elm

eu zic ca este pacat sa tai mai bine cauti si pui complete de j3 daca-ti place aspectul lor si pe cele de 56 le conservi (nu stii cum te razgindesti cindva...)

Domnilor, ca sa nu deschis alt topic: Ce dimensiune are farul de Ij Jupiter 3 intre prinderile de la far? Nu mai am farul original si nu stiu dimensiunile sa caut altul (trebuie sa pun un far compatibil ca dimensiuni, dar simplu, fara vitezometru, contact, etc) Mersic

nu, nu in V, e boxer! Acum, revenind la oi serioase, problema pare a fi de la ruptorul mecanic: era distrus filetul de pe ruptor corespunzator surubului de stringere al reglajului deschiderii platinei - iar daca ala nu sta fix nici avansul nu poate fi corect (trebe precizat ca imediat dupa reglajul avansului la ambii cilindrii au mers amindoi, apoi, usor usor, in citeva secunde cilindrul sting a ramas fara explozie) Verdictul final o sa fie cind pun alt ruptor Multumesc tuturor pentru idei @burg_man: bobinele sint cele originale pe 6V cu aprindere electronica de la Gotronic (cu led rosu) si scinteiaza de mama-mama (inclusiv la cilindrul care nu merge - cu bujia scoasa da scinteie la deschiderea contactului ruprtorului) @lolo_id: daca la la jupiterul asta trebuie sa umblu in motor, o sa merg cu loganul pe doo roti si zic ca am japoneza...

Aoleu! Dar ce poate sa aiba ambielajul? PS: Stiu ca Jupiterul poate avea doar doi cilindri, faceam biza de motorul meu (sic) Acuma serios, ce poate fi in neregula cu ambielajul?

Domnilor, nu stiu daca s-a mai discutat, dar revin si eu cu o problema: Ij Jupiter monociclindric! L-am intors pe toate partile: - schimbat garniturile la galeria de admisie (ambele) - bujii noi - aprindere electronica + reglaj proaspat avans Un cilindru nu vrea nici in ruptul capului sa mearga - scoate aer pe la toba de esapament si benzina nearsa pe la imbinarea dintre cilindru si cotul evacuarii. Un caz tipic de benzineste, scinteieste, dar nu porneste... S-a mai lovit cineva de asa ceva? Sa fie compresia? (in motor nu am umblat) De precizat ca porneste "la prima", nu face mofturi (per ansamblu)

Din ce am observat eu, nu trebuie schimbate tobele ca sa se auda cum trebuie (si dupa cum spune zidu', sa fie afectate performanta si bunul mers al motorului) Adicate, tobele de Ij complete si etansate corect la imbinari fac dum bum bum. Tobele neetanse la imbinarile motor - cot - toba fac poc poc poc

te referi la acele coliere de tabla care tin cablurile prinse ferm? ca daca este vorba si de luminile de drum, nu poate fi vorba de bratul semnalizatorului...

Discutia asta imi aminteste de o discutie pe care am avut-o cu unul dintre putinii mecanici de moto din capitala tarii prazului - un mecanic apreciat, care mi-a zis franc: tipule, nu ma bag la comuniste, pentru ca piesele de schimb sint de proasta calitate si nu pot asigura garantia lucrarii. Scurt , chiar daca ma angajam eu sa platesc cit face (ideea generala gresita este ca daca e comunista e si ieftina - nu baga ba bani in ea, trage ba de ea asa...) nu am putut sa-l induplec, mi-a recomndat sa trec la japo. Asadar pretul manoperei il hotaraste mesterul iar daca plateste sau nu, hotaraste musteriul Nu va mai certati de pomana, si mie mi se pare mult (la leafa mea) sa dau 150E, dar daca nu-mi convine caut si la altii, care poate cer mai putin Fiecare are dreptul sa cintareasca si sa hotarasca cit valoreaza munca lui! sau mobra lui! Daca pretul cerut e corect sau prea mare (mic) asta va hotari piata...

Banuiesc ca omul s-a oferit sa dea sfaturi celor care au nevoie de ele. Nimeni nu s-a nascut invatat si banuiesc ca sint(em) multi cei care mai au de aflat cite ceva. Nu inteleg de ce va deranjeaza atit pe voi, Cei care le stiti pe toate, ca omul s-a oferit sa dea niste sfaturi moca, din experienta acumulata, celor care le solicita... Asadar, vin si eu cu o intrebare: care ar fi tehnologia de inlocuire a bucselor de cauciuc de la amortizoarele spate? Am aflat tot pe aici ca s-ar potrivi bucse de timonerie de Dacie, dar cum se schimba fara sa fie afectate?

o chestiune foarte interesanta, cea cu socul (pe cea cu bagatul in viteza si debreiere brusca o stiam, dar din fericire n-am avut nevoie de ea - cind mi s-a turat si mie la un moment dat, s-a oprit din contact) Daca rezolvi, spui si la altii cum ai facut

vezi sa nu desfaci prea tare surubelele alea. Se roteste platoul usor, dar se si deplaseaza de pe pozitia lui normala (pe care revine cind il stringi). Platoul nefiind unde trebuie, cind stringi suruburile, reglajul nu va mai fi cel pe care l-ai stabilit PS: multumesc pt raspunsuri PPS: chestiunea cu numerele vechi fara carte de identitate o stiu de la un birou de acte auto situat vis-a-vis de RAR (este adevarat ca (asa cum spune LOLO) eu ma interesam pentru o motocicleta cu certificat de inmatriculare in coperti cartonate gri si numar vechi, 51-DJ-xxx)

M-am lovit si eu cindva de chestiunea asta si, din cite imi amintesc, motocicletele cu numere vechi NU au carte de identitate, tocmai pentru ca aceasta s-a introdus odata cu numerele noi. Asadar, la reinmatricularea motocicletei cu numere noi (evident) se va emite si cartea de identitate de catre RAR Asa se pare ca am si eu, dar la cilindrul sting. Explozie am foarte rar (desi avansul este reglat identic (0.01 mm diferenta)), iar pe la cuplajul dintre evacuarea ciclindrului si cotul tobei de esapament se scurge generos benzina (si fum in rarele momente cin are aprindere). Evident, bujia musteste de benzina nearsa... Se confirma ipoteza carburatorului infundat, care s-a autodesfundat dupa citeva minute de functionare cu benzina putina si turatie multa Se confirma si problema avansului prea mare (3 mm). Nu inteleg de ce se recomanda avansul intre 2.5 si 3 mm cind in manual scrie intre 2 si 2.5 mm (in urma reglarii la 2.3 mm, porneste la prima pedala) Acum, am o intrebare: aer fals nu trage (cum pateste cornelilinca84) pe la etansarea galeriei de admisie, dar clar, cilindrul pagubos nu este etans pe evacuare. Poate chestia asta sa impiedice buna aprindere a carburantului? Adaugindu-se repede umezirea bujiei si impiedicarea suplimentara a aprinderii? Da, dar poate fi si din releul regulator. E posibil ca in timp sa se fi dereglat si sa nu mai tina excitatia dinamului cuplata suficient cit tensiunea de incarcare sa fie cit trebuie (inainte de verificarea / inlocuirea dinamului ar trebui verificate reglajul / buna functionare a releului regulator - si din cite am auzit si a conjunctorului-disjunctor care s-ar mai suda pe pozitia dinam decuplat)

exact acelasi lucru l-am patit eu, exact acelasi, doar ca m-am incapatinat sa-l incalzesc (porneam, se ambala, opream) - nu raspundea nici la maneta de acc, nici la reglajele carbului La un moment dat, hopa, inceepe sa mearga, adica nu se mai ambaleza, raspunde la acc, doar ca fara soc se opreste (cu motorul cald) banuiesc ca a fost carbul infundat (stat de 4 ani), o sa mai tatonez reglajele Ps: avansul era 3mm Pps: daca ai scintei mari la platine, verifica condensatorii paralel (sau firele si contavtele lor)

Pozitia din stinga este cea de stationare - motor oprit (complet) Pozitia de mijloc este cea de mers (motor pornit) Pozitia din dreapta (din care de semenea, se poate scoate cheia din contact) este pentru stationare cu luminile de pozitie aprinse

La mine la Jupi3, se aude de asemenea un zgomot pronuntat la relanti (de hîrșîială) iar lantul de transmisie primara pare alungit. Să trag de el așa sau e urgent să-l schimb? ps: moto are carb k62. merită păstrat sau să revin la unul original (k32 parcă)?

Baieti, intrebare: intre cotul de toba (la Jupi, mai exact) si racordul de evacuare de pe cilindru nu ar trebui sa existe si o piesa de etansare?

Eu am gasit pe net o poza cu un Jupi 5 cu un autocolant care indica 1L ulei la 50L benzina, adica jumate din ce spune Zidu In acelasi timp, in manualul de la Jupi 3 zice (normal) asa cum zice si Zidu Domnilor, mai am o intrebare, tot legata de benzina: Dupa o lunga sedere, am pus la punct Jupi meu 3 si i-am dat o pedala. Cu surubul de reglaj al amestecului aer-benzina reglat cum se indica aici, pe forum (1.5 ture de la pozitia maxim insurubat) motocicleta porneste cu socul tras, dar se ambaleaza foarte repede - inchiderea socului = oprirea motorului (maneta de acc nu are niciun efect) Dupa ce am strins la maxim surubul de amestec, motorul functioneaza cvasi-normal: adica, cu socul tras porneste, reducerea socului are ca efect reducerea turatiei, maneta de gaz are efectul nomal. INSA, motorul are o turatie de relanti placuta urechii doar cu socul tras la 1/3 din cursa. Inchiderea completa a socului nu mai are ca efect oprirea motorului, ci ambalarea lui (nu am masurat ca nu am cum, dar estimez o turatie cuprinsa intre 2000 si 3000 de ture daca il las sa urce in ture). Pare sa fie o prblema de reglaj, intrebarea este unde gresesc?

Felicitari baieti, tuturor celor care ati fost la intrunire! Nu si mie, recunosc rusinat ca nu am reusit sa pun la punct Ivanul in timp util (nici macar acum nu e gata ) si nu am avut cu ce veni Dar ma bucur pentru voi care ati fost

Ce scrie pe acumulator? Daca este Pb-acid, dar cu gel, da, se poate incarca la redresor, dar preferabil (pentru comfortul acumulatorului) sa fie un redresor comandat (cu tiristor) si curentul de incarcare reglat la 0.5 A (il poti regla si la max 1A, dar iarasi, pentru comfortul acumulatorului... Daca este acumulator cu Nichel, obligatoriu la sursa de curent constant 0.5 A

Nu stiu ce cod are carbul de 56, dar am un carb K28 care cred eu ca ala e Nu stiu cit este de complet, nici de functional, dar daca te intereseaza macar ca baza de plecare, te costa 0 lei 0 bani.

Pai cine a zis ca asta ar fi samsareala? Sa vinzi albastrica aia pe nimic ar fi la fel de aiurea cum m-as apuca eu sa cer 500 euro (sa zicem) pe unul dintre Ijurile mele, adica ala cu motorul varza, rotile varza, cadrul deformat atit de mult de la un accident (asa am luat-o, n-am fost eu ) incit este modoficat unghiul de atac al rotii fata!! Nu trebuie sa intelegem gresit pretul corect; iarasi, de exemplu, as da 750 euro pe planeta pe care o vinde @ioneld fara sa clipesc daca mi-ar place planeta 5 (a se citi daca as avea banii respectivi. Daca nu ii am, nu inseamna ca motocicleta nu merita 750 euro...) Motivul initial al nemultumuirii de la care a plecat topicul (si pe care il sustin si eu) se referea la exagerarea preturilor, nu la pretul mai ridicat pe care il are o piesa (sau motocicleta) in stare buna si de calitate PS: felicitari pentru achizitie, frumoasa!

Foarte tare! Putin ontopic: lasind doeparte "samsarii", cred ca exagerarea unor preturi la unele fiare pleaca si de la principiul (des intilnit de mine din pacate) ca orice gunoi are omul in ograda, atunci cind nu-i mai trebuie, il vinde. Nu il da, nu il arunca, il vinze, chiar daca este un gunoi... Si mai ontopic, dorinta asta idioata de specula nu este specifica acestei comunitati. Va dau exemplu pretul lampilor (tuburilor electronice) care au fost aruncate cu sacosele de catre batrineii care nu le-au mai considerat necesare dar care se vind cu zeci si sute de euro/buc pe ebay, pentru ca sint apreciate in audio. Am vazut cu ochii mei cum un (cuvant urat, dar nu foarte urit) vindea lampi sparte cu citeva zeci de euro bucata!! Le taiase el balonul de sticla sa le curete "oglinda" aia care se vedea urit... Asadar, este adevarat ca pretul pietei este liber si autoimpus (chiar de piata), este iarasi adevarat ca nu este prost ala care cere, ci ala care da, dar ar trebui sa nu ne jecmanim unii pe altii cum bine spune vulpoiul (macar noi intre noi - desi pe toti de aici va cunosc doar virtual) PS: nu vreau sa ma bag unde nu-mi fierbe oala, dar nu inteleg vorbele grele care se arunca de la un user la altul; Ar trebui sa fim mai uniti... Repet, este o parere personala

Domnilor, montez si eu doua plusuri: unul pentru userul @comunistu, care a trimis piesele ferm si asa cum discutasem (ba pot sa spun ca mi-a pus si un bonus in pachet) si unul pentru Gaspar (piesele pe care mi le-a trimis foarte prompt sint excelente - cel putin astea, altele nu stiu, nu ma pronunt)

Corect, Singura diferență funcțională între instalația de 6V și cea de 12V constă în tipul generatorului "de încarcare" utilizat. La instalația de 12V generatorul este de tip sincron (alternator) cu rotor bobinat sau cu magnet permanent iar trecerea de la tensiunea alternativă produsă la cea continua utilizată în instalație se face prin redresare (puntea de diode). Stabilizarea tensiunii continue de 12V se face prin controlul curentului de excitație (deci a tensiunii alternative produse de generator) sau prin redresare comandată la generatoarele cu magnet permanent. La instalația de 6V se folosește generator de curent continuu (dinam). Din astă cauză nu mai este necesară puntea de diode, tensiunea produsă (în rotor și culeasă de la perii / cărbuni) este direct continuă, iar stabilizarea tensiunii se face numai prin controlul curentului de excitație (înfășurarea de excitație este cea statorică, spre diferență de alternator). Releele de încărcare sînt chiar relee și comută mecanic cuplarea înfășurării excitației periodic 6V - scurtcircuit. În cutiuța de încărcare mai este și releul conjuctor-disjunctor care decuplează rotorul generatorului de la instalație atunci când motorul este oprit sau turația este prea mică și tensiunea generată este prea mica, ca să nu funcționeze dinamul ca motor alimentat din baterie.

vreau eu pantalonasii daca se potrivesc pe jupiter 4. Poti rezerva platoul frina spate pentru o zi?