vladut50

Toate Hornetele, cel putin astea mai vechi, fac asa. Sunt renumite pt asta....cica ambreiajul huruie, dar nu e nimic pentru care sa te ingrijorezi, nu e o defectiune.

Da, si eu am Hornet si confirm ca suspensiile, dar mai ales franele sunt slabe. Mesaj completat Atunci da....aici is de acord. Dar cred ca ar trebui sa vorbim si de franarea inainte de curba. Un lucru interesant e cum eliberam franele daca motocicleta nu s-a oprit de tot....daca franarea se face progresiv, si eliberarea lor trebuie facuta la fel..... Daca eliberam franele brusc, suspensiile salta putin, si la viteze mari si la grade de inclinare ridicate, aproape de limitele aderentei, acest lucru poate duce la cazaturi. Pedrosa a cazut in Assen in primul viraj acum vreo 2 ani si a recunoscut ca a lasat franele prea brusc. La viteze mici, suspensia compenseaza aceasta "greseala", dar la viteze mari se simte urat acel hop daca lasi franele brusc, chiar si cu motocicleta dreapta, daramite inclinata. Chiar am simtit beneficiile acestei tehnici, deoarece imi place sa tin putin frana apasata si dupa ce se inclina motocicleta in curba, iar eliberand-o treptat scap de aces hop al suspensiei.

Tocmai am citit primul post din acest topic. Foarte bun si toate cele spuse sunt corecte si valabile. Ce nu inteleg eu e pasul 3, la faza cu debraierea completa in timpul virajului. Poate imi explica si mie cineva....de ce sa debraiez? Eu stiu (din Keith Code) ca e bine sa treci din stadiul de franare normala combinata cu frana de motor in accelerare continua si progresiva cat mai repede posibil....adica undeva pe la mijlocul curbei...sau apexului....deci faza cu debraierea nu am auzit-o si nu ii vad locul...sau poate nu inteleg eu bine.

Citind postul tau mi-a venit treptat in minte un singur motor....VFR800. Daca nu ai avea doar 5000 km experienta, s-ar potrivi perfect VFR800.....motor fiabil (Honda), carenat, cuplu mult (motor in V4), putere destula, pozitie comoda, doar intretinerea nu cred ca e prea ieftina, si nici motocicleta nu costa putin. Totusi, si cu 5000 km inclin sa zic ca merge un VFR, desi nu m-am dat decat o data pe asa ceva si parerea mea nu e prea avizata in cazul asta. Totusi caracteristicile acestei motociclete ma fac sa fiu de parere ca se incadreaza in cele spuse de tine.

Exact asta isi doreste marketingul si publicutatea....daca Schumacher are, inseamna ca e bun...In MotoGP pilotii dau feedback cu privirea la aerodinamica, confort, aerisiri, etc, dar nu cred ca recomanda o anumita compozitie a spumei protectoare...aia se face in laborator, nu la MotoGP....cred eu.

Cand vrei sa clasezi castile in functie de siguranta, care criteriu ar fi mai bun, pretul sau testele?

De ce a picat ala cu Burgmanul ca nu mi-am dat seama? pt ca a luat mainile de pe ghidon?...a franat prea brusc?

Eu la inceput scoteam si 4,2% media, da mergeam foarte incetisor...dupa aia cam 6%....ce-i drept nu stau la oras si intru cu motoru in oras destul de rar. Totusi 120 la ora intr-a 1-a nu e cam mult? poate daca urci cu turatiile pana in limitator...da nu cred ca e prea indicat asa ceva.

Stie careva ce cod de original are filtrul de Hornet 2000 PC 34?

Nu era prea greu sa iti dai seama Oricum, un lucru e clar....tot timpul a fost acest compromis....cu cat cauciucurile sunt mai moi, cu atat au aderenta mai buna (in majoritatea conditiilor), insa tin mai putin.....cel mai bun compromis e multicompund (2CT, 3CT) sau continuous compund ca cei de la Continental.....tari la mijloc si moi pe margini. Cine se da racing, se mai scapa pe circuite si are bani isi ia gume sport (mai scumpe, mai aderente dar tin mai putin), cine se da asa mai "cu treaba buna" isi ia sport touring (mai ieftine, aderenta mai scazuta si durata de viata lunga) ...da cred ca lucrurile astea se stiu deja. Mesaj completat Nu era prea greu sa iti dai seama Oricum, un lucru e clar....tot timpul a fost acest compromis....cu cat cauciucurile sunt mai moi, cu atat au aderenta mai buna (in majoritatea conditiilor), insa tin mai putin.....cel mai bun compromis e multicompund (2CT, 3CT) sau continuous compund ca cei de la Continental.....tari la mijloc si moi pe margini. Ati auzit careva sa fie contraindicate bujiile cu iridium motoarelor mai vechi...an 2000 pe carburator...cum ar fi Hornetul meu?

Cred ca Method zicea 1000km doar asa ca sa sublinieze ca tin f putin.

Pai nu cred ca Hornetul mananca cauciucurile precum un motor de 1000.....nu? Sau din cauza suspensiilor ieftine din Hornet sa se duca gumele mai repede? Intreb si eu...

Eu mi-as lua BT016....ce ziceti? 240 euro...naveta plus ceva serpentine.

Cat costa o camera din asta?

La carenate nu cred ca e problema, dar la Hornet, se spala si partea cu motorul, si se reaceste foarte reopede, deoarece eu cand plec de la spalatorie, motorul e aproape rece dupa doar 15 min. Oricum, o sa evit spuma activa, deoarece, ultima data cand am spalat-o, s-a erodat putin din vopseaua de pe motor.

Asa ceva nu cumva se intampla cand speli motorul la spalatorie?...motor cald, dush rece de apa cu spuma activa.....am fost de 2 ori la spalatorie si ma miram cat de repede s-a racit motorul. E bine oare asa ceva?

Si in MotoGP la un moment dat puneau banda izolatoare pe radiator ca sa controleze temperatura, asa ca nu e o rusine sa pui carpe

Eu, pana nu se incazeste motorul, nu trec de 3000rpm....deoarece nu mai am vreme sa stau in garaj pana se incalzeste. Oricum, sub 10 grade afara nu prea imi place sa ies, insa sa mergi sub 0 grade mi se pare un lucru foarte nesanatos pentru organism, doar daca nu ai ceva echipament foarte bun. Oricum, genuchii au de suferit cel mai mult din cauza frigului.

Pai eu, din putina mecanica pe care o stiu, adica aproape deloc , as zice ca e doar garnitura de vina, care poate s-a uzat din cine stie ce motive sau au inghetat ceva depuneri de apa (?), si daca o schimbi, s-ar putea sa rezolvi problema, insa sa pui o garnitura adevarata (originala sau aftermarket, nu decupata din cine stie ce materiale in nustiuce atelier din zona).

Ati avut careva BT016 pe Hornet? Cum sunt?

Doar mie mi se vede forumul asa tampit cu mesajele toate intr-un arbore dedesupt? Sau e ceva schimbat pentru toata lumea. Cel putin pe mine ma dispera ca nu vad toate mesajele in ordinea in care au fost scrise si pt fiecare mesaj in parte trebuie sa dau un click si sa astept pana se incarca. Mesaj completat Doar mie mi se vede forumul asa tampit cu mesajele toate intr-un arbore dedesupt? Sau e ceva schimbat pentru toata lumea. Cel putin pe mine ma dispera ca nu vad toate mesajele in ordinea in care au fost scrise si pt fiecare mesaj in parte trebuie sa dau un click si sa astept pana se incarca.

Asta e consumul in oras? Sau mixt?

Omu vrea sa zica ca tot timpul isi odihneste 2 degete pe maneta de frana, chiar si cand nu franeaza, ca sa aiba timpul de reactie mai scurt....si nu aratatorul si inelarul, ci aratatotul si mijlociul Iar la MotoGP, face fiecare cum ii vine...Stoner foloseste doar mijlociul....acuma nu mai stiu...la frana sau la ambreiaj... Oricum varianta cea mai buna de franare zic eu ca e cea cu aratatorul si mijlociul.

of, ne scuzati domnul pilot

Lasa mai sa vina iarna....voi nu ati auzit de shiuri sau placa?