vor lega la releul de incarcare plus cu plus si minus cu minus (e posibil ca legatura de minus sa se faca prin sasiul motocicletei - infasurarile storice produc tensiune alternativa (trifazata). De aceea sint trei borne, pentru ca avem trei infasurari statorice, respectiv, trei tensiuni alternative. Cele trei borne se leaga la puntea de diode. Al patrulea fir care vine de la bobinajul statoric este firul de nul care se leaga la punctul comun al celor trei infasurari (legate din cite se pare in stea), fir care in mod normal nu se foloseste. Asta este singura explicatie pentru faptul ca el exista si totul functioneaza si fara el. Insa, nu-l lasa sa atirne aiurea, izoleaza-l bine daca in schema ta nu se foloseste, daca atinge oricare dintre cele cinci borne, E GRAV. Numai bine

Interesant sistemul... pina ploua In mod cert chestia aia nu e din fabrica E totusi demna de tinut minte daca se poate etansa, se scapa de tija aia care nu tot timpul trage k lumea de intreruptor (eu nu mai aveam stop)

Tovarasi, Am un motor de planeta 5 care nu ma intereseaza si pe care as intentiona sa-l schimb cu unul de jupiter 4. Atat, motorul (complet, deci include alternator / ruptor, eventual cot + toba esapament) Daca sclipeste cuiva ideea, motorul este in stare excelenta din cite am observat, dar eu am nevoie de unul ashishderea de jupi4.

Intr-adevar, un tunning foarte reusit Primul dnepr reacordat in scuter

Domne, daca zici ca se vinde, intrebarea e cu cit... Desi, daca vii cu faze de genul merita vazuta... du-te la ziar

eu tocmai am auzit ca rotile dintate din cutia de jupiter nu se potrivesc la planeta pe de alta parte, auzisem ca planeta mea are cutia de jupiter o mie de pareri pina la urma, care este adevarul? (n-am timp, ca le desfaceam dreacu' si vedeam ) PS: caut tevile fixe de la furca de jupi4. Are cineva? sint bune si amortizoarele intregi, dar la prete rezonabile

Domne', daca nu-ti poti permite sa-ti cumperi o motoreta, crede-ma, nu-ti permiti nici s-o intretii/utilizezi

Pai tu vrei si moabra sa impresionezi colegele, si parale sa le scoti la o prajiturica, si timp liber... Si mai presusus de toate, esti si nerabdator Poate cel mai bine ar fi sa mai astepti ia-ti o bicicleta

Pai intr-adevar, intretinerea asta e o mare problema in ceea ce priveste comunistele; eu unu' inca n-am vazut comunista intretinuta corect. Dar am intilnit multe pareri de genul: pai ce ba, tu bagi benzina? mere si cu gazolina, diluant, motorina si gazolina, etc ... pai cum sa schimbi simeringurile la furca? completezi periodic cu ulei... in furca nu pui ulei special ma, ca e Ij; mere si cu ulei ars... nu te mai mocani ma atita sa stringi suruburile, legi cu sirma... si asa mai departe. E trist... Tipul de la care am luat jupiterul3 mi-a zis de la obraz: nu fii fraier si nu mai baga bani in ea, trage de ea cit mai poate, dupa care adio... sa va mai zic ca respectiva moto nu prea avea frine, carbul dereglat, instalatia electrica durere, filtru de aer sufletu'... e trist totusi n-as schimba Ijurile cu nici o japonista, poate doar sa adaug vre-o neapra la parcul personal