elm

Pai intr-adevar, intretinerea asta e o mare problema in ceea ce priveste comunistele; eu unu' inca n-am vazut comunista intretinuta corect. Dar am intilnit multe pareri de genul: pai ce ba, tu bagi benzina? mere si cu gazolina, diluant, motorina si gazolina, etc ... pai cum sa schimbi simeringurile la furca? completezi periodic cu ulei... in furca nu pui ulei special ma, ca e Ij; mere si cu ulei ars... nu te mai mocani ma atita sa stringi suruburile, legi cu sirma... si asa mai departe. E trist... Tipul de la care am luat jupiterul3 mi-a zis de la obraz: nu fii fraier si nu mai baga bani in ea, trage de ea cit mai poate, dupa care adio... sa va mai zic ca respectiva moto nu prea avea frine, carbul dereglat, instalatia electrica durere, filtru de aer sufletu'... e trist totusi n-as schimba Ijurile cu nici o japonista, poate doar sa adaug vre-o neapra la parcul personal

Apropos, care dintre voi a incercat o aprindere electronica tranzistorizata (si are o schema)? Cea mai buna idee ar fi una de-a gata de la gotronic dar nu stiu cum ma tin curelele (ca la jupi trebe doua), asa ca pina una-alta, as incerca sa fac eu una (pastrind vechiul ruptor mecanic), dar fara sa ma apuc de proiectare (ca aia dureaza)

Domnilor, tre sa recunoastem, desi sint comunist convins, nici japonistele nu au o tinuta de drum rea. Eu am inceput pe minsk (fara sa cad cu el ) dar am incalecat si o yamaha ceva si mi-a placut mersul dinsei... Dar, fara ezitare, cel mai placut mers din tot ce am incercat l-a avut Ijul (si planeta si jupiter) PS: singura problema a comunistelor (daca ai norocul sa gasesti piese bune) este timpul necesar pentru a le repara; pe cit este de placut sa mesteresti la motoreta, pe atit este de neplacut sa te uiti la ea, pentru ca nu ai timp sa o faci... PPS: prima motocicleta cu care am cazut este tot un Ij (de fapt IJUL meu darg si scump), deci cu atit mai mult farmec si mai multa "poezie" pentru comuniste...

niet, niet, @mihai, cilindrul stîng e fumigena dar merge bine si fumul miroase bine (atit cit poate sa miroasa de bine benzina de la luk); nu cred ca e cazul sa soarbă ulei din cutie; e posibil sa scoata asa de mult fum din cauza amestecului bogat (am preferat sa fie prea uns decît prea pu?in uns - am pus 26 .. 27 ml ulei repsol /L benzină) insa cilindrul drept e ala care merge cu intermitenta si scoate putin fum. interesant e ca ?inînd motocicleta pe cric, la ralanti, uleiul scuipat de tobe pe asfalt pare aproximativ egal, de unde bănuiesc că ,,, cantitatea de carburant aspirată este aproximativ aceea?i PS: aprinderea poate să func?ioneze cu intermiten?ă, dacă pe calea (+12) -bobină -ruptor (-12) există un contact rece sau un fir întrerupt; asta tre' verificat. Cu bujiile afară, are scînteie puternică la ambii cilindrii o altă poveste despre cum proceda un mo? să verifice compresia: scoate doar o bujie ?i cu motorul pe cric ?i în viteză, rote?te roata spate; aceeasă treabă cu cealaltă bujie scoasă; dacă ,,, cuplul "la roată" este acela?i, compresia este aceea?i la ambii cilindrii; a încercat cineva metoda? e valabilă? eu sînt chiar curios să văd hmmm, toba dreaptă înfundată? ce să mai, cînd oi avea timp, o pun pe banc ?i verific tot, motor, cutie, tobe, etc...

@cristi57: este cu un singur carburator, galeria de admisie are o bifurcatie. Din pacate nu am cu ce pune pune o poza (dificultati tehnice), cred ca cea mai buna solutie este sa dau jos carbul, sa vad ce este acolo (daca problema nu se rezolva) @zappy: aha, deci intr-adevar aprinderea; pe-asta o sa o verfic prima, cu ocazia asta, sa-i pun una electronica

Tovarasi, Am si eu o problema la un Jupiter4, problema care am inteles este specifica acestui tip de motor. Si anume, cilindrii nu merg identic, unul scoate mai mult fum decit celalalt, la ralanti. De asemenea, murdaria de ulei din diferitele imbinari ale evacuarilor este mai accentuata la cilindrul care scoate mai mult fum. Dupa ce motorul se incalzeste, evident merge mai bine, "cinta" mai placut, parca si fumul se egalizeaza intre cilindrii (desi parca tot ala mai fumegau scoate un picuț mai mult fum). Mi-a spus un nene ca ar fi o șaibă între carburator si galeria de admisie care ar regla cantitatea de carburant distribuită pe fiecare cilindru. Stiți ceva de chestia asta? N-am demontat carbul (n-am avut timp nici să șterg scumpetea de praf) dar am aruncat un ochi acolo și n-am vazut nimic care sa se poate regla. Nu știu în ce masura influențează, dar are joc pe undeva ca huruie ca naiba (crecă ambielaju' sau vr'un rulment de la ambielaj) Si ca problema sa fie problemă nu problemuță, uneori moare un cilindru, tot ala cu fum putin evident -pur simplu nu mai scoate fum, iar motocicleta nu mai are nici un pic de forta (parca ar vrea dar a obosit si nu mai poate) aici banuiesc ca aprinderea functioneaza cu intermitenta pentru ca nu poate sa aiba aiba compresie doar din cind in cind... sau poate? poate tre' sa mentionez, ca atunci cind motorul e cald si in doi cilindri, fuge ca vintul, e nervoasa rau,chestie din nou specifica jupiterului (cind merge bine) din cite am inteles

brava domne

daca iti gaseste dany ceva, baga un post si aici, sa vb si eu cu el numai bine

domne, io o sa incerc sa refac cheia de la cea pe care o am. O sa merg la o tocilarie, poate o putea face nea' ala ceva Merita sa incerci

Ba baieti, in ziua de azi totul se rezolva la telefon... In mod normal, cind vinzi ceva (chiar si negociabil), ai si un pret pentru ceea ce vinzi, nu? Deci, ce mare scofala sa puna o lista de preturi?

deci domne, baga niste perțuri PS:

vreaaaaaaaau

Salut domne, teoretic vorbind, furca fata cu aripa si roata cit?

nu mare brinza, vorbeste cu dany eu am luat cu mai multe, asa ca nu stiu cit au fost, dar oricum, mult nu

Domnilor, relatia P=UxI este valabila in partea de c.c. adica dupa puntea de diode. Din punct de vedere alternator, relatia nu este valabila. @cristi57: ai dreptate dintr-un punct de vedere si anume, puterea debitata de alternator (cu patru infasurari) este de patru ori puterea debitata de o singura infasurare; dar nu vorbim de P, ci de S. Puterea activa P (disponibila efectiv in partea de c.c.) este mai mica decit puterea aparenta, S, pe care alternatorul o poate teoretic furniza. Insa puterea asta este de curent alternativ, iar electrica motocicletei lucreaza in curent continuu. Presupunind ca alternatorul are un curent nominal de 10 A_efectiv, si o tensiune ALTERNATIVA de 12 V_efectiv, rezulta o putere aparenta de 480 VA. Problema e ca puterea disponibila motocicletei este mai mica si depinde de redresor (puntea cu diode) Spre exemplu, am inteles ca alternatorul de Ij da 90W; asta insa, da redresorul, alternatorul da de fapt si de drept 120 VA. Ideea e ca UoriI-ul ala de care vorbeati mai sus e valabil la vechile dinamuri care lucrau direct in c.c. UoriI-ul in cazul alternatorului e pacalitor, ne da puterea aparenta din care se pierde prin redresare Numai bine

Da' acuma spune sincer, chiar iti doresti o comunista? Te intreb apropos de faptul ca nu ai mult de cheltuit pe ea. Pentru ca in general o comunista inseamna motocicleta ieftina, veche si neintretinuta. Nu te bucura la pret, majoritatea sint reparate prin legare cu sirma. Daca intr-adevar iti plac, ai timp si pofta de reparat, atunci baga mare ca merita... Daca vrei comunista doar pt ca nu-ti permiti o japonista, atunci pune bani la ciorap si mai asteapta Bafta

Domne, nu e chiar asa, Nu numai ca de itp si altele alea depinde mersul fara grija de amenda, dar daca motorul nu e capabil sa treaca testul itp-ului ce te face sa crezi ca te va sustine intr-o situatie critica in trafic? Ca situatii critice apar, asta tre' s-o recunoastem... Plus un alt fapt important, neluat in seama de multi comunisti de ocazie; pai domne, daca repari motorul legindu-l cu sirma, cum poti sa ai pretentia sa ia itp-ul, sau mai mult, sa poti pleca cu el mai mult de 10 km (sau cit poate fiecare sa impinga )

Ce vb domne, ar trebui sa ma duc cu ea asa plina de ulei cum e sa vezi ce shoot in profundor imi iau (cu brio bineinteles)

Pai si vrei sa spui ca erau cioparite? Neavind aripa, zeamana mai ciopar cu roata mai subtire si cu diametrul mai mare pe fata? Bine, tot ce se poate, daca ar fi fost in realitate asa, dar sint in acte asa, in realitate sint asa cum ar trebui sa fie, adica 3.50x18

Tovarasi, am si eu o nelamurire: din cite stiu, anvelopele de Ij sint atit fata, cit si spate de marimea 3.50x18. Acum, eu m-am uitat in trei certificate de inmatriculare si am vazut asa: - Jupiter 3: fata 3.50x18 - spate 3.50x18; - Jupiter 4: fata 3.50x19 - spate 3.50x18; - Jupiter 4: fata 3.25x19 - spate 3.50x18. Acum, care dintre ele este incaltat corect din punct de vedere constructiv si legal, in contextul in care toate cele trei motociclete au montate anvelope de 3.50x18 atit pe fata, cit si pe spate Numai bine

La o prima vedere e ceva absolut extraordinar

pai aiai, ca la un jupiter am si eu cric lateral de Ij, dar la celalalt nu am pentru ala caut solutii. Mi-a trimis cineva (parca oldbiker_johan, daca tin bine minte ) suportul cricului, dar fara cric PS: as putea sa-i pun eventual un ataș

Domnilor, a incercat careva sa puna la Ij cric lateral de la altceva?, Daca da, de la ce?

Exact, toata miscarea consta in interpunerea intreruptorului de oprire de urgenta pe firul care duce de la contact la aprinddere (cum s-ar spune, legare serie)

Domnilor, domnilor, a intrebat si el... e drept ca habar nu are ce inseamna o comunista, dar toti motociclistii pe care ii stiu, multi ex-comunisti, nici nu s-ar uita la o comunista acum cind au japoniste. Pina la urma, pentru ei sint numai motoare, atit ii intereseaza pe majoritatea, sa se dea cu ele, sau sa atraga fetele (si sint multi de'shtea)... Comunisti adevarati, sint extrem de rari (in craiova mai stiu decit unul - si culmea, are 15 ani) Numai bine